183 地中海亂戰
世界大戰之中，經常會出現一些看起來很戲劇化的事情，這次希臘和奧斯曼海軍主力近乎同時全軍覆滅，不過是很小的巧合而已，除了讓兩國高層痛心疾首外，影響其實並不大。
失去了艦隊炮火掩護，奧斯曼人倒是第一次成功沖入伊茲密爾城內，不過守軍拼死抵抗，又把奧軍成功趕出城去——雙方打的依舊笨拙而勇猛，用華夏軍事顧問的話來說，就是拿著二戰的武器打中世紀的戰爭。
而海上，北約的援軍依舊不斷到來，雖然每個月都要付出差不多十幾二十萬噸商船的代價，但盟軍潛艇一直不能完全切斷愛琴海補給線。
原因倒是沒什麼特別的——盟軍能夠通入的潛艇兵力不夠多。
特別是華夏航空兵插手幫忙之後，北約大量水上飛機和巡邏機依託密集的島嶼基地伴隨商船隊護航，盟軍潛艇被迫減少上浮時間，這樣的話，追擊商船已不可能（這年月的潛艇水下航速太慢了），設伏伏擊也經常走空。
而且，盟軍潛艇損失也逐步上升，11月盟軍擊沉了17萬噸商船，但是自身損失4艘潛艇，941年12月擊沉20萬噸，自身損失7艘潛艇。
北約在地中海的航運因為愛琴海補給線而實力幾近乾涸，希臘戰前頗具規模的運輸船隊更是幾乎全軍覆滅（希臘戰前商船擁有量排名世界第七），不過盟軍潛艇部隊的損失到也算是值回了票價。
為了彌補損失，華夏設計師按照地中海的特色為歐聯參設計了一種「緊急戰時標準船」，排水量1200噸，安裝2門150mm和2門75mm火炮，2到8門各種口徑的高射炮，燃煤動力，航速12節——真真正正的廉價貨色，但可以利用意利亞和法彌斯的地中海船廠建造。
當然，此時才開工，地中海航運暫時是指望不上這些東西的，北約還得先進一切辦法增加地中海所需運輸船舶。
一個好處是，北約完全控制君士坦丁堡後，俄圖斯黑海艦隊和黑海航運線上的運輸船已經可以進入地中海——雖然每次都要遭到對面奧斯曼炮兵和航空兵的襲擊，這對於彌補地中海航運的巨大缺口來說是個好消息。
經過多方面的奴隸，伊茲密爾的補給和援軍一直沒有斷過（雖然路上損失很大），奧軍也因此一直沒能拿下這個小亞細亞最大的釘子。
在歐聯參主要關注伊茲密爾地區的時候，奧斯曼戰場東線，亞美尼亞軍隊單獨對奧斯曼軍發起了一場輕佻的攻勢，亞軍出兵10萬，強攻即設陣地中的17萬奧軍。
北約並不知道亞美尼亞人這是抽了什麼風，也許他們是覺得北約在全世界處處獲勝，以為奧斯曼人已經燈枯油盡，想著儘快在奧斯曼崩潰前搶到一點勝利果實？
也有可能只是純粹的處於刻骨凝心的血仇，反正亞軍就這樣完全不顧及歐聯參的整體部署，自行發起了進攻。
結果自然是個巨大的悲劇，亞軍因過於孤軍深入，在大阿勒山附近被奧斯曼人合圍，儘管合圍地點距離俄軍兵鋒只有區區80公里，但莫斯科方面對亞軍的求援置若罔聞，俄軍就那樣眼睜睜看著亞軍被奧軍殲滅，3萬人戰死，7萬人被俘——之後大部分俘虜又被奧軍屠殺，只有少數倖存者被賣為奴隸。
大阿勒山戰役的失敗讓亞美尼亞政局陷入動盪，俄軍乾脆出兵推翻了已經顯得有些不太聽話的亞美尼亞現政權，並且在北約的授意下，直接接管並重組亞美尼亞軍隊。
從這個時候開始起，北約雖然仍有亞美尼亞這個成員國，但其政權的一切權利，包括政治、經濟、軍事等等方面都被俄圖斯完全接手。
從這一點上來看，北約清理自己內部不聽話的小兄弟也是絕不留情的。
取得大阿勒山戰役的勝利後，輪到奧軍不知是吃錯了什麼藥，居然離開既設陣地主動向北約軍隊進攻，奧軍的攻擊目標是亞美尼亞首都葉里溫，奧斯曼人似乎是覺得自己可以消滅已經接近於全軍覆沒的亞美尼亞，取得盟軍方面第一個滅國成就？
