第471章 讓我陪你到天明
1980年10月18日8點，在南丫島大興機場測試預演完畢的雷神A380飛機準時首飛，該飛機裝有4個70噸超大推力的發動機，機上載有包括首席試飛員葉華、達達、莎賓娜在內的18名機組成員和張小惠帶來的維密模特嘉賓們。首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵大馬島的蝴蝶谷、倫敦、雪梨及墨爾本。剩下四架雷神A380以星空聯盟的塗裝飛抵倫敦、紐約、曼谷和帝都作展覽3天後也隨後參與其他項目測試。
1980年10月28日，雷神A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機性能。11月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機之後再飛到巴黎參加1980年歐洲航空展。
1980年11月18日，雷神A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，1000名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在58秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及米國聯邦航空管理局批准A380可載乘客人數為1000人。
1980年11月24日，雷神A380在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有1000位星空聯盟職員參與這次飛行測試。12月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。
1980年12月12日，歐洲航空安全局和米國聯邦航空局官員正式向星空聯盟公司頒發雷神A380飛機的機型適航認證證書。
1980年12月28日，10架A380編號為MSN001到MSN005的飛機交付給星空聯盟航空公司投入使用，投入港城-帝都、港城-大馬島、港城-紐約、港城-洛杉磯、港城-倫敦、港城-曼谷-雪梨等航線中運行。乘客通過慈善拍賣會以560美元不等的價格購買到座位。星空聯盟首飛帝都這班GB380客機載有600名乘客，年紀最大的已91歲，最小的是只有十個月大的男嬰，都是港城人。機上另有30名機組人員，包括四名機師。不同於測試機那種1000個經濟艙，此班航班包括20個「新航套房」、80個商務艙座位與500個經濟艙座位。兩個月後，帝都航空公司表明採用新能源和新方案的雷神A380性能優異，每客運里程的燃油消耗比波音747飛機降低了75%。星空聯盟公司的CEO高雅芝聲稱A380在1.5馬赫數下具有更好的燃油經濟性，它的技術調度可靠性為99%，星空聯盟致力於達到100%的最高標準。
帝都航空公司是第三家收到雷神A380的航空公司，在1981年元旦於帝都-紐約的航線中進行商業運營。曼谷航空公司緊隨其後，在1981年2月於曼谷-大馬島的航線中商業運營、第五家是倫敦航空公司、澳洲航空公司、法國航空公司、漢莎航空公司........
由於是超級省油靜音安全，而且是在高空超音速飛行，在過去的4個月中，該機型在全球航空公司中大受歡迎，到1981年春節的時候，在雷神飛機已經收到的訂單超過了300架，當然主要訂單還是葉華旗下的星空聯盟公司貢獻的。
隨著交付的雷神A380越來越多，半年後已有25個航空公司100多個機場加入了星空聯盟。通過星空聯盟成員的共同協調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接轉機時間、更簡單化的定票手續及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過200個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯盟成員的航班，皆可將累計里程數轉換至任一成員航空的里程酬賓計劃的帳戶內，進而成為該計劃的尊貴級會員，金鑽級會員可享受訂位及機場後補機位優先確認權，優先辦理機場報到、登機、通關及行李託運等手續，不僅如此，任一星空聯盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求證明，便可直接改搭聯盟其它成員的航班，另外，星空聯盟設計了以飛行里程數為計算基礎的「星空聯盟環球票，票價經濟實惠再加上聯盟的密集航線網，提供旅客輕鬆實踐環遊的旅程。
星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享規模，常旅客計劃的點數分享，航線分布網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃檯與貴賓室共享，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的複雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，只需申辦成員航空公司提供的獨立常旅客計劃中的任何一個，就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
星空聯盟已於大興機場設置共同票務櫃檯、於倫敦成立星空聯盟市區票務中心、帝都機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員儘可能將機場櫃檯安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心盡力提供旅客於購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭。
空聯盟金卡會員享有優先辦理登機手續權、優先機場候補權（如在到達機場前未作預訂，可優先候補座位）、優先候補權（在航班預訂已滿時，享受優先候補座位權）、優先提取行李（可在聯盟內優先提取行李）、增加託運行李額度（金卡會員可額外免費享受一件行李的託運）、航班時刻協調（星空聯盟各成員航空公司通過協調航班進出港時間，降低旅客候機時間）.......
