第355章 織心
第355章 織心
本來早就準備走了的，最後愣是被斯特羅爾拽著又聊了好久。
就像是喝多了一樣，斯特羅爾斷斷續續吐露了不少真心話，可沒有酒精的清醒與理智又讓他控制著最基本的保留。
他說自己真的很痛苦，這種痛苦不僅僅來自於受傷的骨頭，更是來自於不斷被刺激的自尊心，以及無論如何努力都好像在不斷重複一個絕望循環的過程。
跑好了被酸，跑差了被罵，日復一日，年復一年。
他說自己來之前知道車隊新一年的車會不錯，但沒想到新年的車會如此給力，以至於現在斯特羅爾自己心中都升起了幾分對奪冠的奢望。
車子的狀況或許是促使少爺決定返回賽道的契機，卻又絕對不是全部的理由。
就像阿隆索即便在二練和三練中都刷上了頭名，賽後採訪卻也悲觀又不失樂觀地表明他們暫時先努力進入Q3一樣，阿斯頓馬丁自己深知那些頭排豪門有多能藏底褲。
事實上也確實如此。
看起來哪哪都有問題的梅奔依舊在排位中展現出了極高的單圈水準，而不用看都感覺渾身全是問題的法拉利，更是能在紅牛起飛的這一年成為圍場內唯一算是能勉強咬住對方節奏的車隊。
這已經是斯特羅爾進入圍場的第6年，和他做過隊友的車手幾乎每一個都是名震圍場天才中的天才。
在巴林上演過超然絕地翻盤的佩雷茲，世界冠軍的阿隆索和維特爾，以及差點成為世界冠軍的馬薩。
作為別人眼中所謂「平庸」的車手，可能沒有誰比斯特羅爾自己本人還要看得清他與這些人的差距。
稍微說句喪氣的話，儘管勞倫斯.斯特羅爾一直將讓兒子成為世界冠軍掛在嘴邊，儘管馬丁今年的車足以爭奪世界冠軍，少爺自己心底其實也會覺得阿隆索的機會要遠比他大得多。
更何況還有個束龍在這呢。
別說紅牛今年的速度本就冠絕全場，即便紅牛那邊的車還要稍微慢那麼一點，斯特羅爾其實也沒有自信能從束龍手裡將冠軍給啃下來。
可能F3時期束龍就給他留下了PTSD吧，那會兒束龍在卡林車隊的賽車可遠沒有斯特羅爾的Prema速度上限高，結果人家愣是一場贏的機會都不給他留。
當努力、金錢與資源都被堆到極致，卻發現自己辛辛苦苦堆起來的數值還沒別人裸裝的面板高，這種情況下你真的很難說能提起多麼昂揚的鬥志。
或許這世界上真有這樣的人，但少爺知道自己於不出這麼不切實際的事，恐怕只會在心底悄悄吐槽一句「idiot」，順帶再附贈一句「Goodluck」。
這就是斯特羅爾對束龍這個名字的概念，他所帶來的恐懼甚至已經不是什麼令人窒息的壓迫感，光是看到對方出現在後視鏡里就能讓人緊張得手腳發顫。
好吧或許是有那麼一點......
