第192章 正規渠道不讓做，不正規渠道必然大
第194章 正規渠道不讓做，不正規渠道必然大興
就算沒有智慧型手機廠商的電池業務訂單，哪怕新能源車領域也打出GG了，照樣還有大把的行業需求旺盛。
對元界智控而言，無非就是業務做些調整而已。
而且，智慧型手機行業也早晚會被固態晶格電池給占據，那幾個手機廠商要是一直不用，必然會有新的廠商抓住這次機遇崛起，蠶食他們的市場份額。
該說不說，那幾大財團急不可耐的出手，反倒讓元界智控幾乎無損。
他們要是等到下半年再出手，等元界智控大規模量產手機電池了，這個時候再出手，還是會造成庫存積壓的。
當然，即便有庫存積壓，也僅此而已，照樣不會對元界智控有太大的影響，畢竟公司現金流擱那擺著的，庫存積壓也撐死了壓貨300億左右的資金，頂多就是膈應了點兒。
而現在更是連膈應都不存在了，白拿一大筆違約金。
末了，孟秋顏看向陸安問道：「那些國際代理分銷商都已經終止採購計劃，仿生義肢國際版我們要不要繼續生產？」
緊接著孟秋顏又道：「我的看法是繼續生產，到時候自然會有人來元界智控進貨，然後走線倒騰進歐美市場，地下交易必然興起，畢竟市場需求並沒有因為幾個財團的圍獵而消失。」
聞言，陸安點點頭表示認可：「嗯，當然要生產。」
市場需求依然存在且旺盛，必然就會催生供給，區別是供給的方式會做出相應改變。
把幾大國際代理分銷商給摁住，正規的渠道買不到產品了，不正規的渠道自然就會抬頭。
而且，歐鎂的「史密斯專員」也是大把的，倒騰的人自然會花錢把他們給打點好，貨物流通進去並不難，有的是辦法。
過了片刻，陸安拍板說道：「不但要繼續生產，國際版還要加大產量，供貨量翻兩倍左右，干到100萬條，同時價格從25萬元的單價降低到10萬元。」
把價格降到10萬元是為了製造足夠大的利潤空間，因為沒法走正規貿易渠道了，導致採購商的銷售成本會大幅飆升，比如要打點各路的「史密斯專員」要花錢，轉運過程出岔子導致或被「佛伯樂」給查封沒收等等。
這些潛在的風險都會推高倒賣商的成本，要是不划算，就不會冒險去做這生意。
同時，陸安把出貨量拉高到100萬條就是對沖降價，非但不會因為降價少賺，反而還能多賺。
正常的出口貿易採購單價25萬條，每年出口量是30到35萬條，為元界智控帶來750億到875億的營收。
今後如果出口量擴大到100萬條，雖然單價降到10萬元，但營收反而能達到1000億元，非但沒有減少收入，反而還增加了100多億的營收。
全球範圍內有超過2億的肢體殘疾人士，而且每年都在不同程度的出現新的殘疾人、截肢者。
如此巨大的市場，但元界智控此前每年出口的量不足40萬條仿生義肢。
這是在有意控制出口量，製造該商品的稀缺性。
至今都沒有任何一個廠商能與元界智控的仿生義肢競爭，導致這條賽道上，元界智控的產品處於獨一檔，供貨量嚴重不足，價格因而居高不下。
歐鎂市場的二手價格最高被炒到了15萬美元一條，有錢人中的殘疾者都不夠分的。
即便增加到100萬條的年出口量，產品依然是稀缺的。
聽到陸安的決定，孟秋顏點了點頭說：「我一會兒去通知何亮，讓元界製造加大國際版仿生義肢產能。」
仿生義肢的單價降到10萬元，中間產生了6到8倍的巨大價差，必然會有大把的人走線倒騰。
利潤實在太大，對於走線倒賣商來說風險也會間接降低。
