第199章 各斗各的
第199章 各斗各的
能跟住，但是抽不了頭，這怎麼聽怎麼都感覺好像那麼熟悉呢？
只不過和18年不同的是，現在的紅牛是可以正面跟梅賽德斯掰手腕的。
當年的小紅牛隻是勉強在多彎賽段稍微有點優勢可以跟住節奏，還必須得借用DRS和尾流才不會被當場甩開。
但現如今的紅牛尤其是在中高速彎部分的優勢相當明顯，所以才能在尾速每小時落後十多公里的情況下依舊牢牢保持在同一競爭區間內。
別看前面束龍的超車一直沒有成效，但事實上博塔斯防守得也是滿頭大汗。
不但被迫釋放了大量的電池電量，就像是在漢密爾頓步步緊逼下的維斯塔潘一樣，博塔斯也因為頻頻走晚剎防守線的緣故，即便有處於乾淨空氣中領跑的優勢卻也出現了很多預期之外的胎耗。
都不用車隊向他反饋紅牛那邊的戰術變更，博塔斯很快便感受到了來自身後賽車那截然不同的壓迫感。
束龍極其靈活多變的駕駛風格不僅僅成就了他對於賽車極其出眾的適應能力，同樣也帶來了他在攻防過程中詭變難測的特點。
通常來說根據每名車手個人的習慣以及賽車特性的不同，大家對於一條賽道做出的最優解自然也各不相同。
哪怕是同一個彎角，或許有的車手就覺得該那麼跑，但換一個人來用完全相同的賽車條件可能也無法復刻出相同的速度，反而換他熟悉的跑法之後還能變得更快。
這沒什麼好奇怪的，賽車運動之所以還沒有演化為讓一堆AI按照既定好的代碼僵硬運行的程序，就是因為目前的賽車運動依然是一項建立在科學理論體系之上，卻又極富車手個人主觀感性色彩的運動。
但就是因為這所謂的個人主觀感性色彩，通常來說每一名車手都會形成自己相對固定的一套駕駛模式。
尤其是作為常年在賽道上博弈的對手，漸漸熟悉之後通常都會形成一種由過往認知積累起來類似於直覺的判斷。
比如這個彎他或許不會有自信發起進攻，但下一個彎說不定會和我拼內線？
這樣類似的感覺。
束龍棘手的地方就在於，博塔斯摸不准他會在什麼時候突然上來咬你一口。
哪怕是在後視鏡里時時刻刻緊盯他的動向，博塔斯也不清楚束龍到底只是單純地規避髒空氣，還是說找到了一條抓地力很強的新賽車線準備動手.
這該死的梅賽德斯為什麼偏偏要把賽車調成這種火箭設置！
高壓的防守一直堅持到了第25圈，饒是一直在梅奔忍辱負重的博塔斯也有些扛不住這樣的心理壓力了，忍不住在腹誹自己身下的這一台冠軍級火星車。
真男人在直道上決出勝負多簡單？
防得住就防，防不住大不了就讓唄，賽車性能的差距也怪不到車手頭上不是？
現在倒好，紅牛在直道上超不過去，反而輪到他在整個第二計時段受罪了！
不行！得想個辦法喘口氣.
