第438章 超級雨燕，隱身雨燕
第438章 超級雨燕，隱身雨燕
宅家日記第二天。
在米國，同樣急的不止是IAA，還有蘭斯。
他本來只是在大學演講一回，卻被憤怒的學生們趕了出去，要不是跑得快還可能被群毆。
雖然香江警署還未公布調查報告，但格蘭德的環保組織成員身份確鑿無疑。
平日裡本就有很多人看不慣他們，這下可算抓住了機會。
尤其是早些年曾經在綠色和平身上吃大虧的髪雞，他們可不管什麼真假。
就算假的也認為是真的，髪雞媒體大肆批評蘭斯已經走火入魔，為了所謂綠色竟然敢滅絕人性。
蘭斯有苦說不出，一個勁的發聲表示冤枉，然而得罪的人實在太多太狠，並且全都是有錢人和大企業。
此時他們紛紛落井下石，稍微花點小錢就能讓蘭斯的喊冤被無盡的指責淹沒。
全球各地的組織成員全部遭到了無妄之災，甚至其他組織也被波及，將綠色和平稱之為「綠色殺手」。
短短一天內就有一些成員受不了提出離開，組織的風評更是急劇逆轉：
雖然愛好綠色和平的多少有點問題，但和殺人狂還是離得太遠了。
這讓著急的蘭斯只能先飛往香江，希望聯繫到朱莉再想辦法澄清自救。
……
「唐老闆，你沒事吧？」
常布斯匆匆趕來，第一件事也是檢查唐文有沒有出狀況。
現在國產11的希望可全繫於對方一身，出點問題那可真是天塌了。
好在唐文除了精神差了點狀態還好，沒看出受到什麼創傷。
將常布斯請到書房後，他馬上問：
「我要的東西找到了嗎？」
「找到了，先要了份技術文檔，實物要下午送到公司。」
常布斯從公文包里掏出一迭紙，打開一看是幾種微型航空活塞發動機的說明資料，由南倡航空的下屬公司生產。
隨意掃了眼參數，唐文就知道差距所在了：
此前造船廠研發的30馬力汽油發動機重量達到了48公斤，而這台專用的航空發動機只有28公斤裸重，而且動力輸出曲線更好，在同等工況下油耗更低，最大能輸出35馬力。
不過這還只是第一份，下面還有25馬力、15馬力、5馬力等多種型號。
「這家廠子主要是為航模和部隊靶機供貨，之前也做出口生意賣的很好，口碑很不錯。」
唐文點點頭，然後將他帶到電腦前指著CAD簡圖說道：
「您看，我設計了一種多旋翼飛行器，假如不考慮信號傳輸和以機械拉線（拉杆）代替電傳控制，以中心的活塞發動機為動力，延伸到多個軸並實現靈活飛行，您有沒有辦法給一種儘量輕便的設計？」
「這……機械控制？如果只有一台發動機分流的話用機械裝置扭轉螺旋槳就太麻煩了，直接用不可調節角度的輸出軸，只用變距螺旋槳就行。
不過這對操控系統要求太高了，以前有人試過四軸的還勉強能辦，六軸雖然靈活但太複雜。」
多旋翼飛機本身並不是什麼新奇設計，20年代早期就有航空先驅嘗試過，並且證明可以飛行。
（下圖為1922年的一種驗證機）
只是事實證明這鬼東西在機械操控時代太複雜，人力根本玩不轉。
歷史上最早期符合現代思維的多軸無人機要等到2005年後，隨著電控技術能在極短時間內快速調整才慢慢實現，然後又被通信技術限制一直到十多年後才開始展現鋒芒。
既然唐文說不考慮電控那就簡單了，常布斯就打算直接固定六個螺旋槳的轉速和傾角，只通過拉杆改變螺旋槳扭轉角來增減升力，這也是過去的老辦法。
只是他提出了一個問題：
「這種多軸飛行器理論上靈活性是很不錯，不過太複雜的拉杆操作……現在電控技術應該搞不定吧？」
「不需要電控，事實上您看旋翼機下面有兩個把手，這就是設計的精妙之處了。」
唐文自豪的介紹：
「只要綁兩根帶子把人吊在上面，手動控制拉杆就行。」
「……」
常布斯想像著一個人將這個鬼東西扛在肩膀上升天的樣子……不得不說這個方案看似大膽，實則一點也不安全，壓根就沒有安全冗餘。
