第2859章 超級工廠
第2859章 超級工廠
特斯拉的退市方案是周不器一手策劃的，主要是引入了三家資本機構，黑岩資本、伊坎資本，以及自家的家族基金芳菲資本。
總共出資5億美元。
周家出7億美元，伊坎資本出5億美元，剩下的3億美元都是由黑岩資本所出。黑岩資本占了大頭，還會有一個附加條款，就是要為特斯拉進行兩輪債務融資。
特斯拉退市了，以後的融資就比較困難了。
需要黑岩資本借錢，來幫助特斯拉渡過難關，直到下次的重新上市。
還有一個重要的原因，就是馬斯克不太願意讓周不器持有特斯拉太多的股份。在此之前，周不器持有特斯拉的股份達到了3%，這次的退市案之後，股份上漲到了6%。
退市的案子已經塵埃落定了。
接下來就是特斯拉退市後的計劃了。
首先就是周不器有意推動一筆價值100億美元的超級期權激勵計劃，為期十年。只要在十年內，特斯拉重新上市，並且市值穩定超過了5000億美元，就可以拿滿這些期權獎勵。
其次就是專利開源。
這都是說好的。
馬斯克這邊已經準備好了。
退市後的一周內，就可以宣布這個可以影響全球汽車產業格局的大計劃。
最後就是超級工廠的選址。
根據特斯拉內部的規劃，正在積極的開發新款的平民版車型Model3，價格親民，有大規模量產的潛質。可是，想要大規模量產，單靠現在的弗里蒙特工廠車間肯定不足，得有一個真正現代化的超級工廠才行。
周不器參與了這個計劃里。
他的希望當然是引入國內。
馬斯克卻有些不同的觀點，他想去德國，「每個人都知道，德國有著最傑出的工程技術，德國的汽車製造能力也是全球首屈一指，擁有著大量技術成熟的汽車產業工人。我認為德國是最佳選擇，不僅要把超級工廠選在德國，還應該在德國建立一個工程設計中心。」
「工程設計中心放在德國很合適，不過超級工廠……」周不器搖搖頭，「你應該知道，德國的製造業正在衰落，而且各方面的原因，德國的汽車產業嚴重畸形。」
德國的汽車工業可以說是全球最強大的。
可是，德國人卻享受不到。
一台德國產的奔馳轎車，德國人在本土購買的價格，要遠遠高於在國外購買的價格。畢竟這裡是馬恩的故鄉，均貧富的思想是社會主流，《資本論》是大學生的必讀書，各行各業都是各種重稅。
本國生產的東西，本國人享受不到優惠，外國人卻可以用更低廉的價格購買，就跟國內差不多。
不僅是汽車行業。
周不器的房產遍地全球，他都不知道自己有多少套房子了，反正家裡的溫知夏、甄妤和薛姨媽，都特別喜歡購置房產。不過，他在德國卻沒有房產，主要就是買不起。
房產稅太嚇人了，遞進式的房產稅，對富人太不友好了、十幾個點的房產稅，相當於每隔七八年，就又把這套房子給買了一遍，太不划算，沒有任何投資的價值。
很多去德甲踢球的大牌球星，都是連續幾年住在五星級酒店裡，也不去買豪宅。
馬斯克是典型的工程師，他對德國的工程師社會嚮往已久，「我不認為德國的製造業在衰落。」
周不器道：「還是應該來華。」
馬斯克道：「我研究過了，那不合適。主要是三個層面，第一，那裡缺少足夠多的優秀的產業工人和汽車工程師。」
「啊？」周不器就有些好笑，「你去過中國嗎？」
「去過。」
「你可真是一點都不了解，產業工人在別的國家是很重要的社會資源，在我們那裡根本就不是障礙。下次你過去了，我帶你去上汽、比亞迪的那些工廠看看，你就都明白了。論產業工人，全世界都加在一起，也比不上我的國家！」
這還真不是周不器吹牛。
不單單是資本家殘酷對工人的剝削，給產業工人極低的薪資和福利待遇。
更重要的是科學的管理。
全世界的工廠，不管是任何行業，只要是國內有的，那一定是國內的工廠最新最先進、管理最科學、流程最周密，而且數位化程度最高。國內的外匯，最主要的就是兩個流向，一個是買外國的晶片，一個是買外國最先進的車床。日本的汽車工業也很強大，可日本的傳統勢力還是太過強大了，導致日本是全球數位化程度最弱的發達國家。
別說是日本、德國了，就算是美國，數位化程度也遠不如國內。
倒不是說這些國家落後。
相反，是因為他們太發達了，發達了幾十年，積累了太多社會資產。
船大掉頭難。
數位化轉型的阻力就會特別大。
