第204章 這就是最後的波紋了
第204章 這就是最後的波紋了
卡達大獎賽落下帷幕，漢密爾頓的總積分來到316分，目前僅落後維斯塔潘12分。
這個領先程度確實不太樂觀。
若是維斯塔潘在後面的兩場大獎賽沒有辦法奪得冠軍，即便他在最後兩場都將最快單圈拿下，那麼最後也就是個平分的收場。
而目前漢密爾頓和維斯塔潘兩人都是6個分冠在手，若是後兩場比賽無法獲勝，那麼漢密爾頓將會憑藉8個分冠對6個分冠的優勢拿下最後的世界冠軍。
從目前兩支車隊表現出來的競爭力看，這估計還是最有可能出現的結果。
甚至如果有那個可能的話，霍納都想安排一場雙退的戲碼。
無論是束龍也好，亦或是維斯塔潘也罷，這兩個人隨便誰有機會去和漢密爾頓同歸於盡，這個冠軍其實都算是拿穩當了。
但手法確實是骯髒了一點，束龍多半是不願意讓自己的職業聲譽沾污就為了去當車隊的白手套干髒活。
最近還聽說那個什麼電影的項目對束龍有意思，又有漢密爾頓作為製片人牽線搭橋，霍納確實有些不好開這個口。
紅牛倒是也想投資摻和一手。
但影片方本身就不缺錢，對方更看重的其實是漢密爾頓這個七冠王地位與聲譽所帶來的品牌效應。
紅牛雖然也曾創下過4冠王朝，但四冠王維特爾現在跑到阿斯頓馬丁養老去了，號召力上天生就矮了人家一頭。
兩相一比較，人家顯然更願意去和梅奔合作。
但好歹束龍目前身上紅牛的標籤很顯眼，作為圍場裡最喜歡湊熱鬧的品牌，當時反饋上來有這個意向時董事會都表現出了相當程度的贊同。
所以當束龍賽後明目張胆去和漢密爾頓接觸時，霍納也只能笑臉相送。
不說這些傷心的事情了，霍納收拾收拾東西打理了一下自己領帶，在惠特利的陪同下去找賽事幹事挨罵。
起因是霍納自己對那天那個負責旗語的工作人員出言不遜，在媒體面前還發表了很多影響FIA形象的言論，終於讓人家忍無可忍了
老闆挨罵我開趴。
賽後束龍可沒什麼好頭疼的，他這個P4拿得和領獎台也差不多，反正按照霍納給出的協議獎金也是P3算。
老漢估計是想在場下拉拉關係，儘可能地為自己的後兩場比賽擺平一些麻煩，賽後做東請了一場飯局。
到時候不看僧面看佛面，也不求你競爭的時候手下留情，別在賽道上下黑手就行。
也沒叫別的什麼其他人，就是束龍和現在既是經紀人身份又是兩屆世界冠軍的車手阿隆索，以及最近時常出現在梅奔P房裡近距離取材的伊倫.克魯格。
「.就是這樣的，當漢密爾頓先生將這句話轉述給我的時候，許多劇情上受限於我的眼界導致卡阻的部分都豁然開朗！」
「哈哈哈，有那麼好嗎？」
阿隆索喝得滿面紅光，40歲了還能開著Alpine再次登台何止是老樹開花，一頓連吹帶捧差點要找個繩子把自己捆凳子上，省得一會兒都不知道飄哪去了。
漢密爾頓衝著束龍做了個「真是受不了」的表情，聳了聳肩繼續低頭鋸他盤子上的那塊素肉。
所以為什麼既要堅持那所謂的素食主義，卻又要來用這種似肉非肉的東西折磨自己呢？這不擺明了內心其實還是渴望正常的肉食嗎？
好就好在漢密爾頓只是自己奉行素食主義，倒也沒有將這些條條框框強加在別人頭上的打算，給束龍他們準備的餐點都還是正常的肉類，這一點就很不錯。
三下五除二地解決了盤子裡的主菜，在等著下一道餐點端上來之前，束龍饒有興趣地繼續聽著克魯格和阿隆索的對話。
「我們想做的是一部純粹的F1題材電影，核心目的就是讓所有車迷以及非車迷受眾都能直觀地感受到F1的魅力！」