「我們什麼時候進站？我的輪胎好像快扛不住了！」
「還不到時候，劉易斯還需要一些時間，我們現在進站可能會干擾到他的進站窗口。」
「那我現在該怎麼做？為什麼我總覺得紅牛的胎耗比我們還要好！」
「Shu的上一個單圈比你快0.24，你的感覺沒有錯，我們至少需要先把他的輪胎拖掉。」
目前除了那幾個開局發生了一點小摩擦的賽車之外，也就只有加斯利在剛才進站選擇了結束自己的第一個stint，其他車隊目前的首要戰術目標都是儘可能地延長第一套黃胎的壽命。
雖然說目前黃白白是最有可能執行的戰術計劃，但由於先前那幾個黃旗的緣故，大家的胎耗普遍來說都比預計中要稍微理想一些，車陣也收縮得相對比較緊湊。
就連諾里斯自己都吃到了黃旗紅利，不但迅速跟到了車流隊尾，現在甚至都已經上到P16了。
這種情況最頭疼的其實就是前方的第一集團賽車，貿然提前進站會直接陷入到混亂的車陣當中，比賽的主動權反而被握持到了中游車隊的手裡。
不然紅牛為什麼會在一開始讓束龍進入到長距離的保胎狀態？
就是因為比賽現在已經進入到了一個非常古怪的狀態，不是去比誰更快，而是去比誰更能耗。
如果不是維斯塔潘那邊已經有點扛不住了，車隊指不定還需要束龍繼續這麼耗下去。
中游車隊對於進站窗口的依賴程度確實沒有那麼高，但他們現在也不想進啊，如果能將黃胎的第一個stint延長到三十圈以上，那說不定都可以考慮去執行一停戰術。
這多一次少一次的停站，或許都將會影響到他們最後是否能獲取積分的結果。
現在就是快車慢車都在等。
是繼續有黃旗出現也好，或是有人提前進站帶動其他車隊策略跟進也好，大家都在等那一個足以用來說服自己的進站變數出現。
然後變數就出現了。
在髒空氣中還得不斷尋找更激進攻彎角度的束龍並不輕鬆，他的輪胎損耗其實並沒有看起來那麼理想。
但前方的博塔斯可不這麼認為，他不知道束龍為什麼直到現在都還有如此誇張的牽引力表現。
因為尾部缺失了大量抓地力，博塔斯這邊出彎時甚至都有些不敢給油，同時因為高速彎對於前輪的高負載，現在這台車在入彎時也變得非常非常推頭。
到了第28圈。
輪胎抓地力受限的束龍開始轉變策略，施壓重心重回對於DRS的利用。
儘管一號彎是全賽道超車頻率最高的一個超車點位，但他卻沒有藉助發車直道的DRS貿然發起攻擊，只是在收縮雙方車距時控制在一個可以確保自己入彎節奏舒適的範圍之內。
快慢刀這個概念可不僅僅只是動作遊戲才有，束龍的目的就是給博塔斯營造一種若即若離的氛圍感。
至於我這邊究竟是因為沒有餘力超車，還是在為下一個超車機會去鋪墊
你猜唄。
一直高強度關注著後視鏡的博塔斯吞了口唾沫，心裡默默給出了自己的答案——這一次可能是後者！
因為束龍在1、2號彎表現出來的進攻性太弱了，整體走線的選擇過於流暢，一看就知道是在為接下來3號彎的出彎效率做鋪墊。
英特拉格斯賽道麻煩就麻煩在這點，兩個DRS區是緊湊連接在一起的。
不僅僅超車需要權衡，防守同樣也需要權衡。
就像是束龍在這場比賽里遇到的困境一樣，他若是選擇在發車主直道的DRS嘗試超越，那麼博塔斯就會拿到第二段DRS的使用權。
憑藉火箭引擎的超絕尾速，紅牛根本沒可能在直道上擋得住梅奔的攻勢，哪怕超了在第二段也絕對會馬上把位置還回去。
可這麼一來博塔斯就可以集中絕大部分的電量資源在3號彎後防守紅牛。
別看博塔斯腹誹了一路自家賽車的特性，可偏偏就是這種特性，不知道為他降低了多少防守的難度。
想來這一次也差不多.
但輪胎的過量磨損多少影響到了一點博塔斯在3號全油高速彎的過彎質量，終於被束龍逮住了一次機會快速咬上。
向內虛晃一槍把博塔斯騙進去之後，緊接著便朝著右側的賽車線一把抽頭。
DRS後4號彎是個向左的高速彎，很難說這裡究竟是內線占優還是外線占優。
論彎速當然是外線更佳，但較小的入彎角度會讓內線的賽車在這裡占據入彎的優先權。
束龍也知道博塔斯必定會和自己拼晚剎車，因為昨天的衝刺賽對方就是這麼幹的，但今天兩人的輪胎狀況半斤八兩，他有通過交叉線補救自己的餘地。
於是就在博塔斯內線一腳晚剎，通過「內內外」的走線直扎4號彎出彎外線的同時。
束龍則在外側微微提前了自己的制動時機，率先調整好了自己出彎的車頭指向，讓過博塔斯之後利用「外內內」的走線開始拼出彎。
不過博塔斯似乎有些高估了他自己的輪胎狀態，這一次的剎車點選得有些太過於極限了一些，就連4號彎的彎心都沒抱住就一頭扎了出去。
也幸虧4號彎的緩衝區比較寬敞，博塔斯藉助這片額外的非法賽道空間迅速調整好了自己的車身姿態，強硬地擠到束龍身前開始拼5號高速左彎。
