第261章 突出一個順從
第261章 突出一個順從
到了圍場這個層級的人，無論做什麼都一定會帶著自己的目的。
哪怕其實沒有，身為對手也要當做對方有，即便對方的行為舉止在自己看來已經很不正常了。
在這之前誰能想到Toto居然也會露出撒潑打滾的一面？
霍納也沒想到，他還以為對方永遠都會是一副正人君子高高在上的做派，這一次親自下場把水攪渾說不定會有某些更深層次的用意。
回車隊P房的路上霍納始終眉頭緊皺，像剛才那樣面對面的討論他可以採用撒潑打滾的方式去對付撒潑打滾，但場下各自心裡的小九九和小動作才是最防不勝防的東西。
是針對車？
還是針對人？
漢密爾頓最近的表現是真的讓所有人都意識到他老了，拉塞爾有天賦卻沒有統治力，可以抗住車隊的低谷卻無法撐起一個新的王朝。
所以為什麼剛才特意把束龍給搬出來呢？
是覺得當前領跑積分榜的車手對賽車看法的話語權重更高，還是單純想要這個人？
束龍現在在年度個人積分榜上的領先優勢越來越大，眼看著在紅牛這個體系里也越發地得心應手，這是害怕束龍待得太舒服以後撬不走了？
具體是不是霍納也不清楚，最近也沒有傳出束龍有和Toto產生接觸的消息，那小子天天陪女朋友都來不及感覺也不像有這個閒心思的樣子。
身為經紀人的阿隆索也同樣可以排除嫌疑。
阿隆索最近連自己的事情都快忙不過來了，所有的動向幾乎都有跡可循，按照常理邏輯也沒有人會在自己優勢大好的情況下提前為自己謀取其他出路是吧？
但以霍納對Toto這個老狐狸的了解，以上所有那些猜測絕非空穴來風，至少從對方19年暗地裡的那些行動來看這老小子對束龍絕對有那方面的意思！
束龍遲遲不肯和車隊續簽下一個階段的長約終究是個隱患，霍納覺得這段時間自己有必要把Toto那邊的動向給盯緊一點了
這些都是後話。
至少目前來說Toto想拉著所有車隊跟他們一起把底板高度抬高才是最直觀的威脅，無論對方抱有的更深層用意是什麼，都絕對不能如了他們的心意！
圍場裡所有的人都看得出來，梅奔今年特立獨行的零側箱賽車唯一的弱點就是對氣流的處理能力，在條件合適的情況下這台W13偶爾也能爆發出相當驚人的速度。
梅賽德斯已經統治了太多太多年，即便不願意看到紅牛一家獨大，也不希望再看到梅奔崛起的戲碼。
也就比諾托那個搞技術的還真就傻愣愣地討論技術，這些最基本的東西都玩不明白當什麼領隊啊？活該法拉利這麼多年就是一直都起不來！
由於在場最主要的拍攝方是網飛的DTS劇組，他們似乎有意將這一段當做明年第五季《Drive to survive》的王炸劇情，所以也僅限於放出些許消息吊足觀眾們的胃口，關鍵的細節部分卻是守得比誰都嚴實。
但秘密這東西就是用來泄露的，真正的秘密應該是除了當事人之外，其他所有人甚至都不應該知道這世界上存在著這麼一個秘密。
FIA和領隊們可沒和DTS簽過什麼保密協議，散會之後各自都想要率先占據住輿論的高地，雖然都沒有提及這次會面中發生的具體細節，但一個個都對最後討論的結果進行了表態。
大致就是FIA宣稱他們有發布新技術規定來遏制海豚跳現象的打算；比諾托一味強調FIA現在干預的手段不符合正確的程序，希望能商討出更加合理的解決方案；Toto則反覆強調圍場裡有人不將車手們的生命健康當回事。
霍納對此不想發表更多的看法，只是說圍場裡有巨嬰想要哭得所有人都聽到。
紙是包不住火的，束龍遲早會意識到圍場裡一些環繞在他身邊的亂流，霍納覺得與其任由他胡思亂想倒不如提前坦誠一些一起商討下要怎麼應對媒體的提問。
於是趁著三練還沒有起表，霍納單獨找到束龍提前給他打了個預防針。
