第二十四章 長途飛行
「在下降過程中，中耳氣壓性耳壓發生的主要原因是（）」
「從飛行高度來說，中耳氣壓性損傷多發生於以下哪一個高度上（）」
「爬升改平時，如果飛行員的動作過猛，可能會出現向後翻轉的感覺，這種現象可被定義為（）」
回到現代已經快一個月了，解決了基本的資金來源問題之後，程剛沒有多做休息，繼續馬不停蹄地開始下一步的計劃，其中很重要的一項就是考個飛行私照。
這也不算什麼難事，雖然本地沒有訓練基地，但正好隔壁省會就有一個，高鐵一個多小時的事。費用也不高，便宜點的不過十來萬。
當然，程剛現在財大氣粗，在這種性命攸關的大事上肯定不能省錢。先是在民航局官網上找了相關機構列表，然後挑了幾家合適的逛了一圈，機構規模、飛行小時數、學員教員比例、訓練機型這些都是需要考慮的問題。
不過能用錢解決的問題自然都不是問題，像這種不差錢的大主顧，也是各個航校歡迎的對象，直接來了一條龍服務，先體檢，再學習理論，有什麼問題還有專員負責解答，等理論考試過關之後就是上機實踐，基本流程和考駕照沒有多大差別。
而且理論學習也不用現場教學，拿了資料就可以回家自學，還能用APP刷題，所以搞定手續之後，程剛就直接離開了，等完成自學，通過預約的考試，再回來集中實訓。
學習飛行是程剛很早就確定好的計劃，在51位面，當時的飛機性能還非常落後，那些軍閥手上也沒有幾架，就算是最大的那家也不過小貓三兩隻，這樣就留給了程剛很大的操作空間。
同時，隨著國府占據重要出海口，依附帝國主義及其買辦從內陸吸血，隨之對各路軍閥發動銀元攻勢，舊式軍閥逐步退出歷史舞台，混戰局面退去已經成了必然的趨勢。
所以，隨著國府圍剿活動的展開，各根據地的生存局面也會很快惡化，物資通道被大範圍封鎖，對於革命局勢的打擊將會十分嚴重。對於這種情況，最好的解決辦法就是由程剛把那些最需要的物資送進去，就像在槿甘山一樣。
但是，程剛畢竟只是一個人，即使他擁有一個足夠大的空間，擁有可以說取之不盡的物資渠道，可他也需要想辦法進到各根據地的地區里去。
顯然陸路是肯定不行的，封鎖不是開玩笑，以程剛的鬥爭能力，面對自己同志，處在足夠安全的環境下時，他倒還能裝得像模像樣。但想混過敵方重重關卡的審查，躲過各類特務、叛徒的鑑別，還得保證每次都能萬無一失，這個難度和風險就太大了。
打個簡單的比方，要從槿甘山到北邊的根據地去，至少得過長江，途中也不可能完全靠走路，各類交通工具也必須要乘坐，這就意味著沿途肯定要經過諸多大大小小的城市。
即使那邊管轄不嚴，總有辦法矇混過關，但至少各類證件得做個全套，說辭也得準備齊全。再加上他完全就是單打獨鬥，沒有同伴配合幫助，即使沒碰上國府的特務，隨便遇到個地頭蛇，要怎麼處理好突發事件也是個麻煩事，稍有不慎就只能傳送走人了之。
更何況，即使程剛一路暢通無阻地到達了目的地，以當時的交通條件，又得浪費多少時間。所以，與其如此自找麻煩，還不如從天上直接飛過去。
反正此時的防空意識還很薄弱，只要不經過大城市，甚至都不會有人知道他飛過去了。即使被發現，對方要派出飛機攔截也得花上不少時間，再不濟真碰上了敵軍飛機，只要程剛的飛機速度夠快，想逃也不是件很難的事情。
而且通過之前的試驗，程剛已經發現了一個很有意思的地方，他的能力應該可以在飛機飛行上，發揮出非常有趣的作用。