但就在博塔斯的右前輪剛剛搭上5號彎外側出彎路肩的瞬間，梅賽德斯的車頭突然間十分危險地向內偏移了一下，給後面緊緊死咬的束龍都嚇了一大跳。
幸虧反應類的詞條讓他給拉滿了，這才險之又險地迴避開了一出賽道事故。
只是想不到這場真刀真槍的搏鬥結束得這麼突兀，博塔斯很快便連人帶車地消失在了束龍的視線範圍里。
「他怎麼了？爆胎了嗎？」
「是的，不過他人沒事，看樣子應該還可以自己開回維修區。不過我們的戰術要發生變化了，梅賽德斯通知漢密爾頓這一圈進站，我們需要Max同步跟進，你能在乾淨空氣中維持住現在的圈速嗎？」
「可能？這不會太容易的，不過我可以試試。」
但是首先，束龍需要先在賽道上迴避這些嚇人的路肩，這也就意味著他需要大幅度地調整自己對於線路的選擇。
對於輪胎損耗程度半斤八兩的束龍來說，博塔斯的遭遇絕對算得上是前車之鑑。
高下壓力的設定確實可以減少賽車在彎中不必要的滑移，這對於前期的保胎工作當然是有益的，但是高下壓力的調教同樣會有一個問題，那就是這種設定會對輪胎產生較高的負載。
特別是在胎壁已經變薄了不少的現在，高負載加上路肩完全可以說得上是殺手般的存在！
但想要在不藉助路肩的情況下維持住現在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，維斯塔潘和漢密爾頓雙雙進站，束龍上一圈的圈速也正式出爐，1：14.571。
再上一圈的成績是1：14.267，除了輪胎損耗帶來的圈速衰退，同樣也是調整跑法所付出的代價。
第30圈的圈速為1：14.612，只看這個數字的話其實還在可接受的範圍內，問題是維斯塔潘和漢密爾頓的新白成績快到有點浮誇。
維斯塔潘1：13.501，漢密爾頓則來到了1：13.354。
再這樣繼續堅持去跑一停就沒什麼意義了，要不了兩圈束龍就會被他們完成undercut。
而且看這個圈速表現，維斯塔潘這一場多半是很難扛得住梅奔的攻勢，如果再丟掉束龍的位置，那基本上就等於是將比賽的主動權給送到了漢密爾頓的手上。
好巧不巧的是，束龍的狗運來了。
後方少爺駕駛的阿斯頓馬丁，在發車主直道上嘗試超越拉提菲時，前翼兩側的端板居然沒能承受住抽頭時的亂流，雙雙被氣流當場掀斷。
賽會稍微猶豫了一會兒，最終還是出示了黃旗，並啟動虛擬安全車給馬修一些清理碎片的時間。
這不僅僅讓維斯塔潘緩了一大口氣，還讓束龍撿到一個非常非常之便宜的進站窗口。
進站時間22.4秒，但對比身後其他那些綠旗狀態下進站的賽車來說，束龍的這一次進站實際損耗的時間差不多等價於14秒，這就讓他又平白撿到了8秒多的優勢。
同時博塔斯的爆胎再加上斯特羅爾觸發的這一次黃旗又誘導了大量的中游賽車進站，也就是說束龍進站前有著非常乾淨的領跑窗口，出站後依然有著非常乾淨的領跑窗口。
同樣也因為束龍給維斯塔潘挪出了一大段乾淨空氣的緣故，對於紅牛一號車的保胎有著相當的好處，甚至圈速都可以逐步放手推到1：13.2。
簡直完美！
可隨著比賽的圈數逐漸推進到第40圈，一個問題又被放在了梅奔和紅牛的面前。
誰先進？
白胎目前呈現出來的圈速衰退比較線性，十圈左右的比賽圈速整體衰退了0.4左右，再來十圈即便算上油量的減輕圈速估計也會再往下掉差不多0.3。
這個數據其實已經差得很大了。
十圈後比賽也還剩著21圈的賽程，再往後輪胎的衰退速度肯定會越來越快，採取二停的新胎在圈速上必定不會只領先一秒。
今天的氣溫比昨天二練測長距離時要高很多，輪胎的損耗數據與昨天的預估相差不小，原本一停的可能性就沒多高，現在看來一停更是基本不可能跑得過二停。
如果比賽還像前30圈那樣，因為幾個黃旗的搗亂導致窗口不理想，那倒是可以暫且拖著看看情況。
但法拉利在換上了白胎之後圈速相當糟糕，當紅牛和梅奔全都維持在1：13.4-1：13.6這個區間中時，法拉利的兩台車圈速都已經落到了1：14.7以外。
再積累上比賽前期就被第一梯隊賽車拉開的差距，現在不多不少，勒克萊爾剛好就在25秒開外。
紅牛沒有選擇的餘地，這一場他們的速度並不占優。
甚至都沒有明確聽到梅賽德斯那邊有什麼類似策略轉變上的暗示，只是因為漢密爾頓在TR里稍微抱怨了一句「後輪好像已經開始有點滑了。」，就直接把維斯塔潘給叫進了站。
態度就放在這了，管你進不進的，反正我們這邊就是要堵死你undercut的可能。
梅賽德斯不知出於哪方面的考量，並沒有急著讓漢密爾頓進站跟進，而是等出站後的維斯塔潘先用1：12.8的圈速挪出點位置，這才在第44圈將漢密爾頓傳呼進站。
很快紅牛就知道梅奔是出於什麼考量了。
經過一個出場圈的暖胎，漢密爾頓在第46圈直接就把圈速推到了1：12.1，下一圈更是跑進了1：11.9.
