第一千零一十五章 電車專家
從九十年代末期開始，華國的卡車就開始向重卡過渡。
但是由於各項技術的缺乏，合資成為了主流。
東風準備和雷諾合資，重汽也在和沃爾沃談判。
而先行一步的一汽則在九九年就和奔馳開始了接觸。
奔馳的母公司戴克公司希望通過合作快速占領華國市場。
而一汽認為重型卡車是未來國內市場的需求重點，但是一汽在16t以上的產品相當的薄弱。
既沒有高水平的發動機，變速器，又在卡車整車技術領域面臨平靜問題。
所以戰略合作是雙方各有所需，一拍即合。
戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡車打敗不了，那麼就想辦法收購它。
戴克公司就是這樣發展起來的。
所以它和一汽合作，心裡未必就沒有這種想法。
起先雙方要在商用車領域進行全面合作。
就是除轎車以外所有商用車領域的合作，包括重中輕卡車，輕型商用車，多功能車主要零部件，市場營銷和銷售組織也就研究和開發中心等。
二零零零年，雙方簽署合作意向書，一各占50%的股比組成合資公司。
合資公司盈利為主要目標，實施多品牌戰略方針。
之後就開啟了長達兩年半的艱苦談判。
正常情況下，哪怕談判再艱苦，最後也免不了水到渠成的結局。
但是一汽和戴克最終還是沒有走到一起。
雙方的分歧就在品牌上。
戴克的有一個談判條件是絕對避免同類資源的內部化競爭。
什麼意思？
打個比方，一汽和戴克的合資公司，如果用奔馳大馬力發動機，那麼一切就不要再搞大馬力發動機。
其他的，比如駕駛室，變速器，車橋等類似。
從銷售層面來說，這是個非常好的選擇。
同樣的卡車如果打著奔馳logo，在那個時候可以多賣5萬元，並且比解放盤賣的更好。
但是。
大馬力發動機用奔馳的了，大扭矩變速器也用奔馳的，甚至車橋也用奔馳的，這樣一輛重型汽車，也就駕駛室算是一汽的。
那麼這還算是解放卡車嗎？
久而久之，解放品牌就會被邊緣化，最終肯定會消失。
一汽卡車領域就剩下奔馳品牌，那麼這個企業不就變成奔馳了嗎。
一汽感覺這樣玩兒不行，就提出了重型卡車可以合資，中型卡車暫時不進如何子企業。
一汽在中型卡車領域還有競爭力，也是為了保留自己的解放品牌。
戴克堅決反對，因此到2002年上半年，雙方再沒有轉還餘地，談判無果而終。
雙方談崩以後，一汽反而扛起自主研發的大旗。
通過與奧地利avl公司合作，終於在我都車展上推出了驚艷四座的解放勾6h概念車。
大馬力低速比平地板駕駛室，移動家裡面的內飾。
這款車相較於當時國內主流重卡車型而言是碾壓式的存在。
直接將國內重卡與歐洲重卡之間的差距拉平了一代。
後期，脫胎於這款概念車的解放j6，終成國內重卡界的一代霸主。
江宇就在看這款解放j6h概念車。
以二零零五年的眼光來看，這款概念車確實驚艷。
一汽的人看他轉來轉去，以為他是競爭對手派過來的間諜，目光警惕地看著他。
江宇有些心累，我們沒打算造這玩意兒，你們完全可以放
200+50個心。
再說參加車展的車不就是給別人看的嗎，有啥可擔心的？
既然人家擔心，江宇也就不看了，來到客車區。
一個月以後，魔都還有個baav車展。
就是專門的客車展。
不過威來沒打算參加。
本屆魔都車展的客車展區有些混亂。
國家在三月份推出城市電動公交車計劃，對一些準備不足的客車企業造成了打擊。
一時間讓他們有些手忙腳亂。
國內首款電動車遠望號因為手裡沒有自己的核心技術，已經淹沒在歷史的長河裡。
其餘有些車企做出的電動客車，不論是外形還是技術都和威來電動大巴有顯著的差距。
