第194章 Kimi是種傳染病
第194章 Kimi是種傳染病
「簡直鬼屎！他到底在想些什麼啊？」
「我也不理解啊！他先把漢密爾頓擠走，等束龍上去保底多拿十分不是更賺？」
「這些都不說了，束龍前面作為隊友幫了他那麼多次，現在盯著隊友猛干是不是有毛病？」
天台三兄弟簡直把義憤填膺都給寫在了臉上，你一言我一語地聲討著剛才場上那令人難以理解的一幕。
這下好了，原本可以將爭冠積分領先一口氣擴大到22分的大好局面，被維斯塔潘的騷操作這麼一折騰弄不好還會被反追十分回來。
關鍵是還把隊友給得罪了，是嫌二打一不夠刺激硬要玩一打二是吧？
哦不對，等博塔斯上來之後弄不好還是個一打三。
天才！
別說是這哥仨，剛才那一撥不管是國內的解說還是天體的英文流解說都表示非常難以理解，感覺像是維斯塔潘整個人都昏了頭了，沒搞清楚自己到底是在和誰爭冠。
即便現在去問維斯塔潘當時到底是怎麼想的，可能就連他自己也給不出特別具體的答案。
大概就是當五盞紅燈熄滅的那一刻，在維斯塔潘的潛意識中束龍的威脅性要遠遠大於身邊的梅賽德斯。
但你不能一邊重視自己的隊友還要一邊輕視七冠王的能力，既要又要的下場就是最後什麼也得不到。
場上的車手還能將注意力集中在自己的駕駛上面不去胡思亂想，紅牛目前的管理和策略組才是最頭疼的，因為他們的工作就是去幫車手們頭疼場上的戰局，現在更是頭疼上迭加頭疼。
以目前這種情況還想讓束龍配合著車隊打戰術顯然是不可能了，一旦讓漢密爾頓拿下冠軍分差便會再次縮小到2分，顯然是車隊難以接受的情況。
現在的當務之急就是先讓束龍把漢密爾頓幹掉，這麼一來就可以將追進的分差縮小到3分，之後再看看能不能想個辦法讓維斯塔潘上一個位置。
就比如——undercut？
還沒等策略組這邊打定主意，主看台的狂熱車迷們便開始齊聲高呼了起來，提醒對面樓上的天台三人組重頭戲來了。
比賽已經進行到了第5圈，始終保持著克制追進的束龍，終於逮到了漢密爾頓在第20號彎出現輕微推頭的小失誤快速貼近，在發車主直道上打開了這場比賽的第一次DRS，朝著內線抽頭拼了一腳晚剎車。
顯然漢密爾頓現在就比維斯塔潘清醒得多，知道兩人的強硬對拼所需要付出的成本完全不對等。
在後視鏡里看到束龍的動作之後，漢密爾頓便沒有選擇硬堵路線，反而拉到外線提前了自己的剎車點，讓過束龍之後帶著更高的彎速內切彎心，準備拼一手交叉線的出彎。
快速降檔的「轟轟」聲像是一柄掄圓了的大鐵錘，每一下都砸得人心尖兒繃顫。
無處釋放的緊張感讓老李不由自主地咬緊了自己的舌尖，巴不得給手上的相機捏出「咔咔」響。
「一定要超掉啊.」
這個位置的觀賽視角不如上賽paddock club的天台，但至少整條主直道一直到2號彎之後都能獲得相對比較清晰的視野。
尤其是1號彎這裡的搏鬥，可以說幾乎就是在天台三人組的眼皮子底下發生的。
束龍對於晚剎車的點位和力度都拿捏得太精準了。
並非一味地將自己扔到對手身前絕命晚剎，而是保持著恰到好處的彎速緊緊貼住彎心，完美避開彎中顛簸的隆起。
出彎後又用盡了香腸路肩被取消後的每一寸賽道空間，最大限度抵消了自己入彎角度不足對於出彎給油點的影響。
再加上內線更短的行車距離和提前冒頭的身位優勢，絲滑完成了這一次乾淨利落的超車動作。
「牛逼！！！」
「蕪——！」
老李幾人頓時一掃剛才對於維斯塔潘的不爽，如果不是他剛才那麼胡亂一折騰，束龍想要取得P1的領跑位可能都沒有那麼輕鬆。
而當他們以勝利者的視角來審視開局的混亂，似乎對於維斯塔潘做出的選擇就沒有那麼難以理解和感到無法接受了。