與此同時維斯塔潘的圈速還在1：12.7上下，才兩圈就被重新追到了DRS的進攻範圍之內。
相當於他這提前了三圈的進站不僅什麼好處都沒撈著，反而白白虧損了三圈的輪胎壽命！
漢密爾頓如此激進的接近速度顯然是抱著目的來的。
他已經陪著維斯塔潘玩了夠久了，前兩套輪胎的stint可以不急，以免紅牛通過策略改變戰局。
在明知賽車優勢很大的情況下，漢密爾頓決定以他最有把握的方式贏下比賽，不想節外生枝。
但既然已經換上了最後一套輪胎，紅牛看樣子也是底牌盡出，那麼他們自然也就沒有必要跟在後面吃髒空氣浪費時間了。
第49圈漢密爾頓果斷選擇了動手。
先是在發車直道上一個假意的抽頭把維斯塔潘騙到了內線，徹底打亂了對方整個1、2號連續彎的過彎節奏。
和束龍之前對博塔斯做的事情如出一轍，漢密爾頓尋求的就是一擊必殺，並不想給維斯塔潘任何反攻的機會，他同樣也將這一次的超車點放在了3號彎後的DRS大直道上。
同樣的外線抽頭！
但這一次充當進攻方的漢密爾頓顯然尾速優勢更大，而且他們此時的輪胎狀態比起束龍他們那會兒要好得多，漢密爾頓有著充足的自信可以直接外線強吃。
只是他似乎低估了維斯塔潘防守的決心.
本來賽前就被肚子疼整得不得安生，比賽還盡出一些么蛾子給他添亂，現在光是看見後視鏡里的那台梅奔維斯塔潘就氣不打一處來。
4號彎前的一腳究極晚剎，維斯塔潘幾乎是抱著自己也不進彎的決心來進行這一次的防守，硬是貼著漢密爾頓把他一路往外推，結果兩人都雙雙衝出了賽道。
如此勢在必得的一次超車就被這樣多少有些不要臉的手段化解，紅牛的策略組倒是鬆了一大口氣，連忙叫停了束龍的進站計劃，讓他繼續待在賽道上伺機而動。
維斯塔利班式的防守不能說沒有用吧，但確實拖住了漢密爾頓繼續前進的步伐，一直到第58圈才被漢密爾頓幹掉。
紅牛這邊則是不斷根據圈速的差異計算著窗口，直到第55圈才把圈速已經掉到1：14.3的束龍給叫了進去，然後上了一套黃胎出來，出站的第二圈便推到了1：11.2。
這才是紅牛的雙重保險。
根據車隊的計算，如果束龍還要按部就班地跑第二個白胎stint，他們還真不一定能阻擋漢密爾頓奪冠的步伐，他們現在的白胎圈速快得嚇人，每一圈都在1：12.1左右。
在維斯塔潘顯然難以抵擋老漢攻勢的前提下，車隊的目標已經從保Max變成了保束龍。
畢竟從P2落到P3也只是被反追3分而已，若是讓漢密爾頓成功奪冠，那可就是直接被反追10分的下場。
而此時的比賽已經只剩下15圈，一套全新的黃胎綽綽有餘！
(本章完)
能跟住，但是抽不了頭，這怎麼聽怎麼都感覺好像那麼熟悉呢？
只不過和18年不同的是，現在的紅牛是可以正面跟梅賽德斯掰手腕的。
當年的小紅牛隻是勉強在多彎賽段稍微有點優勢可以跟住節奏，還必須得借用DRS和尾流才不會被當場甩開。
但現如今的紅牛尤其是在中高速彎部分的優勢相當明顯，所以才能在尾速每小時落後十多公里的情況下依舊牢牢保持在同一競爭區間內。
別看前面束龍的超車一直沒有成效，但事實上博塔斯防守得也是滿頭大汗。
不但被迫釋放了大量的電池電量，就像是在漢密爾頓步步緊逼下的維斯塔潘一樣，博塔斯也因為頻頻走晚剎防守線的緣故，即便有處於乾淨空氣中領跑的優勢卻也出現了很多預期之外的胎耗。
都不用車隊向他反饋紅牛那邊的戰術變更，博塔斯很快便感受到了來自身後賽車那截然不同的壓迫感。
束龍極其靈活多變的駕駛風格不僅僅成就了他對於賽車極其出眾的適應能力，同樣也帶來了他在攻防過程中詭變難測的特點。
通常來說根據每名車手個人的習慣以及賽車特性的不同，大家對於一條賽道做出的最優解自然也各不相同。
哪怕是同一個彎角，或許有的車手就覺得該那麼跑，但換一個人來用完全相同的賽車條件可能也無法復刻出相同的速度，反而換他熟悉的跑法之後還能變得更快。
這沒什麼好奇怪的，賽車運動之所以還沒有演化為讓一堆AI按照既定好的代碼僵硬運行的程序，就是因為目前的賽車運動依然是一項建立在科學理論體系之上，卻又極富車手個人主觀感性色彩的運動。
但就是因為這所謂的個人主觀感性色彩，通常來說每一名車手都會形成自己相對固定的一套駕駛模式。
尤其是作為常年在賽道上博弈的對手，漸漸熟悉之後通常都會形成一種由過往認知積累起來類似於直覺的判斷。
比如這個彎他或許不會有自信發起進攻，但下一個彎說不定會和我拼內線？
這樣類似的感覺。
束龍棘手的地方就在於，博塔斯摸不准他會在什麼時候突然上來咬你一口。
哪怕是在後視鏡里時時刻刻緊盯他的動向，博塔斯也不清楚束龍到底只是單純地規避髒空氣，還是說找到了一條抓地力很強的新賽車線準備動手.
這該死的梅賽德斯為什麼偏偏要把賽車調成這種火箭設置！
高壓的防守一直堅持到了第25圈，饒是一直在梅奔忍辱負重的博塔斯也有些扛不住這樣的心理壓力了，忍不住在腹誹自己身下的這一台冠軍級火星車。
真男人在直道上決出勝負多簡單？
防得住就防，防不住大不了就讓唄，賽車性能的差距也怪不到車手頭上不是？
現在倒好，紅牛在直道上超不過去，反而輪到他在整個第二計時段受罪了！
不行！得想個辦法喘口氣.
