第八十八章 駕駛、聲浪、性能.....大寶貝！
「啊？？」
毛遠微愣，很快反應過來，問道：「李哥買了匹...馬？啊呸....法拉利？」
「嗯，而且是一匹馬王！別廢話了，你下來就知道了。」張成深吸一口氣，壓抑著激動的心情，餘光瞟向那台紅色的馬中王者，心裡還是有點不敢相信，那居然是師父的車。
這可是價值半個億的頂級超跑！
號稱馬中王者的拉法啊！
我說師父...
你不是說手裡只有幾千萬嗎？
難道都拿出來買這台馬王了？！
┌(。Д。)┐
「我去，不會吧，這也太敗家了。不過，我要是有這麼多錢，我特麼也買一台！」張成YY的想著，掛了電話後，向車子走去，剛想喊：「師父，等等我...」，就聽到一陣震耳欲聾的引擎聲。
嗡~~~嗡~~~
轟~~轟轟~~~
車鑰匙插進鑰匙孔，輕輕的往右一擰，然後按下方向盤左側的一鍵啟動按鈕，車子點著火後，先是一陣渾厚的嗡名聲，隨後輕踩幾腳油門，引擎瞬間發出如同猛獸般的咆哮聲。
轟~~轟~~轟~~
轟~~~
馬王出行，群臣避讓！
這美妙的聲浪，縈繞在耳邊，好像能刺激每個細胞，讓人變得亢奮。
降下車窗，單手把握方向盤，右手大拇指輕輕一推，選定sport（運動）模式，食指和中指撥動換擋撥片，調到一檔，車子緩緩向前駛去。
拉法跟普通的法拉利一樣，都是五種駕駛模式，分別是WET（濕地）模式、SPORT（運動）模式、RACE（競技）模式、以及CT-OFF和ESC-OFF...這兩種「死亡模式」。
一般情況，在普通路面上，用SPORT（運動）模式足以，要是跑高速或者專業賽道，可以嘗試下更刺激的RACE（競技）模式。
至於另外兩種「死亡模式」，能不用就不用吧，畢竟...沒有那個技術，就不要作死了。
李唐進入「海島車神」狀態，單手熟練的操控著車子，就像一名天生的車手，愜意的享受聲浪和駕駛感。
至於這台車的舒適度....呃，在拉風面前，好像不是那麼重要了。
全碳的內飾，硬到硌屁股的真皮座椅...或許很多人會吐槽，但一想到它百分之一千的回頭率，是不是都不重要了？
凸(艹皿艹)
你都特麼開拉法了，還要泥煤自行車？！
有的時候，帥和舒服...兩者不可兼得啊。
唐哥深知這一點，所以....對此也不是很在意，畢竟....只要副駕駛不拆除，總有妹子甘願受這個「苦」。
這就是現實！
畢竟，你的五菱宏光即便在寬敞舒適，也不如憋屈的法拉利副駕駛。
轉眼間，車子駛入地下停車場入口，緩緩的經過坑爹的減速帶，然後突然一腳油門，就聽轟的一聲，車子一個擺尾，消失在視野里。
張成跑到入口處的時候，已經看不到車尾燈了。
「師父，這是下坡啊，不用這麼彪悍吧。」他嘀咕了一句，馬上跑了進去。
轟轟~~
聲浪雖強，但速度並不快，也就二三十左右。
李唐把車子開到電梯間這邊，目光掃視周圍，尋找著車位。這時，一台白色寶馬730迎面駛來，不知道是被聲浪嚇到了，還是其他的原因，在會車的時候，突然剎住了。
「我靠，這是拉法嗎？我沒看錯吧？」寶馬車主愣愣的看著拉法從身邊駛過，趕忙降下車窗，道「兄弟，你這台車真酷啊！」
「你的寶馬也不錯。」
「嘖...跟你比差遠了，小心點...前面還有幾個減速帶。」
「呵呵~~謝了..」
李唐笑著回應後，繼續...緩緩的往前駛去，經過兩條減速帶後，在離電梯間百米左右的位置，找到了一處空曠的停車位。
一排三個空的停車位，李唐掛上倒擋，往右打方向盤，倒入中間的C位，把車停穩。
這把倒車入庫非常流暢，但不得不說，在地下車庫開法拉利，確實是個技術活。
熄火、推開蝴蝶門，一條大長腿先邁出車門....
