第175章 這是兩位拉導一邊倒
第175章 這是兩位拉導一邊倒
誰也沒有想到，昨天束龍在TR里隨口一說的戲言最後當真應驗了。
第二天的斯帕賽道依舊大雨瓢潑，車手巡遊的時候大夥幾乎都沒有辦法拿穩手裡的傘，奧康的傘更是直接被當場吹斷。
一直等到比賽原定的發車時間，也只有發車大直道附近的雨勢稍微小了一點點而已，第二賽段的雨幕依舊密集到了足以勾勒出風的紋路。
這樣的條件再加上昨天諾里斯的前車之鑑，很顯然當前根本就沒有能夠支撐賽會啟動比賽的條件。
正賽和排位賽不一樣，排位賽還可以等一等找個乾淨的推進窗口，沒有做圈速的車手也會根據信號自覺讓車。
但正賽可沒有誰會乖乖讓車的說法，髒空氣的亂流加上前車甩出的密集水霧，用腳想都知道這樣的情況會有多麼危險。
束龍自己可能確實無所謂，畢竟作為昨天最後奪得了杆位的車手，頭排起步的他至少在套圈之間都可以完全忽視所謂的髒空氣一說，但對於後排起步的車手們可能就不是那麼一回事了。
怎麼說去年也在哈斯呆了一年，對此他還是比較感同身受的。
起初說是推遲十分鐘，十分鐘過後又說推遲到15分鐘，然後又說要推遲到25分鐘。
束龍就這麼在賽車裡干躺了快半個小時，中間甚至閉著眼睛稍微眯了一會兒，醒來後只覺得背上痒痒，然後詢問車隊這個比賽到底還開不開了。
答案是開。
還別說，這樣陰雨綿綿地天氣睡在暖烘烘地駕倉里還挺舒服，外面時不時一股帶著潮氣愜意的風攜上幾絲微涼的雨點拂在護目鏡下方的面頰上，頗有一番難以言明的愜意感。
好像當年在海埂第一次接觸卡丁車時，也是跟現在差不多的氛圍？
「這天氣可太適合燒烤了，我已經開始想念油滋滋的烤腸，有人要報名賽後一起的嗎？」
「我。但是集中精神，即將嘗試重啟比賽。」
「為什麼我們要討論這個？天吶現在我好餓」
比賽重啟的信號挺明顯的，剛才為了防止賽車失溫，車隊還專門架了個雨棚子出來，而五分鐘之前那個棚子就被撤了。
有時候一支車隊的資金情況如何其實通過這幅場面就能窺見一斑，像是紅牛、梅奔和法拉利這樣的豪門車隊就還有閒心專門準備個雨棚子，而束龍去年效力的哈斯卻只有幾個工程師在旁邊幫車手和賽車舉傘。
下午15：25，所有賽車嘗試在安全車的帶領下進行暖胎和編隊圈，按著這幅造型即便重啟比賽大概率也是需要採取動態發車。
然而接連帶了兩圈，除了位列第一前方只有一台安全車的束龍以及急於追趕漢密爾頓積分的維斯塔潘之外，其他幾乎所有人都在反應目前的賽道條件根本沒有辦法跑，前面什麼都看不見。
但畢竟不能為了那麼一兩個車手的想法而忽視其他所有車手的安全問題，賽會還是果斷出示了紅旗。
然而這一等就是接近三個小時。
剛才那一圈的發車已經是賽會能觀測到雨水可能最小的時機，在這時候降雨絲毫沒有減小的架勢，甚至於束龍在P房一度都難以看清對面的看台的車迷。
在這期間為了安撫還淋在大雨中的觀眾情緒，束龍只能在車隊的要求下出去被迫營業的三次，非常尷尬地揮手引起一片片歡呼，但車迷到現場來想看的應該不是這種無聊的東西，他們想看的是比賽才對。