「我們什麼時候進站？我的輪胎好像快扛不住了！」
「還不到時候，劉易斯還需要一些時間，我們現在進站可能會干擾到他的進站窗口。」
「那我現在該怎麼做？為什麼我總覺得紅牛的胎耗比我們還要好！」
「Shu的上一個單圈比你快0.24，你的感覺沒有錯，我們至少需要先把他的輪胎拖掉。」
目前除了那幾個開局發生了一點小摩擦的賽車之外，也就只有加斯利在剛才進站選擇了結束自己的第一個stint，其他車隊目前的首要戰術目標都是儘可能地延長第一套黃胎的壽命。
雖然說目前黃白白是最有可能執行的戰術計劃，但由於先前那幾個黃旗的緣故，大家的胎耗普遍來說都比預計中要稍微理想一些，車陣也收縮得相對比較緊湊。
就連諾里斯自己都吃到了黃旗紅利，不但迅速跟到了車流隊尾，現在甚至都已經上到P16了。
這種情況最頭疼的其實就是前方的第一集團賽車，貿然提前進站會直接陷入到混亂的車陣當中，比賽的主動權反而被握持到了中游車隊的手裡。
不然紅牛為什麼會在一開始讓束龍進入到長距離的保胎狀態？
就是因為比賽現在已經進入到了一個非常古怪的狀態，不是去比誰更快，而是去比誰更能耗。
如果不是維斯塔潘那邊已經有點扛不住了，車隊指不定還需要束龍繼續這麼耗下去。
中游車隊對於進站窗口的依賴程度確實沒有那麼高，但他們現在也不想進啊，如果能將黃胎的第一個stint延長到三十圈以上，那說不定都可以考慮去執行一停戰術。
這多一次少一次的停站，或許都將會影響到他們最後是否能獲取積分的結果。
現在就是快車慢車都在等。
是繼續有黃旗出現也好，或是有人提前進站帶動其他車隊策略跟進也好，大家都在等那一個足以用來說服自己的進站變數出現。
然後變數就出現了。
在髒空氣中還得不斷尋找更激進攻彎角度的束龍並不輕鬆，他的輪胎損耗其實並沒有看起來那麼理想。
但前方的博塔斯可不這麼認為，他不知道束龍為什麼直到現在都還有如此誇張的牽引力表現。
因為尾部缺失了大量抓地力，博塔斯這邊出彎時甚至都有些不敢給油，同時因為高速彎對於前輪的高負載，現在這台車在入彎時也變得非常非常推頭。
到了第28圈。
輪胎抓地力受限的束龍開始轉變策略，施壓重心重回對於DRS的利用。
儘管一號彎是全賽道超車頻率最高的一個超車點位，但他卻沒有藉助發車直道的DRS貿然發起攻擊，只是在收縮雙方車距時控制在一個可以確保自己入彎節奏舒適的範圍之內。
快慢刀這個概念可不僅僅只是動作遊戲才有，束龍的目的就是給博塔斯營造一種若即若離的氛圍感。
至於我這邊究竟是因為沒有餘力超車，還是在為下一個超車機會去鋪墊
你猜唄。
一直高強度關注著後視鏡的博塔斯吞了口唾沫，心裡默默給出了自己的答案——這一次可能是後者！
因為束龍在1、2號彎表現出來的進攻性太弱了，整體走線的選擇過於流暢，一看就知道是在為接下來3號彎的出彎效率做鋪墊。
英特拉格斯賽道麻煩就麻煩在這點，兩個DRS區是緊湊連接在一起的。
不僅僅超車需要權衡，防守同樣也需要權衡。
就像是束龍在這場比賽里遇到的困境一樣，他若是選擇在發車主直道的DRS嘗試超越，那麼博塔斯就會拿到第二段DRS的使用權。
