第十二章 要想富，先修路
上午，辰時，寒山北城，北門外，車站，張鋌及一眾吏員正在車站官署前聚集。
連接利民礦區（煤礦）和寒山北城的鐵路，耗時一個多月，前不久已經通車，張鋌帶著幕府佐官到此，是要親眼看看軌道馬車的運輸速度。
他掏出懷表，卻見時間「走到」七點四十分左右。
精密的計時工具懷表，是鐘錶的一種，因為體積小，可以放在懷裡，故而得名。
按照鐘錶的計時『單位』，一天十二個時辰，分為二十四「小時」，即一個時辰等於兩個小時。
一小時，為六十「分鐘」，一分鐘為六十「秒」。
張鋌很快習慣了這種計時工具，以及計時單位，懷表，成了他隨身必帶工具。
收起懷表，看著站前一條鐵路，這鐵路向北延伸，消失在地平線的那一頭。
這條鐵路全長近四十里，為「複線」，所以單線里程為八十里，耗鐵量巨大，造價不低。
因為該工程『備料充分』，事前經過仔細勘察，且軌道的鋪設已經有了豐富經驗，所以前期工作都已做足。
動工後，是各路段同時施工，平均每天鋪設鐵軌一里，故而建設速度較快，只是具體運輸效果如何，需要實際運行後才知道。
現在，張鋌就想看看，從利民礦區車站出發的馬拉貨車，能否在一個時辰內，按時抵達「寒山北站」。
按照計劃，每天早上六點，第一個車隊就會從利民車站、寒山北站對向出發，耗時一個時辰，抵達終點站。
也就是說，馬拉貨車的移動速度，是每小時走二十里，即時速二十里，大概是人步行速度的一倍。
比走在土路上的正常馬車略快，但行走在鐵路上的馬車，因為『路面平整』，所以可以保持勻速。
且因為用的是四輪車，且軌道上的『摩擦力』很小，所以一匹馬拉車時的載重可以明顯增加。
這一點，已經在礦區、港區的軌道運輸上得以印證。
而四十里距離，對於拉車的馬來說，負擔並不重。
時間到了七點五十分，鐵路上出現了黑影，漸漸變大，卻是一隊車隊緩緩過來。
看來，準時抵達沒問題了。
張鋌和吏員們饒有趣味的看著馬拉貨車車隊『進站』。
只見樣式特殊的四輪車，行駛在軌道上，四個輪子大小一致，直徑約四尺，車廂為鐵架、木板製成，矩形、有蓋，仿佛一個大箱子。
四輪車共有八輛，尺寸相同，頭尾相連，宛若蜈蚣。
拉車的馬共有六匹，兩匹一排，前後成三排，駕馭馬匹的兩個馬夫，坐在第一輛車的前沿，上面搭著個涼棚。
雖然四輪車多，載重看上去少不了，但六匹馬拉著車走起來，動作輕盈，尚有餘力。
車隊的行進速度不慢，漸漸接近車站，位於車隊最後一輛車上的兩個人，聽得前方馬夫敲鑼，便搬動車廂邊上的長竿。
長竿是『剎車系統』的機括，扳動之後，會讓車輪轉動不暢，移動速度變慢。
其中一人沿著車廂向前走，每到一個車廂，便搬動邊上長竿，使得車隊速度明顯放慢，與此同時，馬夫也讓六匹馬放慢速度
車隊穿過一個門框形狀的鐵架，停下，使得這鐵架正好位於車隊中部。
張鋌和吏員們上前，現場觀看裝卸工裝卸貨物。
鐵架十分粗碩，名為「門形吊車」，『門腳』各自立在一個軌道上，且裝著輪子，所以能夠前後移動。
其『門梁』下有可移動的滑車，滑車帶著六個吊鉤，可以把一個車廂的四角和中部鉤住。
四輪車的車架和車廂是可分離的，通過插銷固定，只要撤去插銷，那麼憑藉人力用門形吊車「起吊」，可以將車廂吊起數尺，然後平移到旁邊平行軌道上停著的車架上。
待得車廂放到空車架上，四名身著裲襠「號衣」的青壯，直接推著車向前走。
後方，第二列來自利民車站的馬拉貨車抵達，前後相隔十分鐘，進入旁邊一個軌道，進行『卸車』。