這麼鄭重的態度還給束龍嚇了一跳，合著就這麼一點小事，讓自家的領隊稍微放寬點心，他清楚該怎麼做。
Toto怎麼給自己搬出來束龍懶得去細想，本來就是圍場內束龍比較熟悉的幾個領隊之一，以前在小紅牛的時候還承過人家的情，被第一時間想到順口抓過來當個典型似乎也不算奇怪。
更何況亞塞拜然的那場比賽最後雖然贏了，一場比賽下來差點給他開悶了確實也是事實。
又是引擎動力受限，開著開著TR還壞了，但凡是個正常人跑下來都會有一肚子怨氣想發兩句牢騷吧？
但面對媒體什麼該說什麼不該說束龍還是清楚的，就算不在意紅牛對外的公關形象，多少也得在意一下為他辛苦服務了一整個周末的車組同事們的感受。
私底下和這幫兄弟們一起吐槽兩句或許還沒有什麼，直接在媒體面前抱怨別人的工作成果是垃圾那性質可就變了。
更何況霍納說的事對他也有好處，如果真讓Toto那邊的計劃得逞，那麼紅牛現如今在性能上的所有優勢或許都將不復存在。
所以在接下來的任何面向公眾的言論中，一定要謹記不要說別人的車爛，也一定不要說自己的車爛，同時千萬也不能說自己的車好。
前者是有可能被對手逮到馬腳，或許會成為FIA下決心推行新技術指令的關鍵推手。
後者則是容易被對手站在道德制高點找角度進行攻擊，說他只顧著穩定自己爭冠的優勢，而忽略賽道上其他車手的生命健康。
嘖~
骯髒的成人世界！
接下來的第三節練習賽束龍這邊其實不算特別順利，在排位模擬中因為來不及避讓當場撞碎了一隻土撥鼠，後面回P房檢查了一下車況之後也不想繼續浪費新胎，乾脆測了測紅胎跑正賽長距離的情況就只是草草排在了P6。
不過束龍在前兩場練習賽都穩穩占據住了P1，這樣速度給力的賽車就算開起來再不好開，摸著良心講確實也很難稱其為「垃圾」。
尤其是在有隔壁法拉利進行對比的前提下
上周勒克萊爾遇到的情況其實和束龍類似，都是換上了一套全新動力單元後結果卻出了問題。
區別就是因為此前在西班牙才剛剛開爆了一台引擎，所以這周勒克萊爾上的其實第四套全新的動力單元，無論排位賽最後的成績如何都必將從隊尾出發，幾乎完全喪失了對紅牛的直接威脅能力。
這麼一來就更顯得法拉利像個笑話，說實在的束龍都有點同情勒克萊爾了。
所以在三練後的採訪環節中，當記者挑事地問起束龍他現在對於紅牛的賽車有什麼看法時，某人掃了一眼後方路過的紅衣服頭號受害者，時刻謹記不說任何車爛原則的束龍只是簡單敷衍了一句非常Kimi式的回答：
「它開起來像一台車。」
但不知道為什麼，勒克萊爾非但沒有因此感到欣慰，反而自覺好像受到了雙倍的暴擊。
平心而論，今年的法拉利確實是挺好開的，至少絕大部分時候都比紅牛的賽車要好開很多，就是關鍵時刻總掉鏈子這個問題真是叫人防不勝防。
其實對於法拉利和紅牛這兩支車隊來說，厄運之神似乎非常公平地眷顧了所有黑T的一號車手，維斯塔潘和勒克萊爾因為賽車故障導致退賽的次數其實都是兩次。
若是各家各自的「2號車手」都像是賽恩斯這般倒也還好，奈何紅牛這邊開著黃T賽車的人是束龍，一下就將法拉利襯托得像個究極小丑。
別說和束龍去爭奪年度冠軍，這一場比賽過後勒克萊爾甚至有很大的可能會被維斯塔潘積分反超。
現在法拉利就指望著天氣預報里顯示的降雨會不會成真了，如果有降水為賽道上增添新的變數，那麼這周的比賽或許還不會那麼叫人沒有盼頭。
可前幾天的天氣預報還說整個比賽周都會以雨戰為主，結果現在已經三節練習賽過去了，感覺賽道上的殘留的液體甚至都還沒有比諾托腦門上的汗珠子多！
可能是為了讓比老師顯得沒那麼尷尬，下午的排位賽前還真就下雨了。