當你在整個上半賽季拼搏了11場比賽之後總共獲得了其中5場大獎賽的冠軍，反觀另一個人回歸了6場比賽就拿下了其中4場的勝利，甚至其中有一場還是開著地球組賽車站上了最高領獎台。
那麼試問！
有這樣一個人作為你的隊友怕不怕！嗯？
既得利益方總是會變得相對比較寬容的，這麼換位思考一下之後，哥幾個反而還覺得維斯塔潘可憐到有些可愛了起來。
完成了超車的束龍也在車裡鬆了一口氣。
這麼一來他就算是暫時擺脫了DRS的困擾，至少在接下來的很長一段時間內都可以不用去理會什麼車隊指令之類亂七八糟的東西，保持在乾淨空氣里安心地跑自己的保胎節奏。
從賽前對於正賽最快輪胎策略的推斷也能看得出來，單圈長度5.513公里正賽總共需要進行56圈比賽的奧斯汀COTA賽道，本質上是一條胎耗相當嚴重的賽道。
倍耐力官方給出的輪胎配方從硬到軟依次是C2、C3和C4，屬於居中水平，通常也適用於其他很多同類型的歐洲賽道。
但是劇烈的地形高低起伏以及嚴重的顛簸現象還是極大影響了輪胎在這裡的耐久程度。
所以領跑並不等同於提前勝利，正賽中對於輪胎的管理或許才將成為影響比賽最後結果的關鍵所在。
當然不可否認的是，處於乾淨空氣中的領跑位總是有些優勢的。
從後視鏡里觀察了一下漢密爾頓的動態，束龍發現對方似乎沒有追進自己的意思，反而和身後的維斯塔潘打在了一起，兩圈後便自己掉出了DRS的攻擊範圍。
「非常好，現在我們只需要穩住自己的領跑，如果可以將第一個stint延長至18圈以上對於後程的比賽會很有幫助。」
「多謝了！很高興沒有聽到你們讓我去做我現在並不想做的事情！」
「不用謝，只是因為這就是目前最正確的判斷。另外設置建議調到STRAT8，我們可以多保存一些賽車的狀態。」
「Copy.」
照著雷尼給出的提醒完成了對賽車設置的調節，稍微放鬆了一些的束龍按下方向盤上的飲水按鈕，準備潤一潤干到微微有些刺痛的嘴唇。
自從與反應對應的基礎屬性被束龍刷滿之後，他對於【能量特調】的依賴程度就直線下滑。
玩遊戲玩得多的小夥伴都知道有一個概念叫做詞條稀釋，【能量特調】帶來的那些加成現在對於束龍發車階段的幫助其實微乎其微，這麼一來束龍也不用每次發車前都需要給自己強行餵個水飽。
以前束龍在正賽中不喜歡喝水，是因為被放置在身後的水壺會不斷承受引擎的烘烤，比賽過半之後喝起來甚至會有點燙嘴。
本來車手在座艙里就熱得不行了，這時候再喝熱水那不是純純給自己找不痛快？
不過今年紅牛對飲水系統進行了改進，水瓶被放到了前鼻錐里，可以確保整場比賽車手都有清涼的能量飲料可以享用。
現在束龍也更願意將原本【能量特調】的激發時間從賽前轉移到比賽中，雖然對於身體屬性的強化效果不算明顯，但這個玩意兒的提神效果還是很頂的。
特別是現在這樣的領跑階段，無聊起來真的能把人給開困了。
結果按下那個飲水按鈕之後，嘬住水管的束龍遲遲沒能在嘴裡感受到他期待了許久的涼意，最後還不信邪地用力吸了兩下。
「Hello?有人嗎？你們是不是在賽前忘了什麼事？」
「怎麼了？」
「我的飲水按鈕不起作用，你們是不是忘記往我的水箱裡灌水了？我們現在已經需要這麼極端的輕量化了嗎？」
雷尼一時間不知道該怎麼回復，轉頭看向的身邊的霍納，霍納又轉頭看向他身邊的惠特利。
領隊負責的是車隊整體的管理，但細微之處的執行運營則另有其他人負責，這個人就是身為賽事運動總監的惠特利。
像什麼管理比賽團隊、協調進站換胎人員、監督賽車準備以及確保後勤順暢等都是由惠特利負責，賽前的飲水系統檢查和補給自然也歸他管。