但少爺覺得束龍在他這裡完全能上升到另一個層次，甚至恍惚間你都意識不到那是絕望，更像是某種心安理得的愜意。
反正怎麼著也贏不了這個妖怪，那還不如安然閉眼舒服躺平。
如果真要類比一下，維斯塔潘那種強度就像是神明降世，而束龍的強度更像是天災臨頭。
贏不了！
即便是聚會這樣本該放鬆的環境，當斯特羅爾與沙發對面那人的目光對上時，心裡還是會止不住地冒出這三個字。
可他還是來了。
即便醫生勸告他三個月內最好不要進行過度運動安心靜養，斯特羅爾自覺他的心中仍然有著那麼一團未曾熄滅的火焰。
不是為了去爭取什麼虛無縹緲的冠軍，也不是為了不讓自己的父親感到失望。
他單純就是想要對得起自己的付出，明知會被誤解卻不願被偏見打倒，明知對手無法戰勝卻又怎麼都不願意向自己認輸，明知自己成不了傳奇卻堅持譜寫屬於自己的故事。
所以這就是屬於蘭斯.斯特羅爾自己的賽車夢嗎？
束龍仿佛在對方的身上看到了自己，儘管他們二人的處境與經歷在外界看來猶如天差地別，但本質上卻都有著非常接近的底色，更看到了遠比自己還要更加純粹的堅持。
去年在鎖定WDC前後那一段時間裡，束龍的心境一度陷入到了某種掙扎的迷茫，甚至都感覺自己變得都叫自己感到陌生，又反覆地尋求藉口試圖給自己附加上冠冕堂皇的理由。
這樣的過程其實很多車手都經歷過，也無關他們是不是世界冠軍。
只不過在有些人身上表現出來更像是單純的煩躁，而束龍這樣情緒比較敏感的就會想得更多一些，可能會很快地調節好自己，也可能會陷入到更深層次的糾結當中。
曾經的束龍向阿隆索尋求過幫助，跟漢密爾頓探討過經驗，從維特爾那裡得到了不少嘮叨，甚至與維斯塔潘袒露過內心脆弱的一面。
這些人其實都有一個共同點，他們都能算是束龍在成功一途上先行的前輩。
可每個人的性格與經歷都和他不盡相同，說出來的話更多止於僅供參考，實際能起到幫助的點其實並不算太多。
他們中每一個都提到了對勝利的渴望，絕大部分都說過類似的一句話：「當品味到冠軍滋味的那一刻，你剩下的每時每刻都會渴望再來一次。」
重點似乎在於勝負本身。
有一件事是束龍在一開始都思慮不清又羞於啟齒的，關乎於他那所謂的勝負欲。
束龍在賽道上當然渴望勝利，但他對勝利的渴望並非糾結於想贏，其實更像是斯特羅爾這般在堅持某些過程中的不想輸。
生活中有些細節看似並不相通，實則處處都能反映一個人的性格特點。
刨除對一項運動的熱愛本身，束龍的內心其實一直都有些反感比賽，也不喜去討論輸贏。
就像是桌球一樣，前陣子考慮帶甘夢寧參加耐力賽時還思考過這個問題。
他對桌球的喜愛，更多是享受球拍與球的接觸、摩擦繼而直接反饋為球在空中動態的那個過程，一旦涉及到比賽比分就會讓他心裡生出某種相當煩躁的排斥感。
賽車也是同理。
束龍享受的賽車的速度，他的駕駛對賽車動態所產生的影響，以及這些動態通過車體又傳遞給他的再反饋。
包括輪對輪的纏鬥，就像是去處理桌球對方擊打過來的旋轉一樣，這算是一種對對方的速度、對方駕駛對賽車動態產生的影響這些二次反饋的享受。
博弈的過程本身自然也伴隨著所謂的勝負關係。
但束龍的勝負欲更多是在享受這些「摩擦反饋」過程中的附加品，而不是單純追求「勝利」這種枯燥的結果。
有一句話叫做「智者向下求，愚者向上比」。
意思就是有智慧的人會向不如自己的人汲取長處，而愚笨的人總跟比自己優秀的人盲目攀比徒增煩惱。
束龍去年就做了很長一段時間的愚者。
倒不是說他刻意想要捧高漢密爾頓還有阿隆索他們，也不是惡意要去拉踩一下少爺斯特羅爾，只不過去年束龍的行為表現真的很像是再向上攀比自尋煩惱，而現在反而在能力與成績都不如他的斯特羅爾身上找到了自己追尋的答案。
可能是因為斯特羅爾的性格某種程度上和束龍有些相像，總之一次聚會當真讓束龍意外獲得了相當程度的共鳴。
這就又想到春節前和疾速拍檔拍的拿期視頻，以及Drivetosurvie製作的最新一季劇集。
二者都不約而同圍繞著同一個主題構造故事線，那就是所謂的「價值」。
疾速拍檔給每個人的車劃定了2500元的價值限制，但實際在路上的表現卻又讓觀眾們覺得這些車遠遠不只值那區區2500元，就是因為車本身在這趟路途中被束龍他們一行人給分別附加上了不同的價值。
這些價值來自他們各自的身份以及人氣，來自於節目中精彩的駕駛和發揮，來自於這一路上旅途中所發生的故事，甚至來自於每個人的顏值.....
