第136章 新運-10，軍用大型戰略運輸機
不必諱言的是，此前運-10的氣動布局與波音-707極為相似，同樣是四發發動機。
但，那是李干接手之前的樣子了。
長飛廠接手後，李干從101飛機設計院調派了大量人手，宋文忠總師親自操刀，對運-10的氣動布局進行了大刀闊斧的改進。
李干非常清楚一點，運-10此前的氣動布局已經落後了。
根本就在於，波音-707壓根就不是什麼技術先進的飛機，同樣是70年代服役的波音-747，不知道領先多少。
既然要繼續搞，既然要搞出一款能長久使用的軍民兩用平台，那就不能按部就班，不能小改，必須得大改。
尤其是波音-707的先天缺陷——金屬疲勞導致機身結構強度不足這個致命的缺陷。
美國人後來也是進行了大改，然後才讓這個飛機有了其他發展的可能。
李乾的原則是，寧可再等上那麼幾年，也不願意要一款服役即落後的飛機。
宋文忠是氣動布局方面的頂級專家，他對多種氣動布局有深入的研究。
根據李干提出的技術指標，在反覆研究了運-10的基礎數據後，宋文忠確定了中單翼加翼梢小翼——鯊鰭小翼的傳統常規氣動布局。
宋文忠的理由只有一個——客機追求的是穩定，不要去考慮那些千奇百怪的造型，就在當前的傳統常規布局基礎上進行改進。
鯊鰭小翼就是一個很明顯的改進。
對氣流形成了有效的擾動，優化了飛行時的穩定性。
通過對整體的氣動布局進行細緻的調整，做了好幾千小時的風洞試驗，得出來的優化方案。
宋文忠團隊已經做到了這個時代的最優。
當李干看到新運-10，他仿佛有種錯覺，像是看到了21世紀的空客-320NEO。
整個飛機看上去非常的舒服。
舒服就對了！
一架飛機，如果看上去令人覺得不舒服，那麼它的氣動布局一定是不夠好的。
運-10總師唐昌洪笑不攏嘴地介紹道，「李處長，我們這個飛機和以前可以說是女大十八變，完全大變樣了。氣動布局是宋總親自操刀的，好看吧？」
李乾笑著點頭，「很漂亮，沒波音-747大，但比它漂亮。」
唐昌洪指了指機翼下那具直徑很大的發動機，說，「這就是渦扇-20，請老方講講吧。」
渦扇-20總師方成功往這邊走了兩步，說，「李處長，我們在運-10原型機上做了兩千多個小時的試驗，所有的性能指標完全符合你提出的要求，並且部分指標略有超出。」
李干皺眉問，「壽命也達到了要求？」
壽命是至關重要的指標。
渦扇-10非常強勁，但有一點，其壽命僅有3000個小時，而同類的西方航發巨頭的產品，已經達到了5000個小時。
國內材料科學還很薄弱，能做到3000個小時的壽命，已經是讓李干滿意的。
蘇聯為蘇-27研製的AL-31F發動機，壽命也是3000個小時。
對於軍用飛機來說，這個指標是符合要求的了。
打仗嘛，只要耐用、故障率低，用個十年八年報廢，換新的就是了，無非就是多花點錢。
但是！
對客機來說，這是致命的弱點啊！
打個比方，大家都是造客車，同樣的航程、同樣的載客量的情況下，你的發動機能用10年，別人的能用20年，我肯定不選你的。
我拉客是要賺錢的啊！
因此，民用飛機使用的發動機，壽命越長越好！
以後甚至會做到飛機機體壽命到了，發動機還能拆下來當二手的用！
再一個就是燃油經濟性，這個指標太重要了。
飛行速度、飛行安全、適航空域，等等等等，全都跟發動機有關。
要麼怎麼說，飛機的核心是發動機，解決了發動機問題，其他問題就容易了。
方成功揚起自豪的笑容，說，「你要求不低於6000小時，我們做到了6700小時，同時油耗比你要求的指標，還低了8%。其他技術指標，全部達到要求。」
李干震驚了。
他抬起手朝方成功豎起了大拇指，「方總，你們是怎樣做到的？」