國內就不太一樣了，別說什麼社會資產了，老百姓曾經連飯都吃不上，完全就是輕裝上陣的赤腹搏命，不存在什麼掉頭不掉頭的。比如要建一個火腿腸工廠，因為以前沒有，所以一上手就可以去買國外最先進的生產設備，然後搭配上數位化的管理系統，不需要有任何的轉型期、過渡期。
汽車產業就更是如此了。
保時捷、奔馳、福特還在用著幾十年前的生產線的時候，國內這邊已經引進了全世界最領先的半自動機器人組裝線了。別看國內的汽車產業落後，可是全球最好的生產線和組裝車間，都是在國內。
德國的那些汽車產業工人，可能都四五十歲了，經驗是挺豐富，可都過時了，還是老一套的思路，對現代化的造車新設備很難適應。
國內都是年輕人，雖然沒經驗，但是學習快、適應性強，只要上手了，就是一批優秀的現代化產業工人。
至於產業工程師，那就更不用說了。
國內最不缺的就是工程師。
只要風向來了，無數的年輕人就會紛紛去報考汽車專業。
馬斯克又說：「還有就是上下游的配套產業，德國的汽車產業很完善，這可以大幅度的減少造車過程中的物流成本。如果在華設廠，大部分的供應件都要從其他國家運輸，既影響了效率，也增加了成本。」
周不器道：「所以說啊，一定要技術開源。」
「啊？」
「你這邊開源了，很多人就明白特斯拉到底是怎麼回事了，後續的供應鏈產業就會配套的迅速發展起來。我認為你還是對我們國家缺乏了解，應該多去看看。只要特斯拉去了，有利可圖了，配套的供應商馬上就可以跟進。只要不是生產晶片、電動機這種技術要求過高的產品，其他的供應組件很快就可以配套跟上來。」
「還有政策限制。」
「什麼政策？」
周不器暗暗搖頭，他知道馬斯克是個推特達人，能夠廣泛的接受網友們的意見和批評。可與此同時，他也很容易受到社交媒體上的一些不明真假的言論所誤導，對國內的很多情況都停留在想像階段。
不過，馬斯克這次倒是說對了，沉吟道：「我了解過，所有車企去華建廠，都要遵守規定，要採用合資辦廠的方式。而且，外國車企最多只能持有49%的股份，要讓出主導權。我不會允許這種情況出現。特斯拉的超級工廠只能屬於特斯拉。別說要出讓一半的股權，就算是1%也不可能。」
周不器點了點頭，「嗯，這的確是個問題。不過沒關係，我來想想辦法，凡事總有例外。」
特斯拉的退市方案是周不器一手策劃的，主要是引入了三家資本機構，黑岩資本、伊坎資本，以及自家的家族基金芳菲資本。
總共出資5億美元。
周家出7億美元，伊坎資本出5億美元，剩下的3億美元都是由黑岩資本所出。黑岩資本占了大頭，還會有一個附加條款，就是要為特斯拉進行兩輪債務融資。
特斯拉退市了，以後的融資就比較困難了。
需要黑岩資本借錢，來幫助特斯拉渡過難關，直到下次的重新上市。
還有一個重要的原因，就是馬斯克不太願意讓周不器持有特斯拉太多的股份。在此之前，周不器持有特斯拉的股份達到了3%，這次的退市案之後，股份上漲到了6%。
退市的案子已經塵埃落定了。
接下來就是特斯拉退市後的計劃了。
首先就是周不器有意推動一筆價值100億美元的超級期權激勵計劃，為期十年。只要在十年內，特斯拉重新上市，並且市值穩定超過了5000億美元，就可以拿滿這些期權獎勵。
其次就是專利開源。
這都是說好的。
馬斯克這邊已經準備好了。
退市後的一周內，就可以宣布這個可以影響全球汽車產業格局的大計劃。
最後就是超級工廠的選址。
根據特斯拉內部的規劃，正在積極的開發新款的平民版車型Model3，價格親民，有大規模量產的潛質。可是，想要大規模量產，單靠現在的弗里蒙特工廠車間肯定不足，得有一個真正現代化的超級工廠才行。
周不器參與了這個計劃里。
他的希望當然是引入國內。
馬斯克卻有些不同的觀點，他想去德國，「每個人都知道，德國有著最傑出的工程技術，德國的汽車製造能力也是全球首屈一指，擁有著大量技術成熟的汽車產業工人。我認為德國是最佳選擇，不僅要把超級工廠選在德國，還應該在德國建立一個工程設計中心。」
「工程設計中心放在德國很合適，不過超級工廠……」周不器搖搖頭，「你應該知道，德國的製造業正在衰落，而且各方面的原因，德國的汽車產業嚴重畸形。」
德國的汽車工業可以說是全球最強大的。
可是，德國人卻享受不到。
一台德國產的奔馳轎車，德國人在本土購買的價格，要遠遠高於在國外購買的價格。畢竟這裡是馬恩的故鄉，均貧富的思想是社會主流，《資本論》是大學生的必讀書，各行各業都是各種重稅。
