第63章 起飛程序
跑道上，星游6533對準中線，朱嘉報告塔台：「星游6533，準備好。」
「星游6533，地面風250/03，跑道21可以起飛。」塔台隨即給出起飛許可。
「跑道21，可以起飛，星游6533！」朱嘉復誦道。
在回復完塔台之後，朱嘉再跟方瀛確認了起飛指令：「可以起飛了！」
「起飛指令有了啊！」方瀛說著，右手在減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，以及增壓面板上過了一遍，確認無誤之後，說道：「構型沒問題啊！走了！」
徐顯在後面也沒有閒著，他力圖理解機長每個動作之後的含義，這樣才能真正的進步。
方瀛二次檢查減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，這個行為都是為了防止出現起飛構型錯誤，導致起飛形態警告。只要起飛形態警告一響，他的肩章上就要少一道槓了，所以對於這種關鍵環節，方瀛還是比較謹慎的。
至於增壓構型，那應該是跟滇雲機場的海拔有關係。滇雲機場足足有接近七千英尺，也就是如果增壓面板設置不正確，機組只有三千英尺的反應時間。
三千英尺的高度對起飛階段的大爬升率來說，其實消耗不了多久。
在類似於滇雲機場這類的高原機場運行時，尤其是要對增壓更為上心。比不得平原機場動輒足足有一萬英尺的余度，高原機場的增壓問題給機組處置的時間非常短。
正是基於這個考慮，方瀛才會在起飛之前進行二次檢查。
不得不說，方瀛這人人品不怎麼樣，對待飛行的態度還是相當嚴謹的。
方瀛將油門推到40%N1的位置，等待推力開始慢慢加上來。不過數秒，推力最終穩定在40%的水平。
「穩定！」朱嘉開始標準喊話。
方瀛按下TO/GA電門，同時喊出：「調定起飛推力！」
隨著TO/GA電門的按下，飛機推力開始自動加到起飛推力，一直到90.6的數值。
待到N1穩定在起飛推力，朱嘉報告：「起飛推力調定，90.6！」
「檢查！」
飛機開始逐漸加速，直到加到八十節這個關鍵的決斷速度，朱嘉再度喊出：「八十！」
在飛機速度超過八十節沒多久，FMA上的自動油門方式轉變為THR HLD。
覺察到這個變化的朱嘉報出FMA方式的變化：「推力保持！」
方瀛應聲：「交叉檢查！」
隨著飛機速度的繼續增大，在臨近V1速度還有兩到三節的時候，朱嘉喊出：「V1！」
V1速度之後，方瀛回道：「起飛！」
與此同時，方瀛握著油門杆的右手鬆開，保持著雙手握盤的姿勢。
V1速度是決斷速度，超過V1之後，就算出現了飛機火警，發動機失效了等等問題，飛行員照樣要起飛。因為剩餘的跑道長度，很可能保證不了飛機的剎停距離。
速度Vr，朱嘉一聲輕喝：「抬輪！」
在朱嘉喊出抬輪的一刻，方瀛快而穩地完成起始抬頭動作，之後保持一個相對均勻的速率，將飛機姿態抬到十五度。
這個起始抬頭的動作最是考驗飛行員的手上技術。抬快了容易出現抬頭速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飛行員必須要在抬快抬慢之間找到一個平衡點。
而且這個平衡點不是定死，它會根據當時的風向風速，以及跑道情況有所改變。所以，台上一分鐘，台下十年功。副駕駛階段很大一部分練的就是抬輪那一桿和接地拉平那一桿。
對於徐顯這個級別來說，所謂的「抬輪快」和「抬輪慢」，他甚至不能精確地分辨出來，只能大概有個印象。所以副駕駛的抬輪水平忽上忽下是可以理解的。
這玩意兒還是需要靠練習次數慢慢磨上去，沒什麼捷徑可走。當然，事無絕對，說不好就有些天賦異稟的神人也說不定。
