第720章 全球汽車行業大洗牌！
第720章 全球汽車行業大洗牌！
時間進入五月，海藍汽車集團時隔一年後再一次舉辦了發布會，這一次發布會上，海藍汽車集團發布了他們新一代的智慧機器人以及海藍品牌車型的常規升級型號。
不過這些都不算重點，畢竟都是老產品的常規升級，也沒有什麼突破性的技術發布，都是中規中矩。
唯一值得一提的是，這一次海藍汽車集團把之前米特品牌旗下的一款皮卡車型引入了國內，重新進行外觀設計後，掛著海藍的車標推向全球市場，新車型為海藍PEV。
這款海藍PEV之前是米特品牌的團隊專門為美洲市場設計的皮卡車型，有純電和增程兩個版本。
車型很高大，畢竟這車是為了爭奪北美地區的皮卡市場而設計的，所以車子做得比較大。
北美地區尤其是美國那邊，皮卡市場很大的，再加上加拿大以及墨西哥，還有南美洲市場。
米特品牌的皮卡在南北美洲的年銷量也是挺不錯的，能夠做到十多萬輛的年銷量，已經成為了海藍汽車集團在美洲市場裡的第三暢銷的車型，僅次於海藍YEV
以及海藍HEV的換殼車型。
所以海藍汽車集團也就把這款車型重新進行了換殼設計，掛上了海藍品牌的標誌投入到國內市場以及歐洲、東協等地市場，把這款皮卡車型推向全球市場。
國內這邊其實倒是沒怎麼指望，國內的皮卡市場很小的，全部品牌的皮卡加起來也就二三十萬輛的年銷量，主要是一些跑工地的個人或企業購買，普通用戶沒什麼人會購買皮卡車型的。
但是，海外市場需求大啊————國內的皮卡出口量每年能夠達到兩百多萬輛呢，出口數量是相當不錯的。
而海藍汽車集團之前只在美洲市場上，以米特品牌銷售皮卡車型，但是在其他市場是沒有的，缺了這麼一個車型，因此這一次也就補上，把皮卡車型面向全球銷售。
作為一個全球性的跨國汽車集團，海藍汽車集團這些年除了繼續研發推出新一代的車型外，重點推動旗下四款主力走量車型：海藍YEV，海藍HEV，海藍SLMC，海藍MEV這四款車型外，也在逐步的補充一些非主力車型。
早期搞了超跑海藍SR，海藍SLC大型豪華轎車，海藍SEV大型SUV，去年還發布了一款七座商務車海藍BEV。
現在，則是補充了皮卡車型海藍PV。
基本上，輕型乘用車都是海藍汽車集團的主要目標，各種車型都會去嘗試————當然，不一定會掛在海藍這個品牌上，也有可能掛在米特品牌以及艾拉品牌上。
還有————現在新推出的海凌品牌上。
全新的獨立品牌海凌汽車，這是今年海藍汽車集團發布會的重頭戲。
包永言在台上各種鼓吹了，為現場觀眾以及全球潛在觀眾們介紹著第一代的海凌汽車：海凌L3。
這是一款定位中端B級轎車的車型，整體車型時尚年輕，也帶著一定的科技感。
車型有純電車型和增程車型兩個版本，全系標配L3級別智能駕駛，不提供額外選裝L4級別自動駕駛。
純電車型的話，全系列搭配固態電池以及L3級別智能駕駛，純電續航有五百五十公里，六百三十公里，七百公里三個版本。
驅動上，一開始只設計了前輪雙驅模式，後來也加入了四驅模式。
售價上，純電低配版本，也就是前輪雙驅，續航五百五十公里的版本，價格補貼後只需要19.8萬元。
中配的豪華版本，則是六百三十公里續航，前輪雙驅，售價22.8萬元。
頂配的旗艦版本，則是七百公里純電續航，雙電機四驅，售價28.8萬元，此外還提供更好的輪胎以及輪轂等額外的配置。
並且包永言在發布會上宣稱，這款車型將會採用海藍汽車集團最先進，最新版本的L3智能駕駛技術——.當然，只局限於軟體是新版本，硬體還是成熟硬體。
這一款車型的出現，將會填補海藍汽車集團在二十萬價位這個核心市場上的缺失。
而很多人看過發布會後，對這款車還是非常心動的————海藍汽車好是好，但是它貴啊。
二十五六萬雖然名義上也有，但是續航太拉胯了，各種配置也很拉胯。
續航稍微好點，配置稍微好點的都得三十萬以上。
很多人都說，二十五萬買個乞丐版海藍YEV汽車，除了車標能裝逼外，性價比真的不高，還不如再加幾萬塊弄個高配版。
而且你就算真要下單，那也得等好久————不像是三十萬以上的車型，很多都有現車可以提走。
人家海藍品牌的4S店銷售人員，是恨不得拿著大喇叭在你耳邊說：你是有錢人，你得體面，得買三十萬以上的！
豪華汽車品牌嘛，就這德行————
但是現在，海藍汽車集團推出來了一個海凌L3，儘管這是個全新的品牌，使用單獨的品牌LOGO，但是不管怎麼樣，那也是海藍汽車集團的親兒子啊，而且還是上集團發布會的親兒子啊。
