第1517章 殊途同歸
第1517章 殊途同歸
「無人機……」孫琮捏著下巴想了想，有些不確定地問道，「艦載無人機對於航空指揮和助降系統的精度要求遠高於有人機，遼省號目前……是否具備這種能力？」
羅洋擺擺手：
「本來是存在風險的，但連海造船廠那邊的同志說，在這次出航之前專門進行了一次設備改造，現在已經沒問題了……至少應對單一架次無人機沒問題。」
說完，又轉頭看向李春蓬：
「春蓬同志，你的想法如何？」
然而，後者此時的心情卻比較複雜——
至少在目前的航空工業體系當中，無人機，尤其中小型無人機的地位仍然落後主力型號的有人機半檔。
即便像是無偵7/8/9這樣的戰略型號，研製工作也仍然由單一設計室主抓，而無法像殲15或殲20那樣上升到集團層面。
從整個預研辦公室的角度出發，能夠得到盛飛集團層面的資源補充，無疑有利於他們對全無尾布局展開更加深入的研究。
但他無法確定，這個「無人機項目」到底只是用於技術驗證，還是會中途發展成一個需要定型驗收的完整項目。
如果是後者，那麼他本人就很有可能錯過「雪鴞」計劃轉正立項的關鍵階段……
好在作為過來人，羅洋很快就猜到了李春蓬的心思。
年輕人嘛，無非是害怕自己的成績最後被別人給摘了桃子。
他雖然告別高校已久，但也知道在學術圈裡，這種情況並不算罕見。
「你也不要有太大的心理負擔。」
這突如其來的表態，讓李春蓬有些摸不著頭腦。
但很快，羅洋又繼續開口道：
「如果你準備重點攻關全無尾氣動布局的理論研究，實在騰不出精力同時應付一個無人機型號的具體研製工作，那也可以推薦一位你覺得合適的同志，負責解決除了氣動以外其它方面的問題。」
話里的意思已經非常明白——
整個項目都以你為主，不要有技術層面以外的顧慮。
既打消了前者的擔心，又幫他在旁人心中樹立起了「謙虛肯干」的踏實形象。
反倒把李春蓬給搞得不太好意思了：
「羅總放心，我應該能兼顧得過來。」
眼見雙方達成默契，羅洋點點頭：
「你一直在跟航空動力集團那邊對接，在這方面可以請教一下對方的常浩南院士，他會比較有經驗……」
孫琮也跟著補充：
「這倒是，我記得當年最多的時候，常院士同時負責三個項目的開發工作，還能遊刃有餘地經常給我們開會……」
現場的氣氛頓時輕鬆起來……
李春蓬撓了撓頭：
「這我倒是聽航空動力集團那邊的同志說過……就是常院士現在主抓高超音速飛行器的研製任務，平常基本都在懷柔科學城那邊，不知道有沒有時間再親自跟進全無尾飛行器的事情……」
……
答案，當然是有的。
實際上，當常浩南看到眼前這個全無尾布局的方案時，整個人的第一反應是喜出望外。
因為高超音速飛行器所面臨的一個主要問題，就是控制效率、空氣阻力和飛行穩定性三者之間的平衡。
對於一枚飛彈來說，無論是滑翔式還是吸氣式，都不需要很高的氣動控制效率，就算需要在末端進行彈道調整或機動，也可以通過改變重心或者更加簡單粗暴的側推火箭來實現。
但如果是一架飛機，那麼要求就必定要嚴苛許多。
燃氣舵不可能長時間承受超燃衝壓發動機的尾焰溫度；
空氣舵如果面積太大就是阻力負擔，面積太小又無法實現足夠的控制效率；
矢量推進並不適用於衝壓發動機，況且超高速狀態下也不可能只靠矢量推進來維持穩定……
因此研究到最後，他拿出的解決方案幾乎和李春蓬異曲同工——
並聯乘波體的機身當然和常規飛行器的升力體結構差異巨大，但在「去掉全部尾翼，利用超聲速流場壓縮和膨脹流動實現氣動增穩、結合嵌入式舵面實現飛行控制」的思路上，卻是別無二致。
並且，考慮到高超音速飛機仍然需要靠自身動力達成雙模態衝壓發動機的啟動條件，二者在機體布局上的共性肯定要比理論上更多……
「這是你們內部討論出來的方案？」
他放下手中的資料，兩眼放光地看向李春蓬。
後者哪見過這副架勢，遲疑地點點頭：
「最開始是我們預研辦公室的一個思路，不過已經得到集團方面的確認了，羅總也承諾，會給我們劃撥一些資源用於技術驗證。」