節目播出後，聽說王傑克的那台「奔屎」被粉絲以1萬多的價格拍賣收走，其他幾名疾速拍檔的常駐主持除了李柏霖之外也都將車子賣出了小賺的價格。
束龍的那台夏利和甘夢寧的奧拓聽說10萬都有人想收，若是在哪裡留下親簽可能還有繼續上浮的空間。
而DTS最新一季的故事線，屬於束龍的這一部分也採用了雙視角的敘述，一面是通過束龍自己，一面則是通過甘夢寧的視角。
講述束龍如何一步步將自己在其他人心中屬於世界冠軍的線條勾勒清晰，在甘夢寧的眼中這些線條又具有著怎樣獨特的造型，以及兩人的線條最終又是如何形成了交織，最後纏綿出了現在的這個故事。
本身或許可以有著許多完全不同的理解，但老外那敘事的核心本質就是束龍如何在一步步創造自己的價值，而甘夢寧又要呈現她如何有配得上束龍的價值。
老實說這一季的劇情束龍不是很喜歡，所要表達的內容和他真實的內心世界偏差太大，漸漸也加入到了圍場裡反感DTS拍攝的車手行列中，卻又不得不承認對方的視角確實能帶來一些啟發。
價值這個詞帶有著很強的功利性，可若是將之當做某種更寬泛的象徵性概念呢？
於他而言甘夢寧並不需要證明所謂配得上他的價值，就像是束龍最後也沒有選擇賣掉那台被他一路抱怨的夏利小車，他們一路走來的過程與故事早已為互相之間的羈絆附加上了難以取代的「價值」。
那所謂對賽車夢的堅持？
好像不管這其中染上的雜色有多麼紛亂，過程本身忽然間又變得簡單了起來，無非就是繼續不斷為其添加所謂的價值罷了。
只不過有的價值是為了與別人交易，而有的價值只是屬於心中分量的一部分而已.....
不知不覺很快又要迎來新一輪的比賽周，束龍在這段時間裡也根本沒怎麼得閒。
一場毫無懸念的揭幕戰大勝之後，霍納很快便正式與束龍啟動了新一輪的車隊續約談判，連帶著阿隆索都沒能好好享受他的領獎台假期，跟在束龍身後一天天忙得團團轉。
束龍之前就表示過自己想要先通過上半賽季各車隊的表現觀望一番，再在夏休商討後續的具體去向，本以為紅牛應該不會這麼著急，所以他自己也沒急著跟法拉利和瓦塞爾那邊聯繫。
法拉利實在是太拉跨了！
比賽中表現不佳也就算了，他們賽後對勒克萊爾退賽問題的回應更是讓束龍看了都忍不住捂臉，大腦直接在抗拒思考自己要是去到了法拉利該怎麼辦。
瓦塞爾之前就表示他對引擎可靠性的升級進站相當滿意，比賽前經過了幾千公里的里程測試也未曾出現過可靠性故障的問題，偏偏勒克萊爾又在正賽里歇逼了。
賽後經過調查發現好像確實不是引擎可靠性的問題，但檢查出來的病根好像還不如是引擎靠不住！
說是因為動力單元和底盤之間的連結緊固不當，在賽道中遇到路面和海豚跳的顛簸過於嚴重給接線顛出問題了。
這東西還不是人為安裝失誤，更像是生產質量的的問題，包括此前早就有不少車隊發現法拉利今年那在彎中左右搖擺得厲害的單立柱尾翼，還有勒克萊爾在排位Q1階段斷裂的車輪拱.....
就—啊？！
好端端一躍馬看著倒是光鮮亮麗的，結果這問題一端出來就是一籮筐。
正賽前法拉利不還給勒克萊爾把限額內最後一套電池電控給換上了嘛，之前還寬慰說第一套檢修檢修後面也能用，倒也不至於賽季剛開始就給車手逼到罰退的懸崖邊。
現在好了。
好消息是前面換下來的那第一套電池電控確實還能接著用，壞消息是這兩套電池電控裡頭法拉利也只保住了那第一套.....
