第308章 不願什麼都不做，意味著可能會一直在犯錯
第308章 不願什麼都不做，意味著可能會一直在犯錯
很抽象的一個結果，從雷尼嘴裡聽到時束龍都不敢相信自己的耳朵。
車隊可能會在之後做一些反向資源傾斜，不續約的話可能會有人暗中使絆子，還有什麼巴拉巴拉之類的反正差不多意思的話束龍最近可沒少聽。
但維斯塔潘P8這......你們資源傾斜就是這麼傾斜的？
那以後可千萬別來傾斜我，哥們兒吃苦吃慣了，現在過得挺舒坦，勿擾謝謝一就是他現在的這個P2發車位，以及分別位列P1和P4的兩台法拉利，怎麼感覺這發車布局和17年的那場新加坡也這麼像呢，這是什麼成為紅牛一號車手所必須渡的劫嗎餵？
17年那次是里卡多占住了P3的位置，今年是TD039生效後狀態逐漸回暖的漢密爾頓。
別看中間好像隔了那麼一位，但這就意味著束龍明天發車時右前方會有一台法拉利，身後也會有一台法拉利，甚至是比所謂P1和P3還要嚴密的左右包夾之勢。
維斯塔潘當年之所以會被兩台法拉利夾了三明治，和雨戰條件下這樣的起跑分布很難說沒有一定的因果關係。
在地面有積水的情況下，賽車線乾淨側的發車格還真不一定就能擁有比賽道髒側更充裕的抓地。
所謂賽道髒側那些影響抓地力的橡膠碎屑顆粒，在暴雨的沖刷下其實已經乾淨了不少，而且原本的髒側沒有多少胎膠堆積，反而不容易形成水膜造成一瞬間的輪胎抓地力丟失。
看起來P2的發車位在雨戰的條件下似乎比杆位的勒克萊爾優勢還要大，但顯然17年的Ma也是這麼想的。
剛一起步他就從左側幾乎追平的維特爾的賽車身位，眼瞅著又要能為紅牛啃下一個難得的冠軍，結果維特爾一看維斯塔潘這麼蹬鼻子上臉，果斷向左進行逼迫試圖讓維斯塔潘知難而退，結果就是把後方趁機摸上來的Kimi給一起擠了。
所以束龍一項引以為傲的起跑反應這周可能還真算不上是一項優勢，一旦在起步階段嘗試爬頭說不定反而還會引起勒克萊爾那邊的做出一系列與當年維特爾類似的應激手段。
特別是在上一場義大利主場蒙扎冠軍才剛剛被紅牛搶走的情況下..
麻了呀！
結束了自己這邊的賽後採訪，束龍一轉頭就往自家P房跑，準備問問Ma那個P8
到底是怎麼個情況，結果剛好碰到正從媒體區折返回來的維斯塔潘。
最直接的誘因是沒帶夠油，導致Ma已經兩段刷紫的最後一圈只能放掉，這也是他這場排位賽下來臉色非常不好看的根本緣由。
油不夠倒不是車隊在故意整他，而是像這樣車手幾乎需要全程留在賽道上做推進的濕地排位賽確實很容易出現放車時油量沒帶夠的情況，直接放掉也是無奈之舉。
否則一輪飛行圈跑完必定還要接著做一個冷卻充電圈，到時候賽後檢測油量絕對不達標，排位成績取消那可就不是P8發車那麼簡單，弄不好會直接被罰去隊尾。
歸根結底還是不夠快，當然運氣比之束龍也稍微差了一點。
最後一節Q3大家都上了紅胎，但賽道明顯仍未乾透，且賽道表面的抓地力情況也會隨著每一輛飛馳圈的賽車駛過快速衍進。
所以圈速表現這東西，不僅僅看每一名車手在新加坡這樣的高難度賽道上對濕滑抓地力的把控程度，也看進入飛行圈的時機先後情況。
其實不僅僅是維斯塔潘，束龍的最後一個最快的飛行圈也沒跑成，只不過他倒不是因為油不夠，而是推進過程中被正在充電的諾里斯擋了一下，第二個計時段的圈速直接崩盤索性直接放掉了。
事實上束龍在Q3中因為交通情況被放掉的足足有兩圈，這個P2的成績正經是他在第二個飛行圈時刷出來的，後面被兩段綠更新自己最快成績的勒克萊爾頂掉也是沒有辦法的事情。
從維斯塔潘那沒成的兩段紫也能看得出來，紅牛在這種中低速彎以及直角彎比較多的賽道，其實對比法拉利應該是有一定性能上優勢。
當然也不排除就是因為油量比其他車更輕所以才能更快，但至少也間接說明既擅長街道賽又擅長雨戰的束龍原本奪杆概率會比現在更高，結果.....