方成功說，「功勞是先進材料研究所的，他們搞出的複合材料，讓發動機減重10%。李處長，這是一個了不起的進步。」
航空發動機都有一個叫推重比的數據，簡單地說，就是發動機自身重量和產生的推力重量之間的比例。
比如渦扇-10，其是超級斯貝的國產型號名稱，結合法國M88和美國通用的F100-PW-100，做了大量優化設計，推重比達到驚人的9.3！
實際上，李幹當時敢於立即啟動第四代隱身戰鬥機項目，就是渦扇-10的橫空出世給了他的勇氣！
要知道，美國F-22用的F119，推重比也只有9，略遜於渦扇-10！
渦扇-10是名副其實的大推力航空發動機。
這也是殲-10系列戰機一路打過去沒有對手的原因之一。
一款強大的發動機實在是太重要了。
因此發動機也有飛機的心臟的代稱。
唐昌洪把小冊子遞給李干，「李處，運-10和渦扇-20的詳細技術指標都在這裡了，你過目。」
李干翻開看。
新運-10最大起飛重量來到了78噸，標準座位數150座，最大座位數180座。
最大航程6300公里，最大飛行速度998公里每小時，最大飛行高度11277米。
這個技術參數，是完美的幹線客機的數據。
換言之，運-10的航程，從國內任何一點起飛，都能一次性到達，更多的航線上，這個航程，是可以支撐起碼一個往返的。
其客運效率之高，可見一斑。
最關鍵的是，客座從150-180之間，可以自由安排。
春秋點的話，塞180人沒問題，可以以更低廉的票價出售，四大航司一些的話，用150座的布局，要比老運-10多了足足二分之一！
唐昌洪笑道，「李處，新運-10是按照歐美的適航要求設計的，只要你批准定型，我們立即申請適航試飛，爭取兩年內取得適航證，推出市場。」
李干說，「晚了，最多一年，我最多給你們一年的時間。國際航運機構那邊我會委託美國人去溝通，手續優先，其他的就看你們的了。」
唐昌洪拍著胸脯保證道，「只要流程不卡，我有信心一年之內取得適航證。」
整個80年代，是東西方交流相對寬鬆的時期。
黑鷹直升機都賣了，怎麼會在客機適航證上卡你，得不償失。
李干又看向了渦扇-20。
最大推力16噸……
兩台渦扇-20就能遠遠滿足了運-10的需求……
換言之，新運-10變成了雙發，而老運-10是四發！
少了兩個發動機，意味著油耗大大降低！
李干大步走向機翼下，仰望著下掛式安裝在主翼下的渦扇-20發動機。
這玩意兒像極了大酒桶，粗壯，而老運-10用的小涵道比發動機細長，前者看著就有力氣！
「好，好，好！」李干連說了三個好。
他掃視著眾人，道，「開始驗收定型吧！我要親自開！」
就等他的這一句話。
新飛機和新發動機，同時驗收定型。
此前，長飛廠做了大量的工作，他們都知道李干是吹毛求疵的人，寧可多做些工作，也不想挨一頓批。
李干是真會當場罵人的，不管你是誰。
因為受限於當前的智能技術，因此，運-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機械工程師，比現在的大多數飛機少了一個無線電員。
李干飛了很多天，飛了很多遍。
運-10太重要了，不但要填補國內幹線客機的空白，擁有進軍國際市場的實力，還要作為空軍預警機的平台。
李干看重的是後者。
大型機載相控陣雷達早已經在緊鑼密鼓地研製，就等著運-10出來裝機進行試驗了。
李干是幹啥的，他就是王牌試飛員。
什麼飛機到了他手裡，飛了幾趟，好用不好用，哪裡有問題，哪裡需要改進，他門兒清。
這一次，他足足飛了7天，每天都飛足五個小時！
整整35個小時的驗收試飛！
