第347章 還行
第347章 還行
有些難以置信，但這就是事實。
模擬器上的數據表現或許與實車存在一定的差異，但今年這車在模擬中表現出來的情況確實能帶給人相當程度的自信，不僅僅是圈速方面的優化，包括很大一部分駕駛手感的反饋都與前一年的車截然不同。
從回到米爾頓凱恩斯之後幾乎天天都有會要開，大大小小各種對人對車的測試項目也進行了一個遍，現在束龍對今年賽車究竟有哪些方面的改動其實已經有了相對完整的了解。
其一便是對懸架結構的重新設計。
依舊是前拉後推式的結構，這個設計方向已經在上個賽季被證實了是預算帽規則下最高效的方案，特別今年紅牛還被這裡剋扣那裡剋扣完全沒有研發資源的優勢，推倒重來不合適也不合理。
而紅牛新賽季對懸架方面的升級，主要也集中在後懸架上。
去年紅牛有一個非常有意思的特性，那就是他們賽車的後懸架偏軟，全油高速賽段會在氣流的作用下整體呈現出尾部下沉的狀態，迎風面的減少也帶來了相當程度的減阻效果。
這種特性為紅牛在大部分賽道里都帶來了冠絕全場的尾速，能在尾速上跟他們稍稍掰掰腕子的也就只有法拉利。
同時也因為這種動態的高氣動效率特性，紅牛經常可以帶上較之其他車隊更高一些的下壓力設定，又讓他們在彎道尤其是中高速彎中有著相當出色的下壓力表現。
現在好處說完了，那就說說弊端。
前拉後推式的懸架本就容易出現機械抓地力性能不足的問題，紅牛這邊過軟的後懸其實也在一定程度上放大了這種缺陷，尤其是在很多低速彎路段的性能表現尤為糟糕，幾乎完全是被束龍和維斯塔潘用自己的個人能力才幫RB18兜住了底。
特別後懸掛臂還是牽引中產生縱向抓地力的關鍵構造，它們的作用就是讓輪胎保持在最佳位置提供牽引支撐，紅牛這邊過軟的懸掛其實早就暴露出了結構剛性強度不足的問題。
不僅僅是在過彎時容易出現尾部抓地力的缺失，在所有尋跡結束給油門的加速階段，這種缺陷幾乎無時無刻不在拖RB18的後腿。
現在這毛病被改善了大概6成，至少在模擬器上被改善了6成左右，以至於回來第一次坐進模擬器束龍就沒忍住感嘆了一句「勁哦~」。
前懸暫時沒有太大的改動，但上賽季的RB18其實還存在不少轉向不足的問題。
這個問題其實在地效規則第一年的所有車隊中都普遍存在，維特爾當時給這些車的第一個評價就是感覺像在賽道上開船，覺得這些大玩具和之前的空力車比起來那沉重得可不是一點半點。
這種轉向不足還不僅僅只來自於新規下的賽車設計，倍耐力2022賽季新輪胎的結構不夠堅固也是導致大量賽車呈現出推頭趨勢的原因之一。
輪胎方面說是倍耐力還在想辦法解決，目前最直觀的措施就是為2023賽季準備了一個新的c0配方輪胎，而新的C1配方硬度則位於去年的C1胎和C2胎之間。
可以理解為倍耐力將所有輪胎的硬度整體向上進行了一些微調，拆東牆補西牆暫時對輪胎結構支撐力不足的缺點進行一些彌補。
對此紅牛這邊也沒有什麼插手的餘地，不過卻對底盤整體的結構布局進行了一些修改。
這項工作其實在去年對賽車減重升級的過程里就已經在推進了，主要是為了幫助賽車尋找到一個更加舒適的重心點，方便工程團隊更好地定位下壓力中心，在前後兩個軸提供更均衡的抓地力。
反饋在模擬器上就是賽車駕駛起來更跟手了，不需要像去年那樣一直跟賽車較勁，反饋在圈速上當然也是立竿見影。
維斯塔潘應該會喜歡這一次的升級疊代，去年他對賽車的抱怨次數恐怕得是束龍的兩倍還多。
考慮到維斯塔潘的駕駛風格，一直以來都是用偏轉向不足的細膩手法駕馭轉向過度的車，去年一直在單圈上拼不過束龍恐怕也有一些這樣的因素在裡頭，今年賽車特性變得更傾向於他也不知道成績上會不會有更多起色。
只是對於束龍來說這也算加強方向的改動，面對隊友那邊即將來臨的反撲倒也不是非常緊張。