本國生產的東西，本國人享受不到優惠，外國人卻可以用更低廉的價格購買，就跟國內差不多。
不僅是汽車行業。
周不器的房產遍地全球，他都不知道自己有多少套房子了，反正家裡的溫知夏、甄妤和薛姨媽，都特別喜歡購置房產。不過，他在德國卻沒有房產，主要就是買不起。
房產稅太嚇人了，遞進式的房產稅，對富人太不友好了、十幾個點的房產稅，相當於每隔七八年，就又把這套房子給買了一遍，太不划算，沒有任何投資的價值。
很多去德甲踢球的大牌球星，都是連續幾年住在五星級酒店裡，也不去買豪宅。
馬斯克是典型的工程師，他對德國的工程師社會嚮往已久，「我不認為德國的製造業在衰落。」
周不器道：「還是應該來華。」
馬斯克道：「我研究過了，那不合適。主要是三個層面，第一，那裡缺少足夠多的優秀的產業工人和汽車工程師。」
「啊？」周不器就有些好笑，「你去過中國嗎？」
「去過。」
「你可真是一點都不了解，產業工人在別的國家是很重要的社會資源，在我們那裡根本就不是障礙。下次你過去了，我帶你去上汽、比亞迪的那些工廠看看，你就都明白了。論產業工人，全世界都加在一起，也比不上我的國家！」
這還真不是周不器吹牛。
不單單是資本家殘酷對工人的剝削，給產業工人極低的薪資和福利待遇。
更重要的是科學的管理。
全世界的工廠，不管是任何行業，只要是國內有的，那一定是國內的工廠最新最先進、管理最科學、流程最周密，而且數位化程度最高。國內的外匯，最主要的就是兩個流向，一個是買外國的晶片，一個是買外國最先進的車床。日本的汽車工業也很強大，可日本的傳統勢力還是太過強大了，導致日本是全球數位化程度最弱的發達國家。
別說是日本、德國了，就算是美國，數位化程度也遠不如國內。
倒不是說這些國家落後。
相反，是因為他們太發達了，發達了幾十年，積累了太多社會資產。
船大掉頭難。
數位化轉型的阻力就會特別大。
國內就不太一樣了，別說什麼社會資產了，老百姓曾經連飯都吃不上，完全就是輕裝上陣的赤腹搏命，不存在什麼掉頭不掉頭的。比如要建一個火腿腸工廠，因為以前沒有，所以一上手就可以去買國外最先進的生產設備，然後搭配上數位化的管理系統，不需要有任何的轉型期、過渡期。
汽車產業就更是如此了。
保時捷、奔馳、福特還在用著幾十年前的生產線的時候，國內這邊已經引進了全世界最領先的半自動機器人組裝線了。別看國內的汽車產業落後，可是全球最好的生產線和組裝車間，都是在國內。
德國的那些汽車產業工人，可能都四五十歲了，經驗是挺豐富，可都過時了，還是老一套的思路，對現代化的造車新設備很難適應。
國內都是年輕人，雖然沒經驗，但是學習快、適應性強，只要上手了，就是一批優秀的現代化產業工人。
至於產業工程師，那就更不用說了。
國內最不缺的就是工程師。
只要風向來了，無數的年輕人就會紛紛去報考汽車專業。
馬斯克又說：「還有就是上下游的配套產業，德國的汽車產業很完善，這可以大幅度的減少造車過程中的物流成本。如果在華設廠，大部分的供應件都要從其他國家運輸，既影響了效率，也增加了成本。」
周不器道：「所以說啊，一定要技術開源。」
「啊？」
「你這邊開源了，很多人就明白特斯拉到底是怎麼回事了，後續的供應鏈產業就會配套的迅速發展起來。我認為你還是對我們國家缺乏了解，應該多去看看。只要特斯拉去了，有利可圖了，配套的供應商馬上就可以跟進。只要不是生產晶片、電動機這種技術要求過高的產品，其他的供應組件很快就可以配套跟上來。」
「還有政策限制。」
「什麼政策？」
周不器暗暗搖頭，他知道馬斯克是個推特達人，能夠廣泛的接受網友們的意見和批評。可與此同時，他也很容易受到社交媒體上的一些不明真假的言論所誤導，對國內的很多情況都停留在想像階段。
不過，馬斯克這次倒是說對了，沉吟道：「我了解過，所有車企去華建廠，都要遵守規定，要採用合資辦廠的方式。而且，外國車企最多只能持有49%的股份，要讓出主導權。我不會允許這種情況出現。特斯拉的超級工廠只能屬於特斯拉。別說要出讓一半的股權，就算是1%也不可能。」
周不器點了點頭，「嗯，這的確是個問題。不過沒關係，我來想想辦法，凡事總有例外。」