第75章 揭幕站（5K）
第75章 揭幕站（5K）
不論是賽季啟動儀式，還是後面正兒八經的賽道媒體日，相似的問題總是不厭其煩地從各式媒體的口中問出來。
束龍不確定車隊想要聽到他怎樣的回答，但他確定車迷想要聽到怎樣的回答，同時他也非常確定自己不該有什麼樣的回答。
「我們都是車手，當我們坐進賽車上了賽道，沒有人的心裡會存在恐懼。」
在F1的世界裡，尤其是身處紅牛這樣的體系當中，一切的結論用實力來說話就足夠了，沒有必要為了逞一時之利把自己架在風口浪尖上。
雖然沒有聽到眾人最想聽到的那個最勁爆的答案，但這一波束龍無形間將所有人都給捧了一下，絕對是大部分人都能接受的回答。
F1是什麼？
說白了這也就是個高端一點的職場，而職場裡最講究的就是人情世故。
現在紅牛體系的四名車手，壓力最大的就是加斯利，其次才是阿爾本。
阿爾本雖說年齡稍微大了些，但身為純新秀的他在整個圍場裡同樣算得上未來可期。
所以即便他身上背負著來自泰牛的使命，在開始的幾場比賽里稍微落後一些其實也是完全可以接受的，只要他能展現出自己成長就足夠了。
反觀加斯利今年已經是第二年的比賽了，不管是從經驗上還是賽車性能上理應都比束龍快才對。
但他心裡對今年紅牛賽車的適應程度自己心裡門兒清，以束龍的能耐開著今年底子並不算差的小紅牛，弄不好還真會比他快，而且快不少。
事實證明加斯利的擔憂並不是沒有緣由的，三場練習賽里他表現的都格外掙扎，反觀束龍卻一路高歌猛進。
阿爾伯特賽道本質上來說其實可以算是街道賽，街道賽與其他正經的鋪裝賽道最大的區別就是更容易出現路面不平整的顛簸情況。
畢竟平時這些賽道有很大一部分都是作為城市正常交通路段被日常使用的，你不能指望對這些賽道的保護能跟封閉賽車場達到一個標準。
紅牛今年的賽車本來就非常敏感，在加泰隆尼亞那樣相對比較平整的賽道加斯利倒是還能比較快地去適應賽車，但在墨爾本這裡那種不敢推的感覺似乎又再一次回來了
馬爾科已經開始了他間歇性高強度上壓力的日常工作，還好霍納為了車隊整體的穩定考慮在裡面稍加斡旋，要不然加斯利可能都會懷疑自己是不是在大牛一場比賽都跑不下來就要給束龍挪位置了。
冬測時加斯利也不是沒有想過爺們兒一把，可在馬爾科的刺激下一上頭的結果就是一面滿地碎片的紅旗。
但前不久才被束龍的一通彩虹屁吹捧了一下，這一次難道就要因為害怕撞車而自己先退縮了嗎？
「我呸！」
那句話說得對。
車手從坐進賽車開始，心中就不應該存在對速度產生恐懼這樣無厘頭的想法，干就完了！
這一次運氣不錯，加斯利幾度在行走在鋼絲邊緣的冒險獲得了幸運女神的眷顧，直到FP3停表前成功讓自己停留在了P5的位置。
然後抬頭一看，束龍排在P4，還比他快了0.1
統治賽場的還是熟悉的銀色梅奔，前二的漢密爾頓與博塔斯在圈速上領先第三的維斯塔潘0.5，已經和火星組與地球組之間的差距相差不大了。
而束龍之所以能擠到P4，主要還是多虧了法拉利那邊慷慨的施捨。
法拉利在這裡似乎遇到了什麼問題，他們今年在前翼的設計理念上其實與小紅牛這邊的類似，在某種程度上他們同樣也面臨著與小紅牛相似的煩惱——胎溫。