在它們還用鉛酸蓄電池作為動力來源的時候，威來電動大巴已經啟用磷酸鐵鋰電池。
安全，高效。
「江總！好像一個能打的都沒有啊！」左青玉眉開眼笑。
他看到威來電動大巴前人頭攥動，除了觀看問詢的外，已經有很多客戶下單訂車了。
設計處原望電動客車的專家孫春教授也出現在這裡。
並且和隨江宇前來的趙青山一見如故。
一九九五年，孫春主導參與的願望號客車研發成功。
不過裡面的核心技術都是米國的。
西屋，格魯門，修飾公司分別提供動力系統，電機控制器。變速器再加上充電機等。
產品研製成功了，自然就要變成商品出售。
鄉港華中電力公司想買這款電動客車，並且還打了兩百萬港幣的定金。
孫春這邊準備先做兩輛車，然後再批量生產。
但沒想到的是，原本四萬米元一套的這些電器設備，米國人突然漲價到十萬米元。
單單動力系統就把車價耗進去了，這還做個什麼？
只能把定金退給了人家。
這件事對孫春的打擊很大，切實感受到了沒有核心技術受制於人這件事實。
但這也是個鞭策，從那以後，孫春就下定決心自己研發電機電控。
別說到目前他們還真就研發成功了，原理上比國外要先進，能效比也比國外高。
還獲得了國家科技發明二等獎。
但是京城開始運行電動車後，孫春親自坐了幾回，他發現威來這個公司在電動車的核心部件上，技術高超。
比他們的技術還厲害。
雖然威來坐電動車已經很多年了，但醉心於科研的孫春竟然對未來電動車一無所知。
這確實有點兒匪夷所思。
他後來一調查，發現威來竟然在十年前就開始做電動車...
不對！是十年前就已經出售電動車。
兩輪，三輪，四輪的都有。
威來研發電動車竟然是在十五年前。
這讓孫春驚訝不已。
去年京城車展他沒去，今年魔都車展他怎麼都要來看看，順便和威來人員進行一些交流。
現在他終於如願以償，和威來的電器專家趙青山聯繫上了。
但是由於各項技術的缺乏，合資成為了主流。
東風準備和雷諾合資，重汽也在和沃爾沃談判。
而先行一步的一汽則在九九年就和奔馳開始了接觸。
奔馳的母公司戴克公司希望通過合作快速占領華國市場。
而一汽認為重型卡車是未來國內市場的需求重點，但是一汽在16t以上的產品相當的薄弱。
既沒有高水平的發動機，變速器，又在卡車整車技術領域面臨平靜問題。
所以戰略合作是雙方各有所需，一拍即合。
戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡車打敗不了，那麼就想辦法收購它。
戴克公司就是這樣發展起來的。
所以它和一汽合作，心裡未必就沒有這種想法。
起先雙方要在商用車領域進行全面合作。
就是除轎車以外所有商用車領域的合作，包括重中輕卡車，輕型商用車，多功能車主要零部件，市場營銷和銷售組織也就研究和開發中心等。
二零零零年，雙方簽署合作意向書，一各占50%的股比組成合資公司。
合資公司盈利為主要目標，實施多品牌戰略方針。
之後就開啟了長達兩年半的艱苦談判。
正常情況下，哪怕談判再艱苦，最後也免不了水到渠成的結局。
但是一汽和戴克最終還是沒有走到一起。
雙方的分歧就在品牌上。
戴克的有一個談判條件是絕對避免同類資源的內部化競爭。
什麼意思？
打個比方，一汽和戴克的合資公司，如果用奔馳大馬力發動機，那麼一切就不要再搞大馬力發動機。
其他的，比如駕駛室，變速器，車橋等類似。
從銷售層面來說，這是個非常好的選擇。
同樣的卡車如果打著奔馳logo，在那個時候可以多賣5萬元，並且比解放盤賣的更好。
但是。
大馬力發動機用奔馳的了，大扭矩變速器也用奔馳的，甚至車橋也用奔馳的，這樣一輛重型汽車，也就駕駛室算是一汽的。