「可這和我說的那兩句話有什麼關係？」
「是勝利啊！我們需要給劇情最後的勝利鋪設一套最合適的邏輯鏈條！」
「可是我並沒有贏啊.」
「這不重要，重要的是這件事無論是對於你還是對於Alpine來說都是一場偉大的勝利，而此情此景下你的感受與想法才是最重要的！」
眼見這些好像只會開車的大老粗還是一副迷茫的樣子，多少也喝得有點上臉的編劇大人耐著性子跟他們從頭解釋了一遍。
呈現F1的魅力是多方面的，關於圍場內的那些勾心鬥角和家長里短，其實Drive to survive已經展現得非常詳盡了，電影再重複類似的內容也沒有多少價值。
所以整個電影劇情的核心主旨其實非常清晰，就是讓F1賽車最能激發出其原始魅力的一面呈現在觀眾們面前。
就是速度！就是激情！就是爽！
但爽感本身是由人文情感鋪墊出來的，編劇的任務就是去找一個最能讓觀眾產生代入感的視角，鋪設一條最能引發觀眾共情的故事發展脈絡。
不是隊內政治那些爾虞我詐之類亂七八糟的東西，而是車隊、車組以及車手共同的成長線。
重點是「成長」！
非常經典，非常老套，也非常好用！
基於現實題材創作和拍攝，首先前提就是不能讓主演頂替現實中車手的位置。
哪怕有車隊願意主動配合也不行，沒有車隊願意的時候那就大家可能都願意，但凡有誰願意那就是其他所有車隊都不願意。
這畢竟是用來宣傳F1這項運動整體的電影，不能摻雜太多私貨變成某一支車隊單獨的宣傳片。
所以車隊是架空的第11支車隊，車手也是現實中不存在的兩位架空車手。
為了突出電影整體的「成長」基調，車隊不能是一開始就立於頂端的頂級車隊，車手也不能是一開始就強無敵的火星汽車人。
所以車隊是圍場墊底的車隊，主線就是車隊陪著車手一同成長，從墊底到拿分，最後再到奪冠歷程。
現實中奪冠由很多因素決定，賽車的速度、車手的能力以及最不可或缺的那一部分運氣。
如果只是想要讓一支墊底車隊奪冠那可太好拍了，束龍去年開著圍場純墊底的哈斯最高都能拿到P2，甚至如果運氣再好一點蒙扎指不定都有奪冠的可能。
但故事不是現實，現實可能不需要邏輯，已經發生的既定事實放在那再怎麼否認也不會消失。
故事需要邏輯，而且需要能讓絕大部分普通人都能認可的邏輯。
恰恰阿隆索賽後有感而發的那句「有時候輸就是贏啊！」，就是可以成為將一切看似不合理的邏輯鏈串起來形成一個閉環的關鍵鑰匙。
阿隆索也沒想到原來自己有這麼重要，借著酒勁兒半真半假玩笑似的開口道：
「那你們是不是也要給我掛個顧問的名頭？」
伊倫被噎了一下，顯然他作為編輯並沒有那麼大的決定權。
不過這個話題很快就被略了過去，之後會有個線上的議程，主製片人傑瑞.布魯克海默也會參與，那才是能說得上話的實權派。
會議在第二天進行。
布魯克海默同意讓阿隆索掛名，不過僅僅只是一句話的靈感啟發籌碼不夠重，所以在優先順位上會比束龍低一些。
而放在束龍面前的則有兩個選擇。
要麼就是長期跟組輔助拍攝，以目前束龍的知名度，如果最後對成片貢獻程度高的話布魯克海默不介意讓他參與票房分紅。
當然比例會比漢密爾頓低很多，象徵意義的分紅，多半也不會比所謂的固定酬勞高到哪裡去。
畢竟人家7冠王的名頭放在這裡，本人也親自參與的電影項目的投資，地位當然不一樣。
甚至都不用阿隆索勸誡，束龍自己就選擇了另一個選項。