下不下雨其實跟勒克萊爾基本上都沒什麼關係，他在排位賽里唯一的目標就是跑贏角田。
角田這一站也更換上了超額的動力單元，這位本田的太子似乎並沒能得到自家引擎之力的眷顧，率先成了本田陣營四台車中第一個因為引擎被罰退的車手。
小紅牛的兩台車在Q1就遭到了淘汰，勒克萊爾進入到Q2後也沒有選擇繼續浪費輪胎，跳出賽車乾脆地選擇了提前下班，這麼一來他明天就可以爭取到一個P19的發車位。
剩下的其實也沒什麼好說的。
因為下雨賽道上也沒有了那些到處亂竄的加拿大「土特產」們，而雨戰排位賽的策略絕大部分情況都是留在賽道上一直一直跑，每一圈都有可能碰上更好的賽道條件實現位次上的巨大跳躍。
就比如周冠宇繼亞塞拜然大獎賽之後，憑藉「灌雨」在濕地賽道上的穩定發揮連續第二場比賽在排位賽上戰勝了隊友博塔斯，生涯首次進入Q3，領先的幅度甚至接近0.7秒。
又比如本賽季被海豚跳給折磨慘了的漢密爾頓。
賽車在雨天受到了相當程度的性能限制可以說從根源上緩解了梅賽德斯的彈跳現象，而老漢也憑藉他七冠王幾乎沒有任何短板的深厚技術底蘊，以對隊友0.666秒的大幅度優勢告訴了圍場什麼叫薑還是老的辣
再比如曾經被譽為圍場內純駕駛天賦最高的車手神奇頭哥，Q3憑藉超絕的雨戰能力直接將第二天正賽的發車位刷上了P3，力壓火星二號賽恩斯0.152秒。
重點不在於「二號車手」之間亦有差別。
而是阿隆索之所以只能被算是「曾經」天賦最高，就是因為如今的圍場裡不知不覺又多出了幾個新生代的怪物。
雨戰的維斯塔潘幾乎無人可擋，在濕滑的賽道條件將賽車之間的差距無限縮小的前提下，依舊刷出了比後一名更快0.645秒的完美一圈。
那束龍呢？
這就要說到為什麼說維斯塔潘只是「幾乎」無人可擋.
咳！
束龍在Q3先用紅胎出去試了一圈抓地力，結果把拉塞爾給騙出賽道吃了一嘴的草還弄出一個短暫的紅旗。
他自己則是趁著比賽暫停的間隙抓緊時間進站換回半雨胎，連做兩個暖胎圈等到一個乾淨窗口之後第一次推進便跑出1：21.169，穩穩以0.13秒的優勢拿下杆位。
嘴上一直嫌棄雨戰給他添麻煩，可實際上一踏上潮濕的賽道最如魚得水的人就是他。
結果這周的天氣似乎格外地聽勸，勒克萊爾想要雨戰讓自己提升位置還真就來了雨戰，束龍才和記者吐槽雨戰帶來的額外變數，外頭的雨就停了。
甚至一直到第二天都沒有絲毫打算再下一滴雨的跡象，天空晴朗到像是在和老龍王示威一樣。
話還是有點說早了，比起這種熱到讓人發毛的比賽，束龍其實還是喜歡清清涼涼的雨戰更多一點。
雨戰多好啊。
擅長不擅長什麼的都先放到一邊，主要是與抓地力之間時時刻刻的博弈比較刺激，能讓束龍感覺自己與輪胎和賽道之間有更多的交互感，哪怕沒有纏鬥跑起來也不至於太過無聊。
所以就是不喜歡在晴天比賽咯？
沒想到束龍屁股底下的這台小老婆也是個體貼聽勸的性格，當家的不喜歡曬太陽那就不讓他受罪，正賽才進行到第8圈就卡在了5檔嗚嗚嗚地直叫喚，不得已只能停在了8號彎後的空地上退賽。
那你家當家的有沒有跟你說過，他其實是個超級大懶鬼，在並非以鍛鍊為目的的前提下也非常非常討厭走路呢？
歷經9場膽戰心驚的駕駛，束龍終於在傳奇加拿大車手吉爾.維倫紐夫逝世40周年的維倫紐夫賽道，獻上了他整個2022賽季的第一場退賽。
其他什麼故障束龍還都能稍微想想辦法，但卡檔這個是真有點無解。
一開始還好端端的，對身後隊友的領先也穩定來到了1.4秒，再加上加拿大大獎賽極難超車的賽道特性本來這個冠軍應該都是穩拿了的，毫無徵兆也不知道為什麼突然就這樣了。
「破車！」
嗯.
