第59章 你們開發了一階程序？（4000字，二合一章節）
達成了一致，大家都很開心。
又跟李老闆又寒暄了幾句，陳果丟下一句「我出去跟大家聊聊，看看大家還有什麼希望改進的地方」後，從李老闆的辦公室里出來，溜溜達達的來到正聚在一起聊天的幾位車主跟前，陳果掏出一盒玉溪，挨個散給幾位車主，笑問道：「幾位大哥，對我們重新調校之後的油門還滿意吧？」
陳果是不抽菸，但不抽菸不意味著他不知道該如何做，點上一根煙之後擱手指間夾著、陪著大家一起「抽」總還是會的。
聽陳果問起，幾位正聚在一起聊天的車友頓時點頭……
「挺好的。」
「我覺得不錯，感覺比原來舒服。」
「油門的相應更靈敏了，兄弟，你們花了不少時間調出來的吧？」
「最重要的是油門的輕重正合適，那感覺真是太舒服了，跟我那325的油門一樣，就倆字，舒服！」
…………
幾位車友紛紛說道，都對重新調校之後的油門的手感表示滿意。
GW250的油門採用的是雙拉線，這在國產摩托車當中算是比較高級的配置了，尤其是在250CC級別國產車當中，採用雙拉線油門的車子可謂是少之又少，但這個聽上去比較高大上的配置，卻也被不少車主吐槽，原因就是車主們普遍反映GW250的油門比較沉。
當然，這不是什麼大問題，廠家做出這樣的設定肯定有他們自己的考慮，而且對於很多車主來說，雖然油門有點沉，可習慣了也就是那麼回事，不過老鄭在用3D印表機列印這個電子油門的時候，直接套用的是現成的模板，結果就是陳果感覺這重新調校之後的油門不輕不重剛剛好，最重要的是順滑，真的是那種如絲般順滑的感覺，直接就套用了，現在聽大家對新款電子油門的評價這麼高，陳果也是鬆了一口氣，笑著點頭：「大家覺得滿意就好……幾位大哥，你們還希望有什麼地方可以改進一下？」
還有什麼可以改進的地方？
幾位車主你看看我、我看看你，都是搖頭……
「有前後ABS了，現在也有定速巡航，油門又這麼好使，我覺得這車好像也沒什麼值得修改的地方了。」
「就是，我也是這麼覺得，終究不過是個250，還能指望有什麼動力模式、滑動離合啊？」
「哈……兄弟，如果你能搞出個滑動離合、輔助換擋什麼的，那就牛X了。」
「最好將牽引力控制和彎道防滑系統也給報告出來……」
…………
這其實就是打趣了，像是輔助換擋、滑動離合、牽引力控制以及彎道防滑系統之類的配備，哪個不是進口摩托車品牌當中的高端車型上才配置的？大家也就是這麼一說，對於一個250CC級別的摩托車，大家的要求都不高，現在有了ABS和定速巡航，大家已經很滿意了，倒是有位之前一直沒怎麼說話、看上去聽安靜的哥們，忽然開口向成果問道：「哥們，你能給GW250刷一階嗎？」
「刷一階？」陳果愣了一下。
什麼是刷一階？
簡單的說，簡單的說，就是在所有採用電噴技術的車輛當中，車子的吸氣、噴油、點火等任務都是由ECU控制的，而生產廠家在設計ECU的程序和邏輯的時候，需要考慮到車輛在使用過程當中的很多影響因素，比如車輛銷售地的氣候、油品、整體路況和用車習慣等等，都會把ECU的程序設計比較保守，以求在滿足當地法規的條件下，車子的硬體、也就是發動機在不需要做出大的改動的情況下，能夠達到設計時的各項技術指標，比如功率、扭矩、油耗情況、使用壽命等等，所以通常情況下，廠家對ECU的設定都非常的保守。
而所謂的「刷一階」就是基於廠家對ECU的設定非常保守這一點進行的，簡單的說，就是在不對發動機的硬體、包括進排氣系統等進行任何修改的情況下，通過對點火的時間、點火時長、汽油混合氣的濃度等等參數的重新設置，「釋放」一部分發動機被廠家飛「封印」的功率。