到了下午17：00。
賽會官方宣稱，出於不可抗力的原因，他們暫停了距離比賽強制終止的倒計時。
在今年的規則之下，正賽的總時長最多不得超過三個小時，也就是說如果在天黑徹底取消比賽前還能有重啟比賽的機會，那麼束龍他們就還有1個小時左右的正賽時間。
一直到了下午18：17，比賽終於在賽會的通知下進行了又一次的重啟嘗試。
可是現在的賽道積水情況甚至比三個小時前還要嚴重，再加上臨近黃昏光線漸暗，賽道上的能見度甚至比先前還要糟糕。
然而就連在束龍身後不到15米的維斯塔潘都在向車隊反饋，他甚至都看不清束龍車尾的示位燈。
看得出來賽會確實很想將比賽恢復起來，安全車就這麼一直帶著所有賽車圍著繞圈圈，想看看能不能利用F1的雨胎排水能力把賽道的條件跑好一點。
但現在已經不是排不排得了水的問題，嚴重的積水讓安全車都完全沒有辦法把速度提起來，沒有充足的動能來加熱制動系統，束龍現在已經感覺他的剎車有點不管用了。
距離最後的時限還剩50分鐘的時候，迫於無奈又一個紅旗被出示了出來，這樣的話基本已經可以確定比賽將被徹底終止。
按照規則將依照目前的排序決定本場比賽的位次，束龍直接獲得了本場比利時大獎賽的冠軍，但是所有人都只能獲得一半的積分。
原本還因為束龍的到來感覺壓力山大的漢密爾頓總算鬆了一口氣。
如果按照正常的比賽節奏進行，P2和P4之間的差距意味著維斯塔潘將會直接反追6分，現在積分對半砍就只追回了3分。
看樣子上來一個束龍可能還不完全算是一件壞事，如果紅牛的兩人自己就打得不可開交，那麼今年他的第八冠還是希望很大的。
只是這才哪到哪啊
夏休過後從比利時一直到義大利的蒙扎是三場連續的背靠背比賽周，這也就意味著四天後漢密爾頓從周五的練習賽開始又要承受前排一抗二的壓力。
比利時的周日正賽日到荷蘭的周四媒體日相隔沒有幾天，但圍場內卻是發生了一系列堪稱地震般的變動。
首先便是阿爾法羅密歐方面有記者透露出了部分消息，說Kimi可能將會在義大利站官宣自己下賽季退役的消息。
而伴隨著這個情報一同流出的，還有博塔斯可能已經與阿爾法羅密歐達成了一項多年合約的傳聞。
嗯哼！
梅奔雖然目前一直吊著博塔斯和拉塞爾兩邊的胃口，但明眼人都能看得出來，待今年的年度冠軍競爭格局穩定下來之後，博塔斯必然會成為被捨棄掉的那一方。
所以這位圍場繼巴里切羅之後又一位的傳奇僚機決定不再坐以待斃，在被車隊開除和自己離開這兩個選項中，選擇了由自己體面地離開。
與此同時得到了梅奔內部確切的席位輪換情報，佩雷茲那邊也正式開始了他的一系列動作，一邊嘗試與梅賽德斯聯繫看看他們有沒有收留自己的意思，一邊又與威廉士就明年的席位問題展開協商
不過這些消息對於漢密爾頓來說可能就沒那麼友好了。
沒有下賽季的席位壓力，再加上養老車隊的多年合約保障，很顯然在接下來10場大獎賽里基本上已經指望不了博塔斯還能留存有幾分證明自己的鬥志，來幫他抵擋住兩台紅牛的強勢頂撞。
