第360章 事在「人為」
第360章 事在「人為」
三場練習賽從結果上而言還算順利，但整個練習的過程對束龍來說相當不順利。
繼上一場更換電池電控以及變速箱之後，熟悉的粘滯感又一次回到了他的賽車上，以至於三場練習賽他跟維斯塔潘之間都不能完全算是互有勝負。
僅在第二節練習賽時刷上了透明，到了第三節他甚至為了調試檢修就連阿隆索都沒有跑過。
影響其實沒有沙特時表現得那麼明顯，紅牛在這一站又稍微限制了一下引擎的功率，賽車的性能相較於前面幾站沒有那麼跟手似乎也是可以理解的。
再想想兩套電控後再次更換所需要吃到的十位罰退，束龍權衡了一番還是同意車隊的意見決定採取保守治療的方案。
畢竟引擎功率都已經被限制住了，賽車在比賽中的車況不會保持得那麼極端，出故障到底還是個低概率的事件。
至於說為什麼好端端地要限制引擎...
紅牛向外界給出的回覆是提高動力單元可靠性，確保兩台賽車都能夠順利完賽。
這件事同樣也沒有在比賽期間的會議上提，只是霍納通過簡訊稍微知會了兩名車手一聲，說這是綜合長線發展的規劃才深思熟慮出來的方案。
紅牛現在太快了，快到FIA很有可能為了平衡各家車隊的競爭水平，通過針對紅牛追加一些規則補丁來限制他們的速度增加比賽懸念和看點。
而紅牛因為成績和超支的處罰本就只有其他車隊63%研發時間和資源，再被FIA一搞恐怕很難頂得住後續其他車隊升級節奏的追趕，現在相當於是在一定程度上向FIA那邊示弱。
考慮到自去年之後，澳大利亞的賽道布局修改成了一條相當高速的快節奏賽道，本身就對賽車引擎的負荷壓力不算太低，紅牛給出的理由確實也挑不出多少毛病。
只是周六上午練習賽束龍還只是感覺離合有點遲滯，整個換擋的節奏稍微有些粘手，結果等下午排位賽才僅僅只是束龍在Q1出去跑的第一個飛行圈，1號彎就出現了後輪鎖死的異狀。
可不是什麼駕駛分心導致尋跡的過程出現失誤，也不是粗心大意給賽車設置了錯誤的剎車比和剎車遷移，剛才那下明顯是在降檔的過程中出現了異常的引擎制動。
要知道束龍平時的駕駛風格就是很不喜歡依賴引擎制動的，他更多是通過降檔去匹配轉速，而不是強行按住轉速來輔助賽車減速。
這麼一瞬間的突變顯然打亂了他的整個駕駛節奏，得虧是他反應快將車頭重新拽回掰正，否則DRS區末端一腳重剎的失控恐怕一次撞車是少不了的。
然而不僅僅是1號彎，事實上束龍目前所面臨的問題可不是什麼偶發性事件，幾乎每一個彎都會出現這種引擎制動突然介入導致後輪鎖死的情況出現。
也就是束龍這邊適應能力極強，很快便跟新跟進了自己的駕駛節奏和方式，磕磕絆絆刷出一個有效圈在P15晉級。
從Q1停表到Q2起表再到Q2又停表，紅牛這邊始終無法快速排查出束龍當前賽車上異狀的根源，為了安全考慮車隊也不建議他再繼續上賽道進行比賽，最後只能爬出賽車早早拎著頭盔稱重下班去了。
束龍其實還想跑，他其實對現在這逼車的特性已經適應得大差不差，不說能壓榨出極限爭取杆位進個Q3應該還是比較輕鬆的。
只不過涉及到所謂的安全問題..