當然考慮到需要兼顧空動負荷和效率，這方面的升級實現起來並沒有預想中的那麼簡單，模擬器上表現出來的當然是理想條件下的結果，關鍵還得看巴林的季前測試看跑得怎麼樣。
另一個對速度方面提升比較明顯的升級就是紅牛對ERS系統進行了一些優化。
通過新的混動系統配置設計，使得整個MGU—H、MGU—K、電機以及電池儲存和釋放之間的聯繫過程更加高效，車隊給出的解釋是這樣可以讓他們在整個比賽周末都採取更加激進的引擎映射，對排位和正賽的節奏都有相當程度的提升。
這一條就純純屬於是束龍的加強項了，此前就提到過他因為對油門開度控制的精確度相當驚人，在引擎映射方面的設定一直都是比較激進的。
這項優化對他來說提升的可不僅是簡單粗暴的數值，連同駕駛機制在內都有著實實在在地提升。
很難想像這是紅牛在頂著創始人離世，預算違規所帶來的削減懲罰，風動測試時間被砍去接近一半等等一系列Debuff的情況下努力出來的成果，幾天的測試工作做完束龍甚至都產生出了一種不太想離開的衝動。
這對嗎？
心裡組織了好半天的語言，束龍這才將他對紅牛新車的感受和周冠宇大致形容了一下。
有多大致呢？
其實就倆字——無敵！
既然牢周那邊在嘗試幫吉利和法拉利摸摸底，束龍這麼說其實也抱著想要得到一些反饋的打算，仔細想了想好像他也沒透露出多少有用的情報，法拉利那邊估計也露不出多少底。
新賽季的車怎麼說都經過了上賽季一整年的技術沉澱，除非像19年威廉士那樣出現直接將車設計崩了的情況，否則絕大部分人對新賽季賽車的第一感受都是差不多的這兩個字。
就說周冠宇吧，你要不知道還以為他新賽季要開著最後一年的阿羅奪冠了呢！
其實也不算奇怪，聽說周冠宇在他們那邊的模擬器上已經在很多賽道都刷出了超過去年杆位的成績，一下擁有了相當直觀的火星車速度任誰都會自信心爆棚，尤其這還是周冠宇在F1的第一個「第二年」，就讓他先高興一會兒吧。
之後便是配合著車隊這邊拍了個定妝照，然後跟一台新塗裝老RB18樣板車完成了一次新車發布儀式，前往銀石簡單跑了幾圈秘密首航簡單試了下手感，束龍就暫時得到了解放回摩納哥放幾天假。
該說不說，就搬新家這個事兒吧，稅啊什麼的先不提，就這個近的方便程度束龍就覺得自己那麼多錢沒白花。
鐵打的人天天那麼舟車勞頓誰也遭不住，還是有個屬於自己的小窩睡起來舒服。
有家的味道，有獨立的感覺，有可愛體貼的老婆，有一群可以聊天打屁的朋友。
最重要的是首航那邊新車上賽道開起來的感覺確實很不錯，大致的方向上與模擬器呈現出來的細節偏差不多，束龍心頭的石頭也算是暫時落地可以放心睡上幾天的好覺。
就是試車當天沒怎麼往極限了推多少有些遺憾，當然通常來講也不會有多少車隊會在這天就把底給透出來就是了。
規則里每支車隊每年會有兩天的時間拿來進行拍攝活動，大多數車隊也會選擇在這一天對賽車進行簡單的試跑，也有不少車隊會藉機進行一些簡單的測試。
FIA當然也不至於蠢到想不起來堵住這種明顯的規則漏洞，對車隊們單日累計行駛的里程限制在了100KM以內，二十圈左右也跑不出什麼太有價值的數據，還要犯著被圍場狗仔偷拍的風險怎麼想也不划算。
反正紅牛這邊是覺得不划算，距離冬測橫豎也沒幾天了，也不急在這麼一會兒，整個首航的保密程度相當之高，有且僅有那麼幾張賽道外的偷拍照片和視頻片段流了出來。
法拉利似乎不這麼想，束龍先前還想著恐怕問也問不出什麼有價值的消息，他們那邊竟然直接選擇在新車發布的直播當天上賽道進行首航，一點沒打算藏著掖著！
幹嘛啊這是？
是覺得自己新賽季的車無敵了拉出來給大伙兒看看，還是說內部出了點什麼問題心虛出來表現自己，亦或者就是為了給某些人彰顯一下自己的底氣？
原諒束龍在這種特殊關頭會產生些自戀的想法，但他真的懷疑這次特殊的直播首航就是瓦老頭玩出來給他看的..