1981年內2月5日，春節，8時08分，108顆18公斤的墨子號量子通信衛星在大馬島蝴蝶谷SpaceX衛星發身寸中心由YEHUA2運載火箭發身寸成功。
一次發身寸108顆衛星，這是個創紀錄的驚人壯舉，此前的紀錄保持者是老大哥創造的「一箭8星」，葉華旗下的核心員工們狂喜，新來的小孩突然成了航空領域的巨人，把蘇美法這三強甩得遠遠的，雖然總重量不是很大，但是這108顆衛星可是傳說中的量子通信衛星啊。
外星人公司協助新研發的先進重型運載火箭，該火箭起飛重量達到300噸，地球同步轉移軌道運載能力為2噸，近地軌道運載能力為5噸，雖然這個數據很低很低，但在大馬島運載火箭中卻已是高高在上。大馬島的航天發身寸費用比任何公司都便宜，使用石墨烯新材料和葉華用精神能量製造糾纏粒子的量子通信衛星，80%至90%的價格就能把衛星送入太空。
傳統的通信方式總是要受到各種環境和條件的影響，通信距離、效率、可靠性都要受到限制，無法做到真正意義上的隨時隨地全時空通信。而量子通信就不一樣了，以後人們就可以帶著一個配好對的粒子滿世界跑了，也不用管你在的地方信號好不好，在國內還是國外有沒有漫遊等等都不用管了。我們通信人以前最苦惱的通信距離問題、抗干擾問題等等全部不存在了，想竊密？門都沒有，只要和配對的這顆粒子到不了別人的手裡，這顆粒子做什麼動作你永遠不可能知道。什麼RSA算法、CCEP算法等等，統統可以見鬼去了，這是多美好的時代，葉華有點迫不及待了，尤其是聽說實現了這一夢想的時候，更是有熱血沸騰的感覺。
通信衛星是為實現信息傳輸的衛星，日常生活中各種電視直播和在邊遠地區使用的衛星電話，都得依賴通信廣播衛星。不過相比以往的通信廣播衛星，這108顆墨子號量子通訊衛星又有了很大不同——它搭載多頻段通信載荷，通信總容量達200T，超過之前世界研製的所有通信衛星容量總和不止十倍。
它的在軌壽命長達50年，能覆蓋全球大部分陸地和海洋。什麼山區、沙漠、草原、海洋等地方，信息傳遞都不會存在盲區。108顆墨子號衛星可以為任何地區的用戶提供優良的通訊服務。
此外，利用量子通信衛星覆蓋，以後人們隨時隨地流暢上網將不再是夢。就算是飛機機艙內、高鐵列車上、山洞裡手機的信號都不會中斷。而墨子號量子通訊衛星採用天地一體化設計理念，通過「多波束無縫切換」技術，外星人手機里安裝著專用的轉接器，就可以把衛星信號變為隨身信號，隨時隨地上網。
前世當發生地震、水災、海嘯等突發事件時，一旦地面固定和移動通信業務發生損毀或癱瘓，就無法與外界取得聯繫，不能及時、快速、準確地傳遞災情信息。墨子號衛星的用戶終端天線尺寸小，非常便於攜帶，受災民眾配備這種用戶終端後，可以隨時與衛星建立語音、數據和視頻的傳輸，把途中或災區的情況第一時間傳遞出去，為開展救援提供通信保障。
現在大馬島已經開始發展固定通信廣播、移動通信、數據中繼等衛星通信技術服務體系，在軌民（商）通信衛星16顆，轉發器總數量達273個，構建了大馬島、港城、曼谷、倫敦、帝京多地互聯互通、互為備份的衛星測控和業務監測網絡，建成了連接全球的衛星電信港，基本形成了全球化的衛星通信服務能力。