第一列車的八個車廂，逐一被吊走，六匹馬拉著八個空空的車架向前走，經過「人」字形變向軌道，進入另一條軌道。
頭變尾、尾變頭，拉車的馬被解開，原先車隊的尾部、現在的頭部，和新的一組共六匹馬『接上』。
另一組裝卸工個門形吊車，往這八個空車架上吊裝車廂，逐一吊裝完畢後，把車架和車廂固定好。
休息好了的四名『車夫』，駕馭六馬，拉著車隊，往北而去。
這一卸，一裝，看上去簡單，但實際上不簡單，涉及多個流程。
不同的隊伍，以分工合作制，確保貨物裝卸、收發、貨物登記、車隊換軌道變向、換馬同時進行，目的就是為了增加車站的「吞吐量」。
不遠處，張鋌看了看手中懷表，對此次有軌馬車的貨物裝卸十分滿意。
當然，更滿意的是「貨櫃」的使用，確實極大提升了貨物轉運效率。
一個「貨櫃」，由鐵框、木板製作而成，尺寸統一，自重加貨物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出來的貨運容器。
貨櫃運輸，對於提升物質轉運效率確實有幫助，但若只是如此，還不夠。
不遠處，是喧囂的泗水碼頭，剛到車站沒多久的八個車廂（貨櫃），被人推到卸貨軌道停好。
裝卸工打開側板，其中煤炭傾瀉而出，落在旁邊滑道。
有人跳進堆積了煤炭的滑道里，抽檢煤炭質量，並把抽檢煤樣裝好。
抽檢完畢，確定人員撤離滑道後，工作人員隨後打開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏斗狀裝置。
漏斗下方，是一艘靠泊在碼頭的船。
煤炭不同從漏斗里落下，落在船艙里。
等這一車煤炭都傾倒完畢，在漏斗附近的工作人員吹響哨子，並探出身子，向下方船隻舞動手中小旗。
船邊裝卸工得了工頭命令，拿著鏟子跳下船艙，將堆積如小丘的煤炭平整。
平整完畢，他們離開船艙，漏斗裝置上的人確定船艙無人，很快又放新一批煤炭『落下』。
反覆幾次，船艙滿載，船工便把篷布覆蓋船艙，把船撐到另一個泊位，新一艘空船取而代之，敞開船艙，在漏斗下待貨。
旁邊，張鋌看了看懷表，對裝船速度很滿意。
一系列措施下來，利民礦區的「煤炭直運泗水碼頭」項目，實施效果不錯。
如今是仲夏，天氣炎熱，張鋌和隨員只是站著看，都熱得一身汗，如今計時結束，轉到一旁涼棚納涼，喝茶解渴。
張鋌問大夥有何感想，一名吏員操著鍾離口音，說起來：
「利民車站發車，六馬八車的標準車隊，近四十里路程，一個時辰抵達寒山北站，卸貨過程，半個時辰，即一個小時。」
另一個吏員，操著淮陰口音，說：
「一個貨櫃，裝煤二千四百斤，即二十斛（石），八個貨櫃，裝煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，穩穩裝下。」
「裝船將近一個小時，也就是說，這些在利民車站裝好車的煤炭，兩個時辰後，就已經在泗水碼頭上的一艘貨船里了。」
又有一人，操著廣陵口音，說：「利民車站，從早上六點起，每隔十分鐘發車一列，每小時六列，截止下午六點，七十二..不，七十八列。」
「那就是每日往南發煤炭...一千五百六十石，返程，北運糧食一千五百六十石。」
再一人笑道：「一千五百六十石，兩艘千石貨船就能裝完，算成本，還是水運最便宜。」
他說話是建康口音，先前那位鍾離人卻說：「不，時間快，這就是差異，軌道運輸，當天發貨，當天到港，走水運，如今港區繁忙，不得排隊等，等個一兩日？」