最後一天試飛，李干一下飛機，面對面露期待的眾人，笑著說，「飛了七天，沒找到毛病，運-10、渦扇-20定型通過，安排批量生產吧。」
轟！
現場沸騰起來，喜極而泣！
這一天是1981年6月26日。
東大人自己的大飛機運-10和大推力大涵道比航空發動機渦扇-20，同一天完成定型，進入小批量生產階段。
先小批量生產交付用戶使用，然後根據用戶的反饋，進行針對性改進，這是常規操作了。
要飛國際航線，得取得國際適航證，飛國內就簡單了，國內適航很容易取得。
而且，空軍專機部隊也要採購一批，用作要人出行，也要幾架用於預警機的試製。
顯然，部隊這塊必須是優先的。
長飛廠足足慶祝了三天，因為宮老親自來看了，發表了重要講話，一句話「我國第二架爭氣機誕生」，把所有參與了研製工作的人們的榮譽感拔到了最高處。
宮老單獨見了李干。
他語重心長地對李干說，「我看了一份關於國內航空運輸市場的分析報告，有人認為，按照現在的發展速度，我們需要最少500架大客機才能滿足市場需求。」
「阿干，我希望這個市場以我們自己的飛機為主，適當引進一些歐美的飛機，起到兼顧的作用，也是政治上的需求。」
李乾笑道，「首長，以我國經濟當前的增長速度，十年後，我們至少需要1000架幹線客機才能滿足市場需求，二十年後，這個數字會是3000架。」
宮老一愣，「有這麼快嗎？」
他指的是經濟增長。
李干說，「我不是經濟學專家，但我知道推動經濟高速發展的因素是哪些，現在這些因素已經完全具備了。」
「我老家是粵省，前不久一直待在南港指揮反擊戰延長階段，和當地的官員聊了一些。」
「他們告訴我，許多港澳商人蜂擁到了南港投資，為此，專門開闢了一條南港直飛香港的航線，每天兩班，而且已經出現了不夠用的情況。」
「南港地區專門拿出幾塊地，建了輕工產品工業園，依託港口大規模投資船舶製造、港機製造。」
說到這裡，李干賣了個關子，問，「首長，去年南港地區新增投資是多少嗎？」
宮老興趣濃厚，忙問，「多少？」
李干伸出一個巴掌，翻了翻，「100億港幣，是港幣。」
穩如宮老也被震驚到了，「100億港幣？港幣是美元兌換券，比例大致是1比1，那就是100億美元了。」
李乾笑著點頭說，「是的，足足100億美元，產生的效益和輻射帶動力，說是10倍以上都是保守的。」
宮老想到了粵省，離港澳那麼遠的南港都發成豬頭了，珠三角那邊會是什麼景象？
「我得去南方走一走咯！」宮老下定了決心，一拍座椅扶手說。
李干連忙說，「首長，先別急，我還有事情向你匯報。運-10出口創匯這事，我會極力爭取。現在有一個很重要的項目，需要您點頭。」
「哦，說說看。」宮老的心思已經飛到了南方去了。
李干說，「軍用大型運輸機項目，最大起飛重量280噸級，載重80噸左右。」
宮老登時嚇了一跳，「這麼大？能造出來嗎？」
運-10才七十多噸啊！
李干肯定地點頭，「現在具備了立項研製的條件，我們的大推力大涵道比發動機已經定型，軍用大型運輸機是四發布局，完全沒有問題。」
宮老問，「要多少錢？」
李干說，「前期要先投入50億，後續投入可能還要個100億左右。」
宮老倒抽了一口涼氣，「150億啊……」
李干說，「美國人今年剛立項了同級別的大型戰略運輸機，初步預算是200億美元。」
這一對比，宮老頓時覺得150億東大幣就太少了。
「好，打報告上來，我簽字。」宮老於是很爽快了。
當然，這也就是李幹當面提出來，要是讓長飛廠按照流程打報告，不討論個一年半載，一分錢都看不到。
李干著急啊，現在已經有了不少基礎，美國的C-17也是剛剛立項，爭取超越，力保對等，這是極好的機會。