那就是只掛一個顧問的名頭收取固定酬勞，輔助電影對角色的塑造以及比賽過程的指導，相當於收錢干一部分力所能及的活，還能借著電影提升一下自己的知名度。
這部分職能其實跟漢密爾頓的定位也有一點重合。
但老漢從出道起就沒開過慢車，真讓他去頭疼讓慢車獲勝的辦法多半也是個門外漢。
顯然還是高峰與低谷都經歷過，且還開著爛車屢屢創造阿隆索口中所謂「Miracle！」的束龍在這方面要更權威一點。
至於剩下的就恕某人不奉陪了。
車手的主業畢竟還是賽車，業餘時間湊湊熱鬧還行，要讓束龍浪費大把的精力陪著劇組胡鬧他也不樂意。
布魯克海默倒也還算好說話，臨了還打賭似的跟束龍承諾：
「反正電影製作的周期肯定不止這一兩年，你要是能在這期間拿下世界冠軍，那我們同樣可以考慮讓你參與票房的分紅。」
沒有簽字畫押，僅僅就是一句口頭上的保證，是不是真的束龍自己其實也不是特別在意。
若是真到了那個時候，或許就不是他去主動討要酬勞，而是製片方為了蹭他的名頭主動來交涉了。
首先最關鍵的一點，還是要拿下世界冠軍。
卡達大獎賽結束後難得不是背靠背的比賽周，束龍他們總算得以空出一段時間從密集的賽程中稍加喘息，但在比賽格局如此激烈的時間點，車隊顯然也不會讓他們輕鬆到哪去。
束龍和漢密爾頓搭伴回了英國，蹭的是老漢贊助商提供的私人飛機。
吉達畢竟是條全新的賽道，哪怕是漢密爾頓自己心裡也沒有底，這段時間準備好好啃啃模擬器臨時抱抱佛腳。
束龍自然也要返回米爾頓凱恩斯的紅牛總部去報到，紐維比賽一結束就連夜返回基地加班，看樣子已經有了什麼解決方案的初步想法。
這一次有了模擬器的輔助，維斯塔潘和束龍都會在練習吉達賽道的同時，幫助紐維去跑大量的測試數據。
別看兩家車隊勢同水火，其實雙方的車隊基地總部離得根本就不遠，直線距離還不到40公里。
等下了飛機揮手告別，束龍驚訝地發現自己居然還有人來接，有人開著他的那台991來接
「老闆？！你怎麼哦對，上次我把車鑰匙給你了。」
霍納故意擺出一副警惕的樣子對漢密爾頓招了招手，攬著束龍的肩膀把他帶到車邊，這才自覺地坐上了副駕的位置。
「他們應該沒有給你什麼糖豆吧？」
「如果不算那個電影的顧問合同的話，應該沒有。」
「這到是件好事，那如果我讓你下一場故意去和漢密爾頓同歸於盡，你還下得了手嗎？」
束龍目瞪口呆地看著自家車隊的老闆，一副終於等到你原形畢露的驚訝摻雜著些許驚喜的樣子，同時手指了指霍納已經扣上的安全帶，暗示你要在這麼說我可就要請你走回去了。
「就算沒有這件事我也不會去故意撞競爭對手的！我們國家有很多關於底線好聽的名詞，有『氣節』有『風骨』！另外一提，咱們那的文化氛圍大多都有精神潔癖！」
「Come on！別這麼看我！我身為老闆總要試探一下自己的員工沒有被對手收買吧？」
「那你就是不相信我的道德節操咯？為什麼我沒有把阿隆索也一起帶過來，看樣子明年這個續約問題我.」
「嘿！打住！我的錯！先不提這個，讓我體驗下自家車手的駕駛技術吧，說起來我好像還從來沒有坐過你開的車？」
吼哦~你當真？
高亢的引擎轟鳴夾雜著尖銳的輪胎嘯叫，黑紅魔王配色的991貼著狹窄的車道一路狂飆，180度的狂野漂移過後精準地在基地門口甩了個標準側方入庫。
沒過多久，一道狼狽的身影便逃也似的沖了下來，指著駕駛位上那個咯咯笑的始作俑者正要發表些什麼高談闊論，結果開口就是一聲：
「噦——！」
「沒事吧老闆？怎麼有人坐車會吐的啊？」