這可比艾拉汽車品牌強多了————艾拉品牌的車型發布，從來都沒有上過海藍汽車集團的五月發布會。
所以很多人就把這個海凌L3當成了海藍汽車的平替了，想要買海藍汽車，但是兜里還差點錢的用戶就把目光對準了這款車。
不僅僅國內用戶如此，很多海外用戶同樣也盯著這款新車型！
海藍品牌的車型，在海外賣的更貴，是屬於正兒八經的豪華車型，海外市場裡的普通中產用戶買起來都很吃力的。
海藍汽車的國內外售價，國外溢價是比較高的，普遍要比國內貴百分之十到百分之五十之間，特殊國家的價格甚至能夠到百分之百以上，當地組裝的車型能夠便宜一些，但是純進口車型就非常規了。
比如海藍SEC，這款轎跑車型基本都是在國內生產，海外是沒有生產線的，國內售價的話，入門級七十多萬就能買到手，但是在歐洲，入門版本的價格都得上百萬。
而在印度市場上，這個價格還需要繼續往上漲，得差不多一百大幾萬。
因為印度對進口汽車實行高關稅，普通車型都得百分之七十的關稅，而豪華車型，更是達到百分百汽車關稅。
當下在印度，能夠開的上海藍汽車的，那都是真正意義上的有錢人，普通中產家庭根本買不起。
很多海外市場的用戶，其實都很羨慕國內的海藍汽車用戶，能夠用在他們看來非常實惠的價格買到海藍汽車。
二三十萬就能買一輛海藍汽車，在他們國家裡根本不敢想！
但是現在，海藍汽車集團卻給了他們一個新的選擇：全新的海凌L3！
忽略掉旗艦版的話，低配才十九萬八，中配才二十二萬八千————最關鍵的是，這車的價格對於大部分國家而言，是屬於非豪華車型，價格低於三點五萬到四萬美元這個價格區間。
為什麼說這個價格區間呢，因為大部分國家對高於這個價位的車型徵收更高的關稅或消費者或其他什麼稅，價格會直接往上漲很多————類似的新能源車補貼也會卡在這個價位之下。
海凌L3的售價不高，可以獲得比較低的關稅或其他低稅收待遇，在部分國家裡也能拿到一些補貼。
這是對海凌L3在海外市場的售價而言是比較重要的。
這意味著海凌L3在大部分海外市場上的價格，雖然不可避免會出現上漲，但是上漲幅度有限，上漲額度有限。
很多海外國家的消費者，依舊有可能在二十多萬的價格里拿下這一款車。
雖然LOG0不一樣，但是只要是海藍汽車的技術以及工廠製造出來的，那麼技術水平以及質量控制也能夠放心。
所以，很多海外市場的消費者們對這款車也心動了。
發布會結束後的第二天，海藍汽車集團就宣布已經在全球範圍內，已經收穫了二十萬輛海凌L3車型的訂單。
一周後，海凌L3將會在國內率先開啟交付，半個月內將會在多個國家展開交付。
現在的海藍汽車集團可不是當年創業時期，想要組織量產交付還很麻煩————
也不是沒錢，而是供應鏈不完善，想要組織量產的話非常的麻煩且耗時。
供應鏈廠商們得根據合同改裝或新建生產線，以生產合格的零配件進行供應，有了這些零配件後才能夠進入組裝環節。
但是現在，海藍汽車集團的供應鏈非常的完善，而且海凌L3車型的很多零配件都是成熟零配件，供應商們直接拿著老產品過來交付，或者簡單修改一二就行了。
而車殼這些區別大的零配件或工序，海藍汽車集團自己的工廠就能解決，自己個工廠做起事情來就很方便的，公司總部給了任務下來，工廠那邊直接就能開模生產。
所以這個海凌L3車型的量產是比較簡單的，只要把車子設計出來就能直接生產。
這就是有成熟供應鏈和自家工廠的好處！
當然，現在享受到智能電動車成熟供應鏈好處的，也不僅僅是海藍汽車集團，國內的其他國產車企同樣也能夠享受到。
比如威酷電子集團造小藍汽車，這是個玩智能終端行業的手機廠商，以前的時候旗下連個工廠都沒有，但還不是一樣造車。
而且他們威酷電子集團的汽車工廠，那可是純組裝廠，不涉及主要零配件的製造，大部分零配件都是找各種供應商採購的。
他們撐死了也就是個自己造個車殼子和車架子，其他零配件都是找國內各種供應商採購的。
而且他們也不打算自己搞這些零配件的生產，實際上如果不是汽車行業的代工模式不太方便的話，威酷電子集團連汽車組裝工廠都不想搞。
他們更擅長的還是設計和營銷，控制成本，生產則是組織成熟供應鏈，玩代工模式那一套。
可惜，在汽車行業這一套不好搞，他們被迫無奈才只能自己進行最後的組裝。
