1824章 壓力山大！
大毛高層一直是希望利用新型支線飛機進入國際市場，但是自身在研和已經研製成功的好幾個機型都是不盡人意，不管是過去被寄予厚望的圖-334的成批生產仍然遙遙無期，就連和蘭克烏一起聯合研製的安-148也是訂單可憐。
除了這兩款外，蘇霍伊也是研製了一款支線客機，同時大毛國內的航空聯合體集團公司還在研製一款幹線飛機，還跟中華福克集團公司聯合研製出了F200機型。
F200和F150機型現在無疑是大毛國內賣得最好的兩款幹線飛機了，主要還是因為中華福克集團公司能夠向大毛國內提供周到的金融租賃以及其他方面的服務，而且供貨及時，這讓大毛國內的航空公司是很滿意的。
這幾年因為米國帶頭對大毛進行制裁，米國和歐洲跟大毛在航空製造產業上的合作就中斷了，大毛國內這些航空公司也是很難從波音和空客買到新機型，同時自身的軍用飛機也很難賣出去。
華興科技集團公司對米國的制裁是一點都不在乎的，儘管中華福克集團公司到現在還一直掛在米國的實體清單上面，但是自身的飛機向海外出口絲毫沒有受到影響，因為現在中華福克集團公司的機型上面已經是完全沒有米國方面的產品技術了，所以中華福克集團公司旗下的產品愛賣誰就賣誰。
這個情況其實中華福克集團公司也是最近幾年才達成的，航空發動機、綜合航電系統、飛行控制系統、整機結構的設計和製造、飛機的通信導航系統、客機起降的起落架鍛件，機翼的高升力系統、飛機燃油系統、主和輔助液壓系統和飛機環境控制系統這十大核心系統中華福克集團公司和華興科技集團公司以及兔子國內的眾多供應商全都掌握了。
華興科技集團公司旗下的永瀚航空科技公司公司自身能夠為中華福克集團公司提供先進的大涵道比渦扇發動機產品，而且產品體系完整，就算海外其他的所有老牌航空發動機產商停止供貨也不會對中華福克集團公司帶來多大的影響。
現在中華福克集團公司的飛控系統自然全部由中華福克集團公司以及華興科技集團公司旗下的這些航空科技公司共同打造的，各種開發工具軟體大部分都是自身打造的，一些工具軟體也是從歐洲的軟體科技公司進行定製的。
另外信息處理和通信轉接的航電系統是華興科技集團公司自行研製的，雖然集成了一些來自歐洲供應商的子系統，但是是在華興科技集團公司主導的標準協議下開發的，因為總線系統的通信協議標準以及電源系統標準協議是華興科技集團公司開發的，這些子系統供應商是必須要根據這些標準協議進行開發的。
整機結構設計與製造方面的話中華福克集團公司現在新設計的機型是百分之百自行設計的，機身的各個構件部位兔子國內全部都能提供，雖然福克集團公司總部工廠也能供應一部分的機身部件，不過大部分還是在兔子國內生產。
中華福克集團在起落架關鍵鍛件製造上現在全都是在兔子國內進行製造的，福克集團公司總部那邊的起落架子公司負責設計和試製，產量並不是很大，主要還是向華興科技集團公司旗下的幾架航空科技公司供貨。
中華福克集團公司旗下的起落架子公司同樣也是有技術團隊進行研製，這中間也是和大毛一起聯合研製了F200和Y400機型的起落架，F300機型的起落架系統就是這個技術團隊和福克集團公司總部的技術團隊一起聯合研製的。
因為華興科技集團公司自己能夠製備超高強度的合金材料，並且自身擁有八萬噸級別的壓鍛機，再加上自身擁有尖端的數控加工設備和工藝水平，所以製造各種起落架系統還真不是什麼難題。
