第五十八章 2.0L自吸發動機立項
四月份，加林工業又迎來了一個新的好消息，上級部門批准了加林工業立項研製2.0L自吸汽油發動機的申請，這可是一個大好的消息，因為2.0L自吸發動機，那可以用到緊湊型轎車甚至是中型轎車上面的。
這台發動機的確也是為加林工業第二款汽車而準備的，當然加林工業的第二款汽車現在還沒有正式立項，朱國棟正在帶領加林汽車研究院的同事們，攻克加林工業自主的汽車平台架構。
採用了平台架構之後，就可以在一個平台上，開發很多車型了，所以這項新技術也是最頂尖的，目前只有大眾汽車在搞這項新技術。
嘉華310作為加林工業的第一款小汽車產品，並沒有採用這麼先進的技術，它的定位就不一樣，是中低端的小型轎車，所以它要的是儘快的完成設計研發。
但接下來要開發的嘉華320轎車就不一樣了，它定位於一款緊湊型轎車，比未來的桑塔納轎車還要高級，動力也更為強勁。
在朱國棟重生前，大眾桑塔納轎車，是上海大眾以CKD組裝的方式將其進入到國內市場。而這款車實際上在國外，是一九八零年推出的第二代帕薩特。
第一代桑塔納剛剛上市的時候，售價達到了三十萬！這在八十年代可是一筆巨款了。後來雖然降到了十幾二十萬，也不便宜。
當然國外進口的同級別轎車也不便宜，還要貴一些的，所以桑塔納轎車的國產還是帶動了國內汽車市場的發展，那時候能夠開得起桑塔納轎車的，絕對是非常有錢的人，因為在八十年代一輛桑塔納轎車不亞於後來的百萬豪車。
第一代桑塔納轎車，搭載的是一台1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機，最大功率為87馬力，動力方面並不強，比起現在加林工業的1.0升自吸發動機，也沒有強多少。
即使是大眾後來推出的排量更大、動力更為強勁的1.8L車型，最大功率也只有九十五馬力，也就是七十千瓦。
而現在呢加林工業立項研製的2.0L自吸發動機，將採用電噴技術，最大功率指標達到一百二十馬力，也就是八十八千瓦。
可以說這個動力，要比大眾汽車的一點八自吸發動機，強得多了，所以加林工業的嘉華320轎車，搭載這麼一台發動機，那競爭力自然就遠遠超過了桑塔納轎車。
這且不說320轎車的整體設計，肯定是要遠超第一代桑塔納的，因為朱國棟會給320轎車設計得非常符合中國人的審美，包括對舒適性的追求。
桑塔納轎車的空間並不大，因為它的車身尺寸，只有4546×1690×1427mm，軸距才2548毫米，僅僅相當於新世紀的那些小型轎車。
朱國棟準備讓320轎車的車身尺寸達到4600×1780×1430毫米的尺寸，軸距達到2650毫米，這可是新世紀以後，主流的緊湊型轎車的標準了，而在八十年代這個尺寸，已經達到中型轎車的標準，這就是要越級的壓制一系列的進口緊湊型轎車和合資轎車。
車身尺寸更大了，那當然就要用更強大的發動機，在技術上也要超過大眾桑塔納的發動機。
現在國家並不會改變和大眾汽車合資生產桑塔納轎車的決定，所以桑塔納轎車還是會出現的，只不過到時候它就多了一個甚至是幾個強有力的自主品牌競爭對手。
因此桑塔納轎車，想要重現另一個位面的輝煌，就非常難了。
雖然大眾的車標是更香一些，可是價格呢，性能和技術呢，都比不了未來的嘉華320轎車。
所以現在加林工業立項研製這台二點零升自然吸氣發動機，是十分重要的。
有了一點零升自吸發動機打下來的基礎，現在開發二點零自吸發動機，也就並沒有想像中的難了。
除了自用以外，這台二點零升發動機，也被一汽紅旗和上海汽車給預定了。