因為能夠隨意把需要的物資傳送到身邊很小範圍內的指定區域，所以只要在空間內存儲足夠的燃油，那麼在飛機發生機械故障之前，他完全就是無限續航的狀態。這樣就更便於躲避敵機的空中搜捕，更不用擔心航程不夠的問題。
在敵人沒有意識到這個問題之前，程剛可以放肆地在各個根據地之間轉移，給他們送來急需的物資和情報。即使敵人發覺了程剛的存在，以他們的組織力，也很難對程剛圍剿成功。
當然，出於安全和保密的綜合需要，程剛肯定會根據當時的實際情況，逐步改換性能更好的機型，保證自己的飛機始終比對方快，再加上續航優勢，總還是比走陸路安全省事。
至於可能的危險，在萬不得已的情況下，他也可以隨時傳送離開，只留給敵人一堆飛機殘骸。因此在各方面的考慮之下，為下階段的飛行做準備，就是目前程剛的頭號大事了。
身體素質不是問題，即使有不低的近視，飛行私照的體檢還是能夠過關，實際飛行中也可以使用帶度數的護目鏡解決。
而且每次穿越對身體素質的提升也是全方面的，晶狀體變形也不是什麼大問題，程剛已經略微感覺到，第一次穿越前新配的金絲眼鏡度數已經有些偏高了，最新的檢查報告也證明了這一點，只是變化幅度不大，兩隻眼睛降低了50度的樣子。
但各種飛行常識和經驗是個大問題，畢竟是個什麼都不懂的新手，到了那邊就得抓緊在敵人發現之前，把各個根據地先飛一趟。
眾所周知，這種長途飛行對能力的考驗是非常大的，歷史上國內的第一次長途飛行，也是在程剛離開的那一年年底，還是在各地都有接應，只需轉場於各大城市機場的情況。
長途飛行，野地降落，即使是那些老手都不敢說十足的把握，程剛也算是初生牛犢不怕虎，仗著性命無憂硬著頭皮定下了這個計劃。既然如此，那就更需要利用各種條件，做好充足的準備。
現代的理論知識不一定能夠適用於當時，部分通用的內容程剛需要熟記，某些缺少的部分，還需要專門查找早年的參考資料進行學習。好在現在記憶力還不錯，利用空閒時間刷刷題，背資料，對於程剛來說不算什麼難事。
同理，現代的各類私人小飛機，基本都是封閉駕駛艙，先進的航電儀表，流暢的單翼機身，與當時主流的木頭帆布雙翼機相比，雙方完全不是層次，但這也不是問題。
在現代的目的主要是為了多體驗幾次飛行，實地體會一下開飛機的感覺，後面到了42位面，以程剛和官方的關係，找來合適飛機練習也不是什麼很難的事情，包括需要的飛機也會從對方手裡購買，乃至定製。
此外，長途飛行還有一個很重要的導航問題，那個時代可沒有各地民航部門提供精確的導航信息，甚至連無線電羅盤技術都沒發明，即使到了二戰時期，國內的飛機導航也只能靠地形地貌，比如山脈河流。
這部分準備42或51位面肯定是搞不成的，只能放在現代進行，雖然不能親自開著飛機跑一趟，但是程剛也不是沒有辦法。
以拍攝紀錄片的理由，找來一家小型工作室，由他們四個人開著越野車，按計劃把各條路線完完整整地走上一遍，沿途遇到經典的地形地貌，還會升起無人機，從各個角度進行拍攝記錄，以幫助程剛了解飛機視角下各個地標的特點。
雖然程剛沒法全程陪同，但雙方一直都保持聯絡，隨時根據程剛的需求拍攝並傳來圖片或錄像，必要的時候他也會親自過去，了解更多內容。
雖然說滄海桑田，隨著人類活動，這麼多年過去這些地標肯定會有不少變化，但大的輪廓還是沒有問題的，再結合當時的地圖一起參考，程剛的信心倒是越來越足了。
就這樣，又是一個月過去，程剛一邊到各地收集信息，一邊通過不同渠道購買或定製需要的物資，中間還要抽出足夠的時間學習。光是高鐵車票就花了上萬塊，中途還不得不在各地的金店出手了部分黃金。