愛咋咋吧！
擺爛似的在家蝸居當了一個多星期的阿宅，住得近的約飯，住得遠的視頻聊天。
紅牛賽季前的集訓少了加斯利，整體的身材平均水平被維斯塔潘嚴重拉低，想起加斯利新的一年將和他的老冤家奧康搭檔，現在至少已經一起工作小一個月了束龍難免也會對AIpine那邊的情況產生好奇。
其實這問題加斯利在這段時間沒少回答過，這麼多年過去了他和奧康之間的關係真的「還行」。
怎麼個還行法也不太好量化形容，但就在束龍回家過年那陣，加斯利、奧康還有勒克萊爾這仨法語組還約著一起去看了場NBA，至少私底下只要不涉及到比賽確實算得上還行。
至於賽季開始後兩人會打得有多慘烈那就另說，反正按加斯利的形容就是他和奧康之間的相處應該超過了圍場一半左右的隊友，順便還幸災樂禍地戳了戳束龍跟維斯塔潘這邊的心窩子。
新的賽季又是一個新的開始。
前年是因為束龍半道回歸與年度冠軍本就無緣，去年是因為維斯塔潘頻頻遇到機械故障間接錯開了不少直接矛盾，新賽季會怎麼樣誰都說不準，搞不好會斗得比去年的阿隆索和奧康還要難看。
是這樣嗎？
可能吧，反正束龍這邊的回答也是一句還行。
那又要說到阿隆索了，這個賽季由於續約的談判暫時被束龍推到了一邊，他這邊的意思是等到夏休再做決定也不算太遲，畢竟事關未來的發展謹慎一些也是好的。
所以漲工資這事也只是知會了阿隆索那邊一句，對於一個老人家來說新賽季需要融入到阿斯頓.馬丁這樣全新的團隊裡工作量也不算小，一些零零碎碎的事務束龍也沒想著麻煩人家。
現在大傢伙陸陸續續也都閒了下來，就想關照一下自家經紀人對新賽季的感受如何。
還行！
這是阿隆索那邊發過來的回答..
但這又的確是阿隆索切切實實的感受，新賽季的馬丁對上賽季的紅牛進行了不少「借鑑」，本身在老斯特羅爾的大量投入下也有著不少屬於自己的進展，總之開起來可比去年的AIpine要給勁多了。
對車的感受這方面總是過於主觀缺乏對比，束龍聽著也沒咋往心裡去，他其實更關心的是阿隆索到底能不能適應和少爺之間的相處方式。
斯特羅爾平時私下裡脾氣還算不錯，對朋友們很好也夠義氣，幾乎沒什麼陋習，卻不可避免的有那麼一點少爺脾氣。
畢竟整支車隊都圍著他打轉，平時也根本沒有多少席位焦慮，換其他人在那個位置上可能比斯特羅爾都還要有少爺脾氣，這倒也還算正常。
問題就出在本該紈跨的少爺現在有點太上進了，踏入賽道也不是個什麼省油的燈，上賽季維特爾都要退役了還屢次遭到斯特羅爾的重拳出擊，束龍生怕阿隆索那暴脾氣有點遭不住。
只不過束龍多少也小看了阿隆索心中的上進——對A14商業版圖構建的那份上進。
所以只要能抱到資本的大腿，對於生涯末期的阿隆索來說受一點委屈忍一忍其實也沒什麼，更不用說他其實也沒咋感覺自己受到了委屈，甚至在馬丁那邊的日子過得還挺舒坦。
這是怎麼說，老爹殺手？
有些難以置信，但這就是事實。
模擬器上的數據表現或許與實車存在一定的差異，但今年這車在模擬中表現出來的情況確實能帶給人相當程度的自信，不僅僅是圈速方面的優化，包括很大一部分駕駛手感的反饋都與前一年的車截然不同。
從回到米爾頓凱恩斯之後幾乎天天都有會要開，大大小小各種對人對車的測試項目也進行了一個遍，現在束龍對今年賽車究竟有哪些方面的改動其實已經有了相對完整的了解。
其一便是對懸架結構的重新設計。
依舊是前拉後推式的結構，這個設計方向已經在上個賽季被證實了是預算帽規則下最高效的方案，特別今年紅牛還被這裡剋扣那裡剋扣完全沒有研發資源的優勢，推倒重來不合適也不合理。