束龍不知道自己該作何感想，反正暫時是不敢想和法拉利談合作的事，接著又默默給勒克萊爾發去了一個表示同情的表情包，完事兒紅牛這邊的合同議程也稀里糊塗半推半就地開始了。
說來也是奇了。
之所以會這麼突然進入到合同商討的流程，除了某人本身已經毫無爭議的能力認可度之外，圍場裡隱隱從紅牛車隊那邊傳出了一些風聲，好像維斯塔潘他爹那邊最近正扯著所謂跳出條款上躥下跳。
現在的商討比起說急於確認續約，到更像是一種拉扯的手段，用束龍來牽制維斯塔潘的行動，或者順便用維斯塔潘這邊放出的消息來影響整個車手市場的穩定方便壓價。
這是陰險的車隊們所慣用的伎倆，反正按阿隆索的意思這一陣子打打太極就行。
適時就把法拉利還有梅奔什麼的都牽扯進來，渾水裡才好摸魚，最後也方便給自己爭取到最大的利益。
本來早就準備走了的，最後愣是被斯特羅爾拽著又聊了好久。
就像是喝多了一樣，斯特羅爾斷斷續續吐露了不少真心話，可沒有酒精的清醒與理智又讓他控制著最基本的保留。
他說自己真的很痛苦，這種痛苦不僅僅來自於受傷的骨頭，更是來自於不斷被刺激的自尊心，以及無論如何努力都好像在不斷重複一個絕望循環的過程。
跑好了被酸，跑差了被罵，日復一日，年復一年。
他說自己來之前知道車隊新一年的車會不錯，但沒想到新年的車會如此給力，以至於現在斯特羅爾自己心中都升起了幾分對奪冠的奢望。
車子的狀況或許是促使少爺決定返回賽道的契機，卻又絕對不是全部的理由。
就像阿隆索即便在二練和三練中都刷上了頭名，賽後採訪卻也悲觀又不失樂觀地表明他們暫時先努力進入Q3一樣，阿斯頓馬丁自己深知那些頭排豪門有多能藏底褲。
事實上也確實如此。
看起來哪哪都有問題的梅奔依舊在排位中展現出了極高的單圈水準，而不用看都感覺渾身全是問題的法拉利，更是能在紅牛起飛的這一年成為圍場內唯一算是能勉強咬住對方節奏的車隊。
這已經是斯特羅爾進入圍場的第6年，和他做過隊友的車手幾乎每一個都是名震圍場天才中的天才。
在巴林上演過超然絕地翻盤的佩雷茲，世界冠軍的阿隆索和維特爾，以及差點成為世界冠軍的馬薩。
作為別人眼中所謂「平庸」的車手，可能沒有誰比斯特羅爾自己本人還要看得清他與這些人的差距。
稍微說句喪氣的話，儘管勞倫斯.斯特羅爾一直將讓兒子成為世界冠軍掛在嘴邊，儘管馬丁今年的車足以爭奪世界冠軍，少爺自己心底其實也會覺得阿隆索的機會要遠比他大得多。
更何況還有個束龍在這呢。
別說紅牛今年的速度本就冠絕全場，即便紅牛那邊的車還要稍微慢那麼一點，斯特羅爾其實也沒有自信能從束龍手裡將冠軍給啃下來。
可能F3時期束龍就給他留下了PTSD吧，那會兒束龍在卡林車隊的賽車可遠沒有斯特羅爾的Prema速度上限高，結果人家愣是一場贏的機會都不給他留。
當努力、金錢與資源都被堆到極致，卻發現自己辛辛苦苦堆起來的數值還沒別人裸裝的面板高，這種情況下你真的很難說能提起多麼昂揚的鬥志。
或許這世界上真有這樣的人，但少爺知道自己於不出這麼不切實際的事，恐怕只會在心底悄悄吐槽一句「idiot」，順帶再附贈一句「Goodluck」。
這就是斯特羅爾對束龍這個名字的概念，他所帶來的恐懼甚至已經不是什麼令人窒息的壓迫感，光是看到對方出現在後視鏡里就能讓人緊張得手腳發顫。
好吧或許是有那麼一點......
但少爺覺得束龍在他這裡完全能上升到另一個層次，甚至恍惚間你都意識不到那是絕望，更像是某種心安理得的愜意。
反正怎麼著也贏不了這個妖怪，那還不如安然閉眼舒服躺平。
如果真要類比一下，維斯塔潘那種強度就像是神明降世，而束龍的強度更像是天災臨頭。
贏不了！
即便是聚會這樣本該放鬆的環境，當斯特羅爾與沙發對面那人的目光對上時，心裡還是會止不住地冒出這三個字。
可他還是來了。
即便醫生勸告他三個月內最好不要進行過度運動安心靜養，斯特羅爾自覺他的心中仍然有著那麼一團未曾熄滅的火焰。