但這一切，都是值得的。
「從飛行高度來說，中耳氣壓性損傷多發生於以下哪一個高度上（）」
「爬升改平時，如果飛行員的動作過猛，可能會出現向後翻轉的感覺，這種現象可被定義為（）」
回到現代已經快一個月了，解決了基本的資金來源問題之後，程剛沒有多做休息，繼續馬不停蹄地開始下一步的計劃，其中很重要的一項就是考個飛行私照。
這也不算什麼難事，雖然本地沒有訓練基地，但正好隔壁省會就有一個，高鐵一個多小時的事。費用也不高，便宜點的不過十來萬。
當然，程剛現在財大氣粗，在這種性命攸關的大事上肯定不能省錢。先是在民航局官網上找了相關機構列表，然後挑了幾家合適的逛了一圈，機構規模、飛行小時數、學員教員比例、訓練機型這些都是需要考慮的問題。
不過能用錢解決的問題自然都不是問題，像這種不差錢的大主顧，也是各個航校歡迎的對象，直接來了一條龍服務，先體檢，再學習理論，有什麼問題還有專員負責解答，等理論考試過關之後就是上機實踐，基本流程和考駕照沒有多大差別。
而且理論學習也不用現場教學，拿了資料就可以回家自學，還能用APP刷題，所以搞定手續之後，程剛就直接離開了，等完成自學，通過預約的考試，再回來集中實訓。
學習飛行是程剛很早就確定好的計劃，在51位面，當時的飛機性能還非常落後，那些軍閥手上也沒有幾架，就算是最大的那家也不過小貓三兩隻，這樣就留給了程剛很大的操作空間。
同時，隨著國府占據重要出海口，依附帝國主義及其買辦從內陸吸血，隨之對各路軍閥發動銀元攻勢，舊式軍閥逐步退出歷史舞台，混戰局面退去已經成了必然的趨勢。
所以，隨著國府圍剿活動的展開，各根據地的生存局面也會很快惡化，物資通道被大範圍封鎖，對於革命局勢的打擊將會十分嚴重。對於這種情況，最好的解決辦法就是由程剛把那些最需要的物資送進去，就像在槿甘山一樣。
但是，程剛畢竟只是一個人，即使他擁有一個足夠大的空間，擁有可以說取之不盡的物資渠道，可他也需要想辦法進到各根據地的地區里去。
顯然陸路是肯定不行的，封鎖不是開玩笑，以程剛的鬥爭能力，面對自己同志，處在足夠安全的環境下時，他倒還能裝得像模像樣。但想混過敵方重重關卡的審查，躲過各類特務、叛徒的鑑別，還得保證每次都能萬無一失，這個難度和風險就太大了。
打個簡單的比方，要從槿甘山到北邊的根據地去，至少得過長江，途中也不可能完全靠走路，各類交通工具也必須要乘坐，這就意味著沿途肯定要經過諸多大大小小的城市。
即使那邊管轄不嚴，總有辦法矇混過關，但至少各類證件得做個全套，說辭也得準備齊全。再加上他完全就是單打獨鬥，沒有同伴配合幫助，即使沒碰上國府的特務，隨便遇到個地頭蛇，要怎麼處理好突發事件也是個麻煩事，稍有不慎就只能傳送走人了之。
更何況，即使程剛一路暢通無阻地到達了目的地，以當時的交通條件，又得浪費多少時間。所以，與其如此自找麻煩，還不如從天上直接飛過去。
反正此時的防空意識還很薄弱，只要不經過大城市，甚至都不會有人知道他飛過去了。即使被發現，對方要派出飛機攔截也得花上不少時間，再不濟真碰上了敵軍飛機，只要程剛的飛機速度夠快，想逃也不是件很難的事情。
而且通過之前的試驗，程剛已經發現了一個很有意思的地方，他的能力應該可以在飛機飛行上，發揮出非常有趣的作用。
因為能夠隨意把需要的物資傳送到身邊很小範圍內的指定區域，所以只要在空間內存儲足夠的燃油，那麼在飛機發生機械故障之前，他完全就是無限續航的狀態。這樣就更便於躲避敵機的空中搜捕，更不用擔心航程不夠的問題。