威酷電子集團的小藍汽車生產模式，是非常典型的國內汽車產業供應鏈高度發達的體現。
沒有這麼一個完善而龐大的汽車供應鏈，是不可能支撐小藍汽車這種車企的存在的————連生產都沒地方生產。
同時，也只有國內這種汽車市場規模極為龐大，同時人們對新事物接受能力高的汽車市場，才能夠讓威酷電子集團旗下的小藍汽車有生存的空間。
其他市場是很難的！
同樣的，供應鏈成熟，市場龐大，消費者喜歡體驗各種新鮮產品，對高科技接受程度高甚至追求，這些也是很多國際車企始終不願意放棄國內市場，反而繼續在這裡死磕的原因，哪怕他們的傳統燃油車型在國內市場的銷量已經跌到沒眼看，而新能源車型也卷不過國產車了。
但是他們都儘可能的不放棄國內市場————
因為這是全球範圍內，競爭最激烈，創新最快，消費者雖然對新技術能力接受程度高，但對價格以及配置也是最挑剔的市場！
他們要留在這裡，參與其中，並且在參與的過程里儘可能的吸收華夏汽車的優點————正所謂打不過就加入。
所以很多國際汽車廠商都在華夏設立了全新的新能源汽車研發中心，以華夏的汽車團隊為核心進行新車型的開發。
對於他們來說只要在國華夏市場站得住腳，那麼在海外市場也能變得更容易了————
再不濟，也能夠留在這個市場裡時刻關注，收集一大堆競爭對手的情況，等到這些競爭對手殺向海外搶市場的時候，才能夠針對性的進行應對。
要不然兩眼一抹黑，應對起來很難的。
還有一個因素就是，全球範圍內搞新能源汽車，尤其是海藍汽車集團主導的智能電動車，華夏這邊才有完善的供應鏈體系以及相應的技術研發人才，在海外的話很少有這類技術人才的。
在固態電池，L3甚至L4級別輔助駕駛技術都已經大規模應用到今天，所有人都看到了智能電動車的持續強勢，未來不說代替所有燃油車的市場份額，但是滲透率達到百分之六十甚至百分之七八十都是有不小的可能性的。
在如此巨大的浪潮里，沒有哪一家汽車廠商是願意止步不前，等待著慢性死亡的。
就算是印度那邊的塔塔汽車，儘管要啥沒啥，但是依舊很努力的想要跟上這個步伐，嘗試研發他們的智能電動車————可惜技術含量太高，而且缺乏本土供應鏈支持，想要做出來難度非常大，尤其是想要把價格拉低到印度普通汽車市場的售價。
當下全球的汽車廠商，有一個算一個，就算是美國的汽車廠商現在都在積極朝著智能電動車轉型————再不轉型，那真的是慢性死亡了。
畢竟固態電池加自動駕駛的組合，對於傳統燃油車而言那就是絕殺，衝擊力極大的。
這一點，在國內市場體現的非常明顯————二十萬以上價位上，智能電動車的滲透率已經達到了驚人的百分之八十以上————這裡頭海藍汽車起到了非常大的拉動作用。
現在國內的高收入家庭，想要購買中高端車型的，那基本都會選智能電動車了，而且是首選海藍汽車，其次是其他一些國產貨或特斯拉或合資的車型。
只有一些比較固執或特殊喜好的人還會繼續購買中高端燃油車型。
就連寶馬和奔馳，奧迪這些傳統豪華汽車品牌，現在在國內主打的車型都是智能電動車了，只是他們的車型賣不過海藍汽車而已。
而這個固態電池搭配L3輔助駕駛的趨勢還在向中低端車型快速蔓延————
海藍汽車集團旗下的固態電池正在穩步增加產能，同時價格也在持續下調，海藍汽車集團已經對各汽車廠商客戶發出了口頭承諾，要在未來三年內，把固態電池的價格再往下拉低百分之四十左右。
這意味著固態電池的每一度電的成本還會繼續降低，甚至比現在的半固態電池還要便宜。
電池成本有兩個說法，一種是每公斤電池成本，另外一種則是每一度電成本。
每一度電成本是大家都比較喜歡用的說法，可以很清楚的看出來不同電池之間的成本差異。
而當下的固態電池的每一度電動成本，海藍汽車集團自用的話其實和半固態電池的成本持平————而外銷則是加價，海藍電池出貨的固態電池，每一度電的售價比寧代電池那邊出貨的半固態電池高百分之三十左右。
比寧代電池或比亞迪電池的磷酸鐵鋰電池高了百分之六十左右。
海藍汽車集團要三年內把固態電池的出貨價格再拉低百分之四十，這意味著三年後的固態電池每一度電的成本，比現在的半固態電池還要更便宜。
而現在的半固態電池，主要就是應用在十二萬到二十萬左右的車型上，而十二萬以下的低價車型則是普遍使用磷酸鐵鋰電池居多。
參考現在的汽車電池類型分配以及價格，三年後，海藍汽車集團對外供貨的固態電池，其成本足以使用在售價十二萬元以上的車型上！