此前車隊很少會在這些地方出現紕漏，不然向來以能力為重的紅牛也不會讓惠特利坐到這個位置上來。
這一次自然也不例外，每一步賽前的準備工作都是惠特利在現場盯著的，所有環節都有相應的表格核實。
奈何F1賽車的空間寸土寸金，根本沒人會想著在飲水系統上還要專門裝個監測傳感器，到底是哪除了問題他們也拿不定主意。
但是車手的情緒總歸是需要稍微安撫一下的，霍納給雷尼試了幾個眼色，示意他先說幾句好話。
「抱歉夥計，我們會儘快找到處理.」
「用不著處理朋友們，你們猜怎麼著？瑪德我褲子濕了！水正沿著腿流進我的鞋裡！」
「呃——或許是連接的管道被顛鬆了？」
「呵呵~謝謝，知道這些讓我心裡感覺好受多了，咱們造的樂高車可真特麼結實！」
真是服了！
一個比賽周末又是尾翼被顛壞的，又是水管被顛脫了的，等會兒會不會四個輪胎一起離家出走啊？
現在比賽才進行到第8圈，還有足足48圈需要堅持，束龍抬頭看了看天，心裡一苦愣是在頭盔下面笑出聲來。
今天很熱！
天氣預報顯示的是多雲，天上的雲確實挺多的，只不過剛好在賽道這一塊缺了個窟窿罷了。
整條賽道超過9成的地方都遭受著陽光的直射，賽道溫度超過40℃，氣溫也有32℃，戶外的實際體感還會更高。
真是不知道該說什麼好了.
頭排領跑的賽車自然沒有使用DRS的權利，但在進入到11號彎之後的DRS區以及發車大直道上的DRS區之後，束龍還是悄悄手動給頭盔開了個「DRS」，從護目鏡掀起的縫下面給自己腦袋散散熱。
然而勉強還算安逸的領跑沒進行幾圈，車隊那邊又開始給束龍找事兒了。
原本需要堅持到至少15圈以上的第一個黃胎stint，紅牛突然在第10圈的時候就決定讓維斯塔潘提前進站，打算對漢密爾頓進行undercut的嘗試。
黃胎在正賽髒空氣中的損耗似乎遠遠高於許多車隊在賽前的預估，10圈之前便已經有足足九輛賽車選擇了提前進站完成一停。
這就突然給前排的車隊勻出了大量可以進站的乾淨窗口，也讓紅牛看到了嘗試戰術變奏的機會。
「所以你們想讓我幹什麼？」
「沒什麼，保持住現有的節奏就好。」
束龍現在領跑製造的髒空氣本來就在源源不斷地給漢密爾頓製造煩惱，壓車過度不僅會增加被超車的風險，更有可能會促使梅奔跟進紅牛的進站策略，這麼一來他們早進嘗試undercut戰術就沒有意義了。
所以紅牛目前還真的暫時沒有需要讓束龍做什麼的打算，現在這種又能影響到後車保胎又不會給對方提供DRS拉車的距離剛剛好。
但是根據維斯塔潘進站後的圈速表現，很有可能會影響到束龍原本的長距離節奏。
第12圈，維斯塔潘新白的圈速出爐，1：40.102。
很不妙啊！
黃胎在這裡的長距離衰退表現和其他賽道的紅胎都很接近，束龍在乾淨空氣里領跑的單圈節奏都只能維持在1：41.5左右，漢密爾頓那邊更慢只有1：41.8。
本來比賽的開始階段幾人之間的差距就不算很大，基本上都在兩秒以內。
結果現在新白出場單圈突然快了1秒多，如果真要繼續堅持17圈以上的黃胎stint，弄不好就連束龍都會受到維斯塔潘undercut的威脅。
於是在第13圈，紅牛和梅奔連忙同時通知束龍和漢密爾頓進站。
真的好懸！
束龍進站一個2.1秒的換胎，出站後剛好和進入了剎車區的維斯塔潘並排，才出來兩人就在1號彎整了一出輪對輪的搏鬥。
漢密爾頓就更慘了，直接落到了維斯塔潘身後3.4秒的位置。
好在還是束龍這邊更勝一籌，刻意等到錯過彎心之後才開始入彎，逼得維斯塔潘直接從1號彎外側沖了出去。
雖說暫時丟掉了位置，但由於是維斯塔潘賽道外獲利，相當於自己還是P1.
