第847章 南極科考團待遇
第847章 南極科考團待遇
孫志偉在遇到不懂的問題時，總是會很自覺的聽從內行人的意見。
這位探險裝備店的老闆名叫西格德·尤爾根森，今年六十二歲。
他早年也是個資深探險家，後來年紀大了跑不動了才退下來，然後就開了這家探險裝備店。
用他自己的話來說，雖然不能再去探險了，但平常能跟其他的探險家們聊聊天，也會讓他覺得很高興。
尤爾根森特別喜歡指點後輩探險家，現在遇到孫志偉這樣的年輕探險家，他恨不得把一輩子的探險經驗給傳授出去。
特別是像孫志偉這樣有錢的探險家，尤爾根森似乎要彌補自己遺憾似得，不僅介紹探險經驗，還介紹起各種最新的探險裝備。
兩人聊到出行工具的時候，尤爾根森推薦了他一整條線路的出行工具，從徒步的雪地鞋到自製的雪橇，還提到了極地動物拉動的古老雪橇。
連現代車輛摩托雪橇和雪地車他都懂，光是專用的可在雪地和冰面行駛的車輛，老闆就介紹了十幾種，著實讓孫志偉大開眼界。
奧斯陸作為一個寒帶城市，雪地裝備的銷售商自然是不缺的，裝備店老闆給他介紹了幾個售賣極地車輛的商人。
在奧斯陸郊區的一個貨棧中，孫志偉找到了本地最大的一家雪地車輛代理商。
剛進他們的展廳，他就一眼看中了擺在大廳前排的雪地摩托。
這種雪地摩托車早在1911年就已經被發明出來，只是老款的體積大，速度慢，耗油高，還容易出故障，所以一直沒有流傳開來。
二戰後東西方科技大爆發，更先進的發動機被發明出來，現在已經開始在北方寒冷的國家中開始流行起來。
不過這東西在國內還沒有，所以孫志偉也沒有見過，現在看到了實物，他趕緊上前找到這裡的老闆阿曼達·奧拉維爾，並向他詢問車輛的數據。
奧拉維爾聽說他是老尤爾根森介紹來的，也特別熱情的給予介紹。
這種雪地摩托車在雪層較厚的時候能開到100公里/小時，這就很可觀了。
一般來說，本地人購買雪地摩托是為了替代家中的老式雪橇車，是用來在冬天代步用的，類似於其他國家平常家庭中的代步車，只是冬天專用而已。
這種雪地摩托最大的缺點就是儲油量不大，但如果不是去很遠的野外，只是城郊之間行駛個一兩百公里，還是沒問題。
奧拉維爾一邊介紹一邊詢問孫志偉購買車輛的用途，孫志偉就拿出原本的說辭，說要去北邊的極地探險。
知道了孫志偉的目的後，奧拉維爾極力向他推薦一款他剛從烏克蘭搞到的好東西：哈爾科夫恰卡。
等孫志偉跟著奧拉維爾來到後面的倉庫，才看到了倉庫中的兩輛大傢伙，看著它長長的履帶，孫志偉就知道這是什麼了，這應該是一輛全地形車。
可現在這個年代已經有了這玩意兒了麼？
通過奧拉維爾介紹，他才知道了這款「哈爾科夫恰卡」全地形車的來歷。
五十年代中期，毛熊家開始積極參與對南極洲的探索，並成為國際南極科研計劃的成員國之一。
然而，一個現實問題擺在眼前——當時現有的任何交通工具都無法應對南極的極端環境。
零下80攝氏度的嚴寒、深厚的積雪和永久凍土，讓普通的拖拉機和卡車紛紛「罷工」。
當時的北極科研研究所向科研機構提出建議，研製一款專為這種極端環境設計的專用交通工具。
這一科研任務被交由哈爾科夫的兩家企業承擔：一家是飛機製造廠，另一家是馬雷舍夫運輸機械製造廠。
兩家企業僅僅用了三個月便造出了第一台樣車，他的基礎是AT-T牽引車，而AT-T本身則採用了T-54坦克的零部件。
圖：AT-T重型火炮牽引車
設計人員將底盤加長了兩個負重輪，安裝了更加寬大的履帶和帶有大型雪地抓釘的履帶板。
就這樣，「哈爾科夫恰卡」誕生了，它的正式型號為「產品404C」。