所以說束龍現在其實挺不喜歡雨戰的吧，成天添亂世事無常。
可只要第二天能順利活過發車階段，在新加坡這樣超車難度比起摩納哥也半斤八兩的賽道，束龍爭奪年冠的積分優勢即便維持原位置完賽也會來到96分。
所以換個角度思考這場雨反而還幫了束龍一個大忙？
其實還不止。
第二天正賽開始之前一個小時，賽道上又一次傾撒下了一陣傾盆大雨！
賽會甚至還考慮過推遲比賽開始的時間，因為束龍在賽前暖場圈的時候直接表示現在賽道上的積水對於半雨胎來說還是太深了一點，問車隊要不要考慮換用藍色全雨胎起步。
車隊說不用。
因為在新加坡這樣撞車率極高的賽道，需要全雨胎起步很有可能就意味著賽會那邊不太可能批准比賽進入到正常發車程序。
事實也確實是如此，藍色全雨胎的排水量更大，確實是確保了賽車自己的抓地力，可在新加坡這樣狹窄逼仄的街道賽同樣也意味著對後車能見度毀滅性的打擊。
特別是今年全新的地效規則賽車簡直堪稱雨霧放大器，貿然決定進行比賽很有可能就會造就一場多車連撞的賽道災難性事故，這對於一個分站的賽事主辦方來說絕對是他們不想看到的局面。
幸運的是雨還算比較識相，賽前半小時就差不多停完了，梅蘭德大叔開著安全車辛辛苦苦掃了好幾圈的水的，終於確定比賽應該可以如期舉行。
當然對於起步輪胎的選擇，還是如17年那場的新加坡大獎賽一樣，也是半雨胎。
坐進駕駛艙後的束龍心情其實異常平靜，但剛剛重溫了一遍17年新加坡大獎賽的甘夢寧在P房裡卻是緊張得夠嗆。
雙手合干緊緊抵在唇邊，依舊炎熱潮悶的高溫基本可以排除是手冷的可能，一個人嘀嘀咕咕不知道在祈禱些什麼，微微抬頭一副可憐巴巴的樣子盯著頭頂屏幕中發車畫面。
五盞紅燈熄滅，一如賽前預測的那樣，髒側發車的束龍確實反而擁有著相當程度的抓地力優勢。
勒克萊爾確實也做了向內線逼迫線路的嘗試，但不知道他是不是也複習了17
年的那場《鐵佛寺禁片》，整個一號彎前防守的動作並不算特別激進。
再加上束龍遠超當年維斯塔潘的離合反應速度確實有些無解，束龍從P2起步到P1領跑的這個過程絲滑得有些過分，就連車隊的策略組都產生了一種昨晚頭皮是不是白撓了的錯覺。
哦不對，沒白撓！
在束龍成功上至P1的同時，維斯塔潘居然一個起步不僅沒能上升位置，反而還從P8華麗麗地一溜煙掉到了P13，然後一個彎前晚剎對前前前前隊友里卡多重拳出擊，好不容易才拿回了P12的位置。
事實上第一圈的混亂還不止如此，只不過甘夢寧那邊只顧著盯束龍那裡的戰況才覺得歲月一片靜好，以至於就連漢密爾頓幾乎在她眼皮子底下被賽恩斯一個右勾拳搶出賽道還掉了個位置都被乾脆無視掉了。
維斯塔潘那邊的起步掉位置似乎還不是因為賽道前方混亂所導致的，他通常每一次在車陣後方起步的時候反而都能拿出比前排起步都更穩定迅速的表現。
這一次他的離合反應同樣也絕對算不上慢，但在離合半聯動狀態到徹底鬆開的這段過程中卻出了點問題。
過於高估內側線路的抓地力情況，再加上焦躁想往前提升位置的心態讓他鬆開離合撥片的節奏稍微著急了一點，然後瞬間就為自己衝動的行為付出了理所當然的代價。
