第四十六章 C918目標直指B737和A320
八月一日，今天可是一個非常特殊的節日，而就在這一天，中國航空工業迎來了一次重大的轉變，那就是運十客機項目今天舉行了一次重大會議，在會議上確定了對運十客機進行重新設計的方案，從機體到航電系統，再到發動機，都要重新設計。
而朱國棟這個新任的特聘專家呢，被任命為運十客機項目的高級顧問了，他將指導整個運十客機的設計研製工作，與總設計師明啟航等人一起，為了中國的航空事業特別是民機產業而奮鬥了。
在動員會上，朱國棟也做了一番激動人心的演講，包括對未來中國民機產業的藍圖，他都描繪出來了，這讓領導和專家們都非常的期待，如果真是實現了朱國棟所說的目標，那中國航空工業就真要崛起了，並且會成為一個真正的航空強國。
會議結束後，朱國棟便和明總師等人到了上海。
在六四零所，明總師和朱國棟等一干設計師們，坐下來開始討論設計工作的開展了，畢竟這次是要重新設計，所以說工作量也是很大的，當然原來的很多成果也可以用到，特別是人才隊伍已經有了，那這個工作還是能夠開展起來的。
明總師道：「國棟同志，這次咱們的運十客機進行重新設計，可以說任務非常的重大啊，雖然上面說能夠保證咱們的研製經費，可是咱們也要做好兩手準備才是！」
朱國棟點了點頭道：「的確如此，我們必須要加快推進這個項目，否則上面就會不滿意，看不到我們的成果。因此咱們首先要做好總體的部署。現在運十客機的設計目標，就是要超越波音737客機和空客準備開發的新一代中短程幹線客機。」
現在大家還是很有信心的，因為重新設計之後，有一個重要的影響因素就沒有了，那就是這個項目是某某人當初搞的。
可以說現在的運十客機項目就是一個新項目了，而且項目的名字也即將改變，在朱國棟的建議下，運十客機項目，被重新命名為C918客機。
因為它是一款一百八十座級的中短程幹線客機，第一個九呢則是代表長長久久，C自然就是中國的意思了。
所以上面還是很滿意的，不少的領導都夸朱國棟這個年輕人聰明啊，很有覺悟。
陳國彬副總師道：「有國棟同志的先進設計方案和技術，我相信我們一定能夠順利完成這個任務。不過國棟同志啊，你還要多費心，多來咱們六四零所，來咱們上飛指導工作才行。」
朱國棟笑道：「那是必須的，現在我絕對會把咱們的運十客機哦不，是C918客機項目作為我的工作重心，加林工業那邊的汽車發動機項目，我可能都會很少去親自負責了。」
明總師笑道：「等咱們的C918客機研製成功，我覺得該記首功的就是國棟同志了！」
大家開始討論起詳細設計工作的安排來了，要知道全新的設計，還有那麼多新技術要應用，這是非常複雜的一個工程。
首先就是要進行風洞試驗，畢竟這次用了翼梢小翼，還有超臨界機翼等新的氣動設計，再加上機體也跟原來不一樣了，所以說整個外形變化是很大的，當然了朱國棟的總體設計方案，其實是很成熟的，如果不出意外的話，風洞試驗要不了多少時間，更花不了多少錢，相當於是驗證一下。
運十客機真的重新復活了，這讓朱國棟非常的感慨，他記得在重生前，航空工業可是沒有放棄過研製自己的噴氣式客機的想法。
國家當然也是如此，在九十年代初中國就準備重啟自己的噴氣式客機項目，當時是準備聯合亞洲的另外兩個國家一起搞，還有德國的一家公司也曾參與。
這就是航空史上少有人知的MPC75客機，當然它是一款噴氣式支線客機，畢竟經過了運十客機項目的失敗，航空工業也不敢一下子就來搞幹線客機了。
MPC75噴氣支線客機，還是因為各方面的原因夭折了，但航空工業還是不放棄，在九十年代初就開始招標，尋求合作夥伴共同研製AE100客機。