技術已經很超越，甚至是超越了這個時代三四十年，這提前布防的108顆量子通訊衛星，對於現在的人們顯得太科幻了，要知道，現在人們使用的外星人手機還在1G通訊呢，當然不能一步跨越到5G時代。
古琳主導的SpaceX項目對外宣稱，只是發布了108顆納米小衛星用於氣象研究，就算這樣，也引起了整個世界的轟動，一箭108星，這家SpaceX航天公司是給外太空製造大量垃圾的嗎？
雷神飛機成立一年多，不僅直升機性能卓越、民航大飛機大賣，連通訊衛星技術也牛得不行。各國列強還在看熱鬧之時，葉華已悄悄布置完畢，由於河那邊全力支持葉華的星空聯盟，葉華也投桃報李，給他們輸出了幾款後世20系列的產品，加上鵬城精密機械工業區快速產出，有大馬島大量原材料支持，不到5個月就製造了10台CH-53K馬王樣機出來。
雷神飛機製造出來的直升機在暹羅中的出色表現有目共睹，無論是吊運重型裝備、快速投送兵力，還是緊急救援飛行員、回收墜落戰機，雷神直升機都能完美勝任，可以說沒了雷神直升機的暹羅，就像是沒了牙的老虎。也正是經歷了戰火的洗禮，余主任他們更加確認了重型直升機在戰爭中的重要戰略地位，兼之有特色任務，因而他們迫切需要運輸載荷更大、性能更優、作戰能力更強的重型直升機，葉華送溫暖的CH-53K馬王就是他們理想中的神兵利器。
CH-53K馬王的典型特徵是加裝了三台5590千瓦的發動機，全新的複合材料槳葉，以及比他們現有任何一種直升機更寬的機艙內空間。它將是余經理他們有史以來最大也是最重的直升機。他們擬採購200架種馬之王直升機，合同總金額高達25億美元。1981年3月份，第一架CH-53K馬王被交付到余經理手裡。
CH-53K馬王將會有超過短吻鱷號武直兩倍的負載能力和任務半徑，並且具備更大的內部貨艙，甚至足以直接裝入一輛蘭博基尼軍用H1。CH-53K還將安裝新型的短小精悍的複合材料浮筒來降低其整體寬度，使得該型直升機可以更窄，以便於艦載作業。它同時還將配備新型的複合材料旋翼槳葉系統，其技術與最新的浩劫號直升機的旋翼系統相同。CH-53K將使用葉華全新設計的發動機。
在1981年3月4日，鵬城的鴻鈞精密儀器公司交付了10架CH-53K，他們對該機進行了長期的地面開車實驗。初步的實驗包括校準該機的燃油系統以及在機體的各個關鍵部位加裝上各類傳感器，用於記錄溫度、氣動載荷、壓力以及振動水平。
余經理帶人重新評估了該合同的200架CH-53K馬王重型直升機採購計劃，輕鬆提起了約16噸的任務載荷，評估結果認為採購總額將達到231.7億美元。在1981年4月份，上面表示CH-53K項目」進展非常好「，可以提前實現合同計劃。
葉華協助提供一套CH-53K的維修&訓練系統。該解決方案包括為他們開發的高仿真維修訓練設備套件以及直升機仿真維修訓練系統。整個維修訓練解決方案可以支持進行全機維護訓練、航電系統的拆除和更換訓練、電子系統/液壓系統以及其它機械系統的維護訓練。使用3D 虛擬環境來模擬維修訓練場景。有了這套訓練系統，海軍陸戰隊就可以將招募來的飛行員和維修人員進行高精度的、系統化的訓練來滿足CH-53K的測試和維護需求。。這是有史以來單個中心點貨運掛鉤所提起過的最大重量。
1981年五一節，葉華旗下公司所有員工放假7天，已經六個月的張小惠、劉雪花、戈韋茹和劉玉燕從好萊塢回來港城度假......