因為沒有對硬體做任何的修改，所以發動機在刷了一階之後，動力提升並不是特別大，自吸車型的功率提升一般基本上都在5%至15%之間，渦輪增壓車型的提升幅度通常就會大一點，通過對渦輪壓力的調整，刷了一階後，理論上功率最高可以提升30%。
當然，如果對這個動力的提升還不滿意，還可以去刷二階、三階，但到了二階、三階這個改裝階段，除了需要對ECU程序進行更加激進的設定之外，比如二階的時候就已經需要對發動機的硬體動手，更換更大空氣流量的空濾、加大排氣直徑等等，到了三階甚至需要更換強度更高、精度更高的高強度鍛造曲軸、高強度的活塞連杆以及輕量化活塞等等，甚至是加裝機械增壓或者渦輪增壓系統……總之很複雜，是一個非常複雜地方系統性工程，這裡我們就不展開說了。
玩摩托車的男性，多數也是汽車愛好者，對於汽車改裝通常不會陌生，哪怕沒刷過一階、二階、三階，對這些改裝術語也不陌生，現在聽這位車友問陳果能不能給GW250刷一階，眼睛頓時一亮！
之所以眼睛發亮，實在是幾乎所有的GW250的車主都對這款車的動力「深惡痛絕」！
實話實說，GW250這車那18.4千瓦（25馬力）的功率其實不算低了，同排量的風冷摩托車發動機根本達不到這個功率，即便是大名鼎鼎的山葉，他在國內生產的飛致250、也就是以前的天劍王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250CC領域，GW250那18.3千瓦的功率其實很說的過去了。
可壞就壞在GW250太重了，187公斤的整備質量將GW250多出來的那點功率優勢完全抹平了，甚至還得倒找，再加上齒比設定的緣故，也難怪有GW250的車主自己調侃：「我其實就是騎了個水冷125。」，所以，在聽到這哥們問陳果能不能通過刷一階的辦法來提升GW250的動力之後，大家頓時興奮起來……
「對啊兄弟，你們這麼牛X，連定速巡航都能搞的出來，搞一個一階的程序出來不難吧？」
「兄弟，如果你們能搞出來一階的程序，只要價格合適，我肯定會刷……」
在意識到眼前的這個小子以及他背後的團隊是一群在ECU開發方面很有技術的人之後，這些飽受GW250發動機動力孱弱之苦的車主們，紛紛對陳果說道。
陳果輕按了一下眼鏡，啟動了狗蛋的無聲輔助模式……陳果記得，似乎第一汽車工程院開發的這個自適應ECU程序是有這個類似於一階調整的功能的，而且是圖形化的操作界面，但是不是真的有呢？
隨著啟動了無聲輔助模式的狗蛋將ECU模擬調試程序投射在陳果的視網膜上，陳果確定了，是的，這套自適應ECU軟體確實是具備一階程序刷新功能，非但如此，甚至還可以允許設計師對發動機的功率和輸出區縣進行一定程度的優化，比如說優化發動機的前段動力輸出等等……
看到這裡，陳果激動了：這可都是小錢錢啊！
「還真是被各位猜對了，」忍著心中的激動，陳果笑著點頭：「不瞞大家說，我們確實是在針對GW250開發一階程序。」
「……」
剛剛大家詢問陳果是否有一階程序的時候，大家其實更多的是在開玩笑，可當陳果表示自己的團隊確實在開發針對GW250的一階程序的時候，幾位車友全都愣住了：臥槽！這小子說的是真的還是假的？
還是那位第一個開口詢問的哥們再次第一個開了口，他有些激動，又有些懷疑：「兄弟，你說真的？你們真的開發出了GW250的一階程序？」
「絕對是真的，」陳果肯定的點頭：「程序早就做出來了，之前就在測試和調整，按照進度，應該就是這兩天就可以拿出正式版的一階程序了。」
嗯？
已經做出來一段時間了，之前只是在測試和調整？
