第914章 橫穿北非
第914章 橫穿北非
隨著傷員被抬進直升機，計永嘉手下的那名軍醫也扛著藥箱一起上了機艙，他需要在航行的過程中維持住傷員的傷勢。
很快，艙門關閉，孫志偉發動直升機快速升空，徑直朝著東方飛去。
這次直升機的飛行航線，直接橫穿非洲大陸北部，其中大半行程都在撒哈拉大沙漠的邊緣。
沿途7000公里，會經過塞內加爾、茅利塔尼亞、馬里、布吉納法索等十個國家的領空。
非洲這邊說起防空力量，真正有實力的國家，都在北部地中海沿岸和南部大西洋沿岸。
比如，埃及擁有蘇伊士運河這一戰略要地，軍隊已經實現現代化，軍事實力非洲最強。
奈及利亞是非洲人口最多的國家，非洲最大石油生產國，海陸空總兵力超過2
0萬。
南非：非洲最大經濟體之一，工業體系完善，科技實力突出，軍事力量較強。
阿爾及利亞：非洲最大經濟體之一，軍事裝備先進。
摩洛哥：控制著直布羅陀海峽這一戰略要地，擁有500多輛主戰坦克和先進防空系統。
這些國家首先是有錢，然後才能在軍事力量方面有所投入。
而現在孫志偉要經過的這些國家，可以說各個都是窮鬼。
其中就沒有哪個國家的軍隊數量，是超過5000人的，海軍和空軍就更不用想了。
對現在的孫志偉來說，這些國家的領空都是向他單向開放的。
所以，他只需要一直加速就可以了，直接直線橫穿，沿途沒有任何一個國家，有能力攔截他的這架黑鷹直升機。
從布拉瓦島到吉布地全程7200公里，全速飛行需要20個小時。
孫志偉就向他想的那樣，將黑鷹的航速提到最大，他就沒準備中途休息，1天而已，忍一忍就過去了。
次日晚間，吉布地使館上空傳來直升機螺旋槳的轟鳴聲。
連續20個小時晝夜不停，孫志偉終於帶著傷員趕到了吉布地，他剛將黑鷹停穩在使館頂層的平台上，就從樓下衝出來一群白大褂。
原來，這邊早就接到了消息，醫務人員正帶著醫療器械等在使館中。
直升機的聲音傳來後，醫療隊的醫生和護士們就沖了上來，將六名傷員接了過去。
這一天孫志偉也在隨時關注著傷員的情況，隨行的軍醫不時的給幾名傷員補充葡萄糖和止痛消炎的藥物。
所以，這一路行來，傷員的傷情並沒有惡化，現在醫療隊接手後，後續的治療就不用他擔心了，他們才是專業的。
關閉直升機的發動機，孫志偉才跟隨行的軍醫一起，去使館的食堂吃了一頓熱飯，接著就在使館的安排下找了個宿舍倒頭就睡了過去。
連續20個小時的不間斷飛行，確實讓孫志偉身心疲憊，他已經在考慮要不要購買第二架灣流3了，直升機的速度畢竟還是太慢了。
原本那架灣流3上面的機組成員都是外國人，孫志偉並不是很信任他們，所以有些事情就沒辦法把他們喊過來幫忙。
比如這次運送傷員。
只是現在他手下並沒有空軍的退伍兵，即使買了第二架灣流3也沒人駕駛，這就很無奈。
空軍那邊的飛行員各個都是寶貝疙瘩，孫志偉想從他們手裡面摳人可不是件容易的事情。
除非他從其他地方想辦法，比如老丈人那邊的海軍航空兵。
也不知道老丈人願意不願意割愛，孫志偉覺得還是有機會的。
空軍下一次大規模更新裝備就在海灣戰爭之後，到時候應該會有很大一批老飛行員集中復原。
國內的民航是肯定消化不完那麼多飛行員的，他也不要多，有一個精銳機組能保障他的保密出行就好了。
這也沒幾年了，他可以提前跟老丈人說好。
第二天起床後，孫志偉安排那名跟他一起過來的軍醫，乘坐民航班機返回維德角。
他自己則駕駛著黑鷹離開了吉布地，在一個偏僻的位置回收了黑鷹直升機後，他也乘坐民航返回了紐約。
年後在外面跑了幾個月，他需要回去休整休整。