不是為了去爭取什麼虛無縹緲的冠軍，也不是為了不讓自己的父親感到失望。
他單純就是想要對得起自己的付出，明知會被誤解卻不願被偏見打倒，明知對手無法戰勝卻又怎麼都不願意向自己認輸，明知自己成不了傳奇卻堅持譜寫屬於自己的故事。
所以這就是屬於蘭斯.斯特羅爾自己的賽車夢嗎？
束龍仿佛在對方的身上看到了自己，儘管他們二人的處境與經歷在外界看來猶如天差地別，但本質上卻都有著非常接近的底色，更看到了遠比自己還要更加純粹的堅持。
去年在鎖定WDC前後那一段時間裡，束龍的心境一度陷入到了某種掙扎的迷茫，甚至都感覺自己變得都叫自己感到陌生，又反覆地尋求藉口試圖給自己附加上冠冕堂皇的理由。
這樣的過程其實很多車手都經歷過，也無關他們是不是世界冠軍。
只不過在有些人身上表現出來更像是單純的煩躁，而束龍這樣情緒比較敏感的就會想得更多一些，可能會很快地調節好自己，也可能會陷入到更深層次的糾結當中。
曾經的束龍向阿隆索尋求過幫助，跟漢密爾頓探討過經驗，從維特爾那裡得到了不少嘮叨，甚至與維斯塔潘袒露過內心脆弱的一面。
這些人其實都有一個共同點，他們都能算是束龍在成功一途上先行的前輩。
可每個人的性格與經歷都和他不盡相同，說出來的話更多止於僅供參考，實際能起到幫助的點其實並不算太多。
他們中每一個都提到了對勝利的渴望，絕大部分都說過類似的一句話：「當品味到冠軍滋味的那一刻，你剩下的每時每刻都會渴望再來一次。」
重點似乎在於勝負本身。
有一件事是束龍在一開始都思慮不清又羞於啟齒的，關乎於他那所謂的勝負欲。
束龍在賽道上當然渴望勝利，但他對勝利的渴望並非糾結於想贏，其實更像是斯特羅爾這般在堅持某些過程中的不想輸。
生活中有些細節看似並不相通，實則處處都能反映一個人的性格特點。
刨除對一項運動的熱愛本身，束龍的內心其實一直都有些反感比賽，也不喜去討論輸贏。
就像是桌球一樣，前陣子考慮帶甘夢寧參加耐力賽時還思考過這個問題。
他對桌球的喜愛，更多是享受球拍與球的接觸、摩擦繼而直接反饋為球在空中動態的那個過程，一旦涉及到比賽比分就會讓他心裡生出某種相當煩躁的排斥感。
賽車也是同理。
束龍享受的賽車的速度，他的駕駛對賽車動態所產生的影響，以及這些動態通過車體又傳遞給他的再反饋。
包括輪對輪的纏鬥，就像是去處理桌球對方擊打過來的旋轉一樣，這算是一種對對方的速度、對方駕駛對賽車動態產生的影響這些二次反饋的享受。
博弈的過程本身自然也伴隨著所謂的勝負關係。
但束龍的勝負欲更多是在享受這些「摩擦反饋」過程中的附加品，而不是單純追求「勝利」這種枯燥的結果。
有一句話叫做「智者向下求，愚者向上比」。
意思就是有智慧的人會向不如自己的人汲取長處，而愚笨的人總跟比自己優秀的人盲目攀比徒增煩惱。
束龍去年就做了很長一段時間的愚者。
倒不是說他刻意想要捧高漢密爾頓還有阿隆索他們，也不是惡意要去拉踩一下少爺斯特羅爾，只不過去年束龍的行為表現真的很像是再向上攀比自尋煩惱，而現在反而在能力與成績都不如他的斯特羅爾身上找到了自己追尋的答案。
可能是因為斯特羅爾的性格某種程度上和束龍有些相像，總之一次聚會當真讓束龍意外獲得了相當程度的共鳴。
這就又想到春節前和疾速拍檔拍的拿期視頻，以及Drivetosurvie製作的最新一季劇集。
二者都不約而同圍繞著同一個主題構造故事線，那就是所謂的「價值」。
疾速拍檔給每個人的車劃定了2500元的價值限制，但實際在路上的表現卻又讓觀眾們覺得這些車遠遠不只值那區區2500元，就是因為車本身在這趟路途中被束龍他們一行人給分別附加上了不同的價值。
這些價值來自他們各自的身份以及人氣，來自於節目中精彩的駕駛和發揮，來自於這一路上旅途中所發生的故事，甚至來自於每個人的顏值.....