除此之外，他們在賽車平衡上的缺陷似乎也在阿爾伯特賽道的顛簸中被徹底暴露了出來，整整三場練習賽車隊都在不斷地把兩名車手叫回P房更改賽車的設置。
賽車整體肯定是要比小紅牛這邊快的，因為束龍在FP3的這個最快圈其實並沒有比維特爾在Q2跑出來的圈速要快，相反還慢了不少。
只不過對於一個中游小車隊來說這已經是非常不得了的成就，可對於像法拉利這樣旨在爭冠的車隊來說這就是難以忍受的缺點。
比奔馳單圈慢0.8，這個數字幾乎與放棄競爭畫上了等號。
當然最讓法拉利的維特爾接受不了的就是梅奔那幾人的凡爾賽了，明明現在他們的賽車已經表現出了如此明顯的且巨大的優勢，偏偏在鏡頭前還要口徑十分統一地說自己不行。
「我們的賽車現在仍然還有很多問題沒有得到明顯的改善，而法拉利在冬測時也展現出了令人不安的潛力，所以我們還需要待會兒繼續開會討論看有什麼值得做出改變的地方。」
聽聽這說的是人話嗎？
三練結束時的採訪維特爾就在梅奔的不遠處，聽見這句話當時就繃不住了，直接在記者的鏡頭前吐槽梅奔大可以不用這麼假惺惺的。
今年因為輪胎規則發生了改變的緣故，導致了圍場至少有一半以上的車隊對新版的輪胎用起來極不適應，最明顯的表現就是輪胎最佳的工作溫度窗口非常狹窄。
因為胎壁厚度的削減，配方軟的輪胎分分鐘就過熱，配方硬的輪胎又因為散熱太快半天暖不起來。
所以每一輛賽車在推進前的出場圈和反場圈都跑得非常小心，生怕因為溫度問題對輪胎造成額外的損耗。
倍耐力的方案確實在很大程度上提高了輪胎的安全性，像是起泡這樣的現象確實得到了極大的改善。
但是輪胎特性與今年氣動新規的不適配，似乎也沒有讓輪胎的整體耐磨性比以前好到哪去，類似顆粒化這樣的現象反而更容易出現了。
當然輪胎到底敏不敏感，在束龍這裡其實都不算什麼太大的問題，相較於圍場內車手普遍對於輪胎的抱怨，他反而還挺喜歡倍耐力今年新推出的輪胎工藝。
原因只有一個——亮！
今年因為倍耐力對於輪胎模具的工藝改良，現在每一套輪胎在它的嶄新狀態下就像是被蠟拋過光了一樣又黑又亮，把臉湊過去甚至都能把這輪胎當鏡子使。
當時束龍第一次看見今年的新胎，第一反應就是湊上去用手來來回回盤了好幾遍，果凍一樣的光澤甚至一度讓他產生了抱著啃一口的衝動。
三次練習賽的成績不管如何，反正每一次把光鮮亮麗的輪胎磨灰這個過程本身就已經給他帶來了相當程度的愉悅，採訪的時候明顯能看出來整個人一直都樂呵呵的。
不過顯然現場的記者將他這樣的情緒理解成了另一層意思。
「哈嘍，Shu!」
「嗨。」
「恭喜你在第三次練習賽中取得了這樣亮眼的成績，請問你是否能和我們分享一下你對現在這輛車的感受？」
「嗯姆，賽車整體的平衡性表現很不錯，特性上應該還有優化的空間，當然還有最重要的一件事，今年的輪胎真的非常好玩！」
剛剛過去了那麼多的車手，每一個人都在吐槽今年輪胎的特性問題，現在這裡突然冒出了一個說輪胎好玩的奇葩，記者一時間都分不清這人到底是不是在說反話。
「那可以請問一下你對待會兒排位賽有怎麼樣的目標預期嗎？是否還有像上次那樣爭奪領獎台甚至是冠軍的可能？」