布拉瓦島那邊，有談判小組轉成的監督小組看管施工。
只需要等幾個月，島上建設完畢，他再過去驗收就好了，現在就沒必要緊盯著那裡了。
三天後，孫志偉轉機抵達紐約拉瓜迪亞機場。
得益於這幾年孫志偉的持續投資，拉瓜迪亞機場的一期擴建工程已經峻工。
整個機場煥然一新，還新增了兩個航站樓，打通了通往布魯克林區的道路。
這也是跟幾年前，孫志偉在紐約市政廳的遊說有關。
那年紐約市政廳準備拓寬通往拉瓜迪亞機場的道路時，遭到了一股不小的反對聲浪。
其背後站著的，居然是紐約市的另一個機場：約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。
而甘迺迪機場的新東家則是總部在芝加哥的美聯航（UA）。
從美聯航（UA）拿下甘迺迪機場後，他們跟孫志偉的拉瓜迪亞機場就成為了競爭關係。
當時孫志偉就覺得美聯航（UA）這是在損人不利己，一直以來作為最早的機場，拉瓜迪亞機場在競爭中都處於劣勢。
拉瓜迪亞機場有三個較大的弱點。
一個是機場位於市中心，四周一邊是大海一邊是皇后區密集的人口居住區，占地280公頃，已經沒了擴大的餘地，上限已經被鎖死。
另一個是這個老機場周邊的配套十分簡陋，特別是交通狀況一塌糊塗，每天都要堵車，這也限制了拉瓜迪亞機場的發展。
第三個就是，拉瓜迪亞機場沒有固定的國際航班，所以盈利能力較弱，沒有錢翻新場地和設施，隨著時間的推移，這會導致它每況愈下。
反過來，甘迺迪機場就不存在這些問題。
甘迺迪機場位於皇后區的南部邊緣，占地2000公頃，是拉瓜迪亞機場面積的7
倍，如果有必要，他還能再向外擴建。
因為是後建的機場，他的交通規劃近乎完美，堵車？不存在。
說到國際航班的問題，這也是當初兩個機場結下樑子的原因。
隨著傷員被抬進直升機，計永嘉手下的那名軍醫也扛著藥箱一起上了機艙，他需要在航行的過程中維持住傷員的傷勢。
很快，艙門關閉，孫志偉發動直升機快速升空，徑直朝著東方飛去。
這次直升機的飛行航線，直接橫穿非洲大陸北部，其中大半行程都在撒哈拉大沙漠的邊緣。
沿途7000公里，會經過塞內加爾、茅利塔尼亞、馬里、布吉納法索等十個國家的領空。
非洲這邊說起防空力量，真正有實力的國家，都在北部地中海沿岸和南部大西洋沿岸。
比如，埃及擁有蘇伊士運河這一戰略要地，軍隊已經實現現代化，軍事實力非洲最強。
奈及利亞是非洲人口最多的國家，非洲最大石油生產國，海陸空總兵力超過2
0萬。
南非：非洲最大經濟體之一，工業體系完善，科技實力突出，軍事力量較強。
阿爾及利亞：非洲最大經濟體之一，軍事裝備先進。
摩洛哥：控制著直布羅陀海峽這一戰略要地，擁有500多輛主戰坦克和先進防空系統。
這些國家首先是有錢，然後才能在軍事力量方面有所投入。
而現在孫志偉要經過的這些國家，可以說各個都是窮鬼。
其中就沒有哪個國家的軍隊數量，是超過5000人的，海軍和空軍就更不用想了。
對現在的孫志偉來說，這些國家的領空都是向他單向開放的。
所以，他只需要一直加速就可以了，直接直線橫穿，沿途沒有任何一個國家，有能力攔截他的這架黑鷹直升機。
從布拉瓦島到吉布地全程7200公里，全速飛行需要20個小時。
孫志偉就向他想的那樣，將黑鷹的航速提到最大，他就沒準備中途休息，1天而已，忍一忍就過去了。
次日晚間，吉布地使館上空傳來直升機螺旋槳的轟鳴聲。
連續20個小時晝夜不停，孫志偉終於帶著傷員趕到了吉布地，他剛將黑鷹停穩在使館頂層的平台上，就從樓下衝出來一群白大褂。