不過維斯塔潘也沒有急著歸還位置，反而待在乾淨空氣里把3號到10號彎的密集連續高速彎賽段給沖完了。
一直借著出站賽車胎溫不夠的機會，將與漢密爾頓之間的差距給擴大到3.9秒，這才在下一個DRS區把束龍給讓了過去轉頭又吸住前車的尾流。
「他這是冷靜下來了？感覺聰明了不少啊。」
「我們會在賽後討論這件事，如果你不想讓車的話就趁現在全力推幾圈，Max的進站太早了，我們需要給他拉出足夠的保胎空間。」
「這件事得加」
束龍的話都還沒說完，霍納突然就開麥打斷後續岔了進來。
「這算是那個你希望我滿足的小要求嗎？」
「呃——不是！」
束龍果斷搖了搖頭。想平A騙大招是吧？人情和獎金哪個貴他還是分得清楚的！
多的話也不想多說，這溝槽的天氣熱得他口乾舌燥，橫豎對自己贏下比賽有利，手上還是將放電的策略默默調到了SOC 5。
之後比賽便進入了長時間枯燥的巡航保胎階段。
至少對於目前排名前三位的賽車是這樣的，在刻意保持距離控制胎耗的情況下，大概就是束龍領先維斯塔潘兩秒多，維斯塔潘領先漢密爾頓5秒左右的樣子。
後方積分區的鬥爭倒是相當激烈，與之相反束龍他們這裡堪稱一片祥和。
沒有殺心、沒有纏鬥，大家都在竭盡全力地哄著車開。
只不過到了25圈之後，提早進站還承受了更多髒空氣的維斯塔潘率先露怯，圈速比漢密爾頓單圈落後了快0.6秒，差距很快便被縮短至了3秒左右。
不得已之下，紅牛隻能趁著後方剛好有個乾淨窗口的機會，在第29圈提前把他叫了進去。
束龍倒是不著急，他的圈速暫時還能穩在1：40.3，只是讓車隊幫他關注一下維斯塔潘出站後的圈速情況。
維斯塔潘的出場圈推得很猛，第31圈甚至將圈速塞進了1：39，但考慮到他之後還有足足25圈的比賽需要堅持，GP很快還是按住了維斯塔潘又一次蠢蠢欲動想要undercut隊友的心思。
現在已經沒有繼續給維斯塔潘衝動的餘地，車手可以上頭但車隊必須明確現在他們爭冠真正的對手是誰。
這些跟束龍的關係其實已經不大了，比賽進行到第36圈才把他叫進站完成二停，與維斯塔潘之間的差距基本上已經穩定在了4秒左右的樣子。
現在他只知道自己嗓子眼巨干，而比賽還剩下20圈，真的是多一句的話都不想多講。
一直到第49圈，TR里才終於給他下達了新的任務。
「可以爭一下最快圈嗎？Max的輪胎不行了。」
「可以是可以，但有誰能告訴我現在比賽已經進行到第幾圈了嗎？我們還剩幾圈？」
「比賽還有六圈，辛苦了夥計，再堅持一下就結束了！」
「說點有用的，現在誰是最快圈，圈速是多少？」
「是漢密爾頓，最好成績1：38.485，距離Max1.7秒。」
這麼快？看來維斯塔潘那邊的胎耗確實不太樂觀啊。
束龍瞅了一眼自己上一圈的成績，1：38.6，接著便匆匆掛斷了車隊的TR。
有乾淨空氣的條件刷新倒是不難，快速規劃了一下賽道幾個可以提速的彎角，幾圈後才將紫色的小時鐘給搶到了自己名字旁邊掛著。
他還故意稍微拖了一下，前兩圈都控制在最快單圈邊緣，第四圈才刷新最好成績。
打工人的真諦就是要裝作自己很忙的樣子，不然鬼知道車隊會不會半途改注意讓他去給維斯塔潘拉尾流.