這記者可真敢想，束龍一下都不知道該怎麼回答了。
現在的情況就是他已經展現出了小紅牛這輛賽車非常不錯的速度潛質，這時候如果太過于謙虛了反而會惹人反感，但話說的太大萬一實現不了到時候束龍自己也下不來台。
所以在不到半秒的糾結過後，束龍直接來了一句：「來比賽的人誰不想贏啊，明天我就把奔馳拉下馬給你看！」
有時候假話會被別人當真話聽只是因為這假話還不夠假，束龍這麼一說反而沒有人會揪著這句話不放繼續去較真。
別說是小紅牛，就算是維斯塔潘的大紅牛跟梅奔之間也至少有著0.8、0.9左右的圈速差距，除非束龍是超級賽亞人下來直接扛著賽車飛，否則這樣的差距其實已經不是人的技術所能彌補的了。
嘴上打著哈哈，但是當下午的排位賽正式起表的時候，束龍的表情卻比誰都認真嚴肅。
澳大利亞墨爾本的阿爾伯特賽道本身屬於相對比較狹窄的賽道，哪怕在這裡部署了三段DRS區其實也非常難以超車，可以說排位賽的成績在很大程度上就決定了正賽最終的成績。
而束龍看重排位賽的理由還有一個，那就是跟今年賽車的新規有關。
今年FIA針對F1的規則改動不僅僅只有輪胎，為了提高比賽的觀賞性，首當其中最需要解決的就是賽車在正賽當中跟車以及超車困難的現狀。
首先最顯眼的改動便是賽車的前翼和尾翼。
前翼的結構更加簡化，並且採用更高和更寬的設計，不僅減弱了向外側排出的氣流也減弱了向外疏導的氣流，此舉就是為了給予後車在跟彎時更高的下壓力和抓地力。
尾翼同樣也採取了更高和更寬的設計，對賽車尾部的下壓力提升巨大，這也是為什麼現在小紅牛暴露出後懸架系統過軟以及賽車呈現出推頭特性的主要原因。
當然，在提升了賽車下壓力的同時，今年的F1在直道上也會面臨阻力過大的問題。
第一次在冬測駕駛今年STR14賽車的時候，束龍就產生了一種非常奇怪的感覺，彎道中的穩定性很不錯，但直道上卻像是身後背著一柄碩大的降落傘。
之所以會有這麼強烈的反差感，就是每當他在模擬排位賽打開DRS的時候，那種突如其來的加速度簡直就像是有誰在他屁股上猛踹了一腳一樣。
如此明顯的加速效果，這就意味著當前車沒有DRS的時候，後車可以更容易地通過直道減阻系統獲得更高的尾速提升超車機率。
同時為了減少車手的油量焦慮，今年賽車的油量總上限也從105公斤提升至110公斤，儘可能地避免車手因為害怕燃油耗盡而畏首畏尾的情況出現。
對於中小車隊來說未嘗不是一種以下犯上的機會，地球組的賽車本來就可以在正賽中藉助各種各樣的條件差異彌補賽車之間性能的差距，哪怕是火星車如果不注意說不定還真有被拉下馬的可能。
如果不是賽車的性能差距實在太大，束龍指不定還真會產生對梅奔動手的想法，但是除去前面的那兩輛銀箭，第三的領獎台未嘗沒有爭取一下的可能。
然而理想永遠是美好的，現實卻並不總是處處如人所料。
因為秋季的賽道溫度並不算高，束龍的策略主要還是等賽道條件被優化了之後再進行自己的推進圈，所以在賽車裡看著數據板的他第一時間就發現了兩輛用黃胎跑Q1的法拉利。
這一站倍耐力給出的輪胎配方差距，黃胎單圈可能比紅胎慢了0.6，而白胎單圈更是能比紅胎慢1.5秒。