不過俄軍可不是亞軍，雖然俄圖斯軍隊從裝備到士兵訓練程度都是歐陸二流，不過他們對付三流都不算的奧斯曼卻是一點問題都沒有（甚至有點士氣加成）。
俄奧雙方在葉里溫大戰三個多月，100多天，最終奧軍全線崩潰，損失10萬人，400輛坦克，後退到霍拉桑一線才算勉強重新站穩腳跟。
……
奧斯曼戰爭還在血腥拉鋸的時候，地中海中部，德軍按部就班的發起了針對馬爾他的攻勢。
從941年10月底開始，德里志空軍的BF109戰鬥機就掩護JU88猛烈空襲馬爾他，這個盟軍在中地中海最重要的戰略基地距離西西里島實在太近了（80公里），甚至連JU87之類的單引擎轟炸機都能輕鬆飛到，因而盟軍在一開始就處於兵力劣勢地位。
不過，北非完全在盟軍控制之下，盟軍不必向另一個位面的二戰歷史那樣派遣艦隊冒著巨大損失增援馬爾他，想要增援，直接從北非出發飛過去就好。
41年底的時候，盟軍時刻在馬爾他島四個機場（三個普通機場+1個水機機場）上維持大約200架飛機，一個雷達警戒基地和至少300門高射炮。
這個實力弱與西西里島的德軍，但盟軍飛行員可以與北非駐軍進行輪換，因而守軍士氣和體力保持的都還不錯，至少德軍沒法通過疲憊敵人的方式削弱盟軍戰鬥力。
看起來，雙方都沒有短時間內壓倒敵人航空兵，獲取制空權的實力，不過損失卻也是直線上升，在馬爾他空戰最激烈的11月份，德軍和盟軍幾乎每天都要各損失20架飛機。
這一個月結束的時候，德軍損失621架，盟軍損失549架（損失主要由英軍承擔），都可謂損失慘重，特別是德英兩國空軍都還沒能在不列顛空戰比拼流血的戰鬥中恢復過來，這就又開始揮灑寶貴的飛行員性命了。
雖說世界大戰中什麼東西，包括人命都是消耗品，可消耗品也要分價值高低，飛行員這種高價消耗品如此浪費，毫無疑問讓戰爭雙方都感到頭疼。
不過戰爭就是這樣，贏者通吃，輸家永世不得翻身，而且一旦下場就無法輕易放棄了。
失去了艦隊炮火掩護，奧斯曼人倒是第一次成功沖入伊茲密爾城內，不過守軍拼死抵抗，又把奧軍成功趕出城去——雙方打的依舊笨拙而勇猛，用華夏軍事顧問的話來說，就是拿著二戰的武器打中世紀的戰爭。
而海上，北約的援軍依舊不斷到來，雖然每個月都要付出差不多十幾二十萬噸商船的代價，但盟軍潛艇一直不能完全切斷愛琴海補給線。
原因倒是沒什麼特別的——盟軍能夠通入的潛艇兵力不夠多。
特別是華夏航空兵插手幫忙之後，北約大量水上飛機和巡邏機依託密集的島嶼基地伴隨商船隊護航，盟軍潛艇被迫減少上浮時間，這樣的話，追擊商船已不可能（這年月的潛艇水下航速太慢了），設伏伏擊也經常走空。
而且，盟軍潛艇損失也逐步上升，11月盟軍擊沉了17萬噸商船，但是自身損失4艘潛艇，941年12月擊沉20萬噸，自身損失7艘潛艇。
北約在地中海的航運因為愛琴海補給線而實力幾近乾涸，希臘戰前頗具規模的運輸船隊更是幾乎全軍覆滅（希臘戰前商船擁有量排名世界第七），不過盟軍潛艇部隊的損失到也算是值回了票價。
為了彌補損失，華夏設計師按照地中海的特色為歐聯參設計了一種「緊急戰時標準船」，排水量1200噸，安裝2門150mm和2門75mm火炮，2到8門各種口徑的高射炮，燃煤動力，航速12節——真真正正的廉價貨色，但可以利用意利亞和法彌斯的地中海船廠建造。
當然，此時才開工，地中海航運暫時是指望不上這些東西的，北約還得先進一切辦法增加地中海所需運輸船舶。
一個好處是，北約完全控制君士坦丁堡後，俄圖斯黑海艦隊和黑海航運線上的運輸船已經可以進入地中海——雖然每次都要遭到對面奧斯曼炮兵和航空兵的襲擊，這對於彌補地中海航運的巨大缺口來說是個好消息。