而這時比賽已經只剩兩圈了，抓緊衝線拿穩冠軍才是正事。
完賽後的某人火急火燎地撿完了胎屎，也沒顧得上和車隊慶祝一下什麼的，停下車的第一件事就是到處找水往嘴裡灌。
(本章完)
「簡直鬼屎！他到底在想些什麼啊？」
「我也不理解啊！他先把漢密爾頓擠走，等束龍上去保底多拿十分不是更賺？」
「這些都不說了，束龍前面作為隊友幫了他那麼多次，現在盯著隊友猛干是不是有毛病？」
天台三兄弟簡直把義憤填膺都給寫在了臉上，你一言我一語地聲討著剛才場上那令人難以理解的一幕。
這下好了，原本可以將爭冠積分領先一口氣擴大到22分的大好局面，被維斯塔潘的騷操作這麼一折騰弄不好還會被反追十分回來。
關鍵是還把隊友給得罪了，是嫌二打一不夠刺激硬要玩一打二是吧？
哦不對，等博塔斯上來之後弄不好還是個一打三。
天才！
別說是這哥仨，剛才那一撥不管是國內的解說還是天體的英文流解說都表示非常難以理解，感覺像是維斯塔潘整個人都昏了頭了，沒搞清楚自己到底是在和誰爭冠。
即便現在去問維斯塔潘當時到底是怎麼想的，可能就連他自己也給不出特別具體的答案。
大概就是當五盞紅燈熄滅的那一刻，在維斯塔潘的潛意識中束龍的威脅性要遠遠大於身邊的梅賽德斯。
但你不能一邊重視自己的隊友還要一邊輕視七冠王的能力，既要又要的下場就是最後什麼也得不到。
場上的車手還能將注意力集中在自己的駕駛上面不去胡思亂想，紅牛目前的管理和策略組才是最頭疼的，因為他們的工作就是去幫車手們頭疼場上的戰局，現在更是頭疼上迭加頭疼。
以目前這種情況還想讓束龍配合著車隊打戰術顯然是不可能了，一旦讓漢密爾頓拿下冠軍分差便會再次縮小到2分，顯然是車隊難以接受的情況。
現在的當務之急就是先讓束龍把漢密爾頓幹掉，這麼一來就可以將追進的分差縮小到3分，之後再看看能不能想個辦法讓維斯塔潘上一個位置。
就比如——undercut？
還沒等策略組這邊打定主意，主看台的狂熱車迷們便開始齊聲高呼了起來，提醒對面樓上的天台三人組重頭戲來了。
比賽已經進行到了第5圈，始終保持著克制追進的束龍，終於逮到了漢密爾頓在第20號彎出現輕微推頭的小失誤快速貼近，在發車主直道上打開了這場比賽的第一次DRS，朝著內線抽頭拼了一腳晚剎車。
顯然漢密爾頓現在就比維斯塔潘清醒得多，知道兩人的強硬對拼所需要付出的成本完全不對等。
在後視鏡里看到束龍的動作之後，漢密爾頓便沒有選擇硬堵路線，反而拉到外線提前了自己的剎車點，讓過束龍之後帶著更高的彎速內切彎心，準備拼一手交叉線的出彎。
快速降檔的「轟轟」聲像是一柄掄圓了的大鐵錘，每一下都砸得人心尖兒繃顫。
無處釋放的緊張感讓老李不由自主地咬緊了自己的舌尖，巴不得給手上的相機捏出「咔咔」響。
「一定要超掉啊.」
這個位置的觀賽視角不如上賽paddock club的天台，但至少整條主直道一直到2號彎之後都能獲得相對比較清晰的視野。
尤其是1號彎這裡的搏鬥，可以說幾乎就是在天台三人組的眼皮子底下發生的。
束龍對於晚剎車的點位和力度都拿捏得太精準了。
並非一味地將自己扔到對手身前絕命晚剎，而是保持著恰到好處的彎速緊緊貼住彎心，完美避開彎中顛簸的隆起。
出彎後又用盡了香腸路肩被取消後的每一寸賽道空間，最大限度抵消了自己入彎角度不足對於出彎給油點的影響。
再加上內線更短的行車距離和提前冒頭的身位優勢，絲滑完成了這一次乾淨利落的超車動作。
「牛逼！！！」
「蕪——！」
老李幾人頓時一掃剛才對於維斯塔潘的不爽，如果不是他剛才那麼胡亂一折騰，束龍想要取得P1的領跑位可能都沒有那麼輕鬆。