不知道他們又在玩什麼花樣，雖說Q1隻要能夠晉級那麼圈速本身就並不是很重要，但敢在別的車都選擇紅胎的時候裝著黃胎就出來跑，只能說明法拉利對自己的速度餘量很有自信。
看來不僅是梅奔在對外釋放煙霧彈，先前那個義憤填膺的歪頭叔叔肚子裡也是一汪壞水，都恨不得把自己的底褲塞腚溝子裡。
無論法拉利此舉到底意欲何為，對於想要爭台的束龍來說都是一個非常不妙的信號。
但不管最後的結果怎麼樣，束龍當前最重要的任務還是把他現在的單圈做好。
三月的澳大利亞還在秋天，賽道的表面溫度只有三十度左右。
束龍本來是準備等大家都跑的差不多了，讓賽道稍微暖暖他再上去做衝刺圈。
誰知道這些人一個個的都這麼沉得住氣，18分鐘的Q1都過去十分鐘了，結果全部的二十輛賽車裡居然還有將近一半左右的人都沒有做出有效成績。
看來今年這個胎溫的問題確實對很多車隊都是一道考驗，許多人心裡抱著的都是相同的主意。
不過束龍不準備繼續等下去了，賽道寬度窄意味著飛行圈對於乾淨空氣的要求很高，等大家都上了賽道運氣差一點遇到慢車阻擋都是很常見的事情。
既然現在車隊觀察到了一個非常乾淨的窗口，早就蓄勢待發的束龍也不再猶豫，反光的輪胎髮出一聲銳鳴，紅藍塗裝的小紅牛賽車一個小小的甩尾駛離了P房。
因為今年輪胎性質的原因，所有人的出場圈動作都不敢太大，偏偏現在出了這麼一個異類，暖個胎都跑得飛快。
車手對於輪胎溫度的判斷不僅只有方向盤屏幕上的數據，自身對於輪胎工作狀況的體感同樣也是非常重要的判斷指標。
最佳工作溫度終究只是個死的數據，實際性能表現其實是一直隨著條件的改變而改變的。
束龍看起來跑得快，但動作實際上並不激烈，一直到準備進入發車直道之前輪胎的溫度其實還比所謂標準低了五度。
這正好是他所需要的。
Q1這圈的紅胎，他準備以一圈的餘量去狠狠壓榨它，如果初期胎溫過高很可能會讓束龍在第二賽段末尾就會面臨輪胎過熱。
確保穩進Q2的同時，此舉也意在一定程度上試探一下現在賽車的極限，這麼一來他在Q3也更好規劃推進節奏。
還沒開始跑，某人的自信已經讓他確定自己至少穩進個Q3還是沒有什麼問題了。
注意到屏幕下方屬於束龍的那條圈速開始打表，剛剛還在對同樣表現驚艷的諾里斯評頭論足的幾位五星評論員，也是馬上正色收了收越發跑偏的話題。
「好的我們看到束龍終於出發開始了他的第一個飛行圈」
「哦！他第一個賽段就只慢了目前P1的博塔斯百分之二秒！」
「只慢了P1的博塔斯百分之二秒，就意味著第一賽段束龍甚至比目前P2的漢密爾頓還要快！小紅牛今年的賽車看起來好像不僅僅是塗裝好看而已！」
一炮猝不及防的順發奶，束龍只是在攆到路肩的時候快速微調了一下方向，以落後博塔斯0.08的劣勢殺進第三賽段然後衝線！
這一次解說們沒有到出去找屬於束龍的名字所在，因為此刻那掛著兩小白牛商標的名字現在就在博塔斯身後，甚至直接擠掉了漢密爾頓。
1：22.517，領先梅奔的五冠王0.164秒！
漢密爾頓是因為一個飛行圈內受到了三次慢車的阻擋，最後才跑了這麼個成績，但這個不是重點.