這還是一款噴氣式支線客機，最初波音公司準備加入，進行了談判，不過波音公司可是另有目的，那就是不讓中國航空工業掌握噴氣式客機的核心技術，波音公司提出直接就用B737-600客機的設計，在中國進行組裝就好了。
這個中國當然不會同意了，因為這不但便宜了波音公司，要給十億美元的技術轉讓費，還拿不到核心技術，況且當時十億美元可不是一筆小數目。
整個中國的外匯儲備才多少？
所以中國航空工業直接就拒絕了波音公司的合作，而最後呢AE100客機也失敗了。
但是這個客機的設計方案，卻被空客拿去，搞出了A318客機。
現在，中國航空工業終於不用四處碰壁了，要完全靠自己的力量，搞自己的幹線客機。
確實現在朱國棟必須要把大量的精力放在C918客機項目上，無論是飛機的設計還是發動機的設計，都離不開他。
這一次朱國棟在上飛待了半個月，終於和明總師他們，開了一個很好的頭，除了設計工作正式開展起來，各個子系統的研製工作也開始了。
特別是渦扇八發動機，當然現在也改了名字，叫做長江15000發動機，因為它的最大推力是一萬五千公斤，所以這個命名還是非常貼切的。
半個月後，朱國棟接到了三機部領導曾萬全的電話，讓他到三機部一趟。
朱國棟也不知道什麼事情，便連忙坐上火車去三機部。
其實這次曾萬全為什麼要叫朱國棟到三機部去呢，其實也是因為發動機。
要知道在去年中國就基本確定了引進法國的海豚直升機技術，進行國產化的。
今年又準備與透博梅卡公司簽訂阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，並且由南方動力按阿赫耶系列發動機全套技術生產渦軸八發動機。
但是現在呢，情況有變化了，因為上面領導可是看到了朱國棟的才華，所以準備讓朱國棟到三機部，就是看看他是不是能設計出這樣一款五百千瓦級的渦軸發動機來。
而朱國棟這個新任的特聘專家呢，被任命為運十客機項目的高級顧問了，他將指導整個運十客機的設計研製工作，與總設計師明啟航等人一起，為了中國的航空事業特別是民機產業而奮鬥了。
在動員會上，朱國棟也做了一番激動人心的演講，包括對未來中國民機產業的藍圖，他都描繪出來了，這讓領導和專家們都非常的期待，如果真是實現了朱國棟所說的目標，那中國航空工業就真要崛起了，並且會成為一個真正的航空強國。
會議結束後，朱國棟便和明總師等人到了上海。
在六四零所，明總師和朱國棟等一干設計師們，坐下來開始討論設計工作的開展了，畢竟這次是要重新設計，所以說工作量也是很大的，當然原來的很多成果也可以用到，特別是人才隊伍已經有了，那這個工作還是能夠開展起來的。
明總師道：「國棟同志，這次咱們的運十客機進行重新設計，可以說任務非常的重大啊，雖然上面說能夠保證咱們的研製經費，可是咱們也要做好兩手準備才是！」
朱國棟點了點頭道：「的確如此，我們必須要加快推進這個項目，否則上面就會不滿意，看不到我們的成果。因此咱們首先要做好總體的部署。現在運十客機的設計目標，就是要超越波音737客機和空客準備開發的新一代中短程幹線客機。」
現在大家還是很有信心的，因為重新設計之後，有一個重要的影響因素就沒有了，那就是這個項目是某某人當初搞的。
可以說現在的運十客機項目就是一個新項目了，而且項目的名字也即將改變，在朱國棟的建議下，運十客機項目，被重新命名為C918客機。
因為它是一款一百八十座級的中短程幹線客機，第一個九呢則是代表長長久久，C自然就是中國的意思了。