「我！你！.嘔！前面開得那麼穩當，誰想得到進園區了突然來幾腳狠的？！上一場比賽的獎金我給你按第五名算！」
「別別！錯了錯了！這不是你想體驗我駕駛技術的嘛？」
霍納沒心情跟這小王八蛋扯犢子，揮了揮手讓他趕緊滾蛋。
臨走前才從差點被翻勻了的腦漿里撈出點關於正事的記憶，說紐維那邊有事要和束龍說，其他的今天先休息一晚，等明天就要開始高強度的模擬器工作了。
等束龍從自己的視線範圍里消失，霍納這才擰著眉毛直起了身子。
有多少真心話的試探都以玩笑的形式表現出來，看樣子走髒活這條路子從束龍這邊確實行不通，事實上霍納不久前也剛在維斯塔潘那邊吃了癟。
賽道上的維斯塔潘或許經常腦子一熱就幹些人神共憤的豬鼻操作，但下了賽道這個變回了冷靜溫和狀態的Max人格，同樣對類似的提議表現出了相當程度的排斥。
或許維斯塔潘可能不會在意外界的看法，但如果讓小P知道Maxie的第一個世界冠軍是這麼來的可能真的無法去面對小孩子那失望的眼神吧？
霍納也不再強求，只是試圖給維斯塔潘灌輸一個概念。
那就是目前漢密爾頓承受不起賽道雙退的後果，那麼在纏鬥中應該會更謹慎和畏縮一些，或許之後的比賽中維斯塔潘可以用更強硬的態度去做些嘗試。
除此之外，也就只能祈禱紐維這一輪對於尾翼的修改方案湊效了。
沙特的吉達濱海賽道雖然是初次進入賽歷，近期耗時8個月才剛剛建成的新賽道，但賽道整體的設計布局和細節數據早就被各支車隊拿到了手裡。
從設計和布局上來看，吉達賽道毫無疑問是一條非常正統的街道賽，而且應該是目前賽歷中最高速的一條街道賽。
但和其他國家需要封公路辦賽的街道賽不同，吉達的賽道是全新單獨建成的，這就意味著賽道的抓地力表現也不能以常規的街道賽標準來衡量。
全賽道共計27個彎角，其中大部分都是滿油的全速彎道，與一般街道賽需要頻繁減速的stop&go跑法有著相當大的區別，正常來講對於紅牛當然是更加有利的。
但也正是因為這樣的布局情況，單圈足足有6.175KM的吉達賽道同樣會讓輪胎承受相當的橫向負載，如果不能搭配上合適的氣動套件，那麼紅牛在這一場比賽中的胎耗估計相當不樂觀。
雖說吉達賽道表現出來的各項特性都與常規街道賽有著很大的不同，但這畢竟還是街道賽類型的賽道，車手們在許多街道賽需要處理的困境在這裡同樣存在。
就比如.
賽道的寬度整體並不算很寬，極限駕駛的風險很高，以及紅牛目前最最最頭疼的——髒空氣！
總的來說這絕對是一條對紅牛相當不利的賽道。
排位賽若是沒能跑過梅奔，就意味著束龍和維斯塔潘又要像在卡達這樣承受一整場髒空氣的折磨。
即便排位賽跑贏了梅賽德斯，下一場比賽漢密爾頓將換上他在巴西開啟的那套九成新引擎，就憑紅牛目前最少都跑了4場比賽的引擎估計是很難擋住全賽道足足三段DRS的狂轟濫炸。
紐維設想了幾個方案：
一個是在賽車尾部的車體上加兩道翼片用於疏導亂流；另一個則是乾脆從底板方面入手，提前引入一些明年地效規則的理念。
通過在擴散器最外側的襟翼包括碰撞架構下的襟翼上添加格尼狀的鋸齒結構，通過增加尾部底板的氣流吸附效果來抵抗髒空氣中尾翼缺失下壓力的痛點。
當然如果可以的話，那就兩個方案一起上。
這種小規格的部件升級也還算方便，身後又有工廠的生產線作為依託，較之之前遠在美洲隔空遙控效率不知道高到哪裡去了。
反正最後模擬器上的表現還算不錯，至於實裝到賽車上效果如何.