先不說博塔斯還會不會積極地履行屬於二號車手的職責，他能不在比賽里任性宣洩一下這幾年的怨氣就算不錯的了。
頭疼！
先前Toto不是還信誓旦旦地保證，說短時間內法拉利並沒有積極接納束龍的可能，紅牛內部存在的黨爭可能也暫時不會讓束龍成為紅牛即戰力來的嗎？
按照原本預估好的劇本，束龍即便回歸最大的可能也是在小紅牛過度完2021賽季才對。
現在局面變化的怎麼這麼快.難不成是英國大獎賽的那一撞和匈牙利的一桿清台促成了紅牛內部下定了決心？
當然梅賽德斯固然憂心忡忡，車迷們對於眼下的這幅戰況完全可以說是樂見其成。
眼瞅著窩法今年暫時還在乙烷的狀態，絕大部分觀眾都將重點轉移到了紅牛和梅奔的世紀大戰上邊，而束龍的到來更是毫無疑問將車手和車隊總冠軍都雙雙掛上了懸念。
打！就喜歡看到血流成河！
荷蘭大獎賽的一練漢密爾頓榮登榜首，但兩台紅牛緊隨其後，整體秒差從1：11.500到1：11.597之間均勻分布。
這已經可以說不是賽車競爭力和車手技術區別造成的差距，賽道上微弱的風向轉變，一點點尾流或是髒空氣的干擾都有可能形成這樣的成績差異。
後方是兩台1：11.6開頭的法拉利，再後面才是已經在1：11.7領域的博塔斯。
如果按照這樣的局勢發展，即便漢密爾頓在明天成功取得了杆位，必然也會遭到兩台紅牛的聯合圍剿。
當然這還是最理想的狀態，因為二練的時候漢密爾頓自己的引擎就掛了。
在符合規則的情況下調教出火箭引擎不是完全沒有代價的，根據多方車隊的技術分析，梅賽德斯季中升級的秘密應該在於中冷器。
這個構造的作用原理是將空氣溫度從100℃降低到環境溫度，技術指令允許空氣溫度最多可以比環境溫度低10℃。
這麼一來，較之熱空氣擁有著更大密度的冷空氣可以在相同的比例下燃燒更多的燃料，從而在FIA給出的技術規則下實現引擎的「超頻」。
原理大家都清楚，而梅奔所做的關鍵，可能就是在中冷器和增壓器之間通過某種方式使冷空氣和熱空氣分開了一段時間，這讓他們在加速階段獲得了高出其他車隊引擎20匹左右的馬力。
這項技術非常完美地彌補了梅奔今年底盤被削的痛點，雖然在彎中的穩定性較之去年仍然多有不足，但直道上的W12真的就是一台徹頭徹尾的火箭。
代價就是從前向來以皮實耐操著稱的梅賽德斯引擎，今年的穩定性似乎成了一個大問題，現在他們已經啟封完了本賽季限額的全部三套動力單元，再出問題就將面臨著巨額的罰退。
當然紅牛這邊也只是稍微樂觀。
得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和維斯塔潘在英國的51G，他們現在同樣也使用的也是第三套動力單元，季中替上來的束龍也只能無奈繼承屬於佩雷茲的車損。
現在梅奔和紅牛的戰局如何，可能很大程度上也得看他們和本田的引擎到底誰更耐造。
二練由於這麼一個意外狀況，漢密爾頓並沒有能夠做出有效圈速，維斯塔潘因為馬澤平的事故紅旗被毀了一個飛行圈同樣只能位列P6.