其他人或許還不知道該在臉上露出什麼樣的表情。
但當Toto在耳機里聽到束龍TR里的這句抱怨時，明明因為多年前在紐博格林的事故他至今仍然受到面癱症狀的困擾，可單獨一邊怎麼都按不下去的上揚嘴角，卻是又恰到好處地為他此時的表情平添了幾分譏諷味道。
霍納那邊不是堅稱束龍對紅牛賽車沒有意見嗎？
現在大家都聽到了？
當然因為束龍抱怨的東西和海豚跳無關，這句話並不能成為Toto認為海豚跳是圍場內所有車手都亟需解決問題的作證，卻不妨礙Toto的心裡升起幾分對霍納報復的快感。
導播也是知道怎麼搞事情的，直接將轉播畫面一分為二，一邊是背對著鏡頭坐在Pit wall前杵著下巴默然不語的霍納，另一邊則是眉毛開始跳舞的Toto
你又笑屁笑！
加拿大站的比賽時間本來就對國內的車迷不太友好，大家辛辛苦苦冒著第二天上班遲到的風險熬個大夜，結果卻只看到自家車手退賽想也知道會有多不爽。
可經過解說們對近期圍場資訊的一番解釋，沒由來居然感覺束龍的這次退賽都平添了幾分喜感。
沒辦法，積分優勢太大了，確實為國內車迷維持良好心態打下了相當夯實的基礎。
賽事轉播方還看熱鬧不嫌事大，額外在比賽的畫面右上角新添了一個束龍的專屬畫框，實況轉播束龍翻山越嶺返回P房的過程。
維倫紐夫賽道環島建設，島內封閉沒有直達P房的路徑，想要回去就只能沿著賽道外側慢慢地繞。
好死不死賽車就在8號彎歇逼了，剛好在賽道上和P房呈最遠的對角線分布。
而8號彎外側剛好又是原始森林似的茂密植被，觀眾們就這麼看著某人將頭盔非常「維特爾」式地頂在腦袋上，沿著護牆外狹窄的小步道一路長途跋涉，足足走了快10分鐘才終於找到一輛可以把束龍帶回去的小摩托。
都不用等比賽結束。
束龍才前腳才剛剛抵達自家P房，網上就有好事者將剛才他那段艱辛旅程的畫面給單獨裁了出來，還貼心地配上了魂游愛好者們最喜歡看主播們受苦的固定佐餐BGM
「三百六十五里路呀，從少年到白頭.」
沒關係沒關係。
束龍退不退場其實區別都不算大，反正只要是他領跑多半一整場都不會有什麼鏡頭和存在感。
而且就算是束龍退賽了，那場上不還有另一個中國車手可以支持的嘛？
以前都光顧著去注意前排爭冠集團的競爭格局，現在束龍下場把舞台留給了其他人，不少新入坑不久的車迷似乎這才意識到中游集團同樣可以廝殺得相當激烈！
阿隆索久違取得了這麼前排的發車位，又因為束龍的退賽升至第二名，怎麼看都是一次難得衝擊領獎台的大好機會。
結果比賽才進行到中期阿隆索就遭遇了引擎漏氣的問題，在動力輸出的上限上受到了不小的限制，最後還是靠著隊友奧康幫忙拖尾流的防守才沒有被博塔斯超掉。
防住倒是防住了。
氣急敗壞的老頭因為在賽道上的多次違規變線防守，賽後喜提一個5秒罰時，反而把原本P9完賽的周冠宇給抬到了P8.