剛剛問話的這哥們頓時就信了一半，他急切的問道：「兄弟，刷完你們這個一階程序之後，性能能提升多少？」
「最大功率大概能提升個12%，也就是3馬力……」
一聽說只能提升3馬力，幾位車友的臉上頓時滿臉的失望，更是有人忍不住吐槽：「才3馬力？」
「大哥，3馬力已經不少了，」陳果笑著給大家的解釋道：「您別看功率只提升了3馬力，可實際上這可是12%的動力提升，而且扭矩也提升了差不多4牛·米，並且我們還對發動機的動力輸出外特性重新進行了優化和調整，強化了發動機的前段動力輸出，也就是強化了發動機起步以及時速60公里之前的這段速度區間的性能……
這麼說吧，在這麼一番改進之後，我們自己在測試的時候都說，在刷了一階之後，GW250才算是一輛真正的250CC級別的街車，60公里之前的加速能力基本上可以做到與川崎忍者250相當。」
嗯？
幾位車友你看看我、我看看你，大家都被陳果的話給嚇到了：GW250的動力性能竟然能與小忍者相比。
雖然大家都是250CC級別的摩托車，但川崎忍者250憑藉著158公斤的整備質量、20千瓦的功率以及特意調校的動力輸出特性，牛X哄哄的表示自己是華夏境內250CC級別最快跑車，可現在，這位兄弟竟然說他們的一階程序可以讓GW250追上小忍者？
哪怕只是時速60公里之前，也就是說在時速60公里之後，GW250就慢慢的落後了，可即便是如此，那未免也太神了些。
而且實話實說，自己剛剛提到這件事，結果人家的一階程序就已經差不多調整好了？這事兒怎麼聽上去這麼可疑呢？
倒是那位對這件事最上心的哥們，對陳果點點頭說道：「兄弟，就衝著你們能夠開發出這套定速巡航系統，我相信你們是有點真本事的，這樣，你們的這個一階程序出來之後，先給哥哥我刷一個。」
「當然沒問題，」陳果笑容滿面：「不過，哥，你也知道的，這個東西……」
「錢是吧？」不等陳果說完，這哥們就開口了：「說吧，你們的一階程序要多少錢？」
陳果沉吟了一下，方才緩緩的說道：「一般來說，高爾夫的大廠一階罐頭程序都在六七千左右，特調程序還要貴一點，要八千到九千，就算是國內的高手搞出來的野雞程序，也要3500起。」
說到這裡，他微微一頓，觀察了一下大家的表情和反應。
刷一階程序以大眾系的車型最為普遍，而「重災區」而是高爾夫，幾乎每一位高爾夫車主，不管是1.6自吸手動的車主，還是高爾夫GTI的車主，都有一顆改裝的心，而高爾夫的一階程序也是最多的，國內的野雞程序大約3500，而APR、MTM的這種大廠的「罐頭」程序則普遍在六七千左右，如果是需要將程序發到國外進行特調，那價格就不好說了，基本上都是8000元起。
果然，聽到陳果說最便宜的野雞程序都要3500，好幾個人的臉色都是微微一變：剛剛改裝了定速巡航就是3500，這要是再來一個3500……
我就知道是這樣！
眾人的反應並沒有出乎陳果的意料，他接著說道：「不過GW250畢竟不能跟高爾夫比，最便宜的1.4T高爾夫都要十四五萬起，2.0T的GTI高爾夫甚至超過20萬，而咱們的GW250的裸@車價格才不到3萬，如果說讓大家用七八千乃至更多的價格來提升那麼一點微不足道的動力，估計大家也不樂意。
所以我和大家商量了之後，確定的價格是不超過2000，至於具體是多少，我們還沒討論出最終的結果。」
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PS：兄弟們，二合一章節，4000字，因為中間實在不適合斷開，今天就2章合併在一起發出來了，所以，兄弟們，不好意思，今天只有這一更了。