過大的輪上扭矩讓後輪瞬間出現了大量空轉，不得已之下只能選擇松油將引擎的轉速放掉才勉強找回了輪上牽引力。
可代價就是後面一連串的賽車咻咻往前上嘴臉，情急之中維斯塔潘也只得在一號彎的內角切了個西瓜，不然這個起步失誤所導致的位置損失也只會更多。
車隊一瞬間就變得緊張了起來，他們需要抓緊時間確認維斯塔潘的這次切彎行為是否需要歸還位置，否則上一場蒙扎切彎的馬格努森很有可能就會變成他們的前車之鑑。
還真有點拿不準。
維斯塔潘在切彎前和身後米克的位置幾乎齊平，現在要讓車的話還得連同里卡多也一起讓過去，位置又會重新掉回P14，無論如何這都是車隊和車手都無法接受的結果。
所以紅牛的選擇是憋住，畢竟發車第一圈的判罰相對都會比較輕鬆一點，等著看賽會會不會選擇性地忽視掉這一幕。
即便真要罰時了，那紅牛也可以選擇讓Ma提前進站來處理掉這一次的判罰，然後借著乾淨窗口和紅牛這一站的速度來填平先前的損失。
好消息是這一圈的混亂確實讓人眼花繚亂，阿爾本第一圈前輪鎖死再加上屁股讓人給搓了一下，第一圈就橫在賽道上觸發了一個短暫的黃旗，賽會似乎也真勻不出額外的精力來處理一次完全沒有引發碰撞和其他任何二次後果的擦邊切彎。
維斯塔潘在TR里罵得很用力，以至於甘夢寧都忍不住悄悄將耳機掛到了脖子上。
只不過昨天維斯塔潘的生氣更多是因為車隊沒能提前預料到油量不夠的問題，今天更多的還是在生自己的氣！
如果說前半個賽季之所以陷入到對年度冠軍爭奪的絕對劣勢當中，更多還是各種各樣倒霉接踵而至的壞運氣使然，那今天的失誤在維斯塔潘自己看來明顯就是自己今年比起束龍確實不配這一次世界冠軍的證明。
別人都沒有犯錯為什麼你犯了錯？
那勝利歸屬於表現更完美的那一方不是理所當然的問題？
但自責並不是維斯塔潘為自己開脫的理由，事實上他在接下來幾圈中的表現堪稱相當之生猛。
第二圈就拿下了馬格努森，甚至同一圈都沒跑完又接連放倒斯特羅爾，第三圈就正式重回前十的積分區之列，第四圈風輕雲淡地過掉角田，已然上升至了P9
的位置。
此時再前方的維特爾已經拉開了差不多三秒，但維斯塔潘追進的速度依舊非常嚇人，眼看即將把維特爾也納入自己的進攻範圍，第六圈卻出了一個黃旗。
周冠宇對著前方的佩雷茲進行了一次超車嘗試，結果佩雷斯似乎關門關得有些著急，直接給周冠宇的右前輪撞歪然後自己上了牆，然後兩人都雙雙退賽。
佩雷茲當然是這起退賽事故的主要責任方，不過很難說這波佩雷茲的做法問題很大，在安全車下被迫減速的束龍這會兒可以閒下來幫人家說幾句好話。
雨幕、水霧導致的糟糕能見度只是一方面，街道賽、夜戰以及晃人的路邊照明設施同樣需要承擔起不小的責任。
F1的後視鏡這東西，因為需要兼顧每一家車隊的空氣動力學設計，通常提供給車手的可視面積都不會非常大，再加上賽車的輕量化要求，連結後視鏡的結構同樣也不會那麼堅固。
稍微一點磕碰震盪或許都會導致其斷裂掉落，甚至都不用碰撞，有時候光是高速的氣流都有可能將這分外脆弱的部件當場卷飛。
說的這些跟事故有什麼關係嗎？
當然有關係！
即便在正常的鋪裝賽道比賽，大白天，而且沒有雨，後視鏡的劇烈抖動也會讓車手很難真的完全看清身後的狀況，就更別說還是今天這場debuff疊滿了的新加坡大獎賽。