周冠宇整場比賽的表現都可圈可點，就是運氣不好第一次進站剛好撞上了米克在跟束龍同一個地方故障退賽引發的安全車，但最後時刻對四冠王歪頭叔叔的絕殺確實也非常漂亮。
戲份的重點主要還是集中在勒克萊爾的身上。
白黃一停的戰術在最後階段發揮了奇效，藉由角田撞車引發的大批量進站快速提升了位置。
最後憑藉著黃胎的性能優勢一路過關斬將，從P19發車P5帶回，10分入帳卻還是改不了自己的積分被維斯塔潘反超的結局，最後勉強算是拿到一個最佳車手的安慰獎。
這對於束龍來說也是一個相當微妙的信號，意味著他最直接的競爭對手在這一場比賽之後可能將正式變更為自己的隊友。
(本章完)
到了圍場這個層級的人，無論做什麼都一定會帶著自己的目的。
哪怕其實沒有，身為對手也要當做對方有，即便對方的行為舉止在自己看來已經很不正常了。
在這之前誰能想到Toto居然也會露出撒潑打滾的一面？
霍納也沒想到，他還以為對方永遠都會是一副正人君子高高在上的做派，這一次親自下場把水攪渾說不定會有某些更深層次的用意。
回車隊P房的路上霍納始終眉頭緊皺，像剛才那樣面對面的討論他可以採用撒潑打滾的方式去對付撒潑打滾，但場下各自心裡的小九九和小動作才是最防不勝防的東西。
是針對車？
還是針對人？
漢密爾頓最近的表現是真的讓所有人都意識到他老了，拉塞爾有天賦卻沒有統治力，可以抗住車隊的低谷卻無法撐起一個新的王朝。
所以為什麼剛才特意把束龍給搬出來呢？
是覺得當前領跑積分榜的車手對賽車看法的話語權重更高，還是單純想要這個人？
束龍現在在年度個人積分榜上的領先優勢越來越大，眼看著在紅牛這個體系里也越發地得心應手，這是害怕束龍待得太舒服以後撬不走了？
具體是不是霍納也不清楚，最近也沒有傳出束龍有和Toto產生接觸的消息，那小子天天陪女朋友都來不及感覺也不像有這個閒心思的樣子。
身為經紀人的阿隆索也同樣可以排除嫌疑。
阿隆索最近連自己的事情都快忙不過來了，所有的動向幾乎都有跡可循，按照常理邏輯也沒有人會在自己優勢大好的情況下提前為自己謀取其他出路是吧？
但以霍納對Toto這個老狐狸的了解，以上所有那些猜測絕非空穴來風，至少從對方19年暗地裡的那些行動來看這老小子對束龍絕對有那方面的意思！
束龍遲遲不肯和車隊續簽下一個階段的長約終究是個隱患，霍納覺得這段時間自己有必要把Toto那邊的動向給盯緊一點了
這些都是後話。
至少目前來說Toto想拉著所有車隊跟他們一起把底板高度抬高才是最直觀的威脅，無論對方抱有的更深層用意是什麼，都絕對不能如了他們的心意！
圍場裡所有的人都看得出來，梅奔今年特立獨行的零側箱賽車唯一的弱點就是對氣流的處理能力，在條件合適的情況下這台W13偶爾也能爆發出相當驚人的速度。
梅賽德斯已經統治了太多太多年，即便不願意看到紅牛一家獨大，也不希望再看到梅奔崛起的戲碼。
也就比諾托那個搞技術的還真就傻愣愣地討論技術，這些最基本的東西都玩不明白當什麼領隊啊？活該法拉利這麼多年就是一直都起不來！
由於在場最主要的拍攝方是網飛的DTS劇組，他們似乎有意將這一段當做明年第五季《Drive to survive》的王炸劇情，所以也僅限於放出些許消息吊足觀眾們的胃口，關鍵的細節部分卻是守得比誰都嚴實。
但秘密這東西就是用來泄露的，真正的秘密應該是除了當事人之外，其他所有人甚至都不應該知道這世界上存在著這麼一個秘密。
FIA和領隊們可沒和DTS簽過什麼保密協議，散會之後各自都想要率先占據住輿論的高地，雖然都沒有提及這次會面中發生的具體細節，但一個個都對最後討論的結果進行了表態。
大致就是FIA宣稱他們有發布新技術規定來遏制海豚跳現象的打算；比諾托一味強調FIA現在干預的手段不符合正確的程序，希望能商討出更加合理的解決方案；Toto則反覆強調圍場裡有人不將車手們的生命健康當回事。