這將會意味著在十多萬元的核心汽車市場上，掀起固態電池的浪潮！
再加上智雲集團全球到處甩賣的L3級別智能駕駛EYEQ方案，還有特斯拉以及其他企業利用第二代人工智慧技術，也在逐步開發L3級別的智能駕駛方案————到時候十多萬的車型上，L3級別智能駕駛方案也將會普及化。
到時候，一輛搭載固態電池和L3級別智能駕駛，售價只需要十二三萬的車型，對汽車市場將會是爆殺，無數燃油車型要麼價格繼續下沉，要麼只能退出市場！
如此浪潮下，各大汽車廠商也是很著急的，一個個都瘋狂朝著智能電動車進行轉型！
當下的汽車市場，有種當年手機市場的感覺！
海藍汽車集團在前頭開闢了智能電動車市場，後頭一大堆汽車廠商跟著進入其中。
儘管當下的燃油車依舊是霸主，就和09年以前的手機市場一樣——09年之前，功能手機在當年依舊是屬於絕對市場主流，諾基亞的功能機都還能賣四五千塊。
但是進入09年後，水果手機產能爆發，同時加上智雲C系列以及S系列手機先後發布並爆發，後面又有威酷電子集團，四星，華威等一堆手機廠商的中低價手機持續推出。
全球手機市場一夜之間就進入了智慧型手機時代，從高端再到中低端都如此。
功能手機時代里，諾基亞在07年的時候，還是手機行業的絕對霸主————那個時候說起諾基亞手機，那多牛逼啊！
但是09年的時候就已經開始雪崩了————水果手機推出3GS，智雲推出了C1、C2
手機和S9手機，爆殺了包括諾基亞手機在內，幾乎所有傳統手機廠商的高端手機業務。
10年的時候，其實各大手機廠商里的高端業務已經徹底完蛋了，被水果和智雲聯手瓜分，同時這兩家公司還持續合作，繼續吞噬大量中端手機市場份額————
諾基亞也不例外，中高端手機在這個時期已經很難賣得動了。
11年的時候，就只剩下低售價，低利潤的低端功能手機苟延殘喘了，又熬了兩年後依舊沒有起色，最終在13年的時候，把手機業務部門就被賣掉了。
諾基亞從07年的巔峰，再到09年的崩盤，只用了兩年時間！
整個過程是非常快的！
有了諾基亞這個典型的反面案例，現在的很多傳統汽車廠商們其實也是憂心忡忡，時刻防止自己成為下一個諾基亞！
既然智能電動車崛起已經不可阻擋，那麼加入其中就是了————打不過就加入，這沒什麼丟人的。
一旦轉型成功，依舊是汽車行業里的跨國巨頭！
傳統手機廠商里成功轉型的四星就是他們的效仿對象！
當然，前期還是當下的智能電動車供應鏈非常成熟了，從智雲集團再到海藍汽車集團，再到其他的電動車零配件供應商們，已經湊出來了一整套非常成熟、
規模極為龐大的供應鏈了。
找智雲集團弄一個EYEQ方案，這一套方案非常成熟，而且是打包銷售，車企們不用懂什麼智能駕駛，人工智慧技術，拿回去用就行了————實在不行，智雲集團的EYEQ團隊還能派人去幫忙幫忙適配車型。
主打的就是一個：客戶開支票就行了，剩下遞交給我們，保管給你一個妥妥噹噹的L3級別智能駕駛。
再找海藍汽車集團弄一個固態電池，這樣傳統鋰電池的安全風險也就沒有了，續航還能提升不少。
然後自己在華夏設立的電動車研發團隊再弄個車機娛樂，電控，電車構架之類的等配套的系統，對海外團隊而言技術難度很大，但是對於國內的成熟技術人才團隊而言也不算什麼大問題————只要給錢，就能招到足夠的研發人才幫你做。
其他的零配件在華夏就地採購，各種供應鏈廠商應有盡有，只要給錢，什麼零配件都有，高端的低端的都可以滿足需求。
然後再把車子在華夏生產，或者在華夏採購核心零配件後在海外工廠生產。
總部那邊，只需要做好市場營銷工作就行了！
威酷電子集團就是這麼造車的————其他車企自然也可以。
可以預見的未來幾年裡，國內乃至全球的汽車市場都會迎來劇烈的變化，大量搭載固態電池和L3級別智能輔助駕駛的智能電動車車型，將會大量出現，並價格不斷下探，出貨量大幅度增加。
這個過程里，有的車企會黯然退場，有的車企會趁勢崛起，有的車企會勉強成功轉型！
全球汽車行業將會迎來一場非常劇烈的大洗牌！
不過不管如何，這都不會影響到智能電動車的開拓者，牢牢占據了中高端市場的海藍汽車集團！
退一萬步說，就算海藍汽車集團在中低端車型的布局上遭到失敗，未來賣不出去多少輛車了，但是光靠賣固態電池也能賺瘋！
誰讓全球範圍內，只有他們一家擁有固態電池呢！
手握著各大車企強需求，而且還是獨此一家的東西，海藍汽車集團旗下的海藍電池，想要不賺錢都難！