東大國土遼闊，以後還要走出去，軍用戰略運輸機必不可少！
但，那是李干接手之前的樣子了。
長飛廠接手後，李干從101飛機設計院調派了大量人手，宋文忠總師親自操刀，對運-10的氣動布局進行了大刀闊斧的改進。
李干非常清楚一點，運-10此前的氣動布局已經落後了。
根本就在於，波音-707壓根就不是什麼技術先進的飛機，同樣是70年代服役的波音-747，不知道領先多少。
既然要繼續搞，既然要搞出一款能長久使用的軍民兩用平台，那就不能按部就班，不能小改，必須得大改。
尤其是波音-707的先天缺陷——金屬疲勞導致機身結構強度不足這個致命的缺陷。
美國人後來也是進行了大改，然後才讓這個飛機有了其他發展的可能。
李乾的原則是，寧可再等上那麼幾年，也不願意要一款服役即落後的飛機。
宋文忠是氣動布局方面的頂級專家，他對多種氣動布局有深入的研究。
根據李干提出的技術指標，在反覆研究了運-10的基礎數據後，宋文忠確定了中單翼加翼梢小翼——鯊鰭小翼的傳統常規氣動布局。
宋文忠的理由只有一個——客機追求的是穩定，不要去考慮那些千奇百怪的造型，就在當前的傳統常規布局基礎上進行改進。
鯊鰭小翼就是一個很明顯的改進。
對氣流形成了有效的擾動，優化了飛行時的穩定性。
通過對整體的氣動布局進行細緻的調整，做了好幾千小時的風洞試驗，得出來的優化方案。
宋文忠團隊已經做到了這個時代的最優。
當李干看到新運-10，他仿佛有種錯覺，像是看到了21世紀的空客-320NEO。
整個飛機看上去非常的舒服。
舒服就對了！
一架飛機，如果看上去令人覺得不舒服，那麼它的氣動布局一定是不夠好的。
運-10總師唐昌洪笑不攏嘴地介紹道，「李處長，我們這個飛機和以前可以說是女大十八變，完全大變樣了。氣動布局是宋總親自操刀的，好看吧？」
李乾笑著點頭，「很漂亮，沒波音-747大，但比它漂亮。」
唐昌洪指了指機翼下那具直徑很大的發動機，說，「這就是渦扇-20，請老方講講吧。」
渦扇-20總師方成功往這邊走了兩步，說，「李處長，我們在運-10原型機上做了兩千多個小時的試驗，所有的性能指標完全符合你提出的要求，並且部分指標略有超出。」
李干皺眉問，「壽命也達到了要求？」
壽命是至關重要的指標。
渦扇-10非常強勁，但有一點，其壽命僅有3000個小時，而同類的西方航發巨頭的產品，已經達到了5000個小時。
國內材料科學還很薄弱，能做到3000個小時的壽命，已經是讓李干滿意的。
蘇聯為蘇-27研製的AL-31F發動機，壽命也是3000個小時。
對於軍用飛機來說，這個指標是符合要求的了。
打仗嘛，只要耐用、故障率低，用個十年八年報廢，換新的就是了，無非就是多花點錢。
但是！
對客機來說，這是致命的弱點啊！
打個比方，大家都是造客車，同樣的航程、同樣的載客量的情況下，你的發動機能用10年，別人的能用20年，我肯定不選你的。
我拉客是要賺錢的啊！
因此，民用飛機使用的發動機，壽命越長越好！
以後甚至會做到飛機機體壽命到了，發動機還能拆下來當二手的用！
再一個就是燃油經濟性，這個指標太重要了。
飛行速度、飛行安全、適航空域，等等等等，全都跟發動機有關。
要麼怎麼說，飛機的核心是發動機，解決了發動機問題，其他問題就容易了。
方成功揚起自豪的笑容，說，「你要求不低於6000小時，我們做到了6700小時，同時油耗比你要求的指標，還低了8%。其他技術指標，全部達到要求。」
李干震驚了。
他抬起手朝方成功豎起了大拇指，「方總，你們是怎樣做到的？」