霍納對此不想發表更多的看法，只是說圍場裡有巨嬰想要哭得所有人都聽到。
紙是包不住火的，束龍遲早會意識到圍場裡一些環繞在他身邊的亂流，霍納覺得與其任由他胡思亂想倒不如提前坦誠一些一起商討下要怎麼應對媒體的提問。
於是趁著三練還沒有起表，霍納單獨找到束龍提前給他打了個預防針。
這麼鄭重的態度還給束龍嚇了一跳，合著就這麼一點小事，讓自家的領隊稍微放寬點心，他清楚該怎麼做。
Toto怎麼給自己搬出來束龍懶得去細想，本來就是圍場內束龍比較熟悉的幾個領隊之一，以前在小紅牛的時候還承過人家的情，被第一時間想到順口抓過來當個典型似乎也不算奇怪。
更何況亞塞拜然的那場比賽最後雖然贏了，一場比賽下來差點給他開悶了確實也是事實。
又是引擎動力受限，開著開著TR還壞了，但凡是個正常人跑下來都會有一肚子怨氣想發兩句牢騷吧？
但面對媒體什麼該說什麼不該說束龍還是清楚的，就算不在意紅牛對外的公關形象，多少也得在意一下為他辛苦服務了一整個周末的車組同事們的感受。
私底下和這幫兄弟們一起吐槽兩句或許還沒有什麼，直接在媒體面前抱怨別人的工作成果是垃圾那性質可就變了。
更何況霍納說的事對他也有好處，如果真讓Toto那邊的計劃得逞，那麼紅牛現如今在性能上的所有優勢或許都將不復存在。
所以在接下來的任何面向公眾的言論中，一定要謹記不要說別人的車爛，也一定不要說自己的車爛，同時千萬也不能說自己的車好。
前者是有可能被對手逮到馬腳，或許會成為FIA下決心推行新技術指令的關鍵推手。
後者則是容易被對手站在道德制高點找角度進行攻擊，說他只顧著穩定自己爭冠的優勢，而忽略賽道上其他車手的生命健康。
嘖~
骯髒的成人世界！
接下來的第三節練習賽束龍這邊其實不算特別順利，在排位模擬中因為來不及避讓當場撞碎了一隻土撥鼠，後面回P房檢查了一下車況之後也不想繼續浪費新胎，乾脆測了測紅胎跑正賽長距離的情況就只是草草排在了P6。
不過束龍在前兩場練習賽都穩穩占據住了P1，這樣速度給力的賽車就算開起來再不好開，摸著良心講確實也很難稱其為「垃圾」。
尤其是在有隔壁法拉利進行對比的前提下
上周勒克萊爾遇到的情況其實和束龍類似，都是換上了一套全新動力單元後結果卻出了問題。
區別就是因為此前在西班牙才剛剛開爆了一台引擎，所以這周勒克萊爾上的其實第四套全新的動力單元，無論排位賽最後的成績如何都必將從隊尾出發，幾乎完全喪失了對紅牛的直接威脅能力。
這麼一來就更顯得法拉利像個笑話，說實在的束龍都有點同情勒克萊爾了。
所以在三練後的採訪環節中，當記者挑事地問起束龍他現在對於紅牛的賽車有什麼看法時，某人掃了一眼後方路過的紅衣服頭號受害者，時刻謹記不說任何車爛原則的束龍只是簡單敷衍了一句非常Kimi式的回答：
「它開起來像一台車。」
但不知道為什麼，勒克萊爾非但沒有因此感到欣慰，反而自覺好像受到了雙倍的暴擊。
平心而論，今年的法拉利確實是挺好開的，至少絕大部分時候都比紅牛的賽車要好開很多，就是關鍵時刻總掉鏈子這個問題真是叫人防不勝防。
其實對於法拉利和紅牛這兩支車隊來說，厄運之神似乎非常公平地眷顧了所有黑T的一號車手，維斯塔潘和勒克萊爾因為賽車故障導致退賽的次數其實都是兩次。
若是各家各自的「2號車手」都像是賽恩斯這般倒也還好，奈何紅牛這邊開著黃T賽車的人是束龍，一下就將法拉利襯托得像個究極小丑。
別說和束龍去爭奪年度冠軍，這一場比賽過後勒克萊爾甚至有很大的可能會被維斯塔潘積分反超。
現在法拉利就指望著天氣預報里顯示的降雨會不會成真了，如果有降水為賽道上增添新的變數，那麼這周的比賽或許還不會那麼叫人沒有盼頭。