另外華興科技集團公司在民用客機燃油系統和輔助液壓系統上也是一邊和歐洲的多家公司合作一邊自行設計研製，中間也是從蘭克烏挖來了這方面不少的設計師和高級工程師，同時也是投資建設了燃油系統和液壓系統的測試平台系統設施，目的是更好地改進飛機燃油系統的模擬、建模和固定油箱，同時也是測試一些新興技術，包括對飛機液壓系統污染有關的固體顆粒與污染磨損，微動磨損，水分與微生物，空氣與氯化物，污染油液處理方面的技術。
楊傑對待自己旗下公司進入某個產業後向來都是投入更多的精力在產品技術上深深紮根，精心打磨產品品質性能和進行技術創新。
這中間華興科技集團公司也是陸續在歐洲收購了一些有著多年為飛機製造商提供專業加工設備的小型公司，包括自動化鑽鉚機器人和一些專業的加工設備。
因為華興科技集團公司自身也是高端工具機巨頭，歐洲這次老牌工具機企業不想逼著華興科技集團公司自己動手開發一些專用的工具機，這中間也是向華興科技集團公司賣了不少的超高精密專用工具機設備。
其實這些老牌高端工具機企業在一些專用工具機上有著自己的獨門絕技，那是數十年積攢下來的東西，在這些專業技術領域上華興科技集團公司自身還是差點火候。
當然，楊傑對此並沒有什麼不滿意的，因為華興科技集團公司自身在高端工具機上已經逼得歐洲這些老牌工具機企業將最先進的專用工具機出售給華興科技集團公司已經是一個極大的進步了。
華興科技集團公司在航空產業上發展得很好，可以說只要自身不出重大戰略失誤的話存活延續數十年是一點問題都沒有的，華興科技集團公司旗下的高端工具機伴隨著自身航空製造業的進步以後自身搞出更先進的設備那也是水到渠成的事情。
讓大毛國內航空聯合體集團公司羨慕的是中華福克集團公司在民用客機機型的核心系統上設計研製生產上都能夠自己做主，米國對此竟然是無計可施。
而且因為這些核心系統主導權掌握在自己的手中，中華福克集團公司的機型在比空客和波音價位更低的程度下還能保持足夠的利潤空間，也是對波音和空客造成了很大的壓力，當然大毛這邊也是壓力山大！
除了這兩款外，蘇霍伊也是研製了一款支線客機，同時大毛國內的航空聯合體集團公司還在研製一款幹線飛機，還跟中華福克集團公司聯合研製出了F200機型。
F200和F150機型現在無疑是大毛國內賣得最好的兩款幹線飛機了，主要還是因為中華福克集團公司能夠向大毛國內提供周到的金融租賃以及其他方面的服務，而且供貨及時，這讓大毛國內的航空公司是很滿意的。
這幾年因為米國帶頭對大毛進行制裁，米國和歐洲跟大毛在航空製造產業上的合作就中斷了，大毛國內這些航空公司也是很難從波音和空客買到新機型，同時自身的軍用飛機也很難賣出去。
華興科技集團公司對米國的制裁是一點都不在乎的，儘管中華福克集團公司到現在還一直掛在米國的實體清單上面，但是自身的飛機向海外出口絲毫沒有受到影響，因為現在中華福克集團公司的機型上面已經是完全沒有米國方面的產品技術了，所以中華福克集團公司旗下的產品愛賣誰就賣誰。
這個情況其實中華福克集團公司也是最近幾年才達成的，航空發動機、綜合航電系統、飛行控制系統、整機結構的設計和製造、飛機的通信導航系統、客機起降的起落架鍛件，機翼的高升力系統、飛機燃油系統、主和輔助液壓系統和飛機環境控制系統這十大核心系統中華福克集團公司和華興科技集團公司以及兔子國內的眾多供應商全都掌握了。
華興科技集團公司旗下的永瀚航空科技公司公司自身能夠為中華福克集團公司提供先進的大涵道比渦扇發動機產品，而且產品體系完整，就算海外其他的所有老牌航空發動機產商停止供貨也不會對中華福克集團公司帶來多大的影響。