但這並不代表漢密爾頓就能鬆一口氣了，因為束龍直接跑出了1：09.331的成績，以領先勒克萊爾的1：10.902超過1.5秒的海量優勢穩居第一。
目前絕大部分的車隊都還在藏，但是這樣的成績顯然證實了紅牛在這一站到底有多麼巨大的優勢。
就是紅牛的後台稍微有點頭疼，二練結束後抓著束龍做了好一頓的心理健康教育。
不是說好了要藏的嗎？！
「我真藏了！好幾個彎都是收著油跑的，到底要藏到什麼地步你們也沒和我說啊.」
你還在這裡委屈上了，合著意思是還要怪我們嘍？
其實也不能怪他，畢竟才從小紅牛這樣的地球組和哈斯這樣的地心組升上來，以前哪有像現在這樣藏的餘量，剛剛開上火星車確實業務還有點不熟練。
然後到了第二天的三練，剛剛被束龍激了一下的維斯塔潘乾脆也不裝了，紅牛的兩人雙雙刷進1：09.0開頭的成績，分別位列P1和P2，看得後面P3的漢密爾頓一頓沉默。
贊德沃特賽道作為自1985年停辦後直到今天才重返賽歷的超級老古董，再加上19年還重新翻新修葺了一遍，對於絕大部分車隊和車手們來說都是一條需要從頭學習的完全陌生賽道。
但是紅牛的兩人一個是天天泡在模擬器里都已經倒背如流的維斯塔潘，一個是【過目不忘】走一圈試幾遍就對極限了解得大差不差的無情掃描儀，對比來說需要耗費在學習賽道上的時間真的約等於沒有。
到了下午的排位賽，Q1自然是毫無意外，但是到了Q2故事就變得精彩了起來。
來自威廉士的兩次紅旗將一切都攪得一團亂麻，束龍的第一個飛行圈就被拉提菲的紅旗給毀了，等到比賽重啟再一次暖好胎，拉塞爾的一次上牆又給他攪和了。
Q3隻剩下了3分54秒，不得已之下束龍只能啟封第二套新紅先做出一個保底晉級的圈速再說。
而兩位拉導的傾情演出，頓時也讓Q3和明天正賽的戰局變得撲朔迷離了起來。
束龍現在只剩下了一套新紅，而梅奔雖然第一輪飛行圈僥倖沒有被打岔，但他們的第二輪同樣受到了拉塞爾的干擾。
權衡了贊德沃特賽道的杆位重要性，他們最後還是選擇了保留新胎Q3爭杆，但這麼一來明天他們正賽起跑的紅胎就成了一套已經有過接近7圈裡程的超級舊紅。
很難說這到底是虧還是賺。
畢竟作為一條相當古老的賽道，贊德沃特賽道因為其相當狹窄的賽道寬度加上崎嶇不平的賽道表面以及幾乎遍布了每一個彎角的傾角設計，導致這裡在極其難以超車的同時又不難尋找到可以超車的機會。
當然前提是車手對自己的技術極其自信。
這裡之所以不缺少超車的機會，就是因為車手很容易在這樣的賽道上出現失誤。
賽車為了確保速度必須走得非常極限，但同時又要拿捏好自己的尺度，由於最大甚至到了19度的彎道傾角遍布，這裡的路肩可以說是堪稱殺手般的存在。
一旦上去被稍微顛了一下，很有可能導致處於傾角中的賽車平衡瞬間被打破，拉塞爾在Q2中的紅旗就是這樣子引發出來的。
所以要麼就大著膽子用盡賽道的邊緣，同時處理好賽車在顛簸中每一絲極其細微的變化；要麼就拿捏好過彎的線路和速度，和那些好看的紅白色塊保持住曖昧的貼貼距離。
很顯然在所有意圖爭杆的車手當中，每一個人都是立場鮮明的冒險派。
束龍Q3的第一個飛行圈就將圈速做進了1：08.917，領先維斯塔潘的1：08.923暫時位居全場第一，漢密爾頓甚至才只跑了一個1：09.268還要在博塔斯的後面。
可惜第二圈束龍就沒有新紅胎可以用了，但他依然抓住最後一個飛行圈的機會用舊紅更新了自己的最好成績來到1：08.906.