可前幾天的天氣預報還說整個比賽周都會以雨戰為主，結果現在已經三節練習賽過去了，感覺賽道上的殘留的液體甚至都還沒有比諾托腦門上的汗珠子多！
可能是為了讓比老師顯得沒那麼尷尬，下午的排位賽前還真就下雨了。
下不下雨其實跟勒克萊爾基本上都沒什麼關係，他在排位賽里唯一的目標就是跑贏角田。
角田這一站也更換上了超額的動力單元，這位本田的太子似乎並沒能得到自家引擎之力的眷顧，率先成了本田陣營四台車中第一個因為引擎被罰退的車手。
小紅牛的兩台車在Q1就遭到了淘汰，勒克萊爾進入到Q2後也沒有選擇繼續浪費輪胎，跳出賽車乾脆地選擇了提前下班，這麼一來他明天就可以爭取到一個P19的發車位。
剩下的其實也沒什麼好說的。
因為下雨賽道上也沒有了那些到處亂竄的加拿大「土特產」們，而雨戰排位賽的策略絕大部分情況都是留在賽道上一直一直跑，每一圈都有可能碰上更好的賽道條件實現位次上的巨大跳躍。
就比如周冠宇繼亞塞拜然大獎賽之後，憑藉「灌雨」在濕地賽道上的穩定發揮連續第二場比賽在排位賽上戰勝了隊友博塔斯，生涯首次進入Q3，領先的幅度甚至接近0.7秒。
又比如本賽季被海豚跳給折磨慘了的漢密爾頓。
賽車在雨天受到了相當程度的性能限制可以說從根源上緩解了梅賽德斯的彈跳現象，而老漢也憑藉他七冠王幾乎沒有任何短板的深厚技術底蘊，以對隊友0.666秒的大幅度優勢告訴了圍場什麼叫薑還是老的辣
再比如曾經被譽為圍場內純駕駛天賦最高的車手神奇頭哥，Q3憑藉超絕的雨戰能力直接將第二天正賽的發車位刷上了P3，力壓火星二號賽恩斯0.152秒。
重點不在於「二號車手」之間亦有差別。
而是阿隆索之所以只能被算是「曾經」天賦最高，就是因為如今的圍場裡不知不覺又多出了幾個新生代的怪物。
雨戰的維斯塔潘幾乎無人可擋，在濕滑的賽道條件將賽車之間的差距無限縮小的前提下，依舊刷出了比後一名更快0.645秒的完美一圈。
那束龍呢？
這就要說到為什麼說維斯塔潘只是「幾乎」無人可擋.
咳！
束龍在Q3先用紅胎出去試了一圈抓地力，結果把拉塞爾給騙出賽道吃了一嘴的草還弄出一個短暫的紅旗。
他自己則是趁著比賽暫停的間隙抓緊時間進站換回半雨胎，連做兩個暖胎圈等到一個乾淨窗口之後第一次推進便跑出1：21.169，穩穩以0.13秒的優勢拿下杆位。
嘴上一直嫌棄雨戰給他添麻煩，可實際上一踏上潮濕的賽道最如魚得水的人就是他。
結果這周的天氣似乎格外地聽勸，勒克萊爾想要雨戰讓自己提升位置還真就來了雨戰，束龍才和記者吐槽雨戰帶來的額外變數，外頭的雨就停了。
甚至一直到第二天都沒有絲毫打算再下一滴雨的跡象，天空晴朗到像是在和老龍王示威一樣。
話還是有點說早了，比起這種熱到讓人發毛的比賽，束龍其實還是喜歡清清涼涼的雨戰更多一點。
雨戰多好啊。
擅長不擅長什麼的都先放到一邊，主要是與抓地力之間時時刻刻的博弈比較刺激，能讓束龍感覺自己與輪胎和賽道之間有更多的交互感，哪怕沒有纏鬥跑起來也不至於太過無聊。
所以就是不喜歡在晴天比賽咯？
沒想到束龍屁股底下的這台小老婆也是個體貼聽勸的性格，當家的不喜歡曬太陽那就不讓他受罪，正賽才進行到第8圈就卡在了5檔嗚嗚嗚地直叫喚，不得已只能停在了8號彎後的空地上退賽。
那你家當家的有沒有跟你說過，他其實是個超級大懶鬼，在並非以鍛鍊為目的的前提下也非常非常討厭走路呢？
歷經9場膽戰心驚的駕駛，束龍終於在傳奇加拿大車手吉爾.維倫紐夫逝世40周年的維倫紐夫賽道，獻上了他整個2022賽季的第一場退賽。
其他什麼故障束龍還都能稍微想想辦法，但卡檔這個是真有點無解。
一開始還好端端的，對身後隊友的領先也穩定來到了1.4秒，再加上加拿大大獎賽極難超車的賽道特性本來這個冠軍應該都是穩拿了的，毫無徵兆也不知道為什麼突然就這樣了。
「破車！」
嗯.