而當他們以勝利者的視角來審視開局的混亂，似乎對於維斯塔潘做出的選擇就沒有那麼難以理解和感到無法接受了。
當你在整個上半賽季拼搏了11場比賽之後總共獲得了其中5場大獎賽的冠軍，反觀另一個人回歸了6場比賽就拿下了其中4場的勝利，甚至其中有一場還是開著地球組賽車站上了最高領獎台。
那麼試問！
有這樣一個人作為你的隊友怕不怕！嗯？
既得利益方總是會變得相對比較寬容的，這麼換位思考一下之後，哥幾個反而還覺得維斯塔潘可憐到有些可愛了起來。
完成了超車的束龍也在車裡鬆了一口氣。
這麼一來他就算是暫時擺脫了DRS的困擾，至少在接下來的很長一段時間內都可以不用去理會什麼車隊指令之類亂七八糟的東西，保持在乾淨空氣里安心地跑自己的保胎節奏。
從賽前對於正賽最快輪胎策略的推斷也能看得出來，單圈長度5.513公里正賽總共需要進行56圈比賽的奧斯汀COTA賽道，本質上是一條胎耗相當嚴重的賽道。
倍耐力官方給出的輪胎配方從硬到軟依次是C2、C3和C4，屬於居中水平，通常也適用於其他很多同類型的歐洲賽道。
但是劇烈的地形高低起伏以及嚴重的顛簸現象還是極大影響了輪胎在這裡的耐久程度。
所以領跑並不等同於提前勝利，正賽中對於輪胎的管理或許才將成為影響比賽最後結果的關鍵所在。
當然不可否認的是，處於乾淨空氣中的領跑位總是有些優勢的。
從後視鏡里觀察了一下漢密爾頓的動態，束龍發現對方似乎沒有追進自己的意思，反而和身後的維斯塔潘打在了一起，兩圈後便自己掉出了DRS的攻擊範圍。
「非常好，現在我們只需要穩住自己的領跑，如果可以將第一個stint延長至18圈以上對於後程的比賽會很有幫助。」
「多謝了！很高興沒有聽到你們讓我去做我現在並不想做的事情！」
「不用謝，只是因為這就是目前最正確的判斷。另外設置建議調到STRAT8，我們可以多保存一些賽車的狀態。」
「Copy.」
照著雷尼給出的提醒完成了對賽車設置的調節，稍微放鬆了一些的束龍按下方向盤上的飲水按鈕，準備潤一潤干到微微有些刺痛的嘴唇。
自從與反應對應的基礎屬性被束龍刷滿之後，他對於【能量特調】的依賴程度就直線下滑。
玩遊戲玩得多的小夥伴都知道有一個概念叫做詞條稀釋，【能量特調】帶來的那些加成現在對於束龍發車階段的幫助其實微乎其微，這麼一來束龍也不用每次發車前都需要給自己強行餵個水飽。
以前束龍在正賽中不喜歡喝水，是因為被放置在身後的水壺會不斷承受引擎的烘烤，比賽過半之後喝起來甚至會有點燙嘴。
本來車手在座艙里就熱得不行了，這時候再喝熱水那不是純純給自己找不痛快？
不過今年紅牛對飲水系統進行了改進，水瓶被放到了前鼻錐里，可以確保整場比賽車手都有清涼的能量飲料可以享用。
現在束龍也更願意將原本【能量特調】的激發時間從賽前轉移到比賽中，雖然對於身體屬性的強化效果不算明顯，但這個玩意兒的提神效果還是很頂的。
特別是現在這樣的領跑階段，無聊起來真的能把人給開困了。
結果按下那個飲水按鈕之後，嘬住水管的束龍遲遲沒能在嘴裡感受到他期待了許久的涼意，最後還不信邪地用力吸了兩下。
「Hello?有人嗎？你們是不是在賽前忘了什麼事？」
「怎麼了？」
「我的飲水按鈕不起作用，你們是不是忘記往我的水箱裡灌水了？我們現在已經需要這麼極端的輕量化了嗎？」
雷尼一時間不知道該怎麼回復，轉頭看向的身邊的霍納，霍納又轉頭看向他身邊的惠特利。
領隊負責的是車隊整體的管理，但細微之處的執行運營則另有其他人負責，這個人就是身為賽事運動總監的惠特利。
像什麼管理比賽團隊、協調進站換胎人員、監督賽車準備以及確保後勤順暢等都是由惠特利負責，賽前的飲水系統檢查和補給自然也歸他管。