趕忙趕工的到了12月2號，是騾子是馬只能拉出去遛遛，束龍他們先行一步趕往賽道，紐維則等著最後的零件加工完畢隨後就到。
(本章完)
卡達大獎賽落下帷幕，漢密爾頓的總積分來到316分，目前僅落後維斯塔潘12分。
這個領先程度確實不太樂觀。
若是維斯塔潘在後面的兩場大獎賽沒有辦法奪得冠軍，即便他在最後兩場都將最快單圈拿下，那麼最後也就是個平分的收場。
而目前漢密爾頓和維斯塔潘兩人都是6個分冠在手，若是後兩場比賽無法獲勝，那麼漢密爾頓將會憑藉8個分冠對6個分冠的優勢拿下最後的世界冠軍。
從目前兩支車隊表現出來的競爭力看，這估計還是最有可能出現的結果。
甚至如果有那個可能的話，霍納都想安排一場雙退的戲碼。
無論是束龍也好，亦或是維斯塔潘也罷，這兩個人隨便誰有機會去和漢密爾頓同歸於盡，這個冠軍其實都算是拿穩當了。
但手法確實是骯髒了一點，束龍多半是不願意讓自己的職業聲譽沾污就為了去當車隊的白手套干髒活。
最近還聽說那個什麼電影的項目對束龍有意思，又有漢密爾頓作為製片人牽線搭橋，霍納確實有些不好開這個口。
紅牛倒是也想投資摻和一手。
但影片方本身就不缺錢，對方更看重的其實是漢密爾頓這個七冠王地位與聲譽所帶來的品牌效應。
紅牛雖然也曾創下過4冠王朝，但四冠王維特爾現在跑到阿斯頓馬丁養老去了，號召力上天生就矮了人家一頭。
兩相一比較，人家顯然更願意去和梅奔合作。
但好歹束龍目前身上紅牛的標籤很顯眼，作為圍場裡最喜歡湊熱鬧的品牌，當時反饋上來有這個意向時董事會都表現出了相當程度的贊同。
所以當束龍賽後明目張胆去和漢密爾頓接觸時，霍納也只能笑臉相送。
不說這些傷心的事情了，霍納收拾收拾東西打理了一下自己領帶，在惠特利的陪同下去找賽事幹事挨罵。
起因是霍納自己對那天那個負責旗語的工作人員出言不遜，在媒體面前還發表了很多影響FIA形象的言論，終於讓人家忍無可忍了
老闆挨罵我開趴。
賽後束龍可沒什麼好頭疼的，他這個P4拿得和領獎台也差不多，反正按照霍納給出的協議獎金也是P3算。
老漢估計是想在場下拉拉關係，儘可能地為自己的後兩場比賽擺平一些麻煩，賽後做東請了一場飯局。
到時候不看僧面看佛面，也不求你競爭的時候手下留情，別在賽道上下黑手就行。
也沒叫別的什麼其他人，就是束龍和現在既是經紀人身份又是兩屆世界冠軍的車手阿隆索，以及最近時常出現在梅奔P房裡近距離取材的伊倫.克魯格。
「.就是這樣的，當漢密爾頓先生將這句話轉述給我的時候，許多劇情上受限於我的眼界導致卡阻的部分都豁然開朗！」
「哈哈哈，有那麼好嗎？」
阿隆索喝得滿面紅光，40歲了還能開著Alpine再次登台何止是老樹開花，一頓連吹帶捧差點要找個繩子把自己捆凳子上，省得一會兒都不知道飄哪去了。
漢密爾頓衝著束龍做了個「真是受不了」的表情，聳了聳肩繼續低頭鋸他盤子上的那塊素肉。
所以為什麼既要堅持那所謂的素食主義，卻又要來用這種似肉非肉的東西折磨自己呢？這不擺明了內心其實還是渴望正常的肉食嗎？
好就好在漢密爾頓只是自己奉行素食主義，倒也沒有將這些條條框框強加在別人頭上的打算，給束龍他們準備的餐點都還是正常的肉類，這一點就很不錯。
三下五除二地解決了盤子裡的主菜，在等著下一道餐點端上來之前，束龍饒有興趣地繼續聽著克魯格和阿隆索的對話。
「我們想做的是一部純粹的F1題材電影，核心目的就是讓所有車迷以及非車迷受眾都能直觀地感受到F1的魅力！」