比如從元界智控這裡採購了1萬條貨，中間因為各種各樣的原因或被「佛伯樂」查封了一部分、或失竊了一部分、轉運過程中被黑吃黑了一部分。
最終1萬條貨，因為一系列原因損失了六成左右，最後只有4000條貨成功完成了交易，也照樣有的賺。
從元界智控進貨1萬條花了10個億，剩下4000條貨按照10萬美元的單價，總價值就是4億美元，折合人民幣大約27.5億元。
等於利潤率有17.5個億，當然這些利潤會在走線轉運的過程中，各個環節都要分走一部分，比如打點史密斯專員，肯定是要算進成本里的。
最後掙個5億元的淨利潤是完全沒問題的，而且這還是按照損失了6000條貨之後的利潤。
損失了六成的貨還能賺這麼多，如果轉運過程中損失的越少，利潤就越爆炸。
理論上，1萬條貨如果在走線轉運過程中零損耗，利潤規模能有58個億，夠整條走線產業鏈上下環節吃到爽。
此刻，孟秋顏不由得吐槽：「真不明白那些毆鎂財團是怎麼想的，他們難道真覺得限制我們的客戶，就能遏制我們的發展了嗎？」
陸安笑道：「沒招了唄。」
歐鎂的那些資本財團當然知道這個法子有很大的漏洞，但更大的問題是不能幹瞪眼地看著任由元界智控這麼發展下去什麼都不做。
無法從技術上對元界智控展開有效的封鎖，那就只能這麼玩了。
……
兩天過後，八大造車新勢力也被極限施壓了。
好幾家造車新勢力的背後都有境外歐鎂資本的投資，或直接投資，或間接投資。
尤其是剛成立不久，拿到融資的幾家造車新勢力，根本扛不住也不敢硬鋼，對方一撤資就完犢子了，最後只能選擇打出GG，放棄了固態晶格電池，中斷了與元界智控的業務合作。
元界智控再次含淚賺了一筆違約賠償金，預付款早就收了，還不用交貨，正好拿來抵扣賠償金。
新能源車固態晶格電池也是在下半年開始交付，同樣還沒有生產，不存在庫存積壓砸在手裡的風險。
幾大智慧型手機大廠，只有樺為堅持不違約，要用元界智控的固態晶格電池。
而新能源車行業也有一家沒打出GG，那就是比雅迪。
雖說迪子也有外資持有股權，最出名的就是股神巴非特在零八年買了比雅迪的股票，不過那只是財務投資。
這家公司外資並沒有太大的話語權。
最重要的是，形勢不允許比雅迪打出GG，不然就等於真完犢子了。
因為電池業務已經沒戲，迪子都已經在這條賽道認輸躺平了，並且把未來押注給了新能源車領域。
不讓比雅迪用元界智控的固態晶格電池，要是冒出新的同行採用該電池，最後新能源車賽道也被人趕超，這不等於斬掉了迪子的未來。
既然橫豎都是完犢子，那還慫個蛋？
所以比雅迪根本不鳥他們，反正新能源車這一塊也不怕晶片斷供。
而且比雅迪自身有很強的技術底子，走的是全產業鏈路線，這也是比雅迪汽車能賣出很低價格的原因之一。
汽車所使用的晶片，比雅迪採用核心自研+部分外購的晶片供應模式。
車載晶片相對來說不是那麼受制於人，其工藝製程主要在14納米到40納米之間。
換句話說，國內的晶片產業鏈也能自給。
這跟元界智控的人形機器人也是一個道理，塊頭大，空間冗餘就大，而且汽車的體格可是比機器人還大的。
此外，車載晶片更需要追求可靠性。
因為汽車不同於手機，手機的使用環境很穩定很友好，但汽車要面臨日曬雨淋、顛簸等等，所以更需要耐造。
工藝製程越先進就意味著對使用環境越苛刻，因為嬌貴，運行環境不友好就容易出問題，汽車是要載人的，這要是在行駛過程中要是出問題是會威脅到人的生命安全。
相對來說，比雅迪是既有不鳥那些資本財團施壓的底氣，更有不能慫的理由。