重點是這個圈速居然比維斯塔潘都快！
幾位解說的第一反應其實並不是束龍跑的好，他們第一個想的是今年的大紅牛是不是賽車設計出岔子了，怎麼居然會比小紅牛還要慢？
剛才維斯塔潘的那個飛行圈大家都是關注過的，至少表面上並沒有看出什麼太明顯的失誤出來。
既然跟車手無關，那不肯定就是賽車的問題咯？
感謝遺失de落、李小爻、星辰撒星河、雙花老紅棍和眄庭柯以怡顏大佬的月票投喂！
感謝醒著做夢739大佬的打賞！
(本章完)
不論是賽季啟動儀式，還是後面正兒八經的賽道媒體日，相似的問題總是不厭其煩地從各式媒體的口中問出來。
束龍不確定車隊想要聽到他怎樣的回答，但他確定車迷想要聽到怎樣的回答，同時他也非常確定自己不該有什麼樣的回答。
「我們都是車手，當我們坐進賽車上了賽道，沒有人的心裡會存在恐懼。」
在F1的世界裡，尤其是身處紅牛這樣的體系當中，一切的結論用實力來說話就足夠了，沒有必要為了逞一時之利把自己架在風口浪尖上。
雖然沒有聽到眾人最想聽到的那個最勁爆的答案，但這一波束龍無形間將所有人都給捧了一下，絕對是大部分人都能接受的回答。
F1是什麼？
說白了這也就是個高端一點的職場，而職場裡最講究的就是人情世故。
現在紅牛體系的四名車手，壓力最大的就是加斯利，其次才是阿爾本。
阿爾本雖說年齡稍微大了些，但身為純新秀的他在整個圍場裡同樣算得上未來可期。
所以即便他身上背負著來自泰牛的使命，在開始的幾場比賽里稍微落後一些其實也是完全可以接受的，只要他能展現出自己成長就足夠了。
反觀加斯利今年已經是第二年的比賽了，不管是從經驗上還是賽車性能上理應都比束龍快才對。
但他心裡對今年紅牛賽車的適應程度自己心裡門兒清，以束龍的能耐開著今年底子並不算差的小紅牛，弄不好還真會比他快，而且快不少。
事實證明加斯利的擔憂並不是沒有緣由的，三場練習賽里他表現的都格外掙扎，反觀束龍卻一路高歌猛進。
阿爾伯特賽道本質上來說其實可以算是街道賽，街道賽與其他正經的鋪裝賽道最大的區別就是更容易出現路面不平整的顛簸情況。
畢竟平時這些賽道有很大一部分都是作為城市正常交通路段被日常使用的，你不能指望對這些賽道的保護能跟封閉賽車場達到一個標準。
紅牛今年的賽車本來就非常敏感，在加泰隆尼亞那樣相對比較平整的賽道加斯利倒是還能比較快地去適應賽車，但在墨爾本這裡那種不敢推的感覺似乎又再一次回來了
馬爾科已經開始了他間歇性高強度上壓力的日常工作，還好霍納為了車隊整體的穩定考慮在裡面稍加斡旋，要不然加斯利可能都會懷疑自己是不是在大牛一場比賽都跑不下來就要給束龍挪位置了。
冬測時加斯利也不是沒有想過爺們兒一把，可在馬爾科的刺激下一上頭的結果就是一面滿地碎片的紅旗。
但前不久才被束龍的一通彩虹屁吹捧了一下，這一次難道就要因為害怕撞車而自己先退縮了嗎？
「我呸！」
那句話說得對。
車手從坐進賽車開始，心中就不應該存在對速度產生恐懼這樣無厘頭的想法，干就完了！
這一次運氣不錯，加斯利幾度在行走在鋼絲邊緣的冒險獲得了幸運女神的眷顧，直到FP3停表前成功讓自己停留在了P5的位置。
然後抬頭一看，束龍排在P4，還比他快了0.1
統治賽場的還是熟悉的銀色梅奔，前二的漢密爾頓與博塔斯在圈速上領先第三的維斯塔潘0.5，已經和火星組與地球組之間的差距相差不大了。