又跟李老闆又寒暄了幾句，陳果丟下一句「我出去跟大家聊聊，看看大家還有什麼希望改進的地方」後，從李老闆的辦公室里出來，溜溜達達的來到正聚在一起聊天的幾位車主跟前，陳果掏出一盒玉溪，挨個散給幾位車主，笑問道：「幾位大哥，對我們重新調校之後的油門還滿意吧？」
陳果是不抽菸，但不抽菸不意味著他不知道該如何做，點上一根煙之後擱手指間夾著、陪著大家一起「抽」總還是會的。
聽陳果問起，幾位正聚在一起聊天的車友頓時點頭……
「挺好的。」
「我覺得不錯，感覺比原來舒服。」
「油門的相應更靈敏了，兄弟，你們花了不少時間調出來的吧？」
「最重要的是油門的輕重正合適，那感覺真是太舒服了，跟我那325的油門一樣，就倆字，舒服！」
…………
幾位車友紛紛說道，都對重新調校之後的油門的手感表示滿意。
GW250的油門採用的是雙拉線，這在國產摩托車當中算是比較高級的配置了，尤其是在250CC級別國產車當中，採用雙拉線油門的車子可謂是少之又少，但這個聽上去比較高大上的配置，卻也被不少車主吐槽，原因就是車主們普遍反映GW250的油門比較沉。
當然，這不是什麼大問題，廠家做出這樣的設定肯定有他們自己的考慮，而且對於很多車主來說，雖然油門有點沉，可習慣了也就是那麼回事，不過老鄭在用3D印表機列印這個電子油門的時候，直接套用的是現成的模板，結果就是陳果感覺這重新調校之後的油門不輕不重剛剛好，最重要的是順滑，真的是那種如絲般順滑的感覺，直接就套用了，現在聽大家對新款電子油門的評價這麼高，陳果也是鬆了一口氣，笑著點頭：「大家覺得滿意就好……幾位大哥，你們還希望有什麼地方可以改進一下？」
還有什麼可以改進的地方？
幾位車主你看看我、我看看你，都是搖頭……
「有前後ABS了，現在也有定速巡航，油門又這麼好使，我覺得這車好像也沒什麼值得修改的地方了。」
「就是，我也是這麼覺得，終究不過是個250，還能指望有什麼動力模式、滑動離合啊？」
「哈……兄弟，如果你能搞出個滑動離合、輔助換擋什麼的，那就牛X了。」
「最好將牽引力控制和彎道防滑系統也給報告出來……」
…………
這其實就是打趣了，像是輔助換擋、滑動離合、牽引力控制以及彎道防滑系統之類的配備，哪個不是進口摩托車品牌當中的高端車型上才配置的？大家也就是這麼一說，對於一個250CC級別的摩托車，大家的要求都不高，現在有了ABS和定速巡航，大家已經很滿意了，倒是有位之前一直沒怎麼說話、看上去聽安靜的哥們，忽然開口向成果問道：「哥們，你能給GW250刷一階嗎？」
「刷一階？」陳果愣了一下。
什麼是刷一階？
簡單的說，簡單的說，就是在所有採用電噴技術的車輛當中，車子的吸氣、噴油、點火等任務都是由ECU控制的，而生產廠家在設計ECU的程序和邏輯的時候，需要考慮到車輛在使用過程當中的很多影響因素，比如車輛銷售地的氣候、油品、整體路況和用車習慣等等，都會把ECU的程序設計比較保守，以求在滿足當地法規的條件下，車子的硬體、也就是發動機在不需要做出大的改動的情況下，能夠達到設計時的各項技術指標，比如功率、扭矩、油耗情況、使用壽命等等，所以通常情況下，廠家對ECU的設定都非常的保守。
而所謂的「刷一階」就是基於廠家對ECU的設定非常保守這一點進行的，簡單的說，就是在不對發動機的硬體、包括進排氣系統等進行任何修改的情況下，通過對點火的時間、點火時長、汽油混合氣的濃度等等參數的重新設置，「釋放」一部分發動機被廠家飛「封印」的功率。