「可這和我說的那兩句話有什麼關係？」
「是勝利啊！我們需要給劇情最後的勝利鋪設一套最合適的邏輯鏈條！」
「可是我並沒有贏啊.」
「這不重要，重要的是這件事無論是對於你還是對於Alpine來說都是一場偉大的勝利，而此情此景下你的感受與想法才是最重要的！」
眼見這些好像只會開車的大老粗還是一副迷茫的樣子，多少也喝得有點上臉的編劇大人耐著性子跟他們從頭解釋了一遍。
呈現F1的魅力是多方面的，關於圍場內的那些勾心鬥角和家長里短，其實Drive to survive已經展現得非常詳盡了，電影再重複類似的內容也沒有多少價值。
所以整個電影劇情的核心主旨其實非常清晰，就是讓F1賽車最能激發出其原始魅力的一面呈現在觀眾們面前。
就是速度！就是激情！就是爽！
但爽感本身是由人文情感鋪墊出來的，編劇的任務就是去找一個最能讓觀眾產生代入感的視角，鋪設一條最能引發觀眾共情的故事發展脈絡。
不是隊內政治那些爾虞我詐之類亂七八糟的東西，而是車隊、車組以及車手共同的成長線。
重點是「成長」！
非常經典，非常老套，也非常好用！
基於現實題材創作和拍攝，首先前提就是不能讓主演頂替現實中車手的位置。
哪怕有車隊願意主動配合也不行，沒有車隊願意的時候那就大家可能都願意，但凡有誰願意那就是其他所有車隊都不願意。
這畢竟是用來宣傳F1這項運動整體的電影，不能摻雜太多私貨變成某一支車隊單獨的宣傳片。
所以車隊是架空的第11支車隊，車手也是現實中不存在的兩位架空車手。
為了突出電影整體的「成長」基調，車隊不能是一開始就立於頂端的頂級車隊，車手也不能是一開始就強無敵的火星汽車人。
所以車隊是圍場墊底的車隊，主線就是車隊陪著車手一同成長，從墊底到拿分，最後再到奪冠歷程。
現實中奪冠由很多因素決定，賽車的速度、車手的能力以及最不可或缺的那一部分運氣。
如果只是想要讓一支墊底車隊奪冠那可太好拍了，束龍去年開著圍場純墊底的哈斯最高都能拿到P2，甚至如果運氣再好一點蒙扎指不定都有奪冠的可能。
但故事不是現實，現實可能不需要邏輯，已經發生的既定事實放在那再怎麼否認也不會消失。
故事需要邏輯，而且需要能讓絕大部分普通人都能認可的邏輯。
恰恰阿隆索賽後有感而發的那句「有時候輸就是贏啊！」，就是可以成為將一切看似不合理的邏輯鏈串起來形成一個閉環的關鍵鑰匙。
阿隆索也沒想到原來自己有這麼重要，借著酒勁兒半真半假玩笑似的開口道：
「那你們是不是也要給我掛個顧問的名頭？」
伊倫被噎了一下，顯然他作為編輯並沒有那麼大的決定權。
不過這個話題很快就被略了過去，之後會有個線上的議程，主製片人傑瑞.布魯克海默也會參與，那才是能說得上話的實權派。
會議在第二天進行。
布魯克海默同意讓阿隆索掛名，不過僅僅只是一句話的靈感啟發籌碼不夠重，所以在優先順位上會比束龍低一些。
而放在束龍面前的則有兩個選擇。
要麼就是長期跟組輔助拍攝，以目前束龍的知名度，如果最後對成片貢獻程度高的話布魯克海默不介意讓他參與票房分紅。
當然比例會比漢密爾頓低很多，象徵意義的分紅，多半也不會比所謂的固定酬勞高到哪裡去。
畢竟人家7冠王的名頭放在這裡，本人也親自參與的電影項目的投資，地位當然不一樣。
甚至都不用阿隆索勸誡，束龍自己就選擇了另一個選項。
那就是只掛一個顧問的名頭收取固定酬勞，輔助電影對角色的塑造以及比賽過程的指導，相當於收錢干一部分力所能及的活，還能借著電影提升一下自己的知名度。