「就說煤炭，用船運到寒山西港區，卸貨時得靠人力用鐵鏟剷出來，裝車，運到東邊泗水碼頭，裝船。」
「有時一忙起來，這轉運都得耽擱不少時間，以至於煤炭在貨場堆積如山，就等著轉運。」
「如今有了專線軌道運煤，煤車從礦區出發，直達寒山北城東南泗水碼頭，省事不少。」
「這時間也是成本，可得算進去。」
張鋌見大夥算得很清楚，點點頭。
李笠的幕府僚佐來自各地，不問出身，必須有才幹，基本上都是小吏出身。
經過一段時間的磨合，幕府佐官們開始挑大樑。
方才眾人所說，道理沒錯，而且，新通車的利民至寒山（北）的運煤鐵路，貨運能力不僅僅是「每日南運煤炭一千五百六十石，北運同樣數量糧食。」
來自廣陵的吏員說：「試運行結束，完善發車策略，兩條鐵路都用起來，以中途車站變道避讓，如此，往南發車的車次可以增加五成。」
「夜間同樣發車，貨運量又翻倍。」來自淮北的吏員補充。
「如此一來，一晝夜南運煤炭的發貨量，最大運輸能力接近五千石，利民礦區的待運煤炭不再會積壓，煤礦的東主們，怕是睡覺都會笑醒。」
來自建康的吏員，心算了一下：「如此一來，發車量可以確保運煤專線可以賺出維護費用，可要收回建設成本，那就不容易了。」
張鋌聽到這裡，說：「鐵路本身的盈利，夠維護費用就已經難能可貴。」
眾人側耳傾聽，張鋌繼續說下去：「君侯說得對，要想富，先修路，鐵路，就是路之一。」
「運煤鐵路，全長近四十里，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。」
大夥依舊不明白：「可是，沿途都是屯田聚落，靠他們，要如何把建設鐵路的錢賺回來？」
「畢竟這錢都是借的，到期後，不僅得還本金，還得還利息。」
連接利民礦區（煤礦）和寒山北城的鐵路，耗時一個多月，前不久已經通車，張鋌帶著幕府佐官到此，是要親眼看看軌道馬車的運輸速度。
他掏出懷表，卻見時間「走到」七點四十分左右。
精密的計時工具懷表，是鐘錶的一種，因為體積小，可以放在懷裡，故而得名。
按照鐘錶的計時『單位』，一天十二個時辰，分為二十四「小時」，即一個時辰等於兩個小時。
一小時，為六十「分鐘」，一分鐘為六十「秒」。
張鋌很快習慣了這種計時工具，以及計時單位，懷表，成了他隨身必帶工具。
收起懷表，看著站前一條鐵路，這鐵路向北延伸，消失在地平線的那一頭。
這條鐵路全長近四十里，為「複線」，所以單線里程為八十里，耗鐵量巨大，造價不低。
因為該工程『備料充分』，事前經過仔細勘察，且軌道的鋪設已經有了豐富經驗，所以前期工作都已做足。
動工後，是各路段同時施工，平均每天鋪設鐵軌一里，故而建設速度較快，只是具體運輸效果如何，需要實際運行後才知道。
現在，張鋌就想看看，從利民礦區車站出發的馬拉貨車，能否在一個時辰內，按時抵達「寒山北站」。
按照計劃，每天早上六點，第一個車隊就會從利民車站、寒山北站對向出發，耗時一個時辰，抵達終點站。
也就是說，馬拉貨車的移動速度，是每小時走二十里，即時速二十里，大概是人步行速度的一倍。
比走在土路上的正常馬車略快，但行走在鐵路上的馬車，因為『路面平整』，所以可以保持勻速。
且因為用的是四輪車，且軌道上的『摩擦力』很小，所以一匹馬拉車時的載重可以明顯增加。
這一點，已經在礦區、港區的軌道運輸上得以印證。
而四十里距離，對於拉車的馬來說，負擔並不重。