直升機就算故障旋翼都能提供減速，這鬼東西只要壞一個軸馬上就成為自由落體的傻瓜。
而且什麼樣的人能夠在露天駕駛室精妙的移動操縱杆、合理調整6個旋翼的升力？
「這只是小說周邊，別多想。」
唐文看出了他的擔憂安慰道，實際卻在計算換裝新發動機的無人機續航：
之前設計的六軸旋翼機默認帶上了70公斤人力，實際載油量42升。
但如果把人用小黑盒代替，就相當於額外多出了93升汽油即4個小時續航。
換裝從國內購買的35馬力航空發動機後耗油量能下降25%，空重下降20公斤，最大燃油負載可以來到122公斤，即162升，差不多能堅持10個小時續航，探測距離400到700公里。
162升燃油換算下來大概是個直徑50cm，高度80cm的桶形油箱，吊掛起來問題不算太大。
如果再加上幾個迫擊炮彈掛架，那天兵就能提前體驗到30年後的未來戰爭。
解決了大型的六軸無人機，唐文馬上又拜託常布斯幫忙以此為標準設計體積更小、噪音也更小的四軸無人機。
常布斯一應將其歸結於上次超級ME262那樣的技術狂想，並且表示幾天內就能設計出來。
不過就在他走之前，唐文又拉住了他：
「上次的超級ME262我還有個進一步的設想，你說能對它進行隱身化改造嗎？」
常布斯：……
不過唐文卻是起了勁，隱身飛機的設計需要微波暗室和超級計算機的支持，但其實如果只是「看起來隱身」一些，靠眼睛就夠了。
「不用真的隱身，但從合理性考慮可以模仿下F117或者F22，加一些稜角設計，進氣道改成矩形設計，機頭稜角化……也幫我試試吧。
但技術力最好還是限制在50年代到60年代水平，看起來要復古又科幻。」
（用AI跑了一下，大概還算合理）
ME262、超音速ME262、隱身超音速ME262，怎麼失落帝國就逮著ME262不放？福克·沃爾夫和梅塞施密特公司就沒點別的創意？
常布斯竭力把F22和ME262聯繫起來，最終還是忍住了吐槽的衝動。
宅家日記第二天。
在米國，同樣急的不止是IAA，還有蘭斯。
他本來只是在大學演講一回，卻被憤怒的學生們趕了出去，要不是跑得快還可能被群毆。
雖然香江警署還未公布調查報告，但格蘭德的環保組織成員身份確鑿無疑。
平日裡本就有很多人看不慣他們，這下可算抓住了機會。
尤其是早些年曾經在綠色和平身上吃大虧的髪雞，他們可不管什麼真假。
就算假的也認為是真的，髪雞媒體大肆批評蘭斯已經走火入魔，為了所謂綠色竟然敢滅絕人性。
蘭斯有苦說不出，一個勁的發聲表示冤枉，然而得罪的人實在太多太狠，並且全都是有錢人和大企業。
此時他們紛紛落井下石，稍微花點小錢就能讓蘭斯的喊冤被無盡的指責淹沒。
全球各地的組織成員全部遭到了無妄之災，甚至其他組織也被波及，將綠色和平稱之為「綠色殺手」。
短短一天內就有一些成員受不了提出離開，組織的風評更是急劇逆轉：
雖然愛好綠色和平的多少有點問題，但和殺人狂還是離得太遠了。
這讓著急的蘭斯只能先飛往香江，希望聯繫到朱莉再想辦法澄清自救。
……
「唐老闆，你沒事吧？」
常布斯匆匆趕來，第一件事也是檢查唐文有沒有出狀況。
現在國產11的希望可全繫於對方一身，出點問題那可真是天塌了。
好在唐文除了精神差了點狀態還好，沒看出受到什麼創傷。
將常布斯請到書房後，他馬上問：
「我要的東西找到了嗎？」
「找到了，先要了份技術文檔，實物要下午送到公司。」
常布斯從公文包里掏出一迭紙，打開一看是幾種微型航空活塞發動機的說明資料，由南倡航空的下屬公司生產。
隨意掃了眼參數，唐文就知道差距所在了：
此前造船廠研發的30馬力汽油發動機重量達到了48公斤，而這台專用的航空發動機只有28公斤裸重，而且動力輸出曲線更好，在同等工況下油耗更低，最大能輸出35馬力。