1980年10月28日，雷神A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機性能。11月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機之後再飛到巴黎參加1980年歐洲航空展。
1980年11月18日，雷神A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，1000名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在58秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及米國聯邦航空管理局批准A380可載乘客人數為1000人。
1980年11月24日，雷神A380在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有1000位星空聯盟職員參與這次飛行測試。12月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。
1980年12月12日，歐洲航空安全局和米國聯邦航空局官員正式向星空聯盟公司頒發雷神A380飛機的機型適航認證證書。
1980年12月28日，10架A380編號為MSN001到MSN005的飛機交付給星空聯盟航空公司投入使用，投入港城-帝都、港城-大馬島、港城-紐約、港城-洛杉磯、港城-倫敦、港城-曼谷-雪梨等航線中運行。乘客通過慈善拍賣會以560美元不等的價格購買到座位。星空聯盟首飛帝都這班GB380客機載有600名乘客，年紀最大的已91歲，最小的是只有十個月大的男嬰，都是港城人。機上另有30名機組人員，包括四名機師。不同於測試機那種1000個經濟艙，此班航班包括20個「新航套房」、80個商務艙座位與500個經濟艙座位。兩個月後，帝都航空公司表明採用新能源和新方案的雷神A380性能優異，每客運里程的燃油消耗比波音747飛機降低了75%。星空聯盟公司的CEO高雅芝聲稱A380在1.5馬赫數下具有更好的燃油經濟性，它的技術調度可靠性為99%，星空聯盟致力於達到100%的最高標準。
帝都航空公司是第三家收到雷神A380的航空公司，在1981年元旦於帝都-紐約的航線中進行商業運營。曼谷航空公司緊隨其後，在1981年2月於曼谷-大馬島的航線中商業運營、第五家是倫敦航空公司、澳洲航空公司、法國航空公司、漢莎航空公司........
由於是超級省油靜音安全，而且是在高空超音速飛行，在過去的4個月中，該機型在全球航空公司中大受歡迎，到1981年春節的時候，在雷神飛機已經收到的訂單超過了300架，當然主要訂單還是葉華旗下的星空聯盟公司貢獻的。
隨著交付的雷神A380越來越多，半年後已有25個航空公司100多個機場加入了星空聯盟。通過星空聯盟成員的共同協調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接轉機時間、更簡單化的定票手續及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過200個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯盟成員的航班，皆可將累計里程數轉換至任一成員航空的里程酬賓計劃的帳戶內，進而成為該計劃的尊貴級會員，金鑽級會員可享受訂位及機場後補機位優先確認權，優先辦理機場報到、登機、通關及行李託運等手續，不僅如此，任一星空聯盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求證明，便可直接改搭聯盟其它成員的航班，另外，星空聯盟設計了以飛行里程數為計算基礎的「星空聯盟環球票，票價經濟實惠再加上聯盟的密集航線網，提供旅客輕鬆實踐環遊的旅程。
星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享規模，常旅客計劃的點數分享，航線分布網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃檯與貴賓室共享，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的複雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，只需申辦成員航空公司提供的獨立常旅客計劃中的任何一個，就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
星空聯盟已於大興機場設置共同票務櫃檯、於倫敦成立星空聯盟市區票務中心、帝都機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員儘可能將機場櫃檯安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心盡力提供旅客於購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭。
空聯盟金卡會員享有優先辦理登機手續權、優先機場候補權（如在到達機場前未作預訂，可優先候補座位）、優先候補權（在航班預訂已滿時，享受優先候補座位權）、優先提取行李（可在聯盟內優先提取行李）、增加託運行李額度（金卡會員可額外免費享受一件行李的託運）、航班時刻協調（星空聯盟各成員航空公司通過協調航班進出港時間，降低旅客候機時間）.......