而紅牛新賽季對懸架方面的升級，主要也集中在後懸架上。
去年紅牛有一個非常有意思的特性，那就是他們賽車的後懸架偏軟，全油高速賽段會在氣流的作用下整體呈現出尾部下沉的狀態，迎風面的減少也帶來了相當程度的減阻效果。
這種特性為紅牛在大部分賽道里都帶來了冠絕全場的尾速，能在尾速上跟他們稍稍掰掰腕子的也就只有法拉利。
同時也因為這種動態的高氣動效率特性，紅牛經常可以帶上較之其他車隊更高一些的下壓力設定，又讓他們在彎道尤其是中高速彎中有著相當出色的下壓力表現。
現在好處說完了，那就說說弊端。
前拉後推式的懸架本就容易出現機械抓地力性能不足的問題，紅牛這邊過軟的後懸其實也在一定程度上放大了這種缺陷，尤其是在很多低速彎路段的性能表現尤為糟糕，幾乎完全是被束龍和維斯塔潘用自己的個人能力才幫RB18兜住了底。
特別後懸掛臂還是牽引中產生縱向抓地力的關鍵構造，它們的作用就是讓輪胎保持在最佳位置提供牽引支撐，紅牛這邊過軟的懸掛其實早就暴露出了結構剛性強度不足的問題。
不僅僅是在過彎時容易出現尾部抓地力的缺失，在所有尋跡結束給油門的加速階段，這種缺陷幾乎無時無刻不在拖RB18的後腿。
現在這毛病被改善了大概6成，至少在模擬器上被改善了6成左右，以至於回來第一次坐進模擬器束龍就沒忍住感嘆了一句「勁哦~」。
前懸暫時沒有太大的改動，但上賽季的RB18其實還存在不少轉向不足的問題。
這個問題其實在地效規則第一年的所有車隊中都普遍存在，維特爾當時給這些車的第一個評價就是感覺像在賽道上開船，覺得這些大玩具和之前的空力車比起來那沉重得可不是一點半點。
這種轉向不足還不僅僅只來自於新規下的賽車設計，倍耐力2022賽季新輪胎的結構不夠堅固也是導致大量賽車呈現出推頭趨勢的原因之一。
輪胎方面說是倍耐力還在想辦法解決，目前最直觀的措施就是為2023賽季準備了一個新的c0配方輪胎，而新的C1配方硬度則位於去年的C1胎和C2胎之間。
可以理解為倍耐力將所有輪胎的硬度整體向上進行了一些微調，拆東牆補西牆暫時對輪胎結構支撐力不足的缺點進行一些彌補。
對此紅牛這邊也沒有什麼插手的餘地，不過卻對底盤整體的結構布局進行了一些修改。
這項工作其實在去年對賽車減重升級的過程里就已經在推進了，主要是為了幫助賽車尋找到一個更加舒適的重心點，方便工程團隊更好地定位下壓力中心，在前後兩個軸提供更均衡的抓地力。
反饋在模擬器上就是賽車駕駛起來更跟手了，不需要像去年那樣一直跟賽車較勁，反饋在圈速上當然也是立竿見影。
維斯塔潘應該會喜歡這一次的升級疊代，去年他對賽車的抱怨次數恐怕得是束龍的兩倍還多。
考慮到維斯塔潘的駕駛風格，一直以來都是用偏轉向不足的細膩手法駕馭轉向過度的車，去年一直在單圈上拼不過束龍恐怕也有一些這樣的因素在裡頭，今年賽車特性變得更傾向於他也不知道成績上會不會有更多起色。
只是對於束龍來說這也算加強方向的改動，面對隊友那邊即將來臨的反撲倒也不是非常緊張。
當然考慮到需要兼顧空動負荷和效率，這方面的升級實現起來並沒有預想中的那麼簡單，模擬器上表現出來的當然是理想條件下的結果，關鍵還得看巴林的季前測試看跑得怎麼樣。
另一個對速度方面提升比較明顯的升級就是紅牛對ERS系統進行了一些優化。