此前車隊很少會在這些地方出現紕漏，不然向來以能力為重的紅牛也不會讓惠特利坐到這個位置上來。
這一次自然也不例外，每一步賽前的準備工作都是惠特利在現場盯著的，所有環節都有相應的表格核實。
奈何F1賽車的空間寸土寸金，根本沒人會想著在飲水系統上還要專門裝個監測傳感器，到底是哪除了問題他們也拿不定主意。
但是車手的情緒總歸是需要稍微安撫一下的，霍納給雷尼試了幾個眼色，示意他先說幾句好話。
「抱歉夥計，我們會儘快找到處理.」
「用不著處理朋友們，你們猜怎麼著？瑪德我褲子濕了！水正沿著腿流進我的鞋裡！」
「呃——或許是連接的管道被顛鬆了？」
「呵呵~謝謝，知道這些讓我心裡感覺好受多了，咱們造的樂高車可真特麼結實！」
真是服了！
一個比賽周末又是尾翼被顛壞的，又是水管被顛脫了的，等會兒會不會四個輪胎一起離家出走啊？
現在比賽才進行到第8圈，還有足足48圈需要堅持，束龍抬頭看了看天，心裡一苦愣是在頭盔下面笑出聲來。
今天很熱！
天氣預報顯示的是多雲，天上的雲確實挺多的，只不過剛好在賽道這一塊缺了個窟窿罷了。
整條賽道超過9成的地方都遭受著陽光的直射，賽道溫度超過40℃，氣溫也有32℃，戶外的實際體感還會更高。
真是不知道該說什麼好了.
頭排領跑的賽車自然沒有使用DRS的權利，但在進入到11號彎之後的DRS區以及發車大直道上的DRS區之後，束龍還是悄悄手動給頭盔開了個「DRS」，從護目鏡掀起的縫下面給自己腦袋散散熱。
然而勉強還算安逸的領跑沒進行幾圈，車隊那邊又開始給束龍找事兒了。
原本需要堅持到至少15圈以上的第一個黃胎stint，紅牛突然在第10圈的時候就決定讓維斯塔潘提前進站，打算對漢密爾頓進行undercut的嘗試。
黃胎在正賽髒空氣中的損耗似乎遠遠高於許多車隊在賽前的預估，10圈之前便已經有足足九輛賽車選擇了提前進站完成一停。
這就突然給前排的車隊勻出了大量可以進站的乾淨窗口，也讓紅牛看到了嘗試戰術變奏的機會。
「所以你們想讓我幹什麼？」
「沒什麼，保持住現有的節奏就好。」
束龍現在領跑製造的髒空氣本來就在源源不斷地給漢密爾頓製造煩惱，壓車過度不僅會增加被超車的風險，更有可能會促使梅奔跟進紅牛的進站策略，這麼一來他們早進嘗試undercut戰術就沒有意義了。
所以紅牛目前還真的暫時沒有需要讓束龍做什麼的打算，現在這種又能影響到後車保胎又不會給對方提供DRS拉車的距離剛剛好。
但是根據維斯塔潘進站後的圈速表現，很有可能會影響到束龍原本的長距離節奏。
第12圈，維斯塔潘新白的圈速出爐，1：40.102。
很不妙啊！
黃胎在這裡的長距離衰退表現和其他賽道的紅胎都很接近，束龍在乾淨空氣里領跑的單圈節奏都只能維持在1：41.5左右，漢密爾頓那邊更慢只有1：41.8。
本來比賽的開始階段幾人之間的差距就不算很大，基本上都在兩秒以內。
結果現在新白出場單圈突然快了1秒多，如果真要繼續堅持17圈以上的黃胎stint，弄不好就連束龍都會受到維斯塔潘undercut的威脅。
於是在第13圈，紅牛和梅奔連忙同時通知束龍和漢密爾頓進站。
真的好懸！
束龍進站一個2.1秒的換胎，出站後剛好和進入了剎車區的維斯塔潘並排，才出來兩人就在1號彎整了一出輪對輪的搏鬥。
漢密爾頓就更慘了，直接落到了維斯塔潘身後3.4秒的位置。
好在還是束龍這邊更勝一籌，刻意等到錯過彎心之後才開始入彎，逼得維斯塔潘直接從1號彎外側沖了出去。
雖說暫時丟掉了位置，但由於是維斯塔潘賽道外獲利，相當於自己還是P1.