那麼這還算是解放卡車嗎？
久而久之，解放品牌就會被邊緣化，最終肯定會消失。
一汽卡車領域就剩下奔馳品牌，那麼這個企業不就變成奔馳了嗎。
一汽感覺這樣玩兒不行，就提出了重型卡車可以合資，中型卡車暫時不進如何子企業。
一汽在中型卡車領域還有競爭力，也是為了保留自己的解放品牌。
戴克堅決反對，因此到2002年上半年，雙方再沒有轉還餘地，談判無果而終。
雙方談崩以後，一汽反而扛起自主研發的大旗。
通過與奧地利avl公司合作，終於在我都車展上推出了驚艷四座的解放勾6h概念車。
大馬力低速比平地板駕駛室，移動家裡面的內飾。
這款車相較於當時國內主流重卡車型而言是碾壓式的存在。
直接將國內重卡與歐洲重卡之間的差距拉平了一代。
後期，脫胎於這款概念車的解放j6，終成國內重卡界的一代霸主。
江宇就在看這款解放j6h概念車。
以二零零五年的眼光來看，這款概念車確實驚艷。
一汽的人看他轉來轉去，以為他是競爭對手派過來的間諜，目光警惕地看著他。
江宇有些心累，我們沒打算造這玩意兒，你們完全可以放
200+50個心。
再說參加車展的車不就是給別人看的嗎，有啥可擔心的？
既然人家擔心，江宇也就不看了，來到客車區。
一個月以後，魔都還有個baav車展。
就是專門的客車展。
不過威來沒打算參加。
本屆魔都車展的客車展區有些混亂。
國家在三月份推出城市電動公交車計劃，對一些準備不足的客車企業造成了打擊。
一時間讓他們有些手忙腳亂。
國內首款電動車遠望號因為手裡沒有自己的核心技術，已經淹沒在歷史的長河裡。
其餘有些車企做出的電動客車，不論是外形還是技術都和威來電動大巴有顯著的差距。
在它們還用鉛酸蓄電池作為動力來源的時候，威來電動大巴已經啟用磷酸鐵鋰電池。
安全，高效。
「江總！好像一個能打的都沒有啊！」左青玉眉開眼笑。
他看到威來電動大巴前人頭攥動，除了觀看問詢的外，已經有很多客戶下單訂車了。
設計處原望電動客車的專家孫春教授也出現在這裡。
並且和隨江宇前來的趙青山一見如故。
一九九五年，孫春主導參與的願望號客車研發成功。
不過裡面的核心技術都是米國的。
西屋，格魯門，修飾公司分別提供動力系統，電機控制器。變速器再加上充電機等。
產品研製成功了，自然就要變成商品出售。
鄉港華中電力公司想買這款電動客車，並且還打了兩百萬港幣的定金。
孫春這邊準備先做兩輛車，然後再批量生產。
但沒想到的是，原本四萬米元一套的這些電器設備，米國人突然漲價到十萬米元。
單單動力系統就把車價耗進去了，這還做個什麼？
只能把定金退給了人家。
這件事對孫春的打擊很大，切實感受到了沒有核心技術受制於人這件事實。
但這也是個鞭策，從那以後，孫春就下定決心自己研發電機電控。
別說到目前他們還真就研發成功了，原理上比國外要先進，能效比也比國外高。
還獲得了國家科技發明二等獎。
但是京城開始運行電動車後，孫春親自坐了幾回，他發現威來這個公司在電動車的核心部件上，技術高超。
比他們的技術還厲害。
雖然威來坐電動車已經很多年了，但醉心於科研的孫春竟然對未來電動車一無所知。
這確實有點兒匪夷所思。
他後來一調查，發現威來竟然在十年前就開始做電動車...
不對！是十年前就已經出售電動車。
兩輪，三輪，四輪的都有。
威來研發電動車竟然是在十五年前。
這讓孫春驚訝不已。
去年京城車展他沒去，今年魔都車展他怎麼都要來看看，順便和威來人員進行一些交流。
現在他終於如願以償，和威來的電器專家趙青山聯繫上了。