因為現在一汽紅旗和上海汽車都已經確立了要復興自主品牌的目標。
要知道紅旗品牌，那可是全國人民的驕傲。
一九五八年一汽試製成功第一款國產高級轎車，紅旗牌轎車，成為國車。
可以說紅旗也是最能代表種花家民族汽車工業的品牌，只可惜它的發展並不順利，到後來甚至直接換標了，比如說紅旗CA7220，這款車就是奧迪100的換標車型。
直到二零一五年以後，紅旗品牌振興計劃實施，紅旗才真正的復活了，從紅旗H5到H9，HS5到EHS9都是很不錯的，僅僅兩三年時間，紅旗在國內豪華品牌轎車銷量榜上，就來到了第二陣營，並且超過了雷克薩斯，凱迪拉克這些二線豪華品牌銷量，僅次於BBA了。
最可惜的是上海牌轎車，因為有了上海大眾，以及上汽通用這些合資品牌的興旺發達，所以上汽就放棄了上海牌轎車，雖然後來又搞了榮威，名爵這些自主品牌，但它們實際上只能算是上汽購買國外品牌後出現的，技術還是羅浮汽車那裡繼承下來的，再加上從通用，大眾這裡移植一些過來。
但現在不一樣了，上海汽車一方面準備與大眾聯姻，另一方面也在準備復興上海牌轎車。
有了加林工業的二點零自吸發動機，再加上五檔手動變速箱，將來還有4AT變速箱，那紅旗和上海牌轎車，都可以做起來了。
現在的紅旗轎車，基本上已經處於停產狀態，只能生產少量的禮賓車。
要說紅旗太高端的話，那上海牌還是接地氣的。
最早的時候，還叫做鳳凰牌，直到六十年代中期，更名為上海牌SH760轎車。它搭載的金鳳680Q發動機，2.2排量只有六十六千瓦最大功率。
上海牌轎車批量化生產，實際上是七十年代中期開始的，年均銷量二千多輛，主要是給地方的幹部配車。
八十年代上海牌雖然還在生產，但是技術遠遠落後了，沒有改進的計劃。因為有了大眾，所以上海牌就沒有輸血，到一九九一年上海牌轎車正式停產，退出歷史舞台。
不過現在不一樣了，加林工業的這台發動機和變速箱，可以為上海牌帶來新生。
這台發動機的確也是為加林工業第二款汽車而準備的，當然加林工業的第二款汽車現在還沒有正式立項，朱國棟正在帶領加林汽車研究院的同事們，攻克加林工業自主的汽車平台架構。
採用了平台架構之後，就可以在一個平台上，開發很多車型了，所以這項新技術也是最頂尖的，目前只有大眾汽車在搞這項新技術。
嘉華310作為加林工業的第一款小汽車產品，並沒有採用這麼先進的技術，它的定位就不一樣，是中低端的小型轎車，所以它要的是儘快的完成設計研發。
但接下來要開發的嘉華320轎車就不一樣了，它定位於一款緊湊型轎車，比未來的桑塔納轎車還要高級，動力也更為強勁。
在朱國棟重生前，大眾桑塔納轎車，是上海大眾以CKD組裝的方式將其進入到國內市場。而這款車實際上在國外，是一九八零年推出的第二代帕薩特。
第一代桑塔納剛剛上市的時候，售價達到了三十萬！這在八十年代可是一筆巨款了。後來雖然降到了十幾二十萬，也不便宜。
當然國外進口的同級別轎車也不便宜，還要貴一些的，所以桑塔納轎車的國產還是帶動了國內汽車市場的發展，那時候能夠開得起桑塔納轎車的，絕對是非常有錢的人，因為在八十年代一輛桑塔納轎車不亞於後來的百萬豪車。
第一代桑塔納轎車，搭載的是一台1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機，最大功率為87馬力，動力方面並不強，比起現在加林工業的1.0升自吸發動機，也沒有強多少。
即使是大眾後來推出的排量更大、動力更為強勁的1.8L車型，最大功率也只有九十五馬力，也就是七十千瓦。