通過新的混動系統配置設計，使得整個MGU—H、MGU—K、電機以及電池儲存和釋放之間的聯繫過程更加高效，車隊給出的解釋是這樣可以讓他們在整個比賽周末都採取更加激進的引擎映射，對排位和正賽的節奏都有相當程度的提升。
這一條就純純屬於是束龍的加強項了，此前就提到過他因為對油門開度控制的精確度相當驚人，在引擎映射方面的設定一直都是比較激進的。
這項優化對他來說提升的可不僅是簡單粗暴的數值，連同駕駛機制在內都有著實實在在地提升。
很難想像這是紅牛在頂著創始人離世，預算違規所帶來的削減懲罰，風動測試時間被砍去接近一半等等一系列Debuff的情況下努力出來的成果，幾天的測試工作做完束龍甚至都產生出了一種不太想離開的衝動。
這對嗎？
心裡組織了好半天的語言，束龍這才將他對紅牛新車的感受和周冠宇大致形容了一下。
有多大致呢？
其實就倆字——無敵！
既然牢周那邊在嘗試幫吉利和法拉利摸摸底，束龍這麼說其實也抱著想要得到一些反饋的打算，仔細想了想好像他也沒透露出多少有用的情報，法拉利那邊估計也露不出多少底。
新賽季的車怎麼說都經過了上賽季一整年的技術沉澱，除非像19年威廉士那樣出現直接將車設計崩了的情況，否則絕大部分人對新賽季賽車的第一感受都是差不多的這兩個字。
就說周冠宇吧，你要不知道還以為他新賽季要開著最後一年的阿羅奪冠了呢！
其實也不算奇怪，聽說周冠宇在他們那邊的模擬器上已經在很多賽道都刷出了超過去年杆位的成績，一下擁有了相當直觀的火星車速度任誰都會自信心爆棚，尤其這還是周冠宇在F1的第一個「第二年」，就讓他先高興一會兒吧。
之後便是配合著車隊這邊拍了個定妝照，然後跟一台新塗裝老RB18樣板車完成了一次新車發布儀式，前往銀石簡單跑了幾圈秘密首航簡單試了下手感，束龍就暫時得到了解放回摩納哥放幾天假。
該說不說，就搬新家這個事兒吧，稅啊什麼的先不提，就這個近的方便程度束龍就覺得自己那麼多錢沒白花。
鐵打的人天天那麼舟車勞頓誰也遭不住，還是有個屬於自己的小窩睡起來舒服。
有家的味道，有獨立的感覺，有可愛體貼的老婆，有一群可以聊天打屁的朋友。
最重要的是首航那邊新車上賽道開起來的感覺確實很不錯，大致的方向上與模擬器呈現出來的細節偏差不多，束龍心頭的石頭也算是暫時落地可以放心睡上幾天的好覺。
就是試車當天沒怎麼往極限了推多少有些遺憾，當然通常來講也不會有多少車隊會在這天就把底給透出來就是了。
規則里每支車隊每年會有兩天的時間拿來進行拍攝活動，大多數車隊也會選擇在這一天對賽車進行簡單的試跑，也有不少車隊會藉機進行一些簡單的測試。
FIA當然也不至於蠢到想不起來堵住這種明顯的規則漏洞，對車隊們單日累計行駛的里程限制在了100KM以內，二十圈左右也跑不出什麼太有價值的數據，還要犯著被圍場狗仔偷拍的風險怎麼想也不划算。
反正紅牛這邊是覺得不划算，距離冬測橫豎也沒幾天了，也不急在這麼一會兒，整個首航的保密程度相當之高，有且僅有那麼幾張賽道外的偷拍照片和視頻片段流了出來。
法拉利似乎不這麼想，束龍先前還想著恐怕問也問不出什麼有價值的消息，他們那邊竟然直接選擇在新車發布的直播當天上賽道進行首航，一點沒打算藏著掖著！
幹嘛啊這是？
是覺得自己新賽季的車無敵了拉出來給大伙兒看看，還是說內部出了點什麼問題心虛出來表現自己，亦或者就是為了給某些人彰顯一下自己的底氣？
原諒束龍在這種特殊關頭會產生些自戀的想法，但他真的懷疑這次特殊的直播首航就是瓦老頭玩出來給他看的..