現在中華福克集團公司的飛控系統自然全部由中華福克集團公司以及華興科技集團公司旗下的這些航空科技公司共同打造的，各種開發工具軟體大部分都是自身打造的，一些工具軟體也是從歐洲的軟體科技公司進行定製的。
另外信息處理和通信轉接的航電系統是華興科技集團公司自行研製的，雖然集成了一些來自歐洲供應商的子系統，但是是在華興科技集團公司主導的標準協議下開發的，因為總線系統的通信協議標準以及電源系統標準協議是華興科技集團公司開發的，這些子系統供應商是必須要根據這些標準協議進行開發的。
整機結構設計與製造方面的話中華福克集團公司現在新設計的機型是百分之百自行設計的，機身的各個構件部位兔子國內全部都能提供，雖然福克集團公司總部工廠也能供應一部分的機身部件，不過大部分還是在兔子國內生產。
中華福克集團在起落架關鍵鍛件製造上現在全都是在兔子國內進行製造的，福克集團公司總部那邊的起落架子公司負責設計和試製，產量並不是很大，主要還是向華興科技集團公司旗下的幾架航空科技公司供貨。
中華福克集團公司旗下的起落架子公司同樣也是有技術團隊進行研製，這中間也是和大毛一起聯合研製了F200和Y400機型的起落架，F300機型的起落架系統就是這個技術團隊和福克集團公司總部的技術團隊一起聯合研製的。
因為華興科技集團公司自己能夠製備超高強度的合金材料，並且自身擁有八萬噸級別的壓鍛機，再加上自身擁有尖端的數控加工設備和工藝水平，所以製造各種起落架系統還真不是什麼難題。
另外華興科技集團公司在民用客機燃油系統和輔助液壓系統上也是一邊和歐洲的多家公司合作一邊自行設計研製，中間也是從蘭克烏挖來了這方面不少的設計師和高級工程師，同時也是投資建設了燃油系統和液壓系統的測試平台系統設施，目的是更好地改進飛機燃油系統的模擬、建模和固定油箱，同時也是測試一些新興技術，包括對飛機液壓系統污染有關的固體顆粒與污染磨損，微動磨損，水分與微生物，空氣與氯化物，污染油液處理方面的技術。
楊傑對待自己旗下公司進入某個產業後向來都是投入更多的精力在產品技術上深深紮根，精心打磨產品品質性能和進行技術創新。
這中間華興科技集團公司也是陸續在歐洲收購了一些有著多年為飛機製造商提供專業加工設備的小型公司，包括自動化鑽鉚機器人和一些專業的加工設備。
因為華興科技集團公司自身也是高端工具機巨頭，歐洲這次老牌工具機企業不想逼著華興科技集團公司自己動手開發一些專用的工具機，這中間也是向華興科技集團公司賣了不少的超高精密專用工具機設備。
其實這些老牌高端工具機企業在一些專用工具機上有著自己的獨門絕技，那是數十年積攢下來的東西，在這些專業技術領域上華興科技集團公司自身還是差點火候。
當然，楊傑對此並沒有什麼不滿意的，因為華興科技集團公司自身在高端工具機上已經逼得歐洲這些老牌工具機企業將最先進的專用工具機出售給華興科技集團公司已經是一個極大的進步了。
華興科技集團公司在航空產業上發展得很好，可以說只要自身不出重大戰略失誤的話存活延續數十年是一點問題都沒有的，華興科技集團公司旗下的高端工具機伴隨著自身航空製造業的進步以後自身搞出更先進的設備那也是水到渠成的事情。
讓大毛國內航空聯合體集團公司羨慕的是中華福克集團公司在民用客機機型的核心系統上設計研製生產上都能夠自己做主，米國對此竟然是無計可施。
而且因為這些核心系統主導權掌握在自己的手中，中華福克集團公司的機型在比空客和波音價位更低的程度下還能保持足夠的利潤空間，也是對波音和空客造成了很大的壓力，當然大毛這邊也是壓力山大！