憑藉火箭引擎的超絕尾速，紅牛根本沒可能在直道上擋得住梅奔的攻勢，哪怕超了在第二段也絕對會馬上把位置還回去。
可這麼一來博塔斯就可以集中絕大部分的電量資源在3號彎後防守紅牛。
別看博塔斯腹誹了一路自家賽車的特性，可偏偏就是這種特性，不知道為他降低了多少防守的難度。
想來這一次也差不多.
但輪胎的過量磨損多少影響到了一點博塔斯在3號全油高速彎的過彎質量，終於被束龍逮住了一次機會快速咬上。
向內虛晃一槍把博塔斯騙進去之後，緊接著便朝著右側的賽車線一把抽頭。
DRS後4號彎是個向左的高速彎，很難說這裡究竟是內線占優還是外線占優。
論彎速當然是外線更佳，但較小的入彎角度會讓內線的賽車在這裡占據入彎的優先權。
束龍也知道博塔斯必定會和自己拼晚剎車，因為昨天的衝刺賽對方就是這麼幹的，但今天兩人的輪胎狀況半斤八兩，他有通過交叉線補救自己的餘地。
於是就在博塔斯內線一腳晚剎，通過「內內外」的走線直扎4號彎出彎外線的同時。
束龍則在外側微微提前了自己的制動時機，率先調整好了自己出彎的車頭指向，讓過博塔斯之後利用「外內內」的走線開始拼出彎。
不過博塔斯似乎有些高估了他自己的輪胎狀態，這一次的剎車點選得有些太過於極限了一些，就連4號彎的彎心都沒抱住就一頭扎了出去。
也幸虧4號彎的緩衝區比較寬敞，博塔斯藉助這片額外的非法賽道空間迅速調整好了自己的車身姿態，強硬地擠到束龍身前開始拼5號高速左彎。
但就在博塔斯的右前輪剛剛搭上5號彎外側出彎路肩的瞬間，梅賽德斯的車頭突然間十分危險地向內偏移了一下，給後面緊緊死咬的束龍都嚇了一大跳。
幸虧反應類的詞條讓他給拉滿了，這才險之又險地迴避開了一出賽道事故。
只是想不到這場真刀真槍的搏鬥結束得這麼突兀，博塔斯很快便連人帶車地消失在了束龍的視線範圍里。
「他怎麼了？爆胎了嗎？」
「是的，不過他人沒事，看樣子應該還可以自己開回維修區。不過我們的戰術要發生變化了，梅賽德斯通知漢密爾頓這一圈進站，我們需要Max同步跟進，你能在乾淨空氣中維持住現在的圈速嗎？」
「可能？這不會太容易的，不過我可以試試。」
但是首先，束龍需要先在賽道上迴避這些嚇人的路肩，這也就意味著他需要大幅度地調整自己對於線路的選擇。
對於輪胎損耗程度半斤八兩的束龍來說，博塔斯的遭遇絕對算得上是前車之鑑。
高下壓力的設定確實可以減少賽車在彎中不必要的滑移，這對於前期的保胎工作當然是有益的，但是高下壓力的調教同樣會有一個問題，那就是這種設定會對輪胎產生較高的負載。
特別是在胎壁已經變薄了不少的現在，高負載加上路肩完全可以說得上是殺手般的存在！
但想要在不藉助路肩的情況下維持住現在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，維斯塔潘和漢密爾頓雙雙進站，束龍上一圈的圈速也正式出爐，1：14.571。
再上一圈的成績是1：14.267，除了輪胎損耗帶來的圈速衰退，同樣也是調整跑法所付出的代價。