而現在呢加林工業立項研製的2.0L自吸發動機，將採用電噴技術，最大功率指標達到一百二十馬力，也就是八十八千瓦。
可以說這個動力，要比大眾汽車的一點八自吸發動機，強得多了，所以加林工業的嘉華320轎車，搭載這麼一台發動機，那競爭力自然就遠遠超過了桑塔納轎車。
這且不說320轎車的整體設計，肯定是要遠超第一代桑塔納的，因為朱國棟會給320轎車設計得非常符合中國人的審美，包括對舒適性的追求。
桑塔納轎車的空間並不大，因為它的車身尺寸，只有4546×1690×1427mm，軸距才2548毫米，僅僅相當於新世紀的那些小型轎車。
朱國棟準備讓320轎車的車身尺寸達到4600×1780×1430毫米的尺寸，軸距達到2650毫米，這可是新世紀以後，主流的緊湊型轎車的標準了，而在八十年代這個尺寸，已經達到中型轎車的標準，這就是要越級的壓制一系列的進口緊湊型轎車和合資轎車。
車身尺寸更大了，那當然就要用更強大的發動機，在技術上也要超過大眾桑塔納的發動機。
現在國家並不會改變和大眾汽車合資生產桑塔納轎車的決定，所以桑塔納轎車還是會出現的，只不過到時候它就多了一個甚至是幾個強有力的自主品牌競爭對手。
因此桑塔納轎車，想要重現另一個位面的輝煌，就非常難了。
雖然大眾的車標是更香一些，可是價格呢，性能和技術呢，都比不了未來的嘉華320轎車。
所以現在加林工業立項研製這台二點零升自然吸氣發動機，是十分重要的。
有了一點零升自吸發動機打下來的基礎，現在開發二點零自吸發動機，也就並沒有想像中的難了。
除了自用以外，這台二點零升發動機，也被一汽紅旗和上海汽車給預定了。
因為現在一汽紅旗和上海汽車都已經確立了要復興自主品牌的目標。
要知道紅旗品牌，那可是全國人民的驕傲。
一九五八年一汽試製成功第一款國產高級轎車，紅旗牌轎車，成為國車。
可以說紅旗也是最能代表種花家民族汽車工業的品牌，只可惜它的發展並不順利，到後來甚至直接換標了，比如說紅旗CA7220，這款車就是奧迪100的換標車型。
直到二零一五年以後，紅旗品牌振興計劃實施，紅旗才真正的復活了，從紅旗H5到H9，HS5到EHS9都是很不錯的，僅僅兩三年時間，紅旗在國內豪華品牌轎車銷量榜上，就來到了第二陣營，並且超過了雷克薩斯，凱迪拉克這些二線豪華品牌銷量，僅次於BBA了。
最可惜的是上海牌轎車，因為有了上海大眾，以及上汽通用這些合資品牌的興旺發達，所以上汽就放棄了上海牌轎車，雖然後來又搞了榮威，名爵這些自主品牌，但它們實際上只能算是上汽購買國外品牌後出現的，技術還是羅浮汽車那裡繼承下來的，再加上從通用，大眾這裡移植一些過來。
但現在不一樣了，上海汽車一方面準備與大眾聯姻，另一方面也在準備復興上海牌轎車。
有了加林工業的二點零自吸發動機，再加上五檔手動變速箱，將來還有4AT變速箱，那紅旗和上海牌轎車，都可以做起來了。
現在的紅旗轎車，基本上已經處於停產狀態，只能生產少量的禮賓車。
要說紅旗太高端的話，那上海牌還是接地氣的。
最早的時候，還叫做鳳凰牌，直到六十年代中期，更名為上海牌SH760轎車。它搭載的金鳳680Q發動機，2.2排量只有六十六千瓦最大功率。
上海牌轎車批量化生產，實際上是七十年代中期開始的，年均銷量二千多輛，主要是給地方的幹部配車。
八十年代上海牌雖然還在生產，但是技術遠遠落後了，沒有改進的計劃。因為有了大眾，所以上海牌就沒有輸血，到一九九一年上海牌轎車正式停產，退出歷史舞台。
不過現在不一樣了，加林工業的這台發動機和變速箱，可以為上海牌帶來新生。