……
(本章完)
就算沒有智慧型手機廠商的電池業務訂單，哪怕新能源車領域也打出GG了，照樣還有大把的行業需求旺盛。
對元界智控而言，無非就是業務做些調整而已。
而且，智慧型手機行業也早晚會被固態晶格電池給占據，那幾個手機廠商要是一直不用，必然會有新的廠商抓住這次機遇崛起，蠶食他們的市場份額。
該說不說，那幾大財團急不可耐的出手，反倒讓元界智控幾乎無損。
他們要是等到下半年再出手，等元界智控大規模量產手機電池了，這個時候再出手，還是會造成庫存積壓的。
當然，即便有庫存積壓，也僅此而已，照樣不會對元界智控有太大的影響，畢竟公司現金流擱那擺著的，庫存積壓也撐死了壓貨300億左右的資金，頂多就是膈應了點兒。
而現在更是連膈應都不存在了，白拿一大筆違約金。
末了，孟秋顏看向陸安問道：「那些國際代理分銷商都已經終止採購計劃，仿生義肢國際版我們要不要繼續生產？」
緊接著孟秋顏又道：「我的看法是繼續生產，到時候自然會有人來元界智控進貨，然後走線倒騰進歐美市場，地下交易必然興起，畢竟市場需求並沒有因為幾個財團的圍獵而消失。」
聞言，陸安點點頭表示認可：「嗯，當然要生產。」
市場需求依然存在且旺盛，必然就會催生供給，區別是供給的方式會做出相應改變。
把幾大國際代理分銷商給摁住，正規的渠道買不到產品了，不正規的渠道自然就會抬頭。
而且，歐鎂的「史密斯專員」也是大把的，倒騰的人自然會花錢把他們給打點好，貨物流通進去並不難，有的是辦法。
過了片刻，陸安拍板說道：「不但要繼續生產，國際版還要加大產量，供貨量翻兩倍左右，干到100萬條，同時價格從25萬元的單價降低到10萬元。」
把價格降到10萬元是為了製造足夠大的利潤空間，因為沒法走正規貿易渠道了，導致採購商的銷售成本會大幅飆升，比如要打點各路的「史密斯專員」要花錢，轉運過程出岔子導致或被「佛伯樂」給查封沒收等等。
這些潛在的風險都會推高倒賣商的成本，要是不划算，就不會冒險去做這生意。
同時，陸安把出貨量拉高到100萬條就是對沖降價，非但不會因為降價少賺，反而還能多賺。
正常的出口貿易採購單價25萬條，每年出口量是30到35萬條，為元界智控帶來750億到875億的營收。
今後如果出口量擴大到100萬條，雖然單價降到10萬元，但營收反而能達到1000億元，非但沒有減少收入，反而還增加了100多億的營收。
全球範圍內有超過2億的肢體殘疾人士，而且每年都在不同程度的出現新的殘疾人、截肢者。
如此巨大的市場，但元界智控此前每年出口的量不足40萬條仿生義肢。
這是在有意控制出口量，製造該商品的稀缺性。
至今都沒有任何一個廠商能與元界智控的仿生義肢競爭，導致這條賽道上，元界智控的產品處於獨一檔，供貨量嚴重不足，價格因而居高不下。
歐鎂市場的二手價格最高被炒到了15萬美元一條，有錢人中的殘疾者都不夠分的。
即便增加到100萬條的年出口量，產品依然是稀缺的。
聽到陸安的決定，孟秋顏點了點頭說：「我一會兒去通知何亮，讓元界製造加大國際版仿生義肢產能。」
仿生義肢的單價降到10萬元，中間產生了6到8倍的巨大價差，必然會有大把的人走線倒騰。
利潤實在太大，對於走線倒賣商來說風險也會間接降低。
比如從元界智控這裡採購了1萬條貨，中間因為各種各樣的原因或被「佛伯樂」查封了一部分、或失竊了一部分、轉運過程中被黑吃黑了一部分。