因為沒有對硬體做任何的修改，所以發動機在刷了一階之後，動力提升並不是特別大，自吸車型的功率提升一般基本上都在5%至15%之間，渦輪增壓車型的提升幅度通常就會大一點，通過對渦輪壓力的調整，刷了一階後，理論上功率最高可以提升30%。
當然，如果對這個動力的提升還不滿意，還可以去刷二階、三階，但到了二階、三階這個改裝階段，除了需要對ECU程序進行更加激進的設定之外，比如二階的時候就已經需要對發動機的硬體動手，更換更大空氣流量的空濾、加大排氣直徑等等，到了三階甚至需要更換強度更高、精度更高的高強度鍛造曲軸、高強度的活塞連杆以及輕量化活塞等等，甚至是加裝機械增壓或者渦輪增壓系統……總之很複雜，是一個非常複雜地方系統性工程，這裡我們就不展開說了。
玩摩托車的男性，多數也是汽車愛好者，對於汽車改裝通常不會陌生，哪怕沒刷過一階、二階、三階，對這些改裝術語也不陌生，現在聽這位車友問陳果能不能給GW250刷一階，眼睛頓時一亮！
之所以眼睛發亮，實在是幾乎所有的GW250的車主都對這款車的動力「深惡痛絕」！
實話實說，GW250這車那18.4千瓦（25馬力）的功率其實不算低了，同排量的風冷摩托車發動機根本達不到這個功率，即便是大名鼎鼎的山葉，他在國內生產的飛致250、也就是以前的天劍王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250CC領域，GW250那18.3千瓦的功率其實很說的過去了。
可壞就壞在GW250太重了，187公斤的整備質量將GW250多出來的那點功率優勢完全抹平了，甚至還得倒找，再加上齒比設定的緣故，也難怪有GW250的車主自己調侃：「我其實就是騎了個水冷125。」，所以，在聽到這哥們問陳果能不能通過刷一階的辦法來提升GW250的動力之後，大家頓時興奮起來……
「對啊兄弟，你們這麼牛X，連定速巡航都能搞的出來，搞一個一階的程序出來不難吧？」
「兄弟，如果你們能搞出來一階的程序，只要價格合適，我肯定會刷……」
在意識到眼前的這個小子以及他背後的團隊是一群在ECU開發方面很有技術的人之後，這些飽受GW250發動機動力孱弱之苦的車主們，紛紛對陳果說道。
陳果輕按了一下眼鏡，啟動了狗蛋的無聲輔助模式……陳果記得，似乎第一汽車工程院開發的這個自適應ECU程序是有這個類似於一階調整的功能的，而且是圖形化的操作界面，但是不是真的有呢？
隨著啟動了無聲輔助模式的狗蛋將ECU模擬調試程序投射在陳果的視網膜上，陳果確定了，是的，這套自適應ECU軟體確實是具備一階程序刷新功能，非但如此，甚至還可以允許設計師對發動機的功率和輸出區縣進行一定程度的優化，比如說優化發動機的前段動力輸出等等……
看到這裡，陳果激動了：這可都是小錢錢啊！
「還真是被各位猜對了，」忍著心中的激動，陳果笑著點頭：「不瞞大家說，我們確實是在針對GW250開發一階程序。」
「……」
剛剛大家詢問陳果是否有一階程序的時候，大家其實更多的是在開玩笑，可當陳果表示自己的團隊確實在開發針對GW250的一階程序的時候，幾位車友全都愣住了：臥槽！這小子說的是真的還是假的？
還是那位第一個開口詢問的哥們再次第一個開了口，他有些激動，又有些懷疑：「兄弟，你說真的？你們真的開發出了GW250的一階程序？」
「絕對是真的，」陳果肯定的點頭：「程序早就做出來了，之前就在測試和調整，按照進度，應該就是這兩天就可以拿出正式版的一階程序了。」
嗯？
已經做出來一段時間了，之前只是在測試和調整？