然而這場事故還只能算是一個盛大的開幕。
地面還濕，比賽還長，一次觸發了安全車的黃旗除了馬格努森之外也沒有其他人選擇進站，守住賽道上的位置顯然才是正常車隊會做出來的選擇，即便是腦迴路往往不同於常人的法拉利也沒有犯渾。
安全車帶了4圈，比賽在第11圈重啟。
得益於安全車對於賽車車陣的壓縮，終於尋覓到機會的維斯塔潘一點沒有含糊，就在第11圈就拿下了防備稍有些鬆懈的維特爾，然後又在同一圈被加斯利半讓半防地給放了過去。
P7，甚至已經比他災難性發車前的起步位置還要高了一名。
這種位置上升的速度讓甘夢寧手心都緊張得微微冒汗，比賽還足足剩下50卷的里程，後續如果沒有降雨必然還會經歷一次輪胎乾濕轉換的選擇。
一旦維斯塔潘還能保持住目前的超車勢頭，萬一車隊還悄摸進行一些策略傾斜那說不準還真有威脅到束龍的可能。
當然這種時候還要進行明顯不合理的策略傾斜確實也不太可能，但架不住甘夢寧作為束龍一方立場最堅定的支持者難免就是會這麼擔心，只求束龍的經紀人阿隆索能多防守一會兒，束龍也能趁這個機會領跑多拉出點容錯空間。
阿隆索確實並非等閒之輩，愣是將維斯塔潘剛剛還一往無前的氣勢給牢牢按在了身後足足十圈。
可雨戰的新加坡註定不會是一場平靜的比賽，17年情況相同的那場比賽可是足足退賽了七台賽車，今天才剛退了兩台呢，哪那麼輕鬆的事情？
到了第21圈。
依舊能將維斯塔潘擋在身後的阿隆索身下那台alpine反而先一步頂不住了，自上一場爆缸退賽後的隱患似乎沒能完全解決，引擎忽然間丟失了全部動力無奈只得退賽。
一個黃旗加虛擬安全車，直接抵消掉了束龍此前辛辛苦苦攢出來的6秒領跑優勢。
然後阿爾本第25圈8號彎鎖死上牆，退賽一個黃旗：奧康28圈一個大爆缸，退賽一個黃旗；漢密爾頓33圈抱死上牆，沒退賽但是一個黃旗；角田36圈鎖死上牆，退賽一個黃旗。
感覺跟特麼死神點名似的，點一個就上牆一個，每一次賽道上出現黃旗都給人小姑娘心跳嚇得一愣，生怕這一次的倒霉蛋是前方已經很久沒有鏡頭的束龍。
幸好不是。
但推進的節奏一直在被黃旗打斷，根本就拉不開差距，終於在這一圈趁著大部分賽車進站的車流，束龍才終於換上了他早就感覺可以用的黃色中性胎。
維斯塔潘此時也終於上到了P5。
不過其實也還好，至少接下來的比賽中他已經沒有了能通過策略繼續向上翻位置的機會，約等於沒有威脅。
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很抽象的一個結果，從雷尼嘴裡聽到時束龍都不敢相信自己的耳朵。
車隊可能會在之後做一些反向資源傾斜，不續約的話可能會有人暗中使絆子，還有什麼巴拉巴拉之類的反正差不多意思的話束龍最近可沒少聽。
但維斯塔潘P8這......你們資源傾斜就是這麼傾斜的？
那以後可千萬別來傾斜我，哥們兒吃苦吃慣了，現在過得挺舒坦，勿擾謝謝一就是他現在的這個P2發車位，以及分別位列P1和P4的兩台法拉利，怎麼感覺這發車布局和17年的那場新加坡也這麼像呢，這是什麼成為紅牛一號車手所必須渡的劫嗎餵？
