第232章 祥龍汽車全球官宣
祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。
……
龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。
每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。
電池重量更輕了。
同等重量下電池包儲備電能就更多。
新電池包儲備了95kwh（95度電）的電能。
……
蘇翰覺得差不多了。
決定正式發布祥龍汽車接受全球預定。
不過蘇翰這次沒有親自組織發布會，而是把陸海斌推到了一線。
一是因為蘇翰現在的公司太大了，以後不能凡是都親力親為，自然要儘量放手給手下人來搞。
二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小，能獲得的聲望值也越來越少，所以必須發揮四大手下的作用，把他們也推向前台來重複收割聲望值才行。
陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。
新聞發布會這點小活。
應該是沒什麼問題的。
陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發布會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。
龍翰汽車新品發布會很快正式召開。
作為龍翰汽車發布的第二款新車。
自然獲得了全球不少媒體的關注。
本來不少媒體還以為龍翰汽車這次發布的還是一款跑車。
結果卻是一款家用汽車。
只不過讓這些媒體有些吃驚的是。
蘇翰的這款家用汽車的『理論』續航里程居然達到了九百五十公里，比之前的閃龍s1續航里程增加了近四百公里。
這也太牛逼了吧！
……
【也許可能有朋友會覺得續航里程有點誇張。其實一點都不誇張，已經很寫實了。閃龍s1採用雙電機，而祥龍採用單電機。
咱們以現在的t汽車m3單電機車型為例。m3才六十五度電。理論續航五百六十公里，計算下來平均百公里耗電十一度。那么九十五度電的電池包，如果百公里也平均耗電十一度，那麼理論續航應該是八百七十公里左右。
關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統，還有算法，都已經超越了t汽車，基礎續航達到了百公里十度電，那麼續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是『基礎』續航，不代表路面實測。
本書收藏不多。
但花貓還是感謝各位兄弟姐妹們的訂閱支持。
因為你們的訂閱支持才讓花貓堅持了下來。
希望大家能繼續推薦票和月票支持花貓。我會堅持創作下去的。堅持就是勝利。】
……
其實蘇翰知道電動汽車是一個非常有技術含量的行當。
想要提高整車性能，就必須在一些邊邊角角的地方，不停的做著各種優化。
哪怕某個原件只節省一點點的重量，但對整車續航來說都是一個巨大的飛躍。
龍翰汽車擁有將近幾千人的研發中心。
幾乎每天都有突破的消息傳來，現在龍翰汽車動力裝置，性能已經大幅超過了未來的t汽車。
但這些事情別人是不知道的。
只有蘇翰自己才知道。
……
新品宣發繼續……
在陸海斌的介紹下，台下記者們才算知道，祥龍車型採用全新的電池組，電池組更輕，電量也裝的更多。
而且這些電池是龍翰汽車自研的電池。
這種新電池使用的是磷酸鐵鋰為主要成分。
能量密度比三元鋰電池能量密度要低，但安全性大大提升，關鍵是不容易熱失控。
而且這種電池的設計不同於18650，而是採用一種叫4680無極耳的設計。
該設計讓電池體積更大，
還沒有極耳，傳輸電能的效率更高，電池密度更大，熱失控的可能性更低，充放電的速度也更快。
更重要的是充放電次數達到了四千次是傳統三元鋰電池的好幾倍。。
各項數據可以說是全方位碾壓18650電池。
充電速度也大幅提升。
18650電池充到百分之八十需要一小時以上。
而4680電池只需要三十分鐘就能完成百分之八十的充電。
關鍵是重量更輕。
同體積的電池組能容納95kwh。
理論能量密度達到了200wh/kg
4680電池組可以說在各項指標上全方位碾壓18650電池組。
其實這半年多以來閃龍s1跑車在國際上的總體口碑不錯。
雖然價格並不算便宜，還需要充電，但畢竟是零排放的汽車，相對於傳統汽車，在一些環保主義盛行的國家，還是有相當口碑的。
唯一容易讓人詬病的就是續航里程不給力。
因為跑車費電經常需要充電。
但也有人擔心18650的安全問題。
因為經常有媒體報導過，三元鋰電池容易著火，安全性不好。
但問題是到現在還沒聽說哪台閃龍s1著過火。
就算有碰撞也沒有著火的事情發生。
這當然和龍翰科技的設計有關係了。
龍翰團隊對碰撞力學經過了詳細的設計。
碰撞的時候大大降低了電池包受傷的風險。uu看書www.uukanshu.com
這也是為什麼龍翰汽車到現在也沒有出現著火的現象。
當然風險還是存在的。
畢竟容易著火是三元鋰電池的特性。
所以相關傳言龍翰科技也沒闢謠過。
但這次龍翰汽車現場播放了幾款電池包側方位針刺試驗。
傳統的三元鋰電池被針刺以後頓時引發大火。
看起來十分的可怕。
而龍翰汽車的4680電池被針刺以後只是冒了一陣煙最後並沒有起火。
更重要的是還有整車電池包多角度針刺試驗。
也沒有起火。
這個實驗深深的震撼到了每一個記者。
龍翰汽車新型電池的安全性已經是母庸置疑的了。
陸海斌接下來又演示了一家祥龍汽車的內飾。