不過維斯塔潘也沒有急著歸還位置，反而待在乾淨空氣里把3號到10號彎的密集連續高速彎賽段給沖完了。
一直借著出站賽車胎溫不夠的機會，將與漢密爾頓之間的差距給擴大到3.9秒，這才在下一個DRS區把束龍給讓了過去轉頭又吸住前車的尾流。
「他這是冷靜下來了？感覺聰明了不少啊。」
「我們會在賽後討論這件事，如果你不想讓車的話就趁現在全力推幾圈，Max的進站太早了，我們需要給他拉出足夠的保胎空間。」
「這件事得加」
束龍的話都還沒說完，霍納突然就開麥打斷後續岔了進來。
「這算是那個你希望我滿足的小要求嗎？」
「呃——不是！」
束龍果斷搖了搖頭。想平A騙大招是吧？人情和獎金哪個貴他還是分得清楚的！
多的話也不想多說，這溝槽的天氣熱得他口乾舌燥，橫豎對自己贏下比賽有利，手上還是將放電的策略默默調到了SOC 5。
之後比賽便進入了長時間枯燥的巡航保胎階段。
至少對於目前排名前三位的賽車是這樣的，在刻意保持距離控制胎耗的情況下，大概就是束龍領先維斯塔潘兩秒多，維斯塔潘領先漢密爾頓5秒左右的樣子。
後方積分區的鬥爭倒是相當激烈，與之相反束龍他們這裡堪稱一片祥和。
沒有殺心、沒有纏鬥，大家都在竭盡全力地哄著車開。
只不過到了25圈之後，提早進站還承受了更多髒空氣的維斯塔潘率先露怯，圈速比漢密爾頓單圈落後了快0.6秒，差距很快便被縮短至了3秒左右。
不得已之下，紅牛隻能趁著後方剛好有個乾淨窗口的機會，在第29圈提前把他叫了進去。
束龍倒是不著急，他的圈速暫時還能穩在1：40.3，只是讓車隊幫他關注一下維斯塔潘出站後的圈速情況。
維斯塔潘的出場圈推得很猛，第31圈甚至將圈速塞進了1：39，但考慮到他之後還有足足25圈的比賽需要堅持，GP很快還是按住了維斯塔潘又一次蠢蠢欲動想要undercut隊友的心思。
現在已經沒有繼續給維斯塔潘衝動的餘地，車手可以上頭但車隊必須明確現在他們爭冠真正的對手是誰。
這些跟束龍的關係其實已經不大了，比賽進行到第36圈才把他叫進站完成二停，與維斯塔潘之間的差距基本上已經穩定在了4秒左右的樣子。
現在他只知道自己嗓子眼巨干，而比賽還剩下20圈，真的是多一句的話都不想多講。
一直到第49圈，TR里才終於給他下達了新的任務。
「可以爭一下最快圈嗎？Max的輪胎不行了。」
「可以是可以，但有誰能告訴我現在比賽已經進行到第幾圈了嗎？我們還剩幾圈？」
「比賽還有六圈，辛苦了夥計，再堅持一下就結束了！」
「說點有用的，現在誰是最快圈，圈速是多少？」
「是漢密爾頓，最好成績1：38.485，距離Max1.7秒。」
這麼快？看來維斯塔潘那邊的胎耗確實不太樂觀啊。
束龍瞅了一眼自己上一圈的成績，1：38.6，接著便匆匆掛斷了車隊的TR。
有乾淨空氣的條件刷新倒是不難，快速規劃了一下賽道幾個可以提速的彎角，幾圈後才將紫色的小時鐘給搶到了自己名字旁邊掛著。
他還故意稍微拖了一下，前兩圈都控制在最快單圈邊緣，第四圈才刷新最好成績。
打工人的真諦就是要裝作自己很忙的樣子，不然鬼知道車隊會不會半途改注意讓他去給維斯塔潘拉尾流.
而這時比賽已經只剩兩圈了，抓緊衝線拿穩冠軍才是正事。
完賽後的某人火急火燎地撿完了胎屎，也沒顧得上和車隊慶祝一下什麼的，停下車的第一件事就是到處找水往嘴裡灌。
(本章完)