維斯塔潘則是在自己的第一個完全主場火力全開，新紅上到1：08.885。
漢密爾頓同樣新紅的一圈提升0.3，可惜還是以0.017的微弱差距屈居P3，徹底宣判了繼Q2保守策略後又爭杆失敗。
而明天7圈的舊紅起跑，似乎已經奠定了整場比賽的結果。
(本章完)
誰也沒有想到，昨天束龍在TR里隨口一說的戲言最後當真應驗了。
第二天的斯帕賽道依舊大雨瓢潑，車手巡遊的時候大夥幾乎都沒有辦法拿穩手裡的傘，奧康的傘更是直接被當場吹斷。
一直等到比賽原定的發車時間，也只有發車大直道附近的雨勢稍微小了一點點而已，第二賽段的雨幕依舊密集到了足以勾勒出風的紋路。
這樣的條件再加上昨天諾里斯的前車之鑑，很顯然當前根本就沒有能夠支撐賽會啟動比賽的條件。
正賽和排位賽不一樣，排位賽還可以等一等找個乾淨的推進窗口，沒有做圈速的車手也會根據信號自覺讓車。
但正賽可沒有誰會乖乖讓車的說法，髒空氣的亂流加上前車甩出的密集水霧，用腳想都知道這樣的情況會有多麼危險。
束龍自己可能確實無所謂，畢竟作為昨天最後奪得了杆位的車手，頭排起步的他至少在套圈之間都可以完全忽視所謂的髒空氣一說，但對於後排起步的車手們可能就不是那麼一回事了。
怎麼說去年也在哈斯呆了一年，對此他還是比較感同身受的。
起初說是推遲十分鐘，十分鐘過後又說推遲到15分鐘，然後又說要推遲到25分鐘。
束龍就這麼在賽車裡干躺了快半個小時，中間甚至閉著眼睛稍微眯了一會兒，醒來後只覺得背上痒痒，然後詢問車隊這個比賽到底還開不開了。
答案是開。
還別說，這樣陰雨綿綿地天氣睡在暖烘烘地駕倉里還挺舒服，外面時不時一股帶著潮氣愜意的風攜上幾絲微涼的雨點拂在護目鏡下方的面頰上，頗有一番難以言明的愜意感。
好像當年在海埂第一次接觸卡丁車時，也是跟現在差不多的氛圍？
「這天氣可太適合燒烤了，我已經開始想念油滋滋的烤腸，有人要報名賽後一起的嗎？」
「我。但是集中精神，即將嘗試重啟比賽。」
「為什麼我們要討論這個？天吶現在我好餓」
比賽重啟的信號挺明顯的，剛才為了防止賽車失溫，車隊還專門架了個雨棚子出來，而五分鐘之前那個棚子就被撤了。
有時候一支車隊的資金情況如何其實通過這幅場面就能窺見一斑，像是紅牛、梅奔和法拉利這樣的豪門車隊就還有閒心專門準備個雨棚子，而束龍去年效力的哈斯卻只有幾個工程師在旁邊幫車手和賽車舉傘。
下午15：25，所有賽車嘗試在安全車的帶領下進行暖胎和編隊圈，按著這幅造型即便重啟比賽大概率也是需要採取動態發車。
然而接連帶了兩圈，除了位列第一前方只有一台安全車的束龍以及急於追趕漢密爾頓積分的維斯塔潘之外，其他幾乎所有人都在反應目前的賽道條件根本沒有辦法跑，前面什麼都看不見。
但畢竟不能為了那麼一兩個車手的想法而忽視其他所有車手的安全問題，賽會還是果斷出示了紅旗。
然而這一等就是接近三個小時。
剛才那一圈的發車已經是賽會能觀測到雨水可能最小的時機，在這時候降雨絲毫沒有減小的架勢，甚至於束龍在P房一度都難以看清對面的看台的車迷。