雖然祥龍的內飾不如閃龍那麼高規格。
但居然也有巨大的車載數控屏幕。
閃龍有的數控功能祥龍一點都不少。
不過整車性能卻平平。
最高速度才兩百公里。
加速度六秒多。
完全沒有閃龍s1那麼震撼。
主要是祥龍採用了單動力單元的設計。
但這對那些並不喜歡速度與激情的普通用戶來說已經夠了。
整車價格讓所有人都有些震驚。
祥龍汽車在華夏國內售價十五萬華夏幣（不到兩萬米金）。
國外售價三萬米金。
這個價格簡直是讓人感覺難以置信。
因為太便宜了！
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……
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陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發布會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。
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作為龍翰汽車發布的第二款新車。
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結果卻是一款家用汽車。
只不過讓這些媒體有些吃驚的是。
蘇翰的這款家用汽車的『理論』續航里程居然達到了九百五十公里，比之前的閃龍s1續航里程增加了近四百公里。
這也太牛逼了吧！
……
【也許可能有朋友會覺得續航里程有點誇張。其實一點都不誇張，已經很寫實了。閃龍s1採用雙電機，而祥龍採用單電機。
咱們以現在的t汽車m3單電機車型為例。m3才六十五度電。理論續航五百六十公里，計算下來平均百公里耗電十一度。那么九十五度電的電池包，如果百公里也平均耗電十一度，那麼理論續航應該是八百七十公里左右。
關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統，還有算法，都已經超越了t汽車，基礎續航達到了百公里十度電，那麼續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是『基礎』續航，不代表路面實測。
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龍翰汽車擁有將近幾千人的研發中心。
幾乎每天都有突破的消息傳來，現在龍翰汽車動力裝置，性能已經大幅超過了未來的t汽車。
但這些事情別人是不知道的。
只有蘇翰自己才知道。
……
新品宣發繼續……
在陸海斌的介紹下，台下記者們才算知道，祥龍車型採用全新的電池組，電池組更輕，電量也裝的更多。
而且這些電池是龍翰汽車自研的電池。
這種新電池使用的是磷酸鐵鋰為主要成分。
能量密度比三元鋰電池能量密度要低，但安全性大大提升，關鍵是不容易熱失控。
而且這種電池的設計不同於18650，而是採用一種叫4680無極耳的設計。
該設計讓電池體積更大，
還沒有極耳，傳輸電能的效率更高，電池密度更大，熱失控的可能性更低，充放電的速度也更快。
更重要的是充放電次數達到了四千次是傳統三元鋰電池的好幾倍。。
各項數據可以說是全方位碾壓18650電池。
充電速度也大幅提升。
18650電池充到百分之八十需要一小時以上。
而4680電池只需要三十分鐘就能完成百分之八十的充電。
關鍵是重量更輕。
同體積的電池組能容納95kwh。
理論能量密度達到了200wh/kg
4680電池組可以說在各項指標上全方位碾壓18650電池組。
其實這半年多以來閃龍s1跑車在國際上的總體口碑不錯。
雖然價格並不算便宜，還需要充電，但畢竟是零排放的汽車，相對於傳統汽車，在一些環保主義盛行的國家，還是有相當口碑的。
唯一容易讓人詬病的就是續航里程不給力。
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但問題是到現在還沒聽說哪台閃龍s1著過火。
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這當然和龍翰科技的設計有關係了。
龍翰團隊對碰撞力學經過了詳細的設計。
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當然風險還是存在的。
畢竟容易著火是三元鋰電池的特性。
所以相關傳言龍翰科技也沒闢謠過。
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傳統的三元鋰電池被針刺以後頓時引發大火。
看起來十分的可怕。
而龍翰汽車的4680電池被針刺以後只是冒了一陣煙最後並沒有起火。
更重要的是還有整車電池包多角度針刺試驗。
也沒有起火。
這個實驗深深的震撼到了每一個記者。
龍翰汽車新型電池的安全性已經是母庸置疑的了。
陸海斌接下來又演示了一家祥龍汽車的內飾。
雖然祥龍的內飾不如閃龍那麼高規格。
但居然也有巨大的車載數控屏幕。
閃龍有的數控功能祥龍一點都不少。
不過整車性能卻平平。
最高速度才兩百公里。
加速度六秒多。
完全沒有閃龍s1那麼震撼。
主要是祥龍採用了單動力單元的設計。
但這對那些並不喜歡速度與激情的普通用戶來說已經夠了。
整車價格讓所有人都有些震驚。
祥龍汽車在華夏國內售價十五萬華夏幣（不到兩萬米金）。
國外售價三萬米金。
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