在敵人沒有意識到這個問題之前，程剛可以放肆地在各個根據地之間轉移，給他們送來急需的物資和情報。即使敵人發覺了程剛的存在，以他們的組織力，也很難對程剛圍剿成功。
當然，出於安全和保密的綜合需要，程剛肯定會根據當時的實際情況，逐步改換性能更好的機型，保證自己的飛機始終比對方快，再加上續航優勢，總還是比走陸路安全省事。
至於可能的危險，在萬不得已的情況下，他也可以隨時傳送離開，只留給敵人一堆飛機殘骸。因此在各方面的考慮之下，為下階段的飛行做準備，就是目前程剛的頭號大事了。
身體素質不是問題，即使有不低的近視，飛行私照的體檢還是能夠過關，實際飛行中也可以使用帶度數的護目鏡解決。
而且每次穿越對身體素質的提升也是全方面的，晶狀體變形也不是什麼大問題，程剛已經略微感覺到，第一次穿越前新配的金絲眼鏡度數已經有些偏高了，最新的檢查報告也證明了這一點，只是變化幅度不大，兩隻眼睛降低了50度的樣子。
但各種飛行常識和經驗是個大問題，畢竟是個什麼都不懂的新手，到了那邊就得抓緊在敵人發現之前，把各個根據地先飛一趟。
眾所周知，這種長途飛行對能力的考驗是非常大的，歷史上國內的第一次長途飛行，也是在程剛離開的那一年年底，還是在各地都有接應，只需轉場於各大城市機場的情況。
長途飛行，野地降落，即使是那些老手都不敢說十足的把握，程剛也算是初生牛犢不怕虎，仗著性命無憂硬著頭皮定下了這個計劃。既然如此，那就更需要利用各種條件，做好充足的準備。
現代的理論知識不一定能夠適用於當時，部分通用的內容程剛需要熟記，某些缺少的部分，還需要專門查找早年的參考資料進行學習。好在現在記憶力還不錯，利用空閒時間刷刷題，背資料，對於程剛來說不算什麼難事。
同理，現代的各類私人小飛機，基本都是封閉駕駛艙，先進的航電儀表，流暢的單翼機身，與當時主流的木頭帆布雙翼機相比，雙方完全不是層次，但這也不是問題。
在現代的目的主要是為了多體驗幾次飛行，實地體會一下開飛機的感覺，後面到了42位面，以程剛和官方的關係，找來合適飛機練習也不是什麼很難的事情，包括需要的飛機也會從對方手裡購買，乃至定製。
此外，長途飛行還有一個很重要的導航問題，那個時代可沒有各地民航部門提供精確的導航信息，甚至連無線電羅盤技術都沒發明，即使到了二戰時期，國內的飛機導航也只能靠地形地貌，比如山脈河流。
這部分準備42或51位面肯定是搞不成的，只能放在現代進行，雖然不能親自開著飛機跑一趟，但是程剛也不是沒有辦法。
以拍攝紀錄片的理由，找來一家小型工作室，由他們四個人開著越野車，按計劃把各條路線完完整整地走上一遍，沿途遇到經典的地形地貌，還會升起無人機，從各個角度進行拍攝記錄，以幫助程剛了解飛機視角下各個地標的特點。
雖然程剛沒法全程陪同，但雙方一直都保持聯絡，隨時根據程剛的需求拍攝並傳來圖片或錄像，必要的時候他也會親自過去，了解更多內容。
雖然說滄海桑田，隨著人類活動，這麼多年過去這些地標肯定會有不少變化，但大的輪廓還是沒有問題的，再結合當時的地圖一起參考，程剛的信心倒是越來越足了。
就這樣，又是一個月過去，程剛一邊到各地收集信息，一邊通過不同渠道購買或定製需要的物資，中間還要抽出足夠的時間學習。光是高鐵車票就花了上萬塊，中途還不得不在各地的金店出手了部分黃金。
但這一切，都是值得的。