在這期間為了安撫還淋在大雨中的觀眾情緒，束龍只能在車隊的要求下出去被迫營業的三次，非常尷尬地揮手引起一片片歡呼，但車迷到現場來想看的應該不是這種無聊的東西，他們想看的是比賽才對。
到了下午17：00。
賽會官方宣稱，出於不可抗力的原因，他們暫停了距離比賽強制終止的倒計時。
在今年的規則之下，正賽的總時長最多不得超過三個小時，也就是說如果在天黑徹底取消比賽前還能有重啟比賽的機會，那麼束龍他們就還有1個小時左右的正賽時間。
一直到了下午18：17，比賽終於在賽會的通知下進行了又一次的重啟嘗試。
可是現在的賽道積水情況甚至比三個小時前還要嚴重，再加上臨近黃昏光線漸暗，賽道上的能見度甚至比先前還要糟糕。
然而就連在束龍身後不到15米的維斯塔潘都在向車隊反饋，他甚至都看不清束龍車尾的示位燈。
看得出來賽會確實很想將比賽恢復起來，安全車就這麼一直帶著所有賽車圍著繞圈圈，想看看能不能利用F1的雨胎排水能力把賽道的條件跑好一點。
但現在已經不是排不排得了水的問題，嚴重的積水讓安全車都完全沒有辦法把速度提起來，沒有充足的動能來加熱制動系統，束龍現在已經感覺他的剎車有點不管用了。
距離最後的時限還剩50分鐘的時候，迫於無奈又一個紅旗被出示了出來，這樣的話基本已經可以確定比賽將被徹底終止。
按照規則將依照目前的排序決定本場比賽的位次，束龍直接獲得了本場比利時大獎賽的冠軍，但是所有人都只能獲得一半的積分。
原本還因為束龍的到來感覺壓力山大的漢密爾頓總算鬆了一口氣。
如果按照正常的比賽節奏進行，P2和P4之間的差距意味著維斯塔潘將會直接反追6分，現在積分對半砍就只追回了3分。
看樣子上來一個束龍可能還不完全算是一件壞事，如果紅牛的兩人自己就打得不可開交，那麼今年他的第八冠還是希望很大的。
只是這才哪到哪啊
夏休過後從比利時一直到義大利的蒙扎是三場連續的背靠背比賽周，這也就意味著四天後漢密爾頓從周五的練習賽開始又要承受前排一抗二的壓力。
比利時的周日正賽日到荷蘭的周四媒體日相隔沒有幾天，但圍場內卻是發生了一系列堪稱地震般的變動。
首先便是阿爾法羅密歐方面有記者透露出了部分消息，說Kimi可能將會在義大利站官宣自己下賽季退役的消息。
而伴隨著這個情報一同流出的，還有博塔斯可能已經與阿爾法羅密歐達成了一項多年合約的傳聞。
嗯哼！
梅奔雖然目前一直吊著博塔斯和拉塞爾兩邊的胃口，但明眼人都能看得出來，待今年的年度冠軍競爭格局穩定下來之後，博塔斯必然會成為被捨棄掉的那一方。
所以這位圍場繼巴里切羅之後又一位的傳奇僚機決定不再坐以待斃，在被車隊開除和自己離開這兩個選項中，選擇了由自己體面地離開。
與此同時得到了梅奔內部確切的席位輪換情報，佩雷茲那邊也正式開始了他的一系列動作，一邊嘗試與梅賽德斯聯繫看看他們有沒有收留自己的意思，一邊又與威廉士就明年的席位問題展開協商
不過這些消息對於漢密爾頓來說可能就沒那麼友好了。
沒有下賽季的席位壓力，再加上養老車隊的多年合約保障，很顯然在接下來10場大獎賽里基本上已經指望不了博塔斯還能留存有幾分證明自己的鬥志，來幫他抵擋住兩台紅牛的強勢頂撞。