而束龍之所以能擠到P4，主要還是多虧了法拉利那邊慷慨的施捨。
法拉利在這裡似乎遇到了什麼問題，他們今年在前翼的設計理念上其實與小紅牛這邊的類似，在某種程度上他們同樣也面臨著與小紅牛相似的煩惱——胎溫。
除此之外，他們在賽車平衡上的缺陷似乎也在阿爾伯特賽道的顛簸中被徹底暴露了出來，整整三場練習賽車隊都在不斷地把兩名車手叫回P房更改賽車的設置。
賽車整體肯定是要比小紅牛這邊快的，因為束龍在FP3的這個最快圈其實並沒有比維特爾在Q2跑出來的圈速要快，相反還慢了不少。
只不過對於一個中游小車隊來說這已經是非常不得了的成就，可對於像法拉利這樣旨在爭冠的車隊來說這就是難以忍受的缺點。
比奔馳單圈慢0.8，這個數字幾乎與放棄競爭畫上了等號。
當然最讓法拉利的維特爾接受不了的就是梅奔那幾人的凡爾賽了，明明現在他們的賽車已經表現出了如此明顯的且巨大的優勢，偏偏在鏡頭前還要口徑十分統一地說自己不行。
「我們的賽車現在仍然還有很多問題沒有得到明顯的改善，而法拉利在冬測時也展現出了令人不安的潛力，所以我們還需要待會兒繼續開會討論看有什麼值得做出改變的地方。」
聽聽這說的是人話嗎？
三練結束時的採訪維特爾就在梅奔的不遠處，聽見這句話當時就繃不住了，直接在記者的鏡頭前吐槽梅奔大可以不用這麼假惺惺的。
今年因為輪胎規則發生了改變的緣故，導致了圍場至少有一半以上的車隊對新版的輪胎用起來極不適應，最明顯的表現就是輪胎最佳的工作溫度窗口非常狹窄。
因為胎壁厚度的削減，配方軟的輪胎分分鐘就過熱，配方硬的輪胎又因為散熱太快半天暖不起來。
所以每一輛賽車在推進前的出場圈和反場圈都跑得非常小心，生怕因為溫度問題對輪胎造成額外的損耗。
倍耐力的方案確實在很大程度上提高了輪胎的安全性，像是起泡這樣的現象確實得到了極大的改善。
但是輪胎特性與今年氣動新規的不適配，似乎也沒有讓輪胎的整體耐磨性比以前好到哪去，類似顆粒化這樣的現象反而更容易出現了。
當然輪胎到底敏不敏感，在束龍這裡其實都不算什麼太大的問題，相較於圍場內車手普遍對於輪胎的抱怨，他反而還挺喜歡倍耐力今年新推出的輪胎工藝。
原因只有一個——亮！
今年因為倍耐力對於輪胎模具的工藝改良，現在每一套輪胎在它的嶄新狀態下就像是被蠟拋過光了一樣又黑又亮，把臉湊過去甚至都能把這輪胎當鏡子使。
當時束龍第一次看見今年的新胎，第一反應就是湊上去用手來來回回盤了好幾遍，果凍一樣的光澤甚至一度讓他產生了抱著啃一口的衝動。
三次練習賽的成績不管如何，反正每一次把光鮮亮麗的輪胎磨灰這個過程本身就已經給他帶來了相當程度的愉悅，採訪的時候明顯能看出來整個人一直都樂呵呵的。
不過顯然現場的記者將他這樣的情緒理解成了另一層意思。
「哈嘍，Shu!」
「嗨。」
「恭喜你在第三次練習賽中取得了這樣亮眼的成績，請問你是否能和我們分享一下你對現在這輛車的感受？」
「嗯姆，賽車整體的平衡性表現很不錯，特性上應該還有優化的空間，當然還有最重要的一件事，今年的輪胎真的非常好玩！」
剛剛過去了那麼多的車手，每一個人都在吐槽今年輪胎的特性問題，現在這裡突然冒出了一個說輪胎好玩的奇葩，記者一時間都分不清這人到底是不是在說反話。
「那可以請問一下你對待會兒排位賽有怎麼樣的目標預期嗎？是否還有像上次那樣爭奪領獎台甚至是冠軍的可能？」