李唐下車後，給自己點上一根煙，目光掃視一周，見這裡沒有人後，終於可以慢慢的欣賞、愛撫自己的愛車了。
在外面要保持高冷的男神范，而獨處的時候，就沒這麼多講究了。
「嘖嘖....這車身線條、車頭、大燈、輪轂、尾翼...真不錯呀。本來還說搞台跑車呢，現在不用了。」李唐一邊嘀咕，一邊撫摸著車身，就愛撫妹子的...咳咳，小心且溫柔。
這台拉法的造型設計，是法拉利設計團隊在設計過程中與工程開發人員協同合作完成，彰顯外形與功能之間的完美統一。
整體設計極具震撼力且創意十足，並延承了品牌的傳統，採用的蝶翼式車門也延續了恩佐一脈，成為最新的法拉利旗艦車型。
它的車身比一般的法拉利更寬更矮，視覺上更為「低趴」。
車頭是向下傾斜的鼻錐型設計，有點尖，這是參考了F1方程式的空氣動力學設計，在車頭中間有一個氣道，跟前槓下面的格柵聯通，空氣從格柵進入氣道再導流到車頂。
側面造型跟一般法拉利也有所不同，車門區域是內凹的設計，在門板後方有一個散氣口與車背上的進氣口互通。
從車身大小上看，拉法尺寸在跑車裡算偏大的，車長超過4米7，跟一些標準軸距的B級轎車差不多，但車寬達到2米，高度只有1米1多。
車尾造型跟普通法拉利也不太一樣，層次更為分明，中間是鏤空的設計。尾燈還是標誌性的圓形，但是雙圓燈，而有些法拉利是四圓燈。
車背上有一個超大的玻璃罩，裡面就是這台拉法的心臟了。
這台拉法是法拉利旗下首款油電混合動力跑車，動力輸出的主力還是一台6.3L V12自然吸氣發動機，功率高達到800馬力，外加電機能夠提供163馬力的輸出，總功率差不多千匹馬力，峰值扭矩也達到了900牛米。
後槓都是全碳的，底部帶有擴散器，葉片的角度也可以調整，排氣管是雙邊共四出。
就性能來說，拉法一直都很牛逼，百公里加速僅需2.6秒，最高時速高達370km/h以上，即便這些年法拉利出了很多高性能的新車，也不如它。
「師父，可算找到你了。」
幾分鐘後，突然來了兩個不速之客，讓李唐恢復以往的「高冷范」，他拍了拍「大寶貝」的車頂，轉頭說：「你倆來幹啥？很閒嗎？」
。。。。。。。。。
ps:晚點應該還有一章，跪求支持了。
毛遠微愣，很快反應過來，問道：「李哥買了匹...馬？啊呸....法拉利？」
「嗯，而且是一匹馬王！別廢話了，你下來就知道了。」張成深吸一口氣，壓抑著激動的心情，餘光瞟向那台紅色的馬中王者，心裡還是有點不敢相信，那居然是師父的車。
這可是價值半個億的頂級超跑！
號稱馬中王者的拉法啊！
我說師父...
你不是說手裡只有幾千萬嗎？
難道都拿出來買這台馬王了？！
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「我去，不會吧，這也太敗家了。不過，我要是有這麼多錢，我特麼也買一台！」張成YY的想著，掛了電話後，向車子走去，剛想喊：「師父，等等我...」，就聽到一陣震耳欲聾的引擎聲。
嗡~~~嗡~~~
轟~~轟轟~~~
車鑰匙插進鑰匙孔，輕輕的往右一擰，然後按下方向盤左側的一鍵啟動按鈕，車子點著火後，先是一陣渾厚的嗡名聲，隨後輕踩幾腳油門，引擎瞬間發出如同猛獸般的咆哮聲。
轟~~轟~~轟~~
轟~~~
馬王出行，群臣避讓！
這美妙的聲浪，縈繞在耳邊，好像能刺激每個細胞，讓人變得亢奮。
降下車窗，單手把握方向盤，右手大拇指輕輕一推，選定sport（運動）模式，食指和中指撥動換擋撥片，調到一檔，車子緩緩向前駛去。
拉法跟普通的法拉利一樣，都是五種駕駛模式，分別是WET（濕地）模式、SPORT（運動）模式、RACE（競技）模式、以及CT-OFF和ESC-OFF...這兩種「死亡模式」。
一般情況，在普通路面上，用SPORT（運動）模式足以，要是跑高速或者專業賽道，可以嘗試下更刺激的RACE（競技）模式。
至於另外兩種「死亡模式」，能不用就不用吧，畢竟...沒有那個技術，就不要作死了。
李唐進入「海島車神」狀態，單手熟練的操控著車子，就像一名天生的車手，愜意的享受聲浪和駕駛感。