1981年內2月5日，春節，8時08分，108顆18公斤的墨子號量子通信衛星在大馬島蝴蝶谷SpaceX衛星發身寸中心由YEHUA2運載火箭發身寸成功。
一次發身寸108顆衛星，這是個創紀錄的驚人壯舉，此前的紀錄保持者是老大哥創造的「一箭8星」，葉華旗下的核心員工們狂喜，新來的小孩突然成了航空領域的巨人，把蘇美法這三強甩得遠遠的，雖然總重量不是很大，但是這108顆衛星可是傳說中的量子通信衛星啊。
外星人公司協助新研發的先進重型運載火箭，該火箭起飛重量達到300噸，地球同步轉移軌道運載能力為2噸，近地軌道運載能力為5噸，雖然這個數據很低很低，但在大馬島運載火箭中卻已是高高在上。大馬島的航天發身寸費用比任何公司都便宜，使用石墨烯新材料和葉華用精神能量製造糾纏粒子的量子通信衛星，80%至90%的價格就能把衛星送入太空。
傳統的通信方式總是要受到各種環境和條件的影響，通信距離、效率、可靠性都要受到限制，無法做到真正意義上的隨時隨地全時空通信。而量子通信就不一樣了，以後人們就可以帶著一個配好對的粒子滿世界跑了，也不用管你在的地方信號好不好，在國內還是國外有沒有漫遊等等都不用管了。我們通信人以前最苦惱的通信距離問題、抗干擾問題等等全部不存在了，想竊密？門都沒有，只要和配對的這顆粒子到不了別人的手裡，這顆粒子做什麼動作你永遠不可能知道。什麼RSA算法、CCEP算法等等，統統可以見鬼去了，這是多美好的時代，葉華有點迫不及待了，尤其是聽說實現了這一夢想的時候，更是有熱血沸騰的感覺。
通信衛星是為實現信息傳輸的衛星，日常生活中各種電視直播和在邊遠地區使用的衛星電話，都得依賴通信廣播衛星。不過相比以往的通信廣播衛星，這108顆墨子號量子通訊衛星又有了很大不同——它搭載多頻段通信載荷，通信總容量達200T，超過之前世界研製的所有通信衛星容量總和不止十倍。
它的在軌壽命長達50年，能覆蓋全球大部分陸地和海洋。什麼山區、沙漠、草原、海洋等地方，信息傳遞都不會存在盲區。108顆墨子號衛星可以為任何地區的用戶提供優良的通訊服務。
此外，利用量子通信衛星覆蓋，以後人們隨時隨地流暢上網將不再是夢。就算是飛機機艙內、高鐵列車上、山洞裡手機的信號都不會中斷。而墨子號量子通訊衛星採用天地一體化設計理念，通過「多波束無縫切換」技術，外星人手機里安裝著專用的轉接器，就可以把衛星信號變為隨身信號，隨時隨地上網。
前世當發生地震、水災、海嘯等突發事件時，一旦地面固定和移動通信業務發生損毀或癱瘓，就無法與外界取得聯繫，不能及時、快速、準確地傳遞災情信息。墨子號衛星的用戶終端天線尺寸小，非常便於攜帶，受災民眾配備這種用戶終端後，可以隨時與衛星建立語音、數據和視頻的傳輸，把途中或災區的情況第一時間傳遞出去，為開展救援提供通信保障。
現在大馬島已經開始發展固定通信廣播、移動通信、數據中繼等衛星通信技術服務體系，在軌民（商）通信衛星16顆，轉發器總數量達273個，構建了大馬島、港城、曼谷、倫敦、帝京多地互聯互通、互為備份的衛星測控和業務監測網絡，建成了連接全球的衛星電信港，基本形成了全球化的衛星通信服務能力。