所以上面還是很滿意的，不少的領導都夸朱國棟這個年輕人聰明啊，很有覺悟。
陳國彬副總師道：「有國棟同志的先進設計方案和技術，我相信我們一定能夠順利完成這個任務。不過國棟同志啊，你還要多費心，多來咱們六四零所，來咱們上飛指導工作才行。」
朱國棟笑道：「那是必須的，現在我絕對會把咱們的運十客機哦不，是C918客機項目作為我的工作重心，加林工業那邊的汽車發動機項目，我可能都會很少去親自負責了。」
明總師笑道：「等咱們的C918客機研製成功，我覺得該記首功的就是國棟同志了！」
大家開始討論起詳細設計工作的安排來了，要知道全新的設計，還有那麼多新技術要應用，這是非常複雜的一個工程。
首先就是要進行風洞試驗，畢竟這次用了翼梢小翼，還有超臨界機翼等新的氣動設計，再加上機體也跟原來不一樣了，所以說整個外形變化是很大的，當然了朱國棟的總體設計方案，其實是很成熟的，如果不出意外的話，風洞試驗要不了多少時間，更花不了多少錢，相當於是驗證一下。
運十客機真的重新復活了，這讓朱國棟非常的感慨，他記得在重生前，航空工業可是沒有放棄過研製自己的噴氣式客機的想法。
國家當然也是如此，在九十年代初中國就準備重啟自己的噴氣式客機項目，當時是準備聯合亞洲的另外兩個國家一起搞，還有德國的一家公司也曾參與。
這就是航空史上少有人知的MPC75客機，當然它是一款噴氣式支線客機，畢竟經過了運十客機項目的失敗，航空工業也不敢一下子就來搞幹線客機了。
MPC75噴氣支線客機，還是因為各方面的原因夭折了，但航空工業還是不放棄，在九十年代初就開始招標，尋求合作夥伴共同研製AE100客機。
這還是一款噴氣式支線客機，最初波音公司準備加入，進行了談判，不過波音公司可是另有目的，那就是不讓中國航空工業掌握噴氣式客機的核心技術，波音公司提出直接就用B737-600客機的設計，在中國進行組裝就好了。
這個中國當然不會同意了，因為這不但便宜了波音公司，要給十億美元的技術轉讓費，還拿不到核心技術，況且當時十億美元可不是一筆小數目。
整個中國的外匯儲備才多少？
所以中國航空工業直接就拒絕了波音公司的合作，而最後呢AE100客機也失敗了。
但是這個客機的設計方案，卻被空客拿去，搞出了A318客機。
現在，中國航空工業終於不用四處碰壁了，要完全靠自己的力量，搞自己的幹線客機。
確實現在朱國棟必須要把大量的精力放在C918客機項目上，無論是飛機的設計還是發動機的設計，都離不開他。
這一次朱國棟在上飛待了半個月，終於和明總師他們，開了一個很好的頭，除了設計工作正式開展起來，各個子系統的研製工作也開始了。
特別是渦扇八發動機，當然現在也改了名字，叫做長江15000發動機，因為它的最大推力是一萬五千公斤，所以這個命名還是非常貼切的。
半個月後，朱國棟接到了三機部領導曾萬全的電話，讓他到三機部一趟。
朱國棟也不知道什麼事情，便連忙坐上火車去三機部。
其實這次曾萬全為什麼要叫朱國棟到三機部去呢，其實也是因為發動機。
要知道在去年中國就基本確定了引進法國的海豚直升機技術，進行國產化的。
今年又準備與透博梅卡公司簽訂阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，並且由南方動力按阿赫耶系列發動機全套技術生產渦軸八發動機。
但是現在呢，情況有變化了，因為上面領導可是看到了朱國棟的才華，所以準備讓朱國棟到三機部，就是看看他是不是能設計出這樣一款五百千瓦級的渦軸發動機來。