先不說博塔斯還會不會積極地履行屬於二號車手的職責，他能不在比賽里任性宣洩一下這幾年的怨氣就算不錯的了。
頭疼！
先前Toto不是還信誓旦旦地保證，說短時間內法拉利並沒有積極接納束龍的可能，紅牛內部存在的黨爭可能也暫時不會讓束龍成為紅牛即戰力來的嗎？
按照原本預估好的劇本，束龍即便回歸最大的可能也是在小紅牛過度完2021賽季才對。
現在局面變化的怎麼這麼快.難不成是英國大獎賽的那一撞和匈牙利的一桿清台促成了紅牛內部下定了決心？
當然梅賽德斯固然憂心忡忡，車迷們對於眼下的這幅戰況完全可以說是樂見其成。
眼瞅著窩法今年暫時還在乙烷的狀態，絕大部分觀眾都將重點轉移到了紅牛和梅奔的世紀大戰上邊，而束龍的到來更是毫無疑問將車手和車隊總冠軍都雙雙掛上了懸念。
打！就喜歡看到血流成河！
荷蘭大獎賽的一練漢密爾頓榮登榜首，但兩台紅牛緊隨其後，整體秒差從1：11.500到1：11.597之間均勻分布。
這已經可以說不是賽車競爭力和車手技術區別造成的差距，賽道上微弱的風向轉變，一點點尾流或是髒空氣的干擾都有可能形成這樣的成績差異。
後方是兩台1：11.6開頭的法拉利，再後面才是已經在1：11.7領域的博塔斯。
如果按照這樣的局勢發展，即便漢密爾頓在明天成功取得了杆位，必然也會遭到兩台紅牛的聯合圍剿。
當然這還是最理想的狀態，因為二練的時候漢密爾頓自己的引擎就掛了。
在符合規則的情況下調教出火箭引擎不是完全沒有代價的，根據多方車隊的技術分析，梅賽德斯季中升級的秘密應該在於中冷器。
這個構造的作用原理是將空氣溫度從100℃降低到環境溫度，技術指令允許空氣溫度最多可以比環境溫度低10℃。
這麼一來，較之熱空氣擁有著更大密度的冷空氣可以在相同的比例下燃燒更多的燃料，從而在FIA給出的技術規則下實現引擎的「超頻」。
原理大家都清楚，而梅奔所做的關鍵，可能就是在中冷器和增壓器之間通過某種方式使冷空氣和熱空氣分開了一段時間，這讓他們在加速階段獲得了高出其他車隊引擎20匹左右的馬力。
這項技術非常完美地彌補了梅奔今年底盤被削的痛點，雖然在彎中的穩定性較之去年仍然多有不足，但直道上的W12真的就是一台徹頭徹尾的火箭。
代價就是從前向來以皮實耐操著稱的梅賽德斯引擎，今年的穩定性似乎成了一個大問題，現在他們已經啟封完了本賽季限額的全部三套動力單元，再出問題就將面臨著巨額的罰退。
當然紅牛這邊也只是稍微樂觀。
得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和維斯塔潘在英國的51G，他們現在同樣也使用的也是第三套動力單元，季中替上來的束龍也只能無奈繼承屬於佩雷茲的車損。
現在梅奔和紅牛的戰局如何，可能很大程度上也得看他們和本田的引擎到底誰更耐造。
二練由於這麼一個意外狀況，漢密爾頓並沒有能夠做出有效圈速，維斯塔潘因為馬澤平的事故紅旗被毀了一個飛行圈同樣只能位列P6.