愛咋咋吧！
擺爛似的在家蝸居當了一個多星期的阿宅，住得近的約飯，住得遠的視頻聊天。
紅牛賽季前的集訓少了加斯利，整體的身材平均水平被維斯塔潘嚴重拉低，想起加斯利新的一年將和他的老冤家奧康搭檔，現在至少已經一起工作小一個月了束龍難免也會對AIpine那邊的情況產生好奇。
其實這問題加斯利在這段時間沒少回答過，這麼多年過去了他和奧康之間的關係真的「還行」。
怎麼個還行法也不太好量化形容，但就在束龍回家過年那陣，加斯利、奧康還有勒克萊爾這仨法語組還約著一起去看了場NBA，至少私底下只要不涉及到比賽確實算得上還行。
至於賽季開始後兩人會打得有多慘烈那就另說，反正按加斯利的形容就是他和奧康之間的相處應該超過了圍場一半左右的隊友，順便還幸災樂禍地戳了戳束龍跟維斯塔潘這邊的心窩子。
新的賽季又是一個新的開始。
前年是因為束龍半道回歸與年度冠軍本就無緣，去年是因為維斯塔潘頻頻遇到機械故障間接錯開了不少直接矛盾，新賽季會怎麼樣誰都說不準，搞不好會斗得比去年的阿隆索和奧康還要難看。
是這樣嗎？
可能吧，反正束龍這邊的回答也是一句還行。
那又要說到阿隆索了，這個賽季由於續約的談判暫時被束龍推到了一邊，他這邊的意思是等到夏休再做決定也不算太遲，畢竟事關未來的發展謹慎一些也是好的。
所以漲工資這事也只是知會了阿隆索那邊一句，對於一個老人家來說新賽季需要融入到阿斯頓.馬丁這樣全新的團隊裡工作量也不算小，一些零零碎碎的事務束龍也沒想著麻煩人家。
現在大傢伙陸陸續續也都閒了下來，就想關照一下自家經紀人對新賽季的感受如何。
還行！
這是阿隆索那邊發過來的回答..
但這又的確是阿隆索切切實實的感受，新賽季的馬丁對上賽季的紅牛進行了不少「借鑑」，本身在老斯特羅爾的大量投入下也有著不少屬於自己的進展，總之開起來可比去年的AIpine要給勁多了。
對車的感受這方面總是過於主觀缺乏對比，束龍聽著也沒咋往心裡去，他其實更關心的是阿隆索到底能不能適應和少爺之間的相處方式。
斯特羅爾平時私下裡脾氣還算不錯，對朋友們很好也夠義氣，幾乎沒什麼陋習，卻不可避免的有那麼一點少爺脾氣。
畢竟整支車隊都圍著他打轉，平時也根本沒有多少席位焦慮，換其他人在那個位置上可能比斯特羅爾都還要有少爺脾氣，這倒也還算正常。
問題就出在本該紈跨的少爺現在有點太上進了，踏入賽道也不是個什麼省油的燈，上賽季維特爾都要退役了還屢次遭到斯特羅爾的重拳出擊，束龍生怕阿隆索那暴脾氣有點遭不住。
只不過束龍多少也小看了阿隆索心中的上進——對A14商業版圖構建的那份上進。
所以只要能抱到資本的大腿，對於生涯末期的阿隆索來說受一點委屈忍一忍其實也沒什麼，更不用說他其實也沒咋感覺自己受到了委屈，甚至在馬丁那邊的日子過得還挺舒坦。
這是怎麼說，老爹殺手？