飛機離地之後，升降表出現正上升率，朱嘉立即報出：「正上升！」
「收輪！」方瀛給出指令之後，在朱嘉的「四百英尺」喊話之後，接通自動駕駛的A通道。
自動駕駛接通的瞬間，方瀛選擇航向選擇的橫滾方式，右轉擰了個235的航向。
「不是標準離場？」徐顯心中起疑，如果是標準離場，這時候的橫滾方式應該是水平導航才對。
按照立場圖，這個時候應該保持航跡235，而不是航向235！因為風的存在，航跡和航向是兩個完全不同的概念。當側風越大的時候，航跡和航向之間的偏差就越大。
之前在地面上的時候，由於徐顯一直在地面監督加油，並不知曉離場程序。而由於朱嘉的警告，徐顯也沒有特意去問離場程序。
不過，離場程序是經過朱嘉和方瀛交叉檢查的，應該是不會出錯的。只是，徐顯比較好奇到底放行給予的離場方式是什麼。
「星游6533，聯繫進近124.05，再見了！」
朱嘉回覆：「進近124.05，星游6533，再見！」
在一號甚高頻調頻124.05之後，朱嘉沒有立即聯繫進近，而是在發覺高度過了一千英尺之後，先提醒方瀛：「一千英尺！」
「好咧！一千英尺，N1方式！」方瀛按下MCP板上的N1按鈕，旋即，FMA方式顯示的自動油門方式轉變為N1。
核實自動油門方式變為N1之後，朱嘉確認道：「N1方式有，檢查！」
此後，飛機轉到航向235，方瀛並沒有放置不管，而是開始精修航跡，之後在航向238的地方，修到了航跡235。
果然！還是要飛航跡235！
便在方瀛這一連串的操作之時，朱嘉不急不忙地聯繫進近：「進近你好，星游6533，21號起飛了。」
「星游6533，雷達看到了，保持航跡235，上高度2100米！」進近指揮道。
「上高度2100米，保持航跡235，星游6533！」
在回復完進近指令後，朱嘉沒有立即告知進近指令，而是說了另一個高度：「1500英尺！」
「星游6533，地面風250/03，跑道21可以起飛。」塔台隨即給出起飛許可。
「跑道21，可以起飛，星游6533！」朱嘉復誦道。
在回復完塔台之後，朱嘉再跟方瀛確認了起飛指令：「可以起飛了！」
「起飛指令有了啊！」方瀛說著，右手在減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，以及增壓面板上過了一遍，確認無誤之後，說道：「構型沒問題啊！走了！」
徐顯在後面也沒有閒著，他力圖理解機長每個動作之後的含義，這樣才能真正的進步。
方瀛二次檢查減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，這個行為都是為了防止出現起飛構型錯誤，導致起飛形態警告。只要起飛形態警告一響，他的肩章上就要少一道槓了，所以對於這種關鍵環節，方瀛還是比較謹慎的。
至於增壓構型，那應該是跟滇雲機場的海拔有關係。滇雲機場足足有接近七千英尺，也就是如果增壓面板設置不正確，機組只有三千英尺的反應時間。
三千英尺的高度對起飛階段的大爬升率來說，其實消耗不了多久。
在類似於滇雲機場這類的高原機場運行時，尤其是要對增壓更為上心。比不得平原機場動輒足足有一萬英尺的余度，高原機場的增壓問題給機組處置的時間非常短。
正是基於這個考慮，方瀛才會在起飛之前進行二次檢查。
不得不說，方瀛這人人品不怎麼樣，對待飛行的態度還是相當嚴謹的。
方瀛將油門推到40%N1的位置，等待推力開始慢慢加上來。不過數秒，推力最終穩定在40%的水平。
「穩定！」朱嘉開始標準喊話。
方瀛按下TO/GA電門，同時喊出：「調定起飛推力！」