第30圈的圈速為1：14.612，只看這個數字的話其實還在可接受的範圍內，問題是維斯塔潘和漢密爾頓的新白成績快到有點浮誇。
維斯塔潘1：13.501，漢密爾頓則來到了1：13.354。
再這樣繼續堅持去跑一停就沒什麼意義了，要不了兩圈束龍就會被他們完成undercut。
而且看這個圈速表現，維斯塔潘這一場多半是很難扛得住梅奔的攻勢，如果再丟掉束龍的位置，那基本上就等於是將比賽的主動權給送到了漢密爾頓的手上。
好巧不巧的是，束龍的狗運來了。
後方少爺駕駛的阿斯頓馬丁，在發車主直道上嘗試超越拉提菲時，前翼兩側的端板居然沒能承受住抽頭時的亂流，雙雙被氣流當場掀斷。
賽會稍微猶豫了一會兒，最終還是出示了黃旗，並啟動虛擬安全車給馬修一些清理碎片的時間。
這不僅僅讓維斯塔潘緩了一大口氣，還讓束龍撿到一個非常非常之便宜的進站窗口。
進站時間22.4秒，但對比身後其他那些綠旗狀態下進站的賽車來說，束龍的這一次進站實際損耗的時間差不多等價於14秒，這就讓他又平白撿到了8秒多的優勢。
同時博塔斯的爆胎再加上斯特羅爾觸發的這一次黃旗又誘導了大量的中游賽車進站，也就是說束龍進站前有著非常乾淨的領跑窗口，出站後依然有著非常乾淨的領跑窗口。
同樣也因為束龍給維斯塔潘挪出了一大段乾淨空氣的緣故，對於紅牛一號車的保胎有著相當的好處，甚至圈速都可以逐步放手推到1：13.2。
簡直完美！
可隨著比賽的圈數逐漸推進到第40圈，一個問題又被放在了梅奔和紅牛的面前。
誰先進？
白胎目前呈現出來的圈速衰退比較線性，十圈左右的比賽圈速整體衰退了0.4左右，再來十圈即便算上油量的減輕圈速估計也會再往下掉差不多0.3。
這個數據其實已經差得很大了。
十圈後比賽也還剩著21圈的賽程，再往後輪胎的衰退速度肯定會越來越快，採取二停的新胎在圈速上必定不會只領先一秒。
今天的氣溫比昨天二練測長距離時要高很多，輪胎的損耗數據與昨天的預估相差不小，原本一停的可能性就沒多高，現在看來一停更是基本不可能跑得過二停。
如果比賽還像前30圈那樣，因為幾個黃旗的搗亂導致窗口不理想，那倒是可以暫且拖著看看情況。
但法拉利在換上了白胎之後圈速相當糟糕，當紅牛和梅奔全都維持在1：13.4-1：13.6這個區間中時，法拉利的兩台車圈速都已經落到了1：14.7以外。
再積累上比賽前期就被第一梯隊賽車拉開的差距，現在不多不少，勒克萊爾剛好就在25秒開外。
紅牛沒有選擇的餘地，這一場他們的速度並不占優。
甚至都沒有明確聽到梅賽德斯那邊有什麼類似策略轉變上的暗示，只是因為漢密爾頓在TR里稍微抱怨了一句「後輪好像已經開始有點滑了。」，就直接把維斯塔潘給叫進了站。
態度就放在這了，管你進不進的，反正我們這邊就是要堵死你undercut的可能。
梅賽德斯不知出於哪方面的考量，並沒有急著讓漢密爾頓進站跟進，而是等出站後的維斯塔潘先用1：12.8的圈速挪出點位置，這才在第44圈將漢密爾頓傳呼進站。
很快紅牛就知道梅奔是出於什麼考量了。
經過一個出場圈的暖胎，漢密爾頓在第46圈直接就把圈速推到了1：12.1，下一圈更是跑進了1：11.9.