但這並不代表漢密爾頓就能鬆一口氣了，因為束龍直接跑出了1：09.331的成績，以領先勒克萊爾的1：10.902超過1.5秒的海量優勢穩居第一。
目前絕大部分的車隊都還在藏，但是這樣的成績顯然證實了紅牛在這一站到底有多麼巨大的優勢。
就是紅牛的後台稍微有點頭疼，二練結束後抓著束龍做了好一頓的心理健康教育。
不是說好了要藏的嗎？！
「我真藏了！好幾個彎都是收著油跑的，到底要藏到什麼地步你們也沒和我說啊.」
你還在這裡委屈上了，合著意思是還要怪我們嘍？
其實也不能怪他，畢竟才從小紅牛這樣的地球組和哈斯這樣的地心組升上來，以前哪有像現在這樣藏的餘量，剛剛開上火星車確實業務還有點不熟練。
然後到了第二天的三練，剛剛被束龍激了一下的維斯塔潘乾脆也不裝了，紅牛的兩人雙雙刷進1：09.0開頭的成績，分別位列P1和P2，看得後面P3的漢密爾頓一頓沉默。
贊德沃特賽道作為自1985年停辦後直到今天才重返賽歷的超級老古董，再加上19年還重新翻新修葺了一遍，對於絕大部分車隊和車手們來說都是一條需要從頭學習的完全陌生賽道。
但是紅牛的兩人一個是天天泡在模擬器里都已經倒背如流的維斯塔潘，一個是【過目不忘】走一圈試幾遍就對極限了解得大差不差的無情掃描儀，對比來說需要耗費在學習賽道上的時間真的約等於沒有。
到了下午的排位賽，Q1自然是毫無意外，但是到了Q2故事就變得精彩了起來。
來自威廉士的兩次紅旗將一切都攪得一團亂麻，束龍的第一個飛行圈就被拉提菲的紅旗給毀了，等到比賽重啟再一次暖好胎，拉塞爾的一次上牆又給他攪和了。
Q3隻剩下了3分54秒，不得已之下束龍只能啟封第二套新紅先做出一個保底晉級的圈速再說。
而兩位拉導的傾情演出，頓時也讓Q3和明天正賽的戰局變得撲朔迷離了起來。
束龍現在只剩下了一套新紅，而梅奔雖然第一輪飛行圈僥倖沒有被打岔，但他們的第二輪同樣受到了拉塞爾的干擾。
權衡了贊德沃特賽道的杆位重要性，他們最後還是選擇了保留新胎Q3爭杆，但這麼一來明天他們正賽起跑的紅胎就成了一套已經有過接近7圈裡程的超級舊紅。
很難說這到底是虧還是賺。
畢竟作為一條相當古老的賽道，贊德沃特賽道因為其相當狹窄的賽道寬度加上崎嶇不平的賽道表面以及幾乎遍布了每一個彎角的傾角設計，導致這裡在極其難以超車的同時又不難尋找到可以超車的機會。
當然前提是車手對自己的技術極其自信。
這裡之所以不缺少超車的機會，就是因為車手很容易在這樣的賽道上出現失誤。
賽車為了確保速度必須走得非常極限，但同時又要拿捏好自己的尺度，由於最大甚至到了19度的彎道傾角遍布，這裡的路肩可以說是堪稱殺手般的存在。
一旦上去被稍微顛了一下，很有可能導致處於傾角中的賽車平衡瞬間被打破，拉塞爾在Q2中的紅旗就是這樣子引發出來的。
所以要麼就大著膽子用盡賽道的邊緣，同時處理好賽車在顛簸中每一絲極其細微的變化；要麼就拿捏好過彎的線路和速度，和那些好看的紅白色塊保持住曖昧的貼貼距離。
很顯然在所有意圖爭杆的車手當中，每一個人都是立場鮮明的冒險派。
束龍Q3的第一個飛行圈就將圈速做進了1：08.917，領先維斯塔潘的1：08.923暫時位居全場第一，漢密爾頓甚至才只跑了一個1：09.268還要在博塔斯的後面。
可惜第二圈束龍就沒有新紅胎可以用了，但他依然抓住最後一個飛行圈的機會用舊紅更新了自己的最好成績來到1：08.906.
維斯塔潘則是在自己的第一個完全主場火力全開，新紅上到1：08.885。
漢密爾頓同樣新紅的一圈提升0.3，可惜還是以0.017的微弱差距屈居P3，徹底宣判了繼Q2保守策略後又爭杆失敗。
而明天7圈的舊紅起跑，似乎已經奠定了整場比賽的結果。
(本章完)