方成功說，「功勞是先進材料研究所的，他們搞出的複合材料，讓發動機減重10%。李處長，這是一個了不起的進步。」
航空發動機都有一個叫推重比的數據，簡單地說，就是發動機自身重量和產生的推力重量之間的比例。
比如渦扇-10，其是超級斯貝的國產型號名稱，結合法國M88和美國通用的F100-PW-100，做了大量優化設計，推重比達到驚人的9.3！
實際上，李幹當時敢於立即啟動第四代隱身戰鬥機項目，就是渦扇-10的橫空出世給了他的勇氣！
要知道，美國F-22用的F119，推重比也只有9，略遜於渦扇-10！
渦扇-10是名副其實的大推力航空發動機。
這也是殲-10系列戰機一路打過去沒有對手的原因之一。
一款強大的發動機實在是太重要了。
因此發動機也有飛機的心臟的代稱。
唐昌洪把小冊子遞給李干，「李處，運-10和渦扇-20的詳細技術指標都在這裡了，你過目。」
李干翻開看。
新運-10最大起飛重量來到了78噸，標準座位數150座，最大座位數180座。
最大航程6300公里，最大飛行速度998公里每小時，最大飛行高度11277米。
這個技術參數，是完美的幹線客機的數據。
換言之，運-10的航程，從國內任何一點起飛，都能一次性到達，更多的航線上，這個航程，是可以支撐起碼一個往返的。
其客運效率之高，可見一斑。
最關鍵的是，客座從150-180之間，可以自由安排。
春秋點的話，塞180人沒問題，可以以更低廉的票價出售，四大航司一些的話，用150座的布局，要比老運-10多了足足二分之一！
唐昌洪笑道，「李處，新運-10是按照歐美的適航要求設計的，只要你批准定型，我們立即申請適航試飛，爭取兩年內取得適航證，推出市場。」
李干說，「晚了，最多一年，我最多給你們一年的時間。國際航運機構那邊我會委託美國人去溝通，手續優先，其他的就看你們的了。」
唐昌洪拍著胸脯保證道，「只要流程不卡，我有信心一年之內取得適航證。」
整個80年代，是東西方交流相對寬鬆的時期。
黑鷹直升機都賣了，怎麼會在客機適航證上卡你，得不償失。
李干又看向了渦扇-20。
最大推力16噸……
兩台渦扇-20就能遠遠滿足了運-10的需求……
換言之，新運-10變成了雙發，而老運-10是四發！
少了兩個發動機，意味著油耗大大降低！
李干大步走向機翼下，仰望著下掛式安裝在主翼下的渦扇-20發動機。
這玩意兒像極了大酒桶，粗壯，而老運-10用的小涵道比發動機細長，前者看著就有力氣！
「好，好，好！」李干連說了三個好。
他掃視著眾人，道，「開始驗收定型吧！我要親自開！」
就等他的這一句話。
新飛機和新發動機，同時驗收定型。
此前，長飛廠做了大量的工作，他們都知道李干是吹毛求疵的人，寧可多做些工作，也不想挨一頓批。
李干是真會當場罵人的，不管你是誰。
因為受限於當前的智能技術，因此，運-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機械工程師，比現在的大多數飛機少了一個無線電員。
李干飛了很多天，飛了很多遍。
運-10太重要了，不但要填補國內幹線客機的空白，擁有進軍國際市場的實力，還要作為空軍預警機的平台。
李干看重的是後者。
大型機載相控陣雷達早已經在緊鑼密鼓地研製，就等著運-10出來裝機進行試驗了。
李干是幹啥的，他就是王牌試飛員。
什麼飛機到了他手裡，飛了幾趟，好用不好用，哪裡有問題，哪裡需要改進，他門兒清。
這一次，他足足飛了7天，每天都飛足五個小時！
整整35個小時的驗收試飛！
最後一天試飛，李干一下飛機，面對面露期待的眾人，笑著說，「飛了七天，沒找到毛病，運-10、渦扇-20定型通過，安排批量生產吧。」