「好啊，很好！」
常浩南已經快要壓不住嘴角上揚的弧度，只好以喝水進行掩飾——
原本他還苦於自己分身乏術，又找不到一個得力的幫手，準備把氣動布局方面的問題放在雙模態衝壓發動機之後慢慢解決。
但瞌睡來了就有人遞枕頭。
幫手這不就來了？
當然，興奮歸興奮，他也不可能上來就對這樣一位比自己還年輕幾歲的後輩委以重任。
無論如何要先摸個底：
「春蓬同志，你們現在面臨的主要問題是什麼？」
「缺少一個抓手。」
李春蓬再次打開了那張3D渲染圖，然後把電腦調轉180°朝向常浩南，解釋道：
「我們已經通過一個乾淨的理想化氣動模型，在理論層面確定了氣動增穩設計的基本可行性，但實際飛行器要面對的情況比氣動模型複雜得多，比如有飛行員，要設置一個座艙，有任務載荷，要設置一個彈艙，飛行要消耗燃油，所以重心和升力中心的關係也不是一成不變的……這些都會對氣動增穩的效果產生影響。」
「要想把理想化模型變成一架真正的飛機，需要完成一系列參數化設計，但我們暫時拿不準，應該從哪裡切入。」
常規飛機的操縱力矩本質上是由一個物理結構直接提供的，因此氣動設計屬於加減法。
但全無尾布局因為氣動增穩效應的存在，氣動設計至少屬於乘除法，甚至冪次運算，比常規布局多了至少兩個自由度。
一時間確實不太容易找到切入點。
「前體設計和我們今天討論的部分關係不大，所以我們只考慮後體問題。」
常浩南把模型放大，然後拿起一支筆，在尾部型面處比劃了一下：
「單側後體型面主要控制曲線包括一條後體脊線曲線和兩條後體控制截面曲線，所以相關型面參數就可以被歸納為後體側向投影面積、後體脊線形狀和後體控制截面形狀三項……」
「……」
一開始，李春蓬還以為，對方最多會向自己提供一個大概的方向，因此只是認真聽著。
但很快他就意識到，這是一個頗為完整的研究方案，根本不是靠腦子就能記下來的。
「常院士您等等，我寫一下……」
「無人機……」孫琮捏著下巴想了想，有些不確定地問道，「艦載無人機對於航空指揮和助降系統的精度要求遠高於有人機，遼省號目前……是否具備這種能力？」
羅洋擺擺手：
「本來是存在風險的，但連海造船廠那邊的同志說，在這次出航之前專門進行了一次設備改造，現在已經沒問題了……至少應對單一架次無人機沒問題。」
說完，又轉頭看向李春蓬：
「春蓬同志，你的想法如何？」
然而，後者此時的心情卻比較複雜——
至少在目前的航空工業體系當中，無人機，尤其中小型無人機的地位仍然落後主力型號的有人機半檔。
即便像是無偵7/8/9這樣的戰略型號，研製工作也仍然由單一設計室主抓，而無法像殲15或殲20那樣上升到集團層面。
從整個預研辦公室的角度出發，能夠得到盛飛集團層面的資源補充，無疑有利於他們對全無尾布局展開更加深入的研究。
但他無法確定，這個「無人機項目」到底只是用於技術驗證，還是會中途發展成一個需要定型驗收的完整項目。
如果是後者，那麼他本人就很有可能錯過「雪鴞」計劃轉正立項的關鍵階段……
好在作為過來人，羅洋很快就猜到了李春蓬的心思。
年輕人嘛，無非是害怕自己的成績最後被別人給摘了桃子。
他雖然告別高校已久，但也知道在學術圈裡，這種情況並不算罕見。
「你也不要有太大的心理負擔。」
這突如其來的表態，讓李春蓬有些摸不著頭腦。
但很快，羅洋又繼續開口道：
「如果你準備重點攻關全無尾氣動布局的理論研究，實在騰不出精力同時應付一個無人機型號的具體研製工作，那也可以推薦一位你覺得合適的同志，負責解決除了氣動以外其它方面的問題。」
話里的意思已經非常明白——
整個項目都以你為主，不要有技術層面以外的顧慮。
既打消了前者的擔心，又幫他在旁人心中樹立起了「謙虛肯干」的踏實形象。
反倒把李春蓬給搞得不太好意思了：
「羅總放心，我應該能兼顧得過來。」
眼見雙方達成默契，羅洋點點頭：