經過多方面的奴隸，伊茲密爾的補給和援軍一直沒有斷過（雖然路上損失很大），奧軍也因此一直沒能拿下這個小亞細亞最大的釘子。
在歐聯參主要關注伊茲密爾地區的時候，奧斯曼戰場東線，亞美尼亞軍隊單獨對奧斯曼軍發起了一場輕佻的攻勢，亞軍出兵10萬，強攻即設陣地中的17萬奧軍。
北約並不知道亞美尼亞人這是抽了什麼風，也許他們是覺得北約在全世界處處獲勝，以為奧斯曼人已經燈枯油盡，想著儘快在奧斯曼崩潰前搶到一點勝利果實？
也有可能只是純粹的處於刻骨凝心的血仇，反正亞軍就這樣完全不顧及歐聯參的整體部署，自行發起了進攻。
結果自然是個巨大的悲劇，亞軍因過於孤軍深入，在大阿勒山附近被奧斯曼人合圍，儘管合圍地點距離俄軍兵鋒只有區區80公里，但莫斯科方面對亞軍的求援置若罔聞，俄軍就那樣眼睜睜看著亞軍被奧軍殲滅，3萬人戰死，7萬人被俘——之後大部分俘虜又被奧軍屠殺，只有少數倖存者被賣為奴隸。
大阿勒山戰役的失敗讓亞美尼亞政局陷入動盪，俄軍乾脆出兵推翻了已經顯得有些不太聽話的亞美尼亞現政權，並且在北約的授意下，直接接管並重組亞美尼亞軍隊。
從這個時候開始起，北約雖然仍有亞美尼亞這個成員國，但其政權的一切權利，包括政治、經濟、軍事等等方面都被俄圖斯完全接手。
從這一點上來看，北約清理自己內部不聽話的小兄弟也是絕不留情的。
取得大阿勒山戰役的勝利後，輪到奧軍不知是吃錯了什麼藥，居然離開既設陣地主動向北約軍隊進攻，奧軍的攻擊目標是亞美尼亞首都葉里溫，奧斯曼人似乎是覺得自己可以消滅已經接近於全軍覆沒的亞美尼亞，取得盟軍方面第一個滅國成就？
不過俄軍可不是亞軍，雖然俄圖斯軍隊從裝備到士兵訓練程度都是歐陸二流，不過他們對付三流都不算的奧斯曼卻是一點問題都沒有（甚至有點士氣加成）。
俄奧雙方在葉里溫大戰三個多月，100多天，最終奧軍全線崩潰，損失10萬人，400輛坦克，後退到霍拉桑一線才算勉強重新站穩腳跟。
……
奧斯曼戰爭還在血腥拉鋸的時候，地中海中部，德軍按部就班的發起了針對馬爾他的攻勢。
從941年10月底開始，德里志空軍的BF109戰鬥機就掩護JU88猛烈空襲馬爾他，這個盟軍在中地中海最重要的戰略基地距離西西里島實在太近了（80公里），甚至連JU87之類的單引擎轟炸機都能輕鬆飛到，因而盟軍在一開始就處於兵力劣勢地位。
不過，北非完全在盟軍控制之下，盟軍不必向另一個位面的二戰歷史那樣派遣艦隊冒著巨大損失增援馬爾他，想要增援，直接從北非出發飛過去就好。
41年底的時候，盟軍時刻在馬爾他島四個機場（三個普通機場+1個水機機場）上維持大約200架飛機，一個雷達警戒基地和至少300門高射炮。
這個實力弱與西西里島的德軍，但盟軍飛行員可以與北非駐軍進行輪換，因而守軍士氣和體力保持的都還不錯，至少德軍沒法通過疲憊敵人的方式削弱盟軍戰鬥力。
看起來，雙方都沒有短時間內壓倒敵人航空兵，獲取制空權的實力，不過損失卻也是直線上升，在馬爾他空戰最激烈的11月份，德軍和盟軍幾乎每天都要各損失20架飛機。
這一個月結束的時候，德軍損失621架，盟軍損失549架（損失主要由英軍承擔），都可謂損失慘重，特別是德英兩國空軍都還沒能在不列顛空戰比拼流血的戰鬥中恢復過來，這就又開始揮灑寶貴的飛行員性命了。
雖說世界大戰中什麼東西，包括人命都是消耗品，可消耗品也要分價值高低，飛行員這種高價消耗品如此浪費，毫無疑問讓戰爭雙方都感到頭疼。
不過戰爭就是這樣，贏者通吃，輸家永世不得翻身，而且一旦下場就無法輕易放棄了。