時間進入五月，海藍汽車集團時隔一年後再一次舉辦了發布會，這一次發布會上，海藍汽車集團發布了他們新一代的智慧機器人以及海藍品牌車型的常規升級型號。
不過這些都不算重點，畢竟都是老產品的常規升級，也沒有什麼突破性的技術發布，都是中規中矩。
唯一值得一提的是，這一次海藍汽車集團把之前米特品牌旗下的一款皮卡車型引入了國內，重新進行外觀設計後，掛著海藍的車標推向全球市場，新車型為海藍PEV。
這款海藍PEV之前是米特品牌的團隊專門為美洲市場設計的皮卡車型，有純電和增程兩個版本。
車型很高大，畢竟這車是為了爭奪北美地區的皮卡市場而設計的，所以車子做得比較大。
北美地區尤其是美國那邊，皮卡市場很大的，再加上加拿大以及墨西哥，還有南美洲市場。
米特品牌的皮卡在南北美洲的年銷量也是挺不錯的，能夠做到十多萬輛的年銷量，已經成為了海藍汽車集團在美洲市場裡的第三暢銷的車型，僅次於海藍YEV
以及海藍HEV的換殼車型。
所以海藍汽車集團也就把這款車型重新進行了換殼設計，掛上了海藍品牌的標誌投入到國內市場以及歐洲、東協等地市場，把這款皮卡車型推向全球市場。
國內這邊其實倒是沒怎麼指望，國內的皮卡市場很小的，全部品牌的皮卡加起來也就二三十萬輛的年銷量，主要是一些跑工地的個人或企業購買，普通用戶沒什麼人會購買皮卡車型的。
但是，海外市場需求大啊————國內的皮卡出口量每年能夠達到兩百多萬輛呢，出口數量是相當不錯的。
而海藍汽車集團之前只在美洲市場上，以米特品牌銷售皮卡車型，但是在其他市場是沒有的，缺了這麼一個車型，因此這一次也就補上，把皮卡車型面向全球銷售。
作為一個全球性的跨國汽車集團，海藍汽車集團這些年除了繼續研發推出新一代的車型外，重點推動旗下四款主力走量車型：海藍YEV，海藍HEV，海藍SLMC，海藍MEV這四款車型外，也在逐步的補充一些非主力車型。
早期搞了超跑海藍SR，海藍SLC大型豪華轎車，海藍SEV大型SUV，去年還發布了一款七座商務車海藍BEV。
現在，則是補充了皮卡車型海藍PV。
基本上，輕型乘用車都是海藍汽車集團的主要目標，各種車型都會去嘗試————當然，不一定會掛在海藍這個品牌上，也有可能掛在米特品牌以及艾拉品牌上。
還有————現在新推出的海凌品牌上。
全新的獨立品牌海凌汽車，這是今年海藍汽車集團發布會的重頭戲。
包永言在台上各種鼓吹了，為現場觀眾以及全球潛在觀眾們介紹著第一代的海凌汽車：海凌L3。
這是一款定位中端B級轎車的車型，整體車型時尚年輕，也帶著一定的科技感。
車型有純電車型和增程車型兩個版本，全系標配L3級別智能駕駛，不提供額外選裝L4級別自動駕駛。
純電車型的話，全系列搭配固態電池以及L3級別智能駕駛，純電續航有五百五十公里，六百三十公里，七百公里三個版本。
驅動上，一開始只設計了前輪雙驅模式，後來也加入了四驅模式。
售價上，純電低配版本，也就是前輪雙驅，續航五百五十公里的版本，價格補貼後只需要19.8萬元。
中配的豪華版本，則是六百三十公里續航，前輪雙驅，售價22.8萬元。
頂配的旗艦版本，則是七百公里純電續航，雙電機四驅，售價28.8萬元，此外還提供更好的輪胎以及輪轂等額外的配置。
並且包永言在發布會上宣稱，這款車型將會採用海藍汽車集團最先進，最新版本的L3智能駕駛技術——.當然，只局限於軟體是新版本，硬體還是成熟硬體。
這一款車型的出現，將會填補海藍汽車集團在二十萬價位這個核心市場上的缺失。
而很多人看過發布會後，對這款車還是非常心動的————海藍汽車好是好，但是它貴啊。
二十五六萬雖然名義上也有，但是續航太拉胯了，各種配置也很拉胯。
續航稍微好點，配置稍微好點的都得三十萬以上。
很多人都說，二十五萬買個乞丐版海藍YEV汽車，除了車標能裝逼外，性價比真的不高，還不如再加幾萬塊弄個高配版。
而且你就算真要下單，那也得等好久————不像是三十萬以上的車型，很多都有現車可以提走。
人家海藍品牌的4S店銷售人員，是恨不得拿著大喇叭在你耳邊說：你是有錢人，你得體面，得買三十萬以上的！
豪華汽車品牌嘛，就這德行————
但是現在，海藍汽車集團推出來了一個海凌L3，儘管這是個全新的品牌，使用單獨的品牌LOGO，但是不管怎麼樣，那也是海藍汽車集團的親兒子啊，而且還是上集團發布會的親兒子啊。