17年那次是里卡多占住了P3的位置，今年是TD039生效後狀態逐漸回暖的漢密爾頓。
別看中間好像隔了那麼一位，但這就意味著束龍明天發車時右前方會有一台法拉利，身後也會有一台法拉利，甚至是比所謂P1和P3還要嚴密的左右包夾之勢。
維斯塔潘當年之所以會被兩台法拉利夾了三明治，和雨戰條件下這樣的起跑分布很難說沒有一定的因果關係。
在地面有積水的情況下，賽車線乾淨側的發車格還真不一定就能擁有比賽道髒側更充裕的抓地。
所謂賽道髒側那些影響抓地力的橡膠碎屑顆粒，在暴雨的沖刷下其實已經乾淨了不少，而且原本的髒側沒有多少胎膠堆積，反而不容易形成水膜造成一瞬間的輪胎抓地力丟失。
看起來P2的發車位在雨戰的條件下似乎比杆位的勒克萊爾優勢還要大，但顯然17年的Ma也是這麼想的。
剛一起步他就從左側幾乎追平的維特爾的賽車身位，眼瞅著又要能為紅牛啃下一個難得的冠軍，結果維特爾一看維斯塔潘這麼蹬鼻子上臉，果斷向左進行逼迫試圖讓維斯塔潘知難而退，結果就是把後方趁機摸上來的Kimi給一起擠了。
所以束龍一項引以為傲的起跑反應這周可能還真算不上是一項優勢，一旦在起步階段嘗試爬頭說不定反而還會引起勒克萊爾那邊的做出一系列與當年維特爾類似的應激手段。
特別是在上一場義大利主場蒙扎冠軍才剛剛被紅牛搶走的情況下..
麻了呀！
結束了自己這邊的賽後採訪，束龍一轉頭就往自家P房跑，準備問問Ma那個P8
到底是怎麼個情況，結果剛好碰到正從媒體區折返回來的維斯塔潘。
最直接的誘因是沒帶夠油，導致Ma已經兩段刷紫的最後一圈只能放掉，這也是他這場排位賽下來臉色非常不好看的根本緣由。
油不夠倒不是車隊在故意整他，而是像這樣車手幾乎需要全程留在賽道上做推進的濕地排位賽確實很容易出現放車時油量沒帶夠的情況，直接放掉也是無奈之舉。
否則一輪飛行圈跑完必定還要接著做一個冷卻充電圈，到時候賽後檢測油量絕對不達標，排位成績取消那可就不是P8發車那麼簡單，弄不好會直接被罰去隊尾。
歸根結底還是不夠快，當然運氣比之束龍也稍微差了一點。
最後一節Q3大家都上了紅胎，但賽道明顯仍未乾透，且賽道表面的抓地力情況也會隨著每一輛飛馳圈的賽車駛過快速衍進。
所以圈速表現這東西，不僅僅看每一名車手在新加坡這樣的高難度賽道上對濕滑抓地力的把控程度，也看進入飛行圈的時機先後情況。
其實不僅僅是維斯塔潘，束龍的最後一個最快的飛行圈也沒跑成，只不過他倒不是因為油不夠，而是推進過程中被正在充電的諾里斯擋了一下，第二個計時段的圈速直接崩盤索性直接放掉了。
事實上束龍在Q3中因為交通情況被放掉的足足有兩圈，這個P2的成績正經是他在第二個飛行圈時刷出來的，後面被兩段綠更新自己最快成績的勒克萊爾頂掉也是沒有辦法的事情。
從維斯塔潘那沒成的兩段紫也能看得出來，紅牛在這種中低速彎以及直角彎比較多的賽道，其實對比法拉利應該是有一定性能上優勢。
當然也不排除就是因為油量比其他車更輕所以才能更快，但至少也間接說明既擅長街道賽又擅長雨戰的束龍原本奪杆概率會比現在更高，結果.....