時間到了七點五十分，鐵路上出現了黑影，漸漸變大，卻是一隊車隊緩緩過來。
看來，準時抵達沒問題了。
張鋌和吏員們饒有趣味的看著馬拉貨車車隊『進站』。
只見樣式特殊的四輪車，行駛在軌道上，四個輪子大小一致，直徑約四尺，車廂為鐵架、木板製成，矩形、有蓋，仿佛一個大箱子。
四輪車共有八輛，尺寸相同，頭尾相連，宛若蜈蚣。
拉車的馬共有六匹，兩匹一排，前後成三排，駕馭馬匹的兩個馬夫，坐在第一輛車的前沿，上面搭著個涼棚。
雖然四輪車多，載重看上去少不了，但六匹馬拉著車走起來，動作輕盈，尚有餘力。
車隊的行進速度不慢，漸漸接近車站，位於車隊最後一輛車上的兩個人，聽得前方馬夫敲鑼，便搬動車廂邊上的長竿。
長竿是『剎車系統』的機括，扳動之後，會讓車輪轉動不暢，移動速度變慢。
其中一人沿著車廂向前走，每到一個車廂，便搬動邊上長竿，使得車隊速度明顯放慢，與此同時，馬夫也讓六匹馬放慢速度
車隊穿過一個門框形狀的鐵架，停下，使得這鐵架正好位於車隊中部。
張鋌和吏員們上前，現場觀看裝卸工裝卸貨物。
鐵架十分粗碩，名為「門形吊車」，『門腳』各自立在一個軌道上，且裝著輪子，所以能夠前後移動。
其『門梁』下有可移動的滑車，滑車帶著六個吊鉤，可以把一個車廂的四角和中部鉤住。
四輪車的車架和車廂是可分離的，通過插銷固定，只要撤去插銷，那麼憑藉人力用門形吊車「起吊」，可以將車廂吊起數尺，然後平移到旁邊平行軌道上停著的車架上。
待得車廂放到空車架上，四名身著裲襠「號衣」的青壯，直接推著車向前走。
後方，第二列來自利民車站的馬拉貨車抵達，前後相隔十分鐘，進入旁邊一個軌道，進行『卸車』。
第一列車的八個車廂，逐一被吊走，六匹馬拉著八個空空的車架向前走，經過「人」字形變向軌道，進入另一條軌道。
頭變尾、尾變頭，拉車的馬被解開，原先車隊的尾部、現在的頭部，和新的一組共六匹馬『接上』。
另一組裝卸工個門形吊車，往這八個空車架上吊裝車廂，逐一吊裝完畢後，把車架和車廂固定好。
休息好了的四名『車夫』，駕馭六馬，拉著車隊，往北而去。
這一卸，一裝，看上去簡單，但實際上不簡單，涉及多個流程。
不同的隊伍，以分工合作制，確保貨物裝卸、收發、貨物登記、車隊換軌道變向、換馬同時進行，目的就是為了增加車站的「吞吐量」。
不遠處，張鋌看了看手中懷表，對此次有軌馬車的貨物裝卸十分滿意。
當然，更滿意的是「貨櫃」的使用，確實極大提升了貨物轉運效率。
一個「貨櫃」，由鐵框、木板製作而成，尺寸統一，自重加貨物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出來的貨運容器。
貨櫃運輸，對於提升物質轉運效率確實有幫助，但若只是如此，還不夠。
不遠處，是喧囂的泗水碼頭，剛到車站沒多久的八個車廂（貨櫃），被人推到卸貨軌道停好。
裝卸工打開側板，其中煤炭傾瀉而出，落在旁邊滑道。
有人跳進堆積了煤炭的滑道里，抽檢煤炭質量，並把抽檢煤樣裝好。
抽檢完畢，確定人員撤離滑道後，工作人員隨後打開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏斗狀裝置。
漏斗下方，是一艘靠泊在碼頭的船。
煤炭不同從漏斗里落下，落在船艙里。
等這一車煤炭都傾倒完畢，在漏斗附近的工作人員吹響哨子，並探出身子，向下方船隻舞動手中小旗。