與此同時維斯塔潘的圈速還在1：12.7上下，才兩圈就被重新追到了DRS的進攻範圍之內。
相當於他這提前了三圈的進站不僅什麼好處都沒撈著，反而白白虧損了三圈的輪胎壽命！
漢密爾頓如此激進的接近速度顯然是抱著目的來的。
他已經陪著維斯塔潘玩了夠久了，前兩套輪胎的stint可以不急，以免紅牛通過策略改變戰局。
在明知賽車優勢很大的情況下，漢密爾頓決定以他最有把握的方式贏下比賽，不想節外生枝。
但既然已經換上了最後一套輪胎，紅牛看樣子也是底牌盡出，那麼他們自然也就沒有必要跟在後面吃髒空氣浪費時間了。
第49圈漢密爾頓果斷選擇了動手。
先是在發車直道上一個假意的抽頭把維斯塔潘騙到了內線，徹底打亂了對方整個1、2號連續彎的過彎節奏。
和束龍之前對博塔斯做的事情如出一轍，漢密爾頓尋求的就是一擊必殺，並不想給維斯塔潘任何反攻的機會，他同樣也將這一次的超車點放在了3號彎後的DRS大直道上。
同樣的外線抽頭！
但這一次充當進攻方的漢密爾頓顯然尾速優勢更大，而且他們此時的輪胎狀態比起束龍他們那會兒要好得多，漢密爾頓有著充足的自信可以直接外線強吃。
只是他似乎低估了維斯塔潘防守的決心.
本來賽前就被肚子疼整得不得安生，比賽還盡出一些么蛾子給他添亂，現在光是看見後視鏡里的那台梅奔維斯塔潘就氣不打一處來。
4號彎前的一腳究極晚剎，維斯塔潘幾乎是抱著自己也不進彎的決心來進行這一次的防守，硬是貼著漢密爾頓把他一路往外推，結果兩人都雙雙衝出了賽道。
如此勢在必得的一次超車就被這樣多少有些不要臉的手段化解，紅牛的策略組倒是鬆了一大口氣，連忙叫停了束龍的進站計劃，讓他繼續待在賽道上伺機而動。
維斯塔利班式的防守不能說沒有用吧，但確實拖住了漢密爾頓繼續前進的步伐，一直到第58圈才被漢密爾頓幹掉。
紅牛這邊則是不斷根據圈速的差異計算著窗口，直到第55圈才把圈速已經掉到1：14.3的束龍給叫了進去，然後上了一套黃胎出來，出站的第二圈便推到了1：11.2。
這才是紅牛的雙重保險。
根據車隊的計算，如果束龍還要按部就班地跑第二個白胎stint，他們還真不一定能阻擋漢密爾頓奪冠的步伐，他們現在的白胎圈速快得嚇人，每一圈都在1：12.1左右。
在維斯塔潘顯然難以抵擋老漢攻勢的前提下，車隊的目標已經從保Max變成了保束龍。
畢竟從P2落到P3也只是被反追3分而已，若是讓漢密爾頓成功奪冠，那可就是直接被反追10分的下場。
而此時的比賽已經只剩下15圈，一套全新的黃胎綽綽有餘！
(本章完)