「你一直在跟航空動力集團那邊對接，在這方面可以請教一下對方的常浩南院士，他會比較有經驗……」
孫琮也跟著補充：
「這倒是，我記得當年最多的時候，常院士同時負責三個項目的開發工作，還能遊刃有餘地經常給我們開會……」
現場的氣氛頓時輕鬆起來……
李春蓬撓了撓頭：
「這我倒是聽航空動力集團那邊的同志說過……就是常院士現在主抓高超音速飛行器的研製任務，平常基本都在懷柔科學城那邊，不知道有沒有時間再親自跟進全無尾飛行器的事情……」
……
答案，當然是有的。
實際上，當常浩南看到眼前這個全無尾布局的方案時，整個人的第一反應是喜出望外。
因為高超音速飛行器所面臨的一個主要問題，就是控制效率、空氣阻力和飛行穩定性三者之間的平衡。
對於一枚飛彈來說，無論是滑翔式還是吸氣式，都不需要很高的氣動控制效率，就算需要在末端進行彈道調整或機動，也可以通過改變重心或者更加簡單粗暴的側推火箭來實現。
但如果是一架飛機，那麼要求就必定要嚴苛許多。
燃氣舵不可能長時間承受超燃衝壓發動機的尾焰溫度；
空氣舵如果面積太大就是阻力負擔，面積太小又無法實現足夠的控制效率；
矢量推進並不適用於衝壓發動機，況且超高速狀態下也不可能只靠矢量推進來維持穩定……
因此研究到最後，他拿出的解決方案幾乎和李春蓬異曲同工——
並聯乘波體的機身當然和常規飛行器的升力體結構差異巨大，但在「去掉全部尾翼，利用超聲速流場壓縮和膨脹流動實現氣動增穩、結合嵌入式舵面實現飛行控制」的思路上，卻是別無二致。
並且，考慮到高超音速飛機仍然需要靠自身動力達成雙模態衝壓發動機的啟動條件，二者在機體布局上的共性肯定要比理論上更多……
「這是你們內部討論出來的方案？」
他放下手中的資料，兩眼放光地看向李春蓬。
後者哪見過這副架勢，遲疑地點點頭：
「最開始是我們預研辦公室的一個思路，不過已經得到集團方面的確認了，羅總也承諾，會給我們劃撥一些資源用於技術驗證。」
「好啊，很好！」
常浩南已經快要壓不住嘴角上揚的弧度，只好以喝水進行掩飾——
原本他還苦於自己分身乏術，又找不到一個得力的幫手，準備把氣動布局方面的問題放在雙模態衝壓發動機之後慢慢解決。
但瞌睡來了就有人遞枕頭。
幫手這不就來了？
當然，興奮歸興奮，他也不可能上來就對這樣一位比自己還年輕幾歲的後輩委以重任。
無論如何要先摸個底：
「春蓬同志，你們現在面臨的主要問題是什麼？」
「缺少一個抓手。」
李春蓬再次打開了那張3D渲染圖，然後把電腦調轉180°朝向常浩南，解釋道：
「我們已經通過一個乾淨的理想化氣動模型，在理論層面確定了氣動增穩設計的基本可行性，但實際飛行器要面對的情況比氣動模型複雜得多，比如有飛行員，要設置一個座艙，有任務載荷，要設置一個彈艙，飛行要消耗燃油，所以重心和升力中心的關係也不是一成不變的……這些都會對氣動增穩的效果產生影響。」
「要想把理想化模型變成一架真正的飛機，需要完成一系列參數化設計，但我們暫時拿不準，應該從哪裡切入。」
常規飛機的操縱力矩本質上是由一個物理結構直接提供的，因此氣動設計屬於加減法。
但全無尾布局因為氣動增穩效應的存在，氣動設計至少屬於乘除法，甚至冪次運算，比常規布局多了至少兩個自由度。
一時間確實不太容易找到切入點。
「前體設計和我們今天討論的部分關係不大，所以我們只考慮後體問題。」
常浩南把模型放大，然後拿起一支筆，在尾部型面處比劃了一下：
「單側後體型面主要控制曲線包括一條後體脊線曲線和兩條後體控制截面曲線，所以相關型面參數就可以被歸納為後體側向投影面積、後體脊線形狀和後體控制截面形狀三項……」
「……」
一開始，李春蓬還以為，對方最多會向自己提供一個大概的方向，因此只是認真聽著。
但很快他就意識到，這是一個頗為完整的研究方案，根本不是靠腦子就能記下來的。
「常院士您等等，我寫一下……」