技術已經很超越，甚至是超越了這個時代三四十年，這提前布防的108顆量子通訊衛星，對於現在的人們顯得太科幻了，要知道，現在人們使用的外星人手機還在1G通訊呢，當然不能一步跨越到5G時代。
古琳主導的SpaceX項目對外宣稱，只是發布了108顆納米小衛星用於氣象研究，就算這樣，也引起了整個世界的轟動，一箭108星，這家SpaceX航天公司是給外太空製造大量垃圾的嗎？
雷神飛機成立一年多，不僅直升機性能卓越、民航大飛機大賣，連通訊衛星技術也牛得不行。各國列強還在看熱鬧之時，葉華已悄悄布置完畢，由於河那邊全力支持葉華的星空聯盟，葉華也投桃報李，給他們輸出了幾款後世20系列的產品，加上鵬城精密機械工業區快速產出，有大馬島大量原材料支持，不到5個月就製造了10台CH-53K馬王樣機出來。
雷神飛機製造出來的直升機在暹羅中的出色表現有目共睹，無論是吊運重型裝備、快速投送兵力，還是緊急救援飛行員、回收墜落戰機，雷神直升機都能完美勝任，可以說沒了雷神直升機的暹羅，就像是沒了牙的老虎。也正是經歷了戰火的洗禮，余主任他們更加確認了重型直升機在戰爭中的重要戰略地位，兼之有特色任務，因而他們迫切需要運輸載荷更大、性能更優、作戰能力更強的重型直升機，葉華送溫暖的CH-53K馬王就是他們理想中的神兵利器。
CH-53K馬王的典型特徵是加裝了三台5590千瓦的發動機，全新的複合材料槳葉，以及比他們現有任何一種直升機更寬的機艙內空間。它將是余經理他們有史以來最大也是最重的直升機。他們擬採購200架種馬之王直升機，合同總金額高達25億美元。1981年3月份，第一架CH-53K馬王被交付到余經理手裡。
CH-53K馬王將會有超過短吻鱷號武直兩倍的負載能力和任務半徑，並且具備更大的內部貨艙，甚至足以直接裝入一輛蘭博基尼軍用H1。CH-53K還將安裝新型的短小精悍的複合材料浮筒來降低其整體寬度，使得該型直升機可以更窄，以便於艦載作業。它同時還將配備新型的複合材料旋翼槳葉系統，其技術與最新的浩劫號直升機的旋翼系統相同。CH-53K將使用葉華全新設計的發動機。
在1981年3月4日，鵬城的鴻鈞精密儀器公司交付了10架CH-53K，他們對該機進行了長期的地面開車實驗。初步的實驗包括校準該機的燃油系統以及在機體的各個關鍵部位加裝上各類傳感器，用於記錄溫度、氣動載荷、壓力以及振動水平。
余經理帶人重新評估了該合同的200架CH-53K馬王重型直升機採購計劃，輕鬆提起了約16噸的任務載荷，評估結果認為採購總額將達到231.7億美元。在1981年4月份，上面表示CH-53K項目」進展非常好「，可以提前實現合同計劃。
葉華協助提供一套CH-53K的維修&訓練系統。該解決方案包括為他們開發的高仿真維修訓練設備套件以及直升機仿真維修訓練系統。整個維修訓練解決方案可以支持進行全機維護訓練、航電系統的拆除和更換訓練、電子系統/液壓系統以及其它機械系統的維護訓練。使用3D 虛擬環境來模擬維修訓練場景。有了這套訓練系統，海軍陸戰隊就可以將招募來的飛行員和維修人員進行高精度的、系統化的訓練來滿足CH-53K的測試和維護需求。。這是有史以來單個中心點貨運掛鉤所提起過的最大重量。
1981年五一節，葉華旗下公司所有員工放假7天，已經六個月的張小惠、劉雪花、戈韋茹和劉玉燕從好萊塢回來港城度假......