這可比艾拉汽車品牌強多了————艾拉品牌的車型發布，從來都沒有上過海藍汽車集團的五月發布會。
所以很多人就把這個海凌L3當成了海藍汽車的平替了，想要買海藍汽車，但是兜里還差點錢的用戶就把目光對準了這款車。
不僅僅國內用戶如此，很多海外用戶同樣也盯著這款新車型！
海藍品牌的車型，在海外賣的更貴，是屬於正兒八經的豪華車型，海外市場裡的普通中產用戶買起來都很吃力的。
海藍汽車的國內外售價，國外溢價是比較高的，普遍要比國內貴百分之十到百分之五十之間，特殊國家的價格甚至能夠到百分之百以上，當地組裝的車型能夠便宜一些，但是純進口車型就非常規了。
比如海藍SEC，這款轎跑車型基本都是在國內生產，海外是沒有生產線的，國內售價的話，入門級七十多萬就能買到手，但是在歐洲，入門版本的價格都得上百萬。
而在印度市場上，這個價格還需要繼續往上漲，得差不多一百大幾萬。
因為印度對進口汽車實行高關稅，普通車型都得百分之七十的關稅，而豪華車型，更是達到百分百汽車關稅。
當下在印度，能夠開的上海藍汽車的，那都是真正意義上的有錢人，普通中產家庭根本買不起。
很多海外市場的用戶，其實都很羨慕國內的海藍汽車用戶，能夠用在他們看來非常實惠的價格買到海藍汽車。
二三十萬就能買一輛海藍汽車，在他們國家裡根本不敢想！
但是現在，海藍汽車集團卻給了他們一個新的選擇：全新的海凌L3！
忽略掉旗艦版的話，低配才十九萬八，中配才二十二萬八千————最關鍵的是，這車的價格對於大部分國家而言，是屬於非豪華車型，價格低於三點五萬到四萬美元這個價格區間。
為什麼說這個價格區間呢，因為大部分國家對高於這個價位的車型徵收更高的關稅或消費者或其他什麼稅，價格會直接往上漲很多————類似的新能源車補貼也會卡在這個價位之下。
海凌L3的售價不高，可以獲得比較低的關稅或其他低稅收待遇，在部分國家裡也能拿到一些補貼。
這是對海凌L3在海外市場的售價而言是比較重要的。
這意味著海凌L3在大部分海外市場上的價格，雖然不可避免會出現上漲，但是上漲幅度有限，上漲額度有限。
很多海外國家的消費者，依舊有可能在二十多萬的價格里拿下這一款車。
雖然LOG0不一樣，但是只要是海藍汽車的技術以及工廠製造出來的，那麼技術水平以及質量控制也能夠放心。
所以，很多海外市場的消費者們對這款車也心動了。
發布會結束後的第二天，海藍汽車集團就宣布已經在全球範圍內，已經收穫了二十萬輛海凌L3車型的訂單。
一周後，海凌L3將會在國內率先開啟交付，半個月內將會在多個國家展開交付。
現在的海藍汽車集團可不是當年創業時期，想要組織量產交付還很麻煩————
也不是沒錢，而是供應鏈不完善，想要組織量產的話非常的麻煩且耗時。
供應鏈廠商們得根據合同改裝或新建生產線，以生產合格的零配件進行供應，有了這些零配件後才能夠進入組裝環節。
但是現在，海藍汽車集團的供應鏈非常的完善，而且海凌L3車型的很多零配件都是成熟零配件，供應商們直接拿著老產品過來交付，或者簡單修改一二就行了。
而車殼這些區別大的零配件或工序，海藍汽車集團自己的工廠就能解決，自己個工廠做起事情來就很方便的，公司總部給了任務下來，工廠那邊直接就能開模生產。
所以這個海凌L3車型的量產是比較簡單的，只要把車子設計出來就能直接生產。
這就是有成熟供應鏈和自家工廠的好處！
當然，現在享受到智能電動車成熟供應鏈好處的，也不僅僅是海藍汽車集團，國內的其他國產車企同樣也能夠享受到。
比如威酷電子集團造小藍汽車，這是個玩智能終端行業的手機廠商，以前的時候旗下連個工廠都沒有，但還不是一樣造車。
而且他們威酷電子集團的汽車工廠，那可是純組裝廠，不涉及主要零配件的製造，大部分零配件都是找各種供應商採購的。
他們撐死了也就是個自己造個車殼子和車架子，其他零配件都是找國內各種供應商採購的。
而且他們也不打算自己搞這些零配件的生產，實際上如果不是汽車行業的代工模式不太方便的話，威酷電子集團連汽車組裝工廠都不想搞。
他們更擅長的還是設計和營銷，控制成本，生產則是組織成熟供應鏈，玩代工模式那一套。
可惜，在汽車行業這一套不好搞，他們被迫無奈才只能自己進行最後的組裝。
威酷電子集團的小藍汽車生產模式，是非常典型的國內汽車產業供應鏈高度發達的體現。