原來，這邊早就接到了消息，醫務人員正帶著醫療器械等在使館中。
直升機的聲音傳來後，醫療隊的醫生和護士們就沖了上來，將六名傷員接了過去。
這一天孫志偉也在隨時關注著傷員的情況，隨行的軍醫不時的給幾名傷員補充葡萄糖和止痛消炎的藥物。
所以，這一路行來，傷員的傷情並沒有惡化，現在醫療隊接手後，後續的治療就不用他擔心了，他們才是專業的。
關閉直升機的發動機，孫志偉才跟隨行的軍醫一起，去使館的食堂吃了一頓熱飯，接著就在使館的安排下找了個宿舍倒頭就睡了過去。
連續20個小時的不間斷飛行，確實讓孫志偉身心疲憊，他已經在考慮要不要購買第二架灣流3了，直升機的速度畢竟還是太慢了。
原本那架灣流3上面的機組成員都是外國人，孫志偉並不是很信任他們，所以有些事情就沒辦法把他們喊過來幫忙。
比如這次運送傷員。
只是現在他手下並沒有空軍的退伍兵，即使買了第二架灣流3也沒人駕駛，這就很無奈。
空軍那邊的飛行員各個都是寶貝疙瘩，孫志偉想從他們手裡面摳人可不是件容易的事情。
除非他從其他地方想辦法，比如老丈人那邊的海軍航空兵。
也不知道老丈人願意不願意割愛，孫志偉覺得還是有機會的。
空軍下一次大規模更新裝備就在海灣戰爭之後，到時候應該會有很大一批老飛行員集中復原。
國內的民航是肯定消化不完那麼多飛行員的，他也不要多，有一個精銳機組能保障他的保密出行就好了。
這也沒幾年了，他可以提前跟老丈人說好。
第二天起床後，孫志偉安排那名跟他一起過來的軍醫，乘坐民航班機返回維德角。
他自己則駕駛著黑鷹離開了吉布地，在一個偏僻的位置回收了黑鷹直升機後，他也乘坐民航返回了紐約。
年後在外面跑了幾個月，他需要回去休整休整。
布拉瓦島那邊，有談判小組轉成的監督小組看管施工。
只需要等幾個月，島上建設完畢，他再過去驗收就好了，現在就沒必要緊盯著那裡了。
三天後，孫志偉轉機抵達紐約拉瓜迪亞機場。
得益於這幾年孫志偉的持續投資，拉瓜迪亞機場的一期擴建工程已經峻工。
整個機場煥然一新，還新增了兩個航站樓，打通了通往布魯克林區的道路。
這也是跟幾年前，孫志偉在紐約市政廳的遊說有關。
那年紐約市政廳準備拓寬通往拉瓜迪亞機場的道路時，遭到了一股不小的反對聲浪。
其背後站著的，居然是紐約市的另一個機場：約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。
而甘迺迪機場的新東家則是總部在芝加哥的美聯航（UA）。
從美聯航（UA）拿下甘迺迪機場後，他們跟孫志偉的拉瓜迪亞機場就成為了競爭關係。
當時孫志偉就覺得美聯航（UA）這是在損人不利己，一直以來作為最早的機場，拉瓜迪亞機場在競爭中都處於劣勢。
拉瓜迪亞機場有三個較大的弱點。
一個是機場位於市中心，四周一邊是大海一邊是皇后區密集的人口居住區，占地280公頃，已經沒了擴大的餘地，上限已經被鎖死。
另一個是這個老機場周邊的配套十分簡陋，特別是交通狀況一塌糊塗，每天都要堵車，這也限制了拉瓜迪亞機場的發展。
第三個就是，拉瓜迪亞機場沒有固定的國際航班，所以盈利能力較弱，沒有錢翻新場地和設施，隨著時間的推移，這會導致它每況愈下。
反過來，甘迺迪機場就不存在這些問題。
甘迺迪機場位於皇后區的南部邊緣，占地2000公頃，是拉瓜迪亞機場面積的7
倍，如果有必要，他還能再向外擴建。
因為是後建的機場，他的交通規劃近乎完美，堵車？不存在。
說到國際航班的問題，這也是當初兩個機場結下樑子的原因。