轟！
現場沸騰起來，喜極而泣！
這一天是1981年6月26日。
東大人自己的大飛機運-10和大推力大涵道比航空發動機渦扇-20，同一天完成定型，進入小批量生產階段。
先小批量生產交付用戶使用，然後根據用戶的反饋，進行針對性改進，這是常規操作了。
要飛國際航線，得取得國際適航證，飛國內就簡單了，國內適航很容易取得。
而且，空軍專機部隊也要採購一批，用作要人出行，也要幾架用於預警機的試製。
顯然，部隊這塊必須是優先的。
長飛廠足足慶祝了三天，因為宮老親自來看了，發表了重要講話，一句話「我國第二架爭氣機誕生」，把所有參與了研製工作的人們的榮譽感拔到了最高處。
宮老單獨見了李干。
他語重心長地對李干說，「我看了一份關於國內航空運輸市場的分析報告，有人認為，按照現在的發展速度，我們需要最少500架大客機才能滿足市場需求。」
「阿干，我希望這個市場以我們自己的飛機為主，適當引進一些歐美的飛機，起到兼顧的作用，也是政治上的需求。」
李乾笑道，「首長，以我國經濟當前的增長速度，十年後，我們至少需要1000架幹線客機才能滿足市場需求，二十年後，這個數字會是3000架。」
宮老一愣，「有這麼快嗎？」
他指的是經濟增長。
李干說，「我不是經濟學專家，但我知道推動經濟高速發展的因素是哪些，現在這些因素已經完全具備了。」
「我老家是粵省，前不久一直待在南港指揮反擊戰延長階段，和當地的官員聊了一些。」
「他們告訴我，許多港澳商人蜂擁到了南港投資，為此，專門開闢了一條南港直飛香港的航線，每天兩班，而且已經出現了不夠用的情況。」
「南港地區專門拿出幾塊地，建了輕工產品工業園，依託港口大規模投資船舶製造、港機製造。」
說到這裡，李干賣了個關子，問，「首長，去年南港地區新增投資是多少嗎？」
宮老興趣濃厚，忙問，「多少？」
李干伸出一個巴掌，翻了翻，「100億港幣，是港幣。」
穩如宮老也被震驚到了，「100億港幣？港幣是美元兌換券，比例大致是1比1，那就是100億美元了。」
李乾笑著點頭說，「是的，足足100億美元，產生的效益和輻射帶動力，說是10倍以上都是保守的。」
宮老想到了粵省，離港澳那麼遠的南港都發成豬頭了，珠三角那邊會是什麼景象？
「我得去南方走一走咯！」宮老下定了決心，一拍座椅扶手說。
李干連忙說，「首長，先別急，我還有事情向你匯報。運-10出口創匯這事，我會極力爭取。現在有一個很重要的項目，需要您點頭。」
「哦，說說看。」宮老的心思已經飛到了南方去了。
李干說，「軍用大型運輸機項目，最大起飛重量280噸級，載重80噸左右。」
宮老登時嚇了一跳，「這麼大？能造出來嗎？」
運-10才七十多噸啊！
李干肯定地點頭，「現在具備了立項研製的條件，我們的大推力大涵道比發動機已經定型，軍用大型運輸機是四發布局，完全沒有問題。」
宮老問，「要多少錢？」
李干說，「前期要先投入50億，後續投入可能還要個100億左右。」
宮老倒抽了一口涼氣，「150億啊……」
李干說，「美國人今年剛立項了同級別的大型戰略運輸機，初步預算是200億美元。」
這一對比，宮老頓時覺得150億東大幣就太少了。
「好，打報告上來，我簽字。」宮老於是很爽快了。
當然，這也就是李幹當面提出來，要是讓長飛廠按照流程打報告，不討論個一年半載，一分錢都看不到。
李干著急啊，現在已經有了不少基礎，美國的C-17也是剛剛立項，爭取超越，力保對等，這是極好的機會。
東大國土遼闊，以後還要走出去，軍用戰略運輸機必不可少！