所以說束龍現在其實挺不喜歡雨戰的吧，成天添亂世事無常。
可只要第二天能順利活過發車階段，在新加坡這樣超車難度比起摩納哥也半斤八兩的賽道，束龍爭奪年冠的積分優勢即便維持原位置完賽也會來到96分。
所以換個角度思考這場雨反而還幫了束龍一個大忙？
其實還不止。
第二天正賽開始之前一個小時，賽道上又一次傾撒下了一陣傾盆大雨！
賽會甚至還考慮過推遲比賽開始的時間，因為束龍在賽前暖場圈的時候直接表示現在賽道上的積水對於半雨胎來說還是太深了一點，問車隊要不要考慮換用藍色全雨胎起步。
車隊說不用。
因為在新加坡這樣撞車率極高的賽道，需要全雨胎起步很有可能就意味著賽會那邊不太可能批准比賽進入到正常發車程序。
事實也確實是如此，藍色全雨胎的排水量更大，確實是確保了賽車自己的抓地力，可在新加坡這樣狹窄逼仄的街道賽同樣也意味著對後車能見度毀滅性的打擊。
特別是今年全新的地效規則賽車簡直堪稱雨霧放大器，貿然決定進行比賽很有可能就會造就一場多車連撞的賽道災難性事故，這對於一個分站的賽事主辦方來說絕對是他們不想看到的局面。
幸運的是雨還算比較識相，賽前半小時就差不多停完了，梅蘭德大叔開著安全車辛辛苦苦掃了好幾圈的水的，終於確定比賽應該可以如期舉行。
當然對於起步輪胎的選擇，還是如17年那場的新加坡大獎賽一樣，也是半雨胎。
坐進駕駛艙後的束龍心情其實異常平靜，但剛剛重溫了一遍17年新加坡大獎賽的甘夢寧在P房裡卻是緊張得夠嗆。
雙手合干緊緊抵在唇邊，依舊炎熱潮悶的高溫基本可以排除是手冷的可能，一個人嘀嘀咕咕不知道在祈禱些什麼，微微抬頭一副可憐巴巴的樣子盯著頭頂屏幕中發車畫面。
五盞紅燈熄滅，一如賽前預測的那樣，髒側發車的束龍確實反而擁有著相當程度的抓地力優勢。
勒克萊爾確實也做了向內線逼迫線路的嘗試，但不知道他是不是也複習了17
年的那場《鐵佛寺禁片》，整個一號彎前防守的動作並不算特別激進。
再加上束龍遠超當年維斯塔潘的離合反應速度確實有些無解，束龍從P2起步到P1領跑的這個過程絲滑得有些過分，就連車隊的策略組都產生了一種昨晚頭皮是不是白撓了的錯覺。
哦不對，沒白撓！
在束龍成功上至P1的同時，維斯塔潘居然一個起步不僅沒能上升位置，反而還從P8華麗麗地一溜煙掉到了P13，然後一個彎前晚剎對前前前前隊友里卡多重拳出擊，好不容易才拿回了P12的位置。
事實上第一圈的混亂還不止如此，只不過甘夢寧那邊只顧著盯束龍那裡的戰況才覺得歲月一片靜好，以至於就連漢密爾頓幾乎在她眼皮子底下被賽恩斯一個右勾拳搶出賽道還掉了個位置都被乾脆無視掉了。
維斯塔潘那邊的起步掉位置似乎還不是因為賽道前方混亂所導致的，他通常每一次在車陣後方起步的時候反而都能拿出比前排起步都更穩定迅速的表現。
這一次他的離合反應同樣也絕對算不上慢，但在離合半聯動狀態到徹底鬆開的這段過程中卻出了點問題。