最終1萬條貨，因為一系列原因損失了六成左右，最後只有4000條貨成功完成了交易，也照樣有的賺。
從元界智控進貨1萬條花了10個億，剩下4000條貨按照10萬美元的單價，總價值就是4億美元，折合人民幣大約27.5億元。
等於利潤率有17.5個億，當然這些利潤會在走線轉運的過程中，各個環節都要分走一部分，比如打點史密斯專員，肯定是要算進成本里的。
最後掙個5億元的淨利潤是完全沒問題的，而且這還是按照損失了6000條貨之後的利潤。
損失了六成的貨還能賺這麼多，如果轉運過程中損失的越少，利潤就越爆炸。
理論上，1萬條貨如果在走線轉運過程中零損耗，利潤規模能有58個億，夠整條走線產業鏈上下環節吃到爽。
此刻，孟秋顏不由得吐槽：「真不明白那些毆鎂財團是怎麼想的，他們難道真覺得限制我們的客戶，就能遏制我們的發展了嗎？」
陸安笑道：「沒招了唄。」
歐鎂的那些資本財團當然知道這個法子有很大的漏洞，但更大的問題是不能幹瞪眼地看著任由元界智控這麼發展下去什麼都不做。
無法從技術上對元界智控展開有效的封鎖，那就只能這麼玩了。
……
兩天過後，八大造車新勢力也被極限施壓了。
好幾家造車新勢力的背後都有境外歐鎂資本的投資，或直接投資，或間接投資。
尤其是剛成立不久，拿到融資的幾家造車新勢力，根本扛不住也不敢硬鋼，對方一撤資就完犢子了，最後只能選擇打出GG，放棄了固態晶格電池，中斷了與元界智控的業務合作。
元界智控再次含淚賺了一筆違約賠償金，預付款早就收了，還不用交貨，正好拿來抵扣賠償金。
新能源車固態晶格電池也是在下半年開始交付，同樣還沒有生產，不存在庫存積壓砸在手裡的風險。
幾大智慧型手機大廠，只有樺為堅持不違約，要用元界智控的固態晶格電池。
而新能源車行業也有一家沒打出GG，那就是比雅迪。
雖說迪子也有外資持有股權，最出名的就是股神巴非特在零八年買了比雅迪的股票，不過那只是財務投資。
這家公司外資並沒有太大的話語權。
最重要的是，形勢不允許比雅迪打出GG，不然就等於真完犢子了。
因為電池業務已經沒戲，迪子都已經在這條賽道認輸躺平了，並且把未來押注給了新能源車領域。
不讓比雅迪用元界智控的固態晶格電池，要是冒出新的同行採用該電池，最後新能源車賽道也被人趕超，這不等於斬掉了迪子的未來。
既然橫豎都是完犢子，那還慫個蛋？
所以比雅迪根本不鳥他們，反正新能源車這一塊也不怕晶片斷供。
而且比雅迪自身有很強的技術底子，走的是全產業鏈路線，這也是比雅迪汽車能賣出很低價格的原因之一。
汽車所使用的晶片，比雅迪採用核心自研+部分外購的晶片供應模式。
車載晶片相對來說不是那麼受制於人，其工藝製程主要在14納米到40納米之間。
換句話說，國內的晶片產業鏈也能自給。
這跟元界智控的人形機器人也是一個道理，塊頭大，空間冗餘就大，而且汽車的體格可是比機器人還大的。
此外，車載晶片更需要追求可靠性。
因為汽車不同於手機，手機的使用環境很穩定很友好，但汽車要面臨日曬雨淋、顛簸等等，所以更需要耐造。
工藝製程越先進就意味著對使用環境越苛刻，因為嬌貴，運行環境不友好就容易出問題，汽車是要載人的，這要是在行駛過程中要是出問題是會威脅到人的生命安全。
相對來說，比雅迪是既有不鳥那些資本財團施壓的底氣，更有不能慫的理由。
……
(本章完)