沒有這麼一個完善而龐大的汽車供應鏈，是不可能支撐小藍汽車這種車企的存在的————連生產都沒地方生產。
同時，也只有國內這種汽車市場規模極為龐大，同時人們對新事物接受能力高的汽車市場，才能夠讓威酷電子集團旗下的小藍汽車有生存的空間。
其他市場是很難的！
同樣的，供應鏈成熟，市場龐大，消費者喜歡體驗各種新鮮產品，對高科技接受程度高甚至追求，這些也是很多國際車企始終不願意放棄國內市場，反而繼續在這裡死磕的原因，哪怕他們的傳統燃油車型在國內市場的銷量已經跌到沒眼看，而新能源車型也卷不過國產車了。
但是他們都儘可能的不放棄國內市場————
因為這是全球範圍內，競爭最激烈，創新最快，消費者雖然對新技術能力接受程度高，但對價格以及配置也是最挑剔的市場！
他們要留在這裡，參與其中，並且在參與的過程里儘可能的吸收華夏汽車的優點————正所謂打不過就加入。
所以很多國際汽車廠商都在華夏設立了全新的新能源汽車研發中心，以華夏的汽車團隊為核心進行新車型的開發。
對於他們來說只要在國華夏市場站得住腳，那麼在海外市場也能變得更容易了————
再不濟，也能夠留在這個市場裡時刻關注，收集一大堆競爭對手的情況，等到這些競爭對手殺向海外搶市場的時候，才能夠針對性的進行應對。
要不然兩眼一抹黑，應對起來很難的。
還有一個因素就是，全球範圍內搞新能源汽車，尤其是海藍汽車集團主導的智能電動車，華夏這邊才有完善的供應鏈體系以及相應的技術研發人才，在海外的話很少有這類技術人才的。
在固態電池，L3甚至L4級別輔助駕駛技術都已經大規模應用到今天，所有人都看到了智能電動車的持續強勢，未來不說代替所有燃油車的市場份額，但是滲透率達到百分之六十甚至百分之七八十都是有不小的可能性的。
在如此巨大的浪潮里，沒有哪一家汽車廠商是願意止步不前，等待著慢性死亡的。
就算是印度那邊的塔塔汽車，儘管要啥沒啥，但是依舊很努力的想要跟上這個步伐，嘗試研發他們的智能電動車————可惜技術含量太高，而且缺乏本土供應鏈支持，想要做出來難度非常大，尤其是想要把價格拉低到印度普通汽車市場的售價。
當下全球的汽車廠商，有一個算一個，就算是美國的汽車廠商現在都在積極朝著智能電動車轉型————再不轉型，那真的是慢性死亡了。
畢竟固態電池加自動駕駛的組合，對於傳統燃油車而言那就是絕殺，衝擊力極大的。
這一點，在國內市場體現的非常明顯————二十萬以上價位上，智能電動車的滲透率已經達到了驚人的百分之八十以上————這裡頭海藍汽車起到了非常大的拉動作用。
現在國內的高收入家庭，想要購買中高端車型的，那基本都會選智能電動車了，而且是首選海藍汽車，其次是其他一些國產貨或特斯拉或合資的車型。
只有一些比較固執或特殊喜好的人還會繼續購買中高端燃油車型。
就連寶馬和奔馳，奧迪這些傳統豪華汽車品牌，現在在國內主打的車型都是智能電動車了，只是他們的車型賣不過海藍汽車而已。
而這個固態電池搭配L3輔助駕駛的趨勢還在向中低端車型快速蔓延————
海藍汽車集團旗下的固態電池正在穩步增加產能，同時價格也在持續下調，海藍汽車集團已經對各汽車廠商客戶發出了口頭承諾，要在未來三年內，把固態電池的價格再往下拉低百分之四十左右。
這意味著固態電池的每一度電的成本還會繼續降低，甚至比現在的半固態電池還要便宜。
電池成本有兩個說法，一種是每公斤電池成本，另外一種則是每一度電成本。
每一度電成本是大家都比較喜歡用的說法，可以很清楚的看出來不同電池之間的成本差異。
而當下的固態電池的每一度電動成本，海藍汽車集團自用的話其實和半固態電池的成本持平————而外銷則是加價，海藍電池出貨的固態電池，每一度電的售價比寧代電池那邊出貨的半固態電池高百分之三十左右。
比寧代電池或比亞迪電池的磷酸鐵鋰電池高了百分之六十左右。
海藍汽車集團要三年內把固態電池的出貨價格再拉低百分之四十，這意味著三年後的固態電池每一度電的成本，比現在的半固態電池還要更便宜。
而現在的半固態電池，主要就是應用在十二萬到二十萬左右的車型上，而十二萬以下的低價車型則是普遍使用磷酸鐵鋰電池居多。
參考現在的汽車電池類型分配以及價格，三年後，海藍汽車集團對外供貨的固態電池，其成本足以使用在售價十二萬元以上的車型上！
這將會意味著在十多萬元的核心汽車市場上，掀起固態電池的浪潮！