不過這還只是第一份，下面還有25馬力、15馬力、5馬力等多種型號。
「這家廠子主要是為航模和部隊靶機供貨，之前也做出口生意賣的很好，口碑很不錯。」
唐文點點頭，然後將他帶到電腦前指著CAD簡圖說道：
「您看，我設計了一種多旋翼飛行器，假如不考慮信號傳輸和以機械拉線（拉杆）代替電傳控制，以中心的活塞發動機為動力，延伸到多個軸並實現靈活飛行，您有沒有辦法給一種儘量輕便的設計？」
「這……機械控制？如果只有一台發動機分流的話用機械裝置扭轉螺旋槳就太麻煩了，直接用不可調節角度的輸出軸，只用變距螺旋槳就行。
不過這對操控系統要求太高了，以前有人試過四軸的還勉強能辦，六軸雖然靈活但太複雜。」
多旋翼飛機本身並不是什麼新奇設計，20年代早期就有航空先驅嘗試過，並且證明可以飛行。
（下圖為1922年的一種驗證機）
只是事實證明這鬼東西在機械操控時代太複雜，人力根本玩不轉。
歷史上最早期符合現代思維的多軸無人機要等到2005年後，隨著電控技術能在極短時間內快速調整才慢慢實現，然後又被通信技術限制一直到十多年後才開始展現鋒芒。
既然唐文說不考慮電控那就簡單了，常布斯就打算直接固定六個螺旋槳的轉速和傾角，只通過拉杆改變螺旋槳扭轉角來增減升力，這也是過去的老辦法。
只是他提出了一個問題：
「這種多軸飛行器理論上靈活性是很不錯，不過太複雜的拉杆操作……現在電控技術應該搞不定吧？」
「不需要電控，事實上您看旋翼機下面有兩個把手，這就是設計的精妙之處了。」
唐文自豪的介紹：
「只要綁兩根帶子把人吊在上面，手動控制拉杆就行。」
「……」
常布斯想像著一個人將這個鬼東西扛在肩膀上升天的樣子……不得不說這個方案看似大膽，實則一點也不安全，壓根就沒有安全冗餘。
直升機就算故障旋翼都能提供減速，這鬼東西只要壞一個軸馬上就成為自由落體的傻瓜。
而且什麼樣的人能夠在露天駕駛室精妙的移動操縱杆、合理調整6個旋翼的升力？
「這只是小說周邊，別多想。」
唐文看出了他的擔憂安慰道，實際卻在計算換裝新發動機的無人機續航：
之前設計的六軸旋翼機默認帶上了70公斤人力，實際載油量42升。
但如果把人用小黑盒代替，就相當於額外多出了93升汽油即4個小時續航。
換裝從國內購買的35馬力航空發動機後耗油量能下降25%，空重下降20公斤，最大燃油負載可以來到122公斤，即162升，差不多能堅持10個小時續航，探測距離400到700公里。
162升燃油換算下來大概是個直徑50cm，高度80cm的桶形油箱，吊掛起來問題不算太大。
如果再加上幾個迫擊炮彈掛架，那天兵就能提前體驗到30年後的未來戰爭。
解決了大型的六軸無人機，唐文馬上又拜託常布斯幫忙以此為標準設計體積更小、噪音也更小的四軸無人機。
常布斯一應將其歸結於上次超級ME262那樣的技術狂想，並且表示幾天內就能設計出來。
不過就在他走之前，唐文又拉住了他：
「上次的超級ME262我還有個進一步的設想，你說能對它進行隱身化改造嗎？」
常布斯：……
不過唐文卻是起了勁，隱身飛機的設計需要微波暗室和超級計算機的支持，但其實如果只是「看起來隱身」一些，靠眼睛就夠了。
「不用真的隱身，但從合理性考慮可以模仿下F117或者F22，加一些稜角設計，進氣道改成矩形設計，機頭稜角化……也幫我試試吧。
但技術力最好還是限制在50年代到60年代水平，看起來要復古又科幻。」
（用AI跑了一下，大概還算合理）
ME262、超音速ME262、隱身超音速ME262，怎麼失落帝國就逮著ME262不放？福克·沃爾夫和梅塞施密特公司就沒點別的創意？
常布斯竭力把F22和ME262聯繫起來，最終還是忍住了吐槽的衝動。