其他人或許還不知道該在臉上露出什麼樣的表情。
但當Toto在耳機里聽到束龍TR里的這句抱怨時，明明因為多年前在紐博格林的事故他至今仍然受到面癱症狀的困擾，可單獨一邊怎麼都按不下去的上揚嘴角，卻是又恰到好處地為他此時的表情平添了幾分譏諷味道。
霍納那邊不是堅稱束龍對紅牛賽車沒有意見嗎？
現在大家都聽到了？
當然因為束龍抱怨的東西和海豚跳無關，這句話並不能成為Toto認為海豚跳是圍場內所有車手都亟需解決問題的作證，卻不妨礙Toto的心裡升起幾分對霍納報復的快感。
導播也是知道怎麼搞事情的，直接將轉播畫面一分為二，一邊是背對著鏡頭坐在Pit wall前杵著下巴默然不語的霍納，另一邊則是眉毛開始跳舞的Toto
你又笑屁笑！
加拿大站的比賽時間本來就對國內的車迷不太友好，大家辛辛苦苦冒著第二天上班遲到的風險熬個大夜，結果卻只看到自家車手退賽想也知道會有多不爽。
可經過解說們對近期圍場資訊的一番解釋，沒由來居然感覺束龍的這次退賽都平添了幾分喜感。
沒辦法，積分優勢太大了，確實為國內車迷維持良好心態打下了相當夯實的基礎。
賽事轉播方還看熱鬧不嫌事大，額外在比賽的畫面右上角新添了一個束龍的專屬畫框，實況轉播束龍翻山越嶺返回P房的過程。
維倫紐夫賽道環島建設，島內封閉沒有直達P房的路徑，想要回去就只能沿著賽道外側慢慢地繞。
好死不死賽車就在8號彎歇逼了，剛好在賽道上和P房呈最遠的對角線分布。
而8號彎外側剛好又是原始森林似的茂密植被，觀眾們就這麼看著某人將頭盔非常「維特爾」式地頂在腦袋上，沿著護牆外狹窄的小步道一路長途跋涉，足足走了快10分鐘才終於找到一輛可以把束龍帶回去的小摩托。
都不用等比賽結束。
束龍才前腳才剛剛抵達自家P房，網上就有好事者將剛才他那段艱辛旅程的畫面給單獨裁了出來，還貼心地配上了魂游愛好者們最喜歡看主播們受苦的固定佐餐BGM
「三百六十五里路呀，從少年到白頭.」
沒關係沒關係。
束龍退不退場其實區別都不算大，反正只要是他領跑多半一整場都不會有什麼鏡頭和存在感。
而且就算是束龍退賽了，那場上不還有另一個中國車手可以支持的嘛？
以前都光顧著去注意前排爭冠集團的競爭格局，現在束龍下場把舞台留給了其他人，不少新入坑不久的車迷似乎這才意識到中游集團同樣可以廝殺得相當激烈！
阿隆索久違取得了這麼前排的發車位，又因為束龍的退賽升至第二名，怎麼看都是一次難得衝擊領獎台的大好機會。
結果比賽才進行到中期阿隆索就遭遇了引擎漏氣的問題，在動力輸出的上限上受到了不小的限制，最後還是靠著隊友奧康幫忙拖尾流的防守才沒有被博塔斯超掉。
防住倒是防住了。
氣急敗壞的老頭因為在賽道上的多次違規變線防守，賽後喜提一個5秒罰時，反而把原本P9完賽的周冠宇給抬到了P8.
周冠宇整場比賽的表現都可圈可點，就是運氣不好第一次進站剛好撞上了米克在跟束龍同一個地方故障退賽引發的安全車，但最後時刻對四冠王歪頭叔叔的絕殺確實也非常漂亮。
戲份的重點主要還是集中在勒克萊爾的身上。
白黃一停的戰術在最後階段發揮了奇效，藉由角田撞車引發的大批量進站快速提升了位置。
最後憑藉著黃胎的性能優勢一路過關斬將，從P19發車P5帶回，10分入帳卻還是改不了自己的積分被維斯塔潘反超的結局，最後勉強算是拿到一個最佳車手的安慰獎。
這對於束龍來說也是一個相當微妙的信號，意味著他最直接的競爭對手在這一場比賽之後可能將正式變更為自己的隊友。
(本章完)