這部分職能其實跟漢密爾頓的定位也有一點重合。
但老漢從出道起就沒開過慢車，真讓他去頭疼讓慢車獲勝的辦法多半也是個門外漢。
顯然還是高峰與低谷都經歷過，且還開著爛車屢屢創造阿隆索口中所謂「Miracle！」的束龍在這方面要更權威一點。
至於剩下的就恕某人不奉陪了。
車手的主業畢竟還是賽車，業餘時間湊湊熱鬧還行，要讓束龍浪費大把的精力陪著劇組胡鬧他也不樂意。
布魯克海默倒也還算好說話，臨了還打賭似的跟束龍承諾：
「反正電影製作的周期肯定不止這一兩年，你要是能在這期間拿下世界冠軍，那我們同樣可以考慮讓你參與票房的分紅。」
沒有簽字畫押，僅僅就是一句口頭上的保證，是不是真的束龍自己其實也不是特別在意。
若是真到了那個時候，或許就不是他去主動討要酬勞，而是製片方為了蹭他的名頭主動來交涉了。
首先最關鍵的一點，還是要拿下世界冠軍。
卡達大獎賽結束後難得不是背靠背的比賽周，束龍他們總算得以空出一段時間從密集的賽程中稍加喘息，但在比賽格局如此激烈的時間點，車隊顯然也不會讓他們輕鬆到哪去。
束龍和漢密爾頓搭伴回了英國，蹭的是老漢贊助商提供的私人飛機。
吉達畢竟是條全新的賽道，哪怕是漢密爾頓自己心裡也沒有底，這段時間準備好好啃啃模擬器臨時抱抱佛腳。
束龍自然也要返回米爾頓凱恩斯的紅牛總部去報到，紐維比賽一結束就連夜返回基地加班，看樣子已經有了什麼解決方案的初步想法。
這一次有了模擬器的輔助，維斯塔潘和束龍都會在練習吉達賽道的同時，幫助紐維去跑大量的測試數據。
別看兩家車隊勢同水火，其實雙方的車隊基地總部離得根本就不遠，直線距離還不到40公里。
等下了飛機揮手告別，束龍驚訝地發現自己居然還有人來接，有人開著他的那台991來接
「老闆？！你怎麼哦對，上次我把車鑰匙給你了。」
霍納故意擺出一副警惕的樣子對漢密爾頓招了招手，攬著束龍的肩膀把他帶到車邊，這才自覺地坐上了副駕的位置。
「他們應該沒有給你什麼糖豆吧？」
「如果不算那個電影的顧問合同的話，應該沒有。」
「這到是件好事，那如果我讓你下一場故意去和漢密爾頓同歸於盡，你還下得了手嗎？」
束龍目瞪口呆地看著自家車隊的老闆，一副終於等到你原形畢露的驚訝摻雜著些許驚喜的樣子，同時手指了指霍納已經扣上的安全帶，暗示你要在這麼說我可就要請你走回去了。
「就算沒有這件事我也不會去故意撞競爭對手的！我們國家有很多關於底線好聽的名詞，有『氣節』有『風骨』！另外一提，咱們那的文化氛圍大多都有精神潔癖！」
「Come on！別這麼看我！我身為老闆總要試探一下自己的員工沒有被對手收買吧？」
「那你就是不相信我的道德節操咯？為什麼我沒有把阿隆索也一起帶過來，看樣子明年這個續約問題我.」
「嘿！打住！我的錯！先不提這個，讓我體驗下自家車手的駕駛技術吧，說起來我好像還從來沒有坐過你開的車？」
吼哦~你當真？
高亢的引擎轟鳴夾雜著尖銳的輪胎嘯叫，黑紅魔王配色的991貼著狹窄的車道一路狂飆，180度的狂野漂移過後精準地在基地門口甩了個標準側方入庫。
沒過多久，一道狼狽的身影便逃也似的沖了下來，指著駕駛位上那個咯咯笑的始作俑者正要發表些什麼高談闊論，結果開口就是一聲：
「噦——！」
「沒事吧老闆？怎麼有人坐車會吐的啊？」
「我！你！.嘔！前面開得那麼穩當，誰想得到進園區了突然來幾腳狠的？！上一場比賽的獎金我給你按第五名算！」