船邊裝卸工得了工頭命令，拿著鏟子跳下船艙，將堆積如小丘的煤炭平整。
平整完畢，他們離開船艙，漏斗裝置上的人確定船艙無人，很快又放新一批煤炭『落下』。
反覆幾次，船艙滿載，船工便把篷布覆蓋船艙，把船撐到另一個泊位，新一艘空船取而代之，敞開船艙，在漏斗下待貨。
旁邊，張鋌看了看懷表，對裝船速度很滿意。
一系列措施下來，利民礦區的「煤炭直運泗水碼頭」項目，實施效果不錯。
如今是仲夏，天氣炎熱，張鋌和隨員只是站著看，都熱得一身汗，如今計時結束，轉到一旁涼棚納涼，喝茶解渴。
張鋌問大夥有何感想，一名吏員操著鍾離口音，說起來：
「利民車站發車，六馬八車的標準車隊，近四十里路程，一個時辰抵達寒山北站，卸貨過程，半個時辰，即一個小時。」
另一個吏員，操著淮陰口音，說：
「一個貨櫃，裝煤二千四百斤，即二十斛（石），八個貨櫃，裝煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，穩穩裝下。」
「裝船將近一個小時，也就是說，這些在利民車站裝好車的煤炭，兩個時辰後，就已經在泗水碼頭上的一艘貨船里了。」
又有一人，操著廣陵口音，說：「利民車站，從早上六點起，每隔十分鐘發車一列，每小時六列，截止下午六點，七十二..不，七十八列。」
「那就是每日往南發煤炭...一千五百六十石，返程，北運糧食一千五百六十石。」
再一人笑道：「一千五百六十石，兩艘千石貨船就能裝完，算成本，還是水運最便宜。」
他說話是建康口音，先前那位鍾離人卻說：「不，時間快，這就是差異，軌道運輸，當天發貨，當天到港，走水運，如今港區繁忙，不得排隊等，等個一兩日？」
「就說煤炭，用船運到寒山西港區，卸貨時得靠人力用鐵鏟剷出來，裝車，運到東邊泗水碼頭，裝船。」
「有時一忙起來，這轉運都得耽擱不少時間，以至於煤炭在貨場堆積如山，就等著轉運。」
「如今有了專線軌道運煤，煤車從礦區出發，直達寒山北城東南泗水碼頭，省事不少。」
「這時間也是成本，可得算進去。」
張鋌見大夥算得很清楚，點點頭。
李笠的幕府僚佐來自各地，不問出身，必須有才幹，基本上都是小吏出身。
經過一段時間的磨合，幕府佐官們開始挑大樑。
方才眾人所說，道理沒錯，而且，新通車的利民至寒山（北）的運煤鐵路，貨運能力不僅僅是「每日南運煤炭一千五百六十石，北運同樣數量糧食。」
來自廣陵的吏員說：「試運行結束，完善發車策略，兩條鐵路都用起來，以中途車站變道避讓，如此，往南發車的車次可以增加五成。」
「夜間同樣發車，貨運量又翻倍。」來自淮北的吏員補充。
「如此一來，一晝夜南運煤炭的發貨量，最大運輸能力接近五千石，利民礦區的待運煤炭不再會積壓，煤礦的東主們，怕是睡覺都會笑醒。」
來自建康的吏員，心算了一下：「如此一來，發車量可以確保運煤專線可以賺出維護費用，可要收回建設成本，那就不容易了。」
張鋌聽到這裡，說：「鐵路本身的盈利，夠維護費用就已經難能可貴。」
眾人側耳傾聽，張鋌繼續說下去：「君侯說得對，要想富，先修路，鐵路，就是路之一。」
「運煤鐵路，全長近四十里，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。」
大夥依舊不明白：「可是，沿途都是屯田聚落，靠他們，要如何把建設鐵路的錢賺回來？」
「畢竟這錢都是借的，到期後，不僅得還本金，還得還利息。」