隨著TO/GA電門的按下，飛機推力開始自動加到起飛推力，一直到90.6的數值。
待到N1穩定在起飛推力，朱嘉報告：「起飛推力調定，90.6！」
「檢查！」
飛機開始逐漸加速，直到加到八十節這個關鍵的決斷速度，朱嘉再度喊出：「八十！」
在飛機速度超過八十節沒多久，FMA上的自動油門方式轉變為THR HLD。
覺察到這個變化的朱嘉報出FMA方式的變化：「推力保持！」
方瀛應聲：「交叉檢查！」
隨著飛機速度的繼續增大，在臨近V1速度還有兩到三節的時候，朱嘉喊出：「V1！」
V1速度之後，方瀛回道：「起飛！」
與此同時，方瀛握著油門杆的右手鬆開，保持著雙手握盤的姿勢。
V1速度是決斷速度，超過V1之後，就算出現了飛機火警，發動機失效了等等問題，飛行員照樣要起飛。因為剩餘的跑道長度，很可能保證不了飛機的剎停距離。
速度Vr，朱嘉一聲輕喝：「抬輪！」
在朱嘉喊出抬輪的一刻，方瀛快而穩地完成起始抬頭動作，之後保持一個相對均勻的速率，將飛機姿態抬到十五度。
這個起始抬頭的動作最是考驗飛行員的手上技術。抬快了容易出現抬頭速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飛行員必須要在抬快抬慢之間找到一個平衡點。
而且這個平衡點不是定死，它會根據當時的風向風速，以及跑道情況有所改變。所以，台上一分鐘，台下十年功。副駕駛階段很大一部分練的就是抬輪那一桿和接地拉平那一桿。
對於徐顯這個級別來說，所謂的「抬輪快」和「抬輪慢」，他甚至不能精確地分辨出來，只能大概有個印象。所以副駕駛的抬輪水平忽上忽下是可以理解的。
這玩意兒還是需要靠練習次數慢慢磨上去，沒什麼捷徑可走。當然，事無絕對，說不好就有些天賦異稟的神人也說不定。
飛機離地之後，升降表出現正上升率，朱嘉立即報出：「正上升！」
「收輪！」方瀛給出指令之後，在朱嘉的「四百英尺」喊話之後，接通自動駕駛的A通道。
自動駕駛接通的瞬間，方瀛選擇航向選擇的橫滾方式，右轉擰了個235的航向。
「不是標準離場？」徐顯心中起疑，如果是標準離場，這時候的橫滾方式應該是水平導航才對。
按照立場圖，這個時候應該保持航跡235，而不是航向235！因為風的存在，航跡和航向是兩個完全不同的概念。當側風越大的時候，航跡和航向之間的偏差就越大。
之前在地面上的時候，由於徐顯一直在地面監督加油，並不知曉離場程序。而由於朱嘉的警告，徐顯也沒有特意去問離場程序。
不過，離場程序是經過朱嘉和方瀛交叉檢查的，應該是不會出錯的。只是，徐顯比較好奇到底放行給予的離場方式是什麼。
「星游6533，聯繫進近124.05，再見了！」
朱嘉回覆：「進近124.05，星游6533，再見！」
在一號甚高頻調頻124.05之後，朱嘉沒有立即聯繫進近，而是在發覺高度過了一千英尺之後，先提醒方瀛：「一千英尺！」
「好咧！一千英尺，N1方式！」方瀛按下MCP板上的N1按鈕，旋即，FMA方式顯示的自動油門方式轉變為N1。
核實自動油門方式變為N1之後，朱嘉確認道：「N1方式有，檢查！」
此後，飛機轉到航向235，方瀛並沒有放置不管，而是開始精修航跡，之後在航向238的地方，修到了航跡235。
果然！還是要飛航跡235！
便在方瀛這一連串的操作之時，朱嘉不急不忙地聯繫進近：「進近你好，星游6533，21號起飛了。」
「星游6533，雷達看到了，保持航跡235，上高度2100米！」進近指揮道。
「上高度2100米，保持航跡235，星游6533！」
在回復完進近指令後，朱嘉沒有立即告知進近指令，而是說了另一個高度：「1500英尺！」