這記者可真敢想，束龍一下都不知道該怎麼回答了。
現在的情況就是他已經展現出了小紅牛這輛賽車非常不錯的速度潛質，這時候如果太過于謙虛了反而會惹人反感，但話說的太大萬一實現不了到時候束龍自己也下不來台。
所以在不到半秒的糾結過後，束龍直接來了一句：「來比賽的人誰不想贏啊，明天我就把奔馳拉下馬給你看！」
有時候假話會被別人當真話聽只是因為這假話還不夠假，束龍這麼一說反而沒有人會揪著這句話不放繼續去較真。
別說是小紅牛，就算是維斯塔潘的大紅牛跟梅奔之間也至少有著0.8、0.9左右的圈速差距，除非束龍是超級賽亞人下來直接扛著賽車飛，否則這樣的差距其實已經不是人的技術所能彌補的了。
嘴上打著哈哈，但是當下午的排位賽正式起表的時候，束龍的表情卻比誰都認真嚴肅。
澳大利亞墨爾本的阿爾伯特賽道本身屬於相對比較狹窄的賽道，哪怕在這裡部署了三段DRS區其實也非常難以超車，可以說排位賽的成績在很大程度上就決定了正賽最終的成績。
而束龍看重排位賽的理由還有一個，那就是跟今年賽車的新規有關。
今年FIA針對F1的規則改動不僅僅只有輪胎，為了提高比賽的觀賞性，首當其中最需要解決的就是賽車在正賽當中跟車以及超車困難的現狀。
首先最顯眼的改動便是賽車的前翼和尾翼。
前翼的結構更加簡化，並且採用更高和更寬的設計，不僅減弱了向外側排出的氣流也減弱了向外疏導的氣流，此舉就是為了給予後車在跟彎時更高的下壓力和抓地力。
尾翼同樣也採取了更高和更寬的設計，對賽車尾部的下壓力提升巨大，這也是為什麼現在小紅牛暴露出後懸架系統過軟以及賽車呈現出推頭特性的主要原因。
當然，在提升了賽車下壓力的同時，今年的F1在直道上也會面臨阻力過大的問題。
第一次在冬測駕駛今年STR14賽車的時候，束龍就產生了一種非常奇怪的感覺，彎道中的穩定性很不錯，但直道上卻像是身後背著一柄碩大的降落傘。
之所以會有這麼強烈的反差感，就是每當他在模擬排位賽打開DRS的時候，那種突如其來的加速度簡直就像是有誰在他屁股上猛踹了一腳一樣。
如此明顯的加速效果，這就意味著當前車沒有DRS的時候，後車可以更容易地通過直道減阻系統獲得更高的尾速提升超車機率。
同時為了減少車手的油量焦慮，今年賽車的油量總上限也從105公斤提升至110公斤，儘可能地避免車手因為害怕燃油耗盡而畏首畏尾的情況出現。
對於中小車隊來說未嘗不是一種以下犯上的機會，地球組的賽車本來就可以在正賽中藉助各種各樣的條件差異彌補賽車之間性能的差距，哪怕是火星車如果不注意說不定還真有被拉下馬的可能。
如果不是賽車的性能差距實在太大，束龍指不定還真會產生對梅奔動手的想法，但是除去前面的那兩輛銀箭，第三的領獎台未嘗沒有爭取一下的可能。
然而理想永遠是美好的，現實卻並不總是處處如人所料。
因為秋季的賽道溫度並不算高，束龍的策略主要還是等賽道條件被優化了之後再進行自己的推進圈，所以在賽車裡看著數據板的他第一時間就發現了兩輛用黃胎跑Q1的法拉利。
這一站倍耐力給出的輪胎配方差距，黃胎單圈可能比紅胎慢了0.6，而白胎單圈更是能比紅胎慢1.5秒。
不知道他們又在玩什麼花樣，雖說Q1隻要能夠晉級那麼圈速本身就並不是很重要，但敢在別的車都選擇紅胎的時候裝著黃胎就出來跑，只能說明法拉利對自己的速度餘量很有自信。