過於高估內側線路的抓地力情況，再加上焦躁想往前提升位置的心態讓他鬆開離合撥片的節奏稍微著急了一點，然後瞬間就為自己衝動的行為付出了理所當然的代價。
過大的輪上扭矩讓後輪瞬間出現了大量空轉，不得已之下只能選擇松油將引擎的轉速放掉才勉強找回了輪上牽引力。
可代價就是後面一連串的賽車咻咻往前上嘴臉，情急之中維斯塔潘也只得在一號彎的內角切了個西瓜，不然這個起步失誤所導致的位置損失也只會更多。
車隊一瞬間就變得緊張了起來，他們需要抓緊時間確認維斯塔潘的這次切彎行為是否需要歸還位置，否則上一場蒙扎切彎的馬格努森很有可能就會變成他們的前車之鑑。
還真有點拿不準。
維斯塔潘在切彎前和身後米克的位置幾乎齊平，現在要讓車的話還得連同里卡多也一起讓過去，位置又會重新掉回P14，無論如何這都是車隊和車手都無法接受的結果。
所以紅牛的選擇是憋住，畢竟發車第一圈的判罰相對都會比較輕鬆一點，等著看賽會會不會選擇性地忽視掉這一幕。
即便真要罰時了，那紅牛也可以選擇讓Ma提前進站來處理掉這一次的判罰，然後借著乾淨窗口和紅牛這一站的速度來填平先前的損失。
好消息是這一圈的混亂確實讓人眼花繚亂，阿爾本第一圈前輪鎖死再加上屁股讓人給搓了一下，第一圈就橫在賽道上觸發了一個短暫的黃旗，賽會似乎也真勻不出額外的精力來處理一次完全沒有引發碰撞和其他任何二次後果的擦邊切彎。
維斯塔潘在TR里罵得很用力，以至於甘夢寧都忍不住悄悄將耳機掛到了脖子上。
只不過昨天維斯塔潘的生氣更多是因為車隊沒能提前預料到油量不夠的問題，今天更多的還是在生自己的氣！
如果說前半個賽季之所以陷入到對年度冠軍爭奪的絕對劣勢當中，更多還是各種各樣倒霉接踵而至的壞運氣使然，那今天的失誤在維斯塔潘自己看來明顯就是自己今年比起束龍確實不配這一次世界冠軍的證明。
別人都沒有犯錯為什麼你犯了錯？
那勝利歸屬於表現更完美的那一方不是理所當然的問題？
但自責並不是維斯塔潘為自己開脫的理由，事實上他在接下來幾圈中的表現堪稱相當之生猛。
第二圈就拿下了馬格努森，甚至同一圈都沒跑完又接連放倒斯特羅爾，第三圈就正式重回前十的積分區之列，第四圈風輕雲淡地過掉角田，已然上升至了P9
的位置。
此時再前方的維特爾已經拉開了差不多三秒，但維斯塔潘追進的速度依舊非常嚇人，眼看即將把維特爾也納入自己的進攻範圍，第六圈卻出了一個黃旗。
周冠宇對著前方的佩雷茲進行了一次超車嘗試，結果佩雷斯似乎關門關得有些著急，直接給周冠宇的右前輪撞歪然後自己上了牆，然後兩人都雙雙退賽。
佩雷茲當然是這起退賽事故的主要責任方，不過很難說這波佩雷茲的做法問題很大，在安全車下被迫減速的束龍這會兒可以閒下來幫人家說幾句好話。
雨幕、水霧導致的糟糕能見度只是一方面，街道賽、夜戰以及晃人的路邊照明設施同樣需要承擔起不小的責任。
F1的後視鏡這東西，因為需要兼顧每一家車隊的空氣動力學設計，通常提供給車手的可視面積都不會非常大，再加上賽車的輕量化要求，連結後視鏡的結構同樣也不會那麼堅固。