至於這台車的舒適度....呃，在拉風面前，好像不是那麼重要了。
全碳的內飾，硬到硌屁股的真皮座椅...或許很多人會吐槽，但一想到它百分之一千的回頭率，是不是都不重要了？
凸(艹皿艹)
你都特麼開拉法了，還要泥煤自行車？！
有的時候，帥和舒服...兩者不可兼得啊。
唐哥深知這一點，所以....對此也不是很在意，畢竟....只要副駕駛不拆除，總有妹子甘願受這個「苦」。
這就是現實！
畢竟，你的五菱宏光即便在寬敞舒適，也不如憋屈的法拉利副駕駛。
轉眼間，車子駛入地下停車場入口，緩緩的經過坑爹的減速帶，然後突然一腳油門，就聽轟的一聲，車子一個擺尾，消失在視野里。
張成跑到入口處的時候，已經看不到車尾燈了。
「師父，這是下坡啊，不用這麼彪悍吧。」他嘀咕了一句，馬上跑了進去。
轟轟~~
聲浪雖強，但速度並不快，也就二三十左右。
李唐把車子開到電梯間這邊，目光掃視周圍，尋找著車位。這時，一台白色寶馬730迎面駛來，不知道是被聲浪嚇到了，還是其他的原因，在會車的時候，突然剎住了。
「我靠，這是拉法嗎？我沒看錯吧？」寶馬車主愣愣的看著拉法從身邊駛過，趕忙降下車窗，道「兄弟，你這台車真酷啊！」
「你的寶馬也不錯。」
「嘖...跟你比差遠了，小心點...前面還有幾個減速帶。」
「呵呵~~謝了..」
李唐笑著回應後，繼續...緩緩的往前駛去，經過兩條減速帶後，在離電梯間百米左右的位置，找到了一處空曠的停車位。
一排三個空的停車位，李唐掛上倒擋，往右打方向盤，倒入中間的C位，把車停穩。
這把倒車入庫非常流暢，但不得不說，在地下車庫開法拉利，確實是個技術活。
熄火、推開蝴蝶門，一條大長腿先邁出車門....
李唐下車後，給自己點上一根煙，目光掃視一周，見這裡沒有人後，終於可以慢慢的欣賞、愛撫自己的愛車了。
在外面要保持高冷的男神范，而獨處的時候，就沒這麼多講究了。
「嘖嘖....這車身線條、車頭、大燈、輪轂、尾翼...真不錯呀。本來還說搞台跑車呢，現在不用了。」李唐一邊嘀咕，一邊撫摸著車身，就愛撫妹子的...咳咳，小心且溫柔。
這台拉法的造型設計，是法拉利設計團隊在設計過程中與工程開發人員協同合作完成，彰顯外形與功能之間的完美統一。
整體設計極具震撼力且創意十足，並延承了品牌的傳統，採用的蝶翼式車門也延續了恩佐一脈，成為最新的法拉利旗艦車型。
它的車身比一般的法拉利更寬更矮，視覺上更為「低趴」。
車頭是向下傾斜的鼻錐型設計，有點尖，這是參考了F1方程式的空氣動力學設計，在車頭中間有一個氣道，跟前槓下面的格柵聯通，空氣從格柵進入氣道再導流到車頂。
側面造型跟一般法拉利也有所不同，車門區域是內凹的設計，在門板後方有一個散氣口與車背上的進氣口互通。
從車身大小上看，拉法尺寸在跑車裡算偏大的，車長超過4米7，跟一些標準軸距的B級轎車差不多，但車寬達到2米，高度只有1米1多。
車尾造型跟普通法拉利也不太一樣，層次更為分明，中間是鏤空的設計。尾燈還是標誌性的圓形，但是雙圓燈，而有些法拉利是四圓燈。
車背上有一個超大的玻璃罩，裡面就是這台拉法的心臟了。
這台拉法是法拉利旗下首款油電混合動力跑車，動力輸出的主力還是一台6.3L V12自然吸氣發動機，功率高達到800馬力，外加電機能夠提供163馬力的輸出，總功率差不多千匹馬力，峰值扭矩也達到了900牛米。
後槓都是全碳的，底部帶有擴散器，葉片的角度也可以調整，排氣管是雙邊共四出。
就性能來說，拉法一直都很牛逼，百公里加速僅需2.6秒，最高時速高達370km/h以上，即便這些年法拉利出了很多高性能的新車，也不如它。
「師父，可算找到你了。」
幾分鐘後，突然來了兩個不速之客，讓李唐恢復以往的「高冷范」，他拍了拍「大寶貝」的車頂，轉頭說：「你倆來幹啥？很閒嗎？」
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