剛剛問話的這哥們頓時就信了一半，他急切的問道：「兄弟，刷完你們這個一階程序之後，性能能提升多少？」
「最大功率大概能提升個12%，也就是3馬力……」
一聽說只能提升3馬力，幾位車友的臉上頓時滿臉的失望，更是有人忍不住吐槽：「才3馬力？」
「大哥，3馬力已經不少了，」陳果笑著給大家的解釋道：「您別看功率只提升了3馬力，可實際上這可是12%的動力提升，而且扭矩也提升了差不多4牛·米，並且我們還對發動機的動力輸出外特性重新進行了優化和調整，強化了發動機的前段動力輸出，也就是強化了發動機起步以及時速60公里之前的這段速度區間的性能……
這麼說吧，在這麼一番改進之後，我們自己在測試的時候都說，在刷了一階之後，GW250才算是一輛真正的250CC級別的街車，60公里之前的加速能力基本上可以做到與川崎忍者250相當。」
嗯？
幾位車友你看看我、我看看你，大家都被陳果的話給嚇到了：GW250的動力性能竟然能與小忍者相比。
雖然大家都是250CC級別的摩托車，但川崎忍者250憑藉著158公斤的整備質量、20千瓦的功率以及特意調校的動力輸出特性，牛X哄哄的表示自己是華夏境內250CC級別最快跑車，可現在，這位兄弟竟然說他們的一階程序可以讓GW250追上小忍者？
哪怕只是時速60公里之前，也就是說在時速60公里之後，GW250就慢慢的落後了，可即便是如此，那未免也太神了些。
而且實話實說，自己剛剛提到這件事，結果人家的一階程序就已經差不多調整好了？這事兒怎麼聽上去這麼可疑呢？
倒是那位對這件事最上心的哥們，對陳果點點頭說道：「兄弟，就衝著你們能夠開發出這套定速巡航系統，我相信你們是有點真本事的，這樣，你們的這個一階程序出來之後，先給哥哥我刷一個。」
「當然沒問題，」陳果笑容滿面：「不過，哥，你也知道的，這個東西……」
「錢是吧？」不等陳果說完，這哥們就開口了：「說吧，你們的一階程序要多少錢？」
陳果沉吟了一下，方才緩緩的說道：「一般來說，高爾夫的大廠一階罐頭程序都在六七千左右，特調程序還要貴一點，要八千到九千，就算是國內的高手搞出來的野雞程序，也要3500起。」
說到這裡，他微微一頓，觀察了一下大家的表情和反應。
刷一階程序以大眾系的車型最為普遍，而「重災區」而是高爾夫，幾乎每一位高爾夫車主，不管是1.6自吸手動的車主，還是高爾夫GTI的車主，都有一顆改裝的心，而高爾夫的一階程序也是最多的，國內的野雞程序大約3500，而APR、MTM的這種大廠的「罐頭」程序則普遍在六七千左右，如果是需要將程序發到國外進行特調，那價格就不好說了，基本上都是8000元起。
果然，聽到陳果說最便宜的野雞程序都要3500，好幾個人的臉色都是微微一變：剛剛改裝了定速巡航就是3500，這要是再來一個3500……
我就知道是這樣！
眾人的反應並沒有出乎陳果的意料，他接著說道：「不過GW250畢竟不能跟高爾夫比，最便宜的1.4T高爾夫都要十四五萬起，2.0T的GTI高爾夫甚至超過20萬，而咱們的GW250的裸@車價格才不到3萬，如果說讓大家用七八千乃至更多的價格來提升那麼一點微不足道的動力，估計大家也不樂意。
所以我和大家商量了之後，確定的價格是不超過2000，至於具體是多少，我們還沒討論出最終的結果。」
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PS：兄弟們，二合一章節，4000字，因為中間實在不適合斷開，今天就2章合併在一起發出來了，所以，兄弟們，不好意思，今天只有這一更了。