隨後，奧拉維爾遞給了孫志偉一本說明書，上面是「哈爾科夫恰卡」的性能參數和設計圖紙。
作為全世界第一款全地形車，它的設計理念只有兩個：力量與舒適。
「哈爾科夫恰卡」整車重量達35噸，長度為8.5米，寬度為3.5米，高度接近4米，通體由硬鋁合金打造。
引擎蓋下是一台V型柴油發動機，功率為520馬力，而在使用增壓器的情況下，竟可達到驚人的995馬力！
1959年，第一批五輛哈爾科夫恰卡抵達了南極洲，同年，哈爾科夫恰卡帶著一個16人的科考隊開啟了一次著名的探險。
在南極零下76度的低溫下，迎著十幾級的狂風，跋涉2700公里，成功抵達南極點。
在這次成功的遠征之後，哈爾科夫恰卡特種車成為蘇聯各南極考察站之間的主要運輸工具。
它們承擔著運送設備、食品和人員的任務，連接著六個毛熊南極基地。
其中一些車輛甚至一直服役到2008年——這意味著它們在極端環境中服役了超過半個世紀！
是什麼讓哈爾科夫恰卡如此堅固耐用？
首先，它採用了經過驗證的軍用技術組件：來自T-54坦克和AT-T牽引車的部件。
這為其提供了極高的強度和可靠性。
其次，寬大的履帶增大了接地面積，使單位面積上的壓力極小，從而即便在鬆軟的雪地中也不會陷車。
而它獨特的保溫系統和內部設施不僅讓乘員可以長途跋涉，還能在車內長期居住。
兩人一邊討論一邊打開車廂，隨後，孫志偉就發現，哈爾科夫恰卡裡面竟然配備了一個完整的生活艙。
它的總面積達到28平方米，內部設有8個床位、一個小廚房、衛生間、無線電台和供暖系統。
它的內部生活艙比起孫志偉在阿美莉卡購買的房車更加寬敞。
為了方便維修，工程師甚至在內艙地板上直接開了一個直通發動機的檢修口，以方便在極地環境中進行發動機的檢修。
(本章完)
孫志偉在遇到不懂的問題時，總是會很自覺的聽從內行人的意見。
這位探險裝備店的老闆名叫西格德·尤爾根森，今年六十二歲。
他早年也是個資深探險家，後來年紀大了跑不動了才退下來，然後就開了這家探險裝備店。
用他自己的話來說，雖然不能再去探險了，但平常能跟其他的探險家們聊聊天，也會讓他覺得很高興。
尤爾根森特別喜歡指點後輩探險家，現在遇到孫志偉這樣的年輕探險家，他恨不得把一輩子的探險經驗給傳授出去。
特別是像孫志偉這樣有錢的探險家，尤爾根森似乎要彌補自己遺憾似得，不僅介紹探險經驗，還介紹起各種最新的探險裝備。
兩人聊到出行工具的時候，尤爾根森推薦了他一整條線路的出行工具，從徒步的雪地鞋到自製的雪橇，還提到了極地動物拉動的古老雪橇。
連現代車輛摩托雪橇和雪地車他都懂，光是專用的可在雪地和冰面行駛的車輛，老闆就介紹了十幾種，著實讓孫志偉大開眼界。
奧斯陸作為一個寒帶城市，雪地裝備的銷售商自然是不缺的，裝備店老闆給他介紹了幾個售賣極地車輛的商人。
在奧斯陸郊區的一個貨棧中，孫志偉找到了本地最大的一家雪地車輛代理商。
剛進他們的展廳，他就一眼看中了擺在大廳前排的雪地摩托。
這種雪地摩托車早在1911年就已經被發明出來，只是老款的體積大，速度慢，耗油高，還容易出故障，所以一直沒有流傳開來。
二戰後東西方科技大爆發，更先進的發動機被發明出來，現在已經開始在北方寒冷的國家中開始流行起來。
不過這東西在國內還沒有，所以孫志偉也沒有見過，現在看到了實物，他趕緊上前找到這裡的老闆阿曼達·奧拉維爾，並向他詢問車輛的數據。
奧拉維爾聽說他是老尤爾根森介紹來的，也特別熱情的給予介紹。