稍微一點磕碰震盪或許都會導致其斷裂掉落，甚至都不用碰撞，有時候光是高速的氣流都有可能將這分外脆弱的部件當場卷飛。
說的這些跟事故有什麼關係嗎？
當然有關係！
即便在正常的鋪裝賽道比賽，大白天，而且沒有雨，後視鏡的劇烈抖動也會讓車手很難真的完全看清身後的狀況，就更別說還是今天這場debuff疊滿了的新加坡大獎賽。
然而這場事故還只能算是一個盛大的開幕。
地面還濕，比賽還長，一次觸發了安全車的黃旗除了馬格努森之外也沒有其他人選擇進站，守住賽道上的位置顯然才是正常車隊會做出來的選擇，即便是腦迴路往往不同於常人的法拉利也沒有犯渾。
安全車帶了4圈，比賽在第11圈重啟。
得益於安全車對於賽車車陣的壓縮，終於尋覓到機會的維斯塔潘一點沒有含糊，就在第11圈就拿下了防備稍有些鬆懈的維特爾，然後又在同一圈被加斯利半讓半防地給放了過去。
P7，甚至已經比他災難性發車前的起步位置還要高了一名。
這種位置上升的速度讓甘夢寧手心都緊張得微微冒汗，比賽還足足剩下50卷的里程，後續如果沒有降雨必然還會經歷一次輪胎乾濕轉換的選擇。
一旦維斯塔潘還能保持住目前的超車勢頭，萬一車隊還悄摸進行一些策略傾斜那說不準還真有威脅到束龍的可能。
當然這種時候還要進行明顯不合理的策略傾斜確實也不太可能，但架不住甘夢寧作為束龍一方立場最堅定的支持者難免就是會這麼擔心，只求束龍的經紀人阿隆索能多防守一會兒，束龍也能趁這個機會領跑多拉出點容錯空間。
阿隆索確實並非等閒之輩，愣是將維斯塔潘剛剛還一往無前的氣勢給牢牢按在了身後足足十圈。
可雨戰的新加坡註定不會是一場平靜的比賽，17年情況相同的那場比賽可是足足退賽了七台賽車，今天才剛退了兩台呢，哪那麼輕鬆的事情？
到了第21圈。
依舊能將維斯塔潘擋在身後的阿隆索身下那台alpine反而先一步頂不住了，自上一場爆缸退賽後的隱患似乎沒能完全解決，引擎忽然間丟失了全部動力無奈只得退賽。
一個黃旗加虛擬安全車，直接抵消掉了束龍此前辛辛苦苦攢出來的6秒領跑優勢。
然後阿爾本第25圈8號彎鎖死上牆，退賽一個黃旗：奧康28圈一個大爆缸，退賽一個黃旗；漢密爾頓33圈抱死上牆，沒退賽但是一個黃旗；角田36圈鎖死上牆，退賽一個黃旗。
感覺跟特麼死神點名似的，點一個就上牆一個，每一次賽道上出現黃旗都給人小姑娘心跳嚇得一愣，生怕這一次的倒霉蛋是前方已經很久沒有鏡頭的束龍。
幸好不是。
但推進的節奏一直在被黃旗打斷，根本就拉不開差距，終於在這一圈趁著大部分賽車進站的車流，束龍才終於換上了他早就感覺可以用的黃色中性胎。
維斯塔潘此時也終於上到了P5。
不過其實也還好，至少接下來的比賽中他已經沒有了能通過策略繼續向上翻位置的機會，約等於沒有威脅。
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