「別別！錯了錯了！這不是你想體驗我駕駛技術的嘛？」
霍納沒心情跟這小王八蛋扯犢子，揮了揮手讓他趕緊滾蛋。
臨走前才從差點被翻勻了的腦漿里撈出點關於正事的記憶，說紐維那邊有事要和束龍說，其他的今天先休息一晚，等明天就要開始高強度的模擬器工作了。
等束龍從自己的視線範圍里消失，霍納這才擰著眉毛直起了身子。
有多少真心話的試探都以玩笑的形式表現出來，看樣子走髒活這條路子從束龍這邊確實行不通，事實上霍納不久前也剛在維斯塔潘那邊吃了癟。
賽道上的維斯塔潘或許經常腦子一熱就幹些人神共憤的豬鼻操作，但下了賽道這個變回了冷靜溫和狀態的Max人格，同樣對類似的提議表現出了相當程度的排斥。
或許維斯塔潘可能不會在意外界的看法，但如果讓小P知道Maxie的第一個世界冠軍是這麼來的可能真的無法去面對小孩子那失望的眼神吧？
霍納也不再強求，只是試圖給維斯塔潘灌輸一個概念。
那就是目前漢密爾頓承受不起賽道雙退的後果，那麼在纏鬥中應該會更謹慎和畏縮一些，或許之後的比賽中維斯塔潘可以用更強硬的態度去做些嘗試。
除此之外，也就只能祈禱紐維這一輪對於尾翼的修改方案湊效了。
沙特的吉達濱海賽道雖然是初次進入賽歷，近期耗時8個月才剛剛建成的新賽道，但賽道整體的設計布局和細節數據早就被各支車隊拿到了手裡。
從設計和布局上來看，吉達賽道毫無疑問是一條非常正統的街道賽，而且應該是目前賽歷中最高速的一條街道賽。
但和其他國家需要封公路辦賽的街道賽不同，吉達的賽道是全新單獨建成的，這就意味著賽道的抓地力表現也不能以常規的街道賽標準來衡量。
全賽道共計27個彎角，其中大部分都是滿油的全速彎道，與一般街道賽需要頻繁減速的stop&go跑法有著相當大的區別，正常來講對於紅牛當然是更加有利的。
但也正是因為這樣的布局情況，單圈足足有6.175KM的吉達賽道同樣會讓輪胎承受相當的橫向負載，如果不能搭配上合適的氣動套件，那麼紅牛在這一場比賽中的胎耗估計相當不樂觀。
雖說吉達賽道表現出來的各項特性都與常規街道賽有著很大的不同，但這畢竟還是街道賽類型的賽道，車手們在許多街道賽需要處理的困境在這裡同樣存在。
就比如.
賽道的寬度整體並不算很寬，極限駕駛的風險很高，以及紅牛目前最最最頭疼的——髒空氣！
總的來說這絕對是一條對紅牛相當不利的賽道。
排位賽若是沒能跑過梅奔，就意味著束龍和維斯塔潘又要像在卡達這樣承受一整場髒空氣的折磨。
即便排位賽跑贏了梅賽德斯，下一場比賽漢密爾頓將換上他在巴西開啟的那套九成新引擎，就憑紅牛目前最少都跑了4場比賽的引擎估計是很難擋住全賽道足足三段DRS的狂轟濫炸。
紐維設想了幾個方案：
一個是在賽車尾部的車體上加兩道翼片用於疏導亂流；另一個則是乾脆從底板方面入手，提前引入一些明年地效規則的理念。
通過在擴散器最外側的襟翼包括碰撞架構下的襟翼上添加格尼狀的鋸齒結構，通過增加尾部底板的氣流吸附效果來抵抗髒空氣中尾翼缺失下壓力的痛點。
當然如果可以的話，那就兩個方案一起上。
這種小規格的部件升級也還算方便，身後又有工廠的生產線作為依託，較之之前遠在美洲隔空遙控效率不知道高到哪裡去了。
反正最後模擬器上的表現還算不錯，至於實裝到賽車上效果如何.
趕忙趕工的到了12月2號，是騾子是馬只能拉出去遛遛，束龍他們先行一步趕往賽道，紐維則等著最後的零件加工完畢隨後就到。
(本章完)