節目播出後，聽說王傑克的那台「奔屎」被粉絲以1萬多的價格拍賣收走，其他幾名疾速拍檔的常駐主持除了李柏霖之外也都將車子賣出了小賺的價格。
束龍的那台夏利和甘夢寧的奧拓聽說10萬都有人想收，若是在哪裡留下親簽可能還有繼續上浮的空間。
而DTS最新一季的故事線，屬於束龍的這一部分也採用了雙視角的敘述，一面是通過束龍自己，一面則是通過甘夢寧的視角。
講述束龍如何一步步將自己在其他人心中屬於世界冠軍的線條勾勒清晰，在甘夢寧的眼中這些線條又具有著怎樣獨特的造型，以及兩人的線條最終又是如何形成了交織，最後纏綿出了現在的這個故事。
本身或許可以有著許多完全不同的理解，但老外那敘事的核心本質就是束龍如何在一步步創造自己的價值，而甘夢寧又要呈現她如何有配得上束龍的價值。
老實說這一季的劇情束龍不是很喜歡，所要表達的內容和他真實的內心世界偏差太大，漸漸也加入到了圍場裡反感DTS拍攝的車手行列中，卻又不得不承認對方的視角確實能帶來一些啟發。
價值這個詞帶有著很強的功利性，可若是將之當做某種更寬泛的象徵性概念呢？
於他而言甘夢寧並不需要證明所謂配得上他的價值，就像是束龍最後也沒有選擇賣掉那台被他一路抱怨的夏利小車，他們一路走來的過程與故事早已為互相之間的羈絆附加上了難以取代的「價值」。
那所謂對賽車夢的堅持？
好像不管這其中染上的雜色有多麼紛亂，過程本身忽然間又變得簡單了起來，無非就是繼續不斷為其添加所謂的價值罷了。
只不過有的價值是為了與別人交易，而有的價值只是屬於心中分量的一部分而已.....
不知不覺很快又要迎來新一輪的比賽周，束龍在這段時間裡也根本沒怎麼得閒。
一場毫無懸念的揭幕戰大勝之後，霍納很快便正式與束龍啟動了新一輪的車隊續約談判，連帶著阿隆索都沒能好好享受他的領獎台假期，跟在束龍身後一天天忙得團團轉。
束龍之前就表示過自己想要先通過上半賽季各車隊的表現觀望一番，再在夏休商討後續的具體去向，本以為紅牛應該不會這麼著急，所以他自己也沒急著跟法拉利和瓦塞爾那邊聯繫。
法拉利實在是太拉跨了！
比賽中表現不佳也就算了，他們賽後對勒克萊爾退賽問題的回應更是讓束龍看了都忍不住捂臉，大腦直接在抗拒思考自己要是去到了法拉利該怎麼辦。
瓦塞爾之前就表示他對引擎可靠性的升級進站相當滿意，比賽前經過了幾千公里的里程測試也未曾出現過可靠性故障的問題，偏偏勒克萊爾又在正賽里歇逼了。
賽後經過調查發現好像確實不是引擎可靠性的問題，但檢查出來的病根好像還不如是引擎靠不住！
說是因為動力單元和底盤之間的連結緊固不當，在賽道中遇到路面和海豚跳的顛簸過於嚴重給接線顛出問題了。
這東西還不是人為安裝失誤，更像是生產質量的的問題，包括此前早就有不少車隊發現法拉利今年那在彎中左右搖擺得厲害的單立柱尾翼，還有勒克萊爾在排位Q1階段斷裂的車輪拱.....
就—啊？！
好端端一躍馬看著倒是光鮮亮麗的，結果這問題一端出來就是一籮筐。
正賽前法拉利不還給勒克萊爾把限額內最後一套電池電控給換上了嘛，之前還寬慰說第一套檢修檢修後面也能用，倒也不至於賽季剛開始就給車手逼到罰退的懸崖邊。
現在好了。
好消息是前面換下來的那第一套電池電控確實還能接著用，壞消息是這兩套電池電控裡頭法拉利也只保住了那第一套.....
束龍不知道自己該作何感想，反正暫時是不敢想和法拉利談合作的事，接著又默默給勒克萊爾發去了一個表示同情的表情包，完事兒紅牛這邊的合同議程也稀里糊塗半推半就地開始了。
說來也是奇了。
之所以會這麼突然進入到合同商討的流程，除了某人本身已經毫無爭議的能力認可度之外，圍場裡隱隱從紅牛車隊那邊傳出了一些風聲，好像維斯塔潘他爹那邊最近正扯著所謂跳出條款上躥下跳。
現在的商討比起說急於確認續約，到更像是一種拉扯的手段，用束龍來牽制維斯塔潘的行動，或者順便用維斯塔潘這邊放出的消息來影響整個車手市場的穩定方便壓價。
這是陰險的車隊們所慣用的伎倆，反正按阿隆索的意思這一陣子打打太極就行。
適時就把法拉利還有梅奔什麼的都牽扯進來，渾水裡才好摸魚，最後也方便給自己爭取到最大的利益。