這種雪地摩托車在雪層較厚的時候能開到100公里/小時，這就很可觀了。
一般來說，本地人購買雪地摩托是為了替代家中的老式雪橇車，是用來在冬天代步用的，類似於其他國家平常家庭中的代步車，只是冬天專用而已。
這種雪地摩托最大的缺點就是儲油量不大，但如果不是去很遠的野外，只是城郊之間行駛個一兩百公里，還是沒問題。
奧拉維爾一邊介紹一邊詢問孫志偉購買車輛的用途，孫志偉就拿出原本的說辭，說要去北邊的極地探險。
知道了孫志偉的目的後，奧拉維爾極力向他推薦一款他剛從烏克蘭搞到的好東西：哈爾科夫恰卡。
等孫志偉跟著奧拉維爾來到後面的倉庫，才看到了倉庫中的兩輛大傢伙，看著它長長的履帶，孫志偉就知道這是什麼了，這應該是一輛全地形車。
可現在這個年代已經有了這玩意兒了麼？
通過奧拉維爾介紹，他才知道了這款「哈爾科夫恰卡」全地形車的來歷。
五十年代中期，毛熊家開始積極參與對南極洲的探索，並成為國際南極科研計劃的成員國之一。
然而，一個現實問題擺在眼前——當時現有的任何交通工具都無法應對南極的極端環境。
零下80攝氏度的嚴寒、深厚的積雪和永久凍土，讓普通的拖拉機和卡車紛紛「罷工」。
當時的北極科研研究所向科研機構提出建議，研製一款專為這種極端環境設計的專用交通工具。
這一科研任務被交由哈爾科夫的兩家企業承擔：一家是飛機製造廠，另一家是馬雷舍夫運輸機械製造廠。
兩家企業僅僅用了三個月便造出了第一台樣車，他的基礎是AT-T牽引車，而AT-T本身則採用了T-54坦克的零部件。
圖：AT-T重型火炮牽引車
設計人員將底盤加長了兩個負重輪，安裝了更加寬大的履帶和帶有大型雪地抓釘的履帶板。
就這樣，「哈爾科夫恰卡」誕生了，它的正式型號為「產品404C」。
隨後，奧拉維爾遞給了孫志偉一本說明書，上面是「哈爾科夫恰卡」的性能參數和設計圖紙。
作為全世界第一款全地形車，它的設計理念只有兩個：力量與舒適。
「哈爾科夫恰卡」整車重量達35噸，長度為8.5米，寬度為3.5米，高度接近4米，通體由硬鋁合金打造。
引擎蓋下是一台V型柴油發動機，功率為520馬力，而在使用增壓器的情況下，竟可達到驚人的995馬力！
1959年，第一批五輛哈爾科夫恰卡抵達了南極洲，同年，哈爾科夫恰卡帶著一個16人的科考隊開啟了一次著名的探險。
在南極零下76度的低溫下，迎著十幾級的狂風，跋涉2700公里，成功抵達南極點。
在這次成功的遠征之後，哈爾科夫恰卡特種車成為蘇聯各南極考察站之間的主要運輸工具。
它們承擔著運送設備、食品和人員的任務，連接著六個毛熊南極基地。
其中一些車輛甚至一直服役到2008年——這意味著它們在極端環境中服役了超過半個世紀！
是什麼讓哈爾科夫恰卡如此堅固耐用？
首先，它採用了經過驗證的軍用技術組件：來自T-54坦克和AT-T牽引車的部件。
這為其提供了極高的強度和可靠性。
其次，寬大的履帶增大了接地面積，使單位面積上的壓力極小，從而即便在鬆軟的雪地中也不會陷車。
而它獨特的保溫系統和內部設施不僅讓乘員可以長途跋涉，還能在車內長期居住。
兩人一邊討論一邊打開車廂，隨後，孫志偉就發現，哈爾科夫恰卡裡面竟然配備了一個完整的生活艙。
它的總面積達到28平方米，內部設有8個床位、一個小廚房、衛生間、無線電台和供暖系統。
它的內部生活艙比起孫志偉在阿美莉卡購買的房車更加寬敞。
為了方便維修，工程師甚至在內艙地板上直接開了一個直通發動機的檢修口，以方便在極地環境中進行發動機的檢修。
(本章完)