看來不僅是梅奔在對外釋放煙霧彈，先前那個義憤填膺的歪頭叔叔肚子裡也是一汪壞水，都恨不得把自己的底褲塞腚溝子裡。
無論法拉利此舉到底意欲何為，對於想要爭台的束龍來說都是一個非常不妙的信號。
但不管最後的結果怎麼樣，束龍當前最重要的任務還是把他現在的單圈做好。
三月的澳大利亞還在秋天，賽道的表面溫度只有三十度左右。
束龍本來是準備等大家都跑的差不多了，讓賽道稍微暖暖他再上去做衝刺圈。
誰知道這些人一個個的都這麼沉得住氣，18分鐘的Q1都過去十分鐘了，結果全部的二十輛賽車裡居然還有將近一半左右的人都沒有做出有效成績。
看來今年這個胎溫的問題確實對很多車隊都是一道考驗，許多人心裡抱著的都是相同的主意。
不過束龍不準備繼續等下去了，賽道寬度窄意味著飛行圈對於乾淨空氣的要求很高，等大家都上了賽道運氣差一點遇到慢車阻擋都是很常見的事情。
既然現在車隊觀察到了一個非常乾淨的窗口，早就蓄勢待發的束龍也不再猶豫，反光的輪胎髮出一聲銳鳴，紅藍塗裝的小紅牛賽車一個小小的甩尾駛離了P房。
因為今年輪胎性質的原因，所有人的出場圈動作都不敢太大，偏偏現在出了這麼一個異類，暖個胎都跑得飛快。
車手對於輪胎溫度的判斷不僅只有方向盤屏幕上的數據，自身對於輪胎工作狀況的體感同樣也是非常重要的判斷指標。
最佳工作溫度終究只是個死的數據，實際性能表現其實是一直隨著條件的改變而改變的。
束龍看起來跑得快，但動作實際上並不激烈，一直到準備進入發車直道之前輪胎的溫度其實還比所謂標準低了五度。
這正好是他所需要的。
Q1這圈的紅胎，他準備以一圈的餘量去狠狠壓榨它，如果初期胎溫過高很可能會讓束龍在第二賽段末尾就會面臨輪胎過熱。
確保穩進Q2的同時，此舉也意在一定程度上試探一下現在賽車的極限，這麼一來他在Q3也更好規劃推進節奏。
還沒開始跑，某人的自信已經讓他確定自己至少穩進個Q3還是沒有什麼問題了。
注意到屏幕下方屬於束龍的那條圈速開始打表，剛剛還在對同樣表現驚艷的諾里斯評頭論足的幾位五星評論員，也是馬上正色收了收越發跑偏的話題。
「好的我們看到束龍終於出發開始了他的第一個飛行圈」
「哦！他第一個賽段就只慢了目前P1的博塔斯百分之二秒！」
「只慢了P1的博塔斯百分之二秒，就意味著第一賽段束龍甚至比目前P2的漢密爾頓還要快！小紅牛今年的賽車看起來好像不僅僅是塗裝好看而已！」
一炮猝不及防的順發奶，束龍只是在攆到路肩的時候快速微調了一下方向，以落後博塔斯0.08的劣勢殺進第三賽段然後衝線！
這一次解說們沒有到出去找屬於束龍的名字所在，因為此刻那掛著兩小白牛商標的名字現在就在博塔斯身後，甚至直接擠掉了漢密爾頓。
1：22.517，領先梅奔的五冠王0.164秒！
漢密爾頓是因為一個飛行圈內受到了三次慢車的阻擋，最後才跑了這麼個成績，但這個不是重點.
重點是這個圈速居然比維斯塔潘都快！
幾位解說的第一反應其實並不是束龍跑的好，他們第一個想的是今年的大紅牛是不是賽車設計出岔子了，怎麼居然會比小紅牛還要慢？
剛才維斯塔潘的那個飛行圈大家都是關注過的，至少表面上並沒有看出什麼太明顯的失誤出來。
既然跟車手無關，那不肯定就是賽車的問題咯？
感謝遺失de落、李小爻、星辰撒星河、雙花老紅棍和眄庭柯以怡顏大佬的月票投喂！
感謝醒著做夢739大佬的打賞！
(本章完)