再加上智雲集團全球到處甩賣的L3級別智能駕駛EYEQ方案，還有特斯拉以及其他企業利用第二代人工智慧技術，也在逐步開發L3級別的智能駕駛方案————到時候十多萬的車型上，L3級別智能駕駛方案也將會普及化。
到時候，一輛搭載固態電池和L3級別智能駕駛，售價只需要十二三萬的車型，對汽車市場將會是爆殺，無數燃油車型要麼價格繼續下沉，要麼只能退出市場！
如此浪潮下，各大汽車廠商也是很著急的，一個個都瘋狂朝著智能電動車進行轉型！
當下的汽車市場，有種當年手機市場的感覺！
海藍汽車集團在前頭開闢了智能電動車市場，後頭一大堆汽車廠商跟著進入其中。
儘管當下的燃油車依舊是霸主，就和09年以前的手機市場一樣——09年之前，功能手機在當年依舊是屬於絕對市場主流，諾基亞的功能機都還能賣四五千塊。
但是進入09年後，水果手機產能爆發，同時加上智雲C系列以及S系列手機先後發布並爆發，後面又有威酷電子集團，四星，華威等一堆手機廠商的中低價手機持續推出。
全球手機市場一夜之間就進入了智慧型手機時代，從高端再到中低端都如此。
功能手機時代里，諾基亞在07年的時候，還是手機行業的絕對霸主————那個時候說起諾基亞手機，那多牛逼啊！
但是09年的時候就已經開始雪崩了————水果手機推出3GS，智雲推出了C1、C2
手機和S9手機，爆殺了包括諾基亞手機在內，幾乎所有傳統手機廠商的高端手機業務。
10年的時候，其實各大手機廠商里的高端業務已經徹底完蛋了，被水果和智雲聯手瓜分，同時這兩家公司還持續合作，繼續吞噬大量中端手機市場份額————
諾基亞也不例外，中高端手機在這個時期已經很難賣得動了。
11年的時候，就只剩下低售價，低利潤的低端功能手機苟延殘喘了，又熬了兩年後依舊沒有起色，最終在13年的時候，把手機業務部門就被賣掉了。
諾基亞從07年的巔峰，再到09年的崩盤，只用了兩年時間！
整個過程是非常快的！
有了諾基亞這個典型的反面案例，現在的很多傳統汽車廠商們其實也是憂心忡忡，時刻防止自己成為下一個諾基亞！
既然智能電動車崛起已經不可阻擋，那麼加入其中就是了————打不過就加入，這沒什麼丟人的。
一旦轉型成功，依舊是汽車行業里的跨國巨頭！
傳統手機廠商里成功轉型的四星就是他們的效仿對象！
當然，前期還是當下的智能電動車供應鏈非常成熟了，從智雲集團再到海藍汽車集團，再到其他的電動車零配件供應商們，已經湊出來了一整套非常成熟、
規模極為龐大的供應鏈了。
找智雲集團弄一個EYEQ方案，這一套方案非常成熟，而且是打包銷售，車企們不用懂什麼智能駕駛，人工智慧技術，拿回去用就行了————實在不行，智雲集團的EYEQ團隊還能派人去幫忙幫忙適配車型。
主打的就是一個：客戶開支票就行了，剩下遞交給我們，保管給你一個妥妥噹噹的L3級別智能駕駛。
再找海藍汽車集團弄一個固態電池，這樣傳統鋰電池的安全風險也就沒有了，續航還能提升不少。
然後自己在華夏設立的電動車研發團隊再弄個車機娛樂，電控，電車構架之類的等配套的系統，對海外團隊而言技術難度很大，但是對於國內的成熟技術人才團隊而言也不算什麼大問題————只要給錢，就能招到足夠的研發人才幫你做。
其他的零配件在華夏就地採購，各種供應鏈廠商應有盡有，只要給錢，什麼零配件都有，高端的低端的都可以滿足需求。
然後再把車子在華夏生產，或者在華夏採購核心零配件後在海外工廠生產。
總部那邊，只需要做好市場營銷工作就行了！
威酷電子集團就是這麼造車的————其他車企自然也可以。
可以預見的未來幾年裡，國內乃至全球的汽車市場都會迎來劇烈的變化，大量搭載固態電池和L3級別智能輔助駕駛的智能電動車車型，將會大量出現，並價格不斷下探，出貨量大幅度增加。
這個過程里，有的車企會黯然退場，有的車企會趁勢崛起，有的車企會勉強成功轉型！
全球汽車行業將會迎來一場非常劇烈的大洗牌！
不過不管如何，這都不會影響到智能電動車的開拓者，牢牢占據了中高端市場的海藍汽車集團！
退一萬步說，就算海藍汽車集團在中低端車型的布局上遭到失敗，未來賣不出去多少輛車了，但是光靠賣固態電池也能賺瘋！
誰讓全球範圍內，只有他們一家擁有固態電池呢！
手握著各大車企強需求，而且還是獨此一家的東西，海藍汽車集團旗下的海藍電池，想要不賺錢都難！