束龍無耐地選擇背過了身，P房角落裡甘夢寧投射過來的視線在這一刻似乎格外地燙人，身上似乎隱隱又傳出巴林那場大火在皮膚舔舐的輕微刺痛感。
唉~
最後自然是維斯塔潘以0.236的優勢奪得了杆位，飽受詬病的梅奔在這裡卻非常神奇地包攬了二、三兩名。
感覺就像是將上一場比賽的劇本給翻版重演了一遍，只不過這一次束龍和維斯塔潘之間互相交換了劇本，又或者說束龍其實比維斯塔潘都還要慘得多。
紅牛機械師們的工作效率確實相當有保障，放開手腳將賽車一通大卸八塊之後，很快就鎖定了還是電控異常導致的換擋連鎖反應。
好消息是變速箱其實沒什麼大礙，壞消息是這套電池電控恐怕還得繼續換一套。
這就意味著部件超額，以及兩項加起來共計15位的罰退，規則上自動判定為隊尾發車，而且由於紅牛在賽事巡察的監督下確保了賽車調校設置並未進行更改，所以倒也不用被整去維修區起跑。
真棒啊不是嗎？
束龍此時的心態到不像維斯塔潘上一把那麼悲觀，不管怎麼說他現在手裡頭都還捏著14分的積分領先，容錯本就比上一站的維斯塔潘更高，甚至樂觀一點看他的這次差額罰退還特麼賺了！
規則要求他罰退15位，從結果上而言他只罰退了5位。
規則又判定每輛賽車每個賽季的第一套超額配件罰退10位，後續每一套超額配件都將之罰退5位，相當關於從此往後他都可以用最小的代價及時更換賽車故障件，代價還只是付出了事實層面5個位次的罰退。
簡直賺翻了好吧？
呸！
安慰自己的話說說就好，可真別給自個兒騙了！
也就澳大利亞的這條阿爾伯特公園賽道自去年修改布局後現在超車的機會不少，如果不如意外的話從隊尾上個領獎台應該還是沒什麼問題的。
反正此前又不是沒有做到過，紅牛今年的車還這麼變態束龍感覺自己沒理由做不到的。
就是這個策略恐怕要好好地規劃一下了。
來到車隊賽後的戰術會議，就連維斯塔潘也少了些前兩站的沉悶，又恢復到此前懶得聽講悶頭眼神發愣的熟悉狀態。
巴林賽後維斯塔潘很生氣，他在生自己的氣，認為自己的整個周末的表現都遠遠不及預期，賽車也在一直給他添堵。
沙特賽後維斯塔潘心情也沒好到哪去，但對於比賽的結果他卻感覺沒什麼好遺憾的，雖然沒有獲得勝利卻也從P15為自己爭取到了理論上最佳的成績。
可真正讓他感覺憤怒的不是那拉跨的車，而是對他那次傳動軸故障的排檢調查報告，說是因為認為螺絲釘安裝不到位才導致的賽車故障。
人為？！
法拉利那邊雖然滑稽了一點，但勒克萊爾的退賽那是因為材料結構質量不達標，紅牛這邊直接來個「人為」失誤你說到底什麼樣的聖人才會不產生疑心？
現在看起來總算可以稍微放下一些對車隊的疑慮，不管束龍的這邊的故障是否為人為造成，至少目前這種勉強還算不厚此薄彼的發展讓維斯塔潘相當滿意。
大家都有美好的未來說是，束龍對此也不想再發表更多的評價。
好就好在因為賽歷上安排的空缺，澳大利亞站之後會有一段無需工程停工的「小春休」，以紅牛歷來的工作效率應該是可以在這段時間裡把這該死的電控問題解決掉。
如果這不是因為某種「人為」的話..
到了第二天的正賽，束龍意外發現自己的位次還朝前挪了一格。
阿羅在連續兩站分別有博塔斯和周冠宇砍下積分後，這一站在澳大利亞跑得那叫一坨狗屎，速度慢得簡直叫人沒眼看。
而博塔斯更是連續兩站以接近0.2秒的差距在排位中輸給了年輕的隊友直接墊底，索性在排位結束後修改了賽車的懸架設定，正賽將從維修區用紅胎起步。
束龍用得也是紅胎。
他昨天排位賽就用了那麼一套紅，剩下的紅胎儲備多得是，正好他又迫切地需要在開場就迅速提升位置就果斷給自己來了一套全新的。
紅牛在正賽中給維斯塔潘安排了黃白一停策略，給束龍這邊則是安排了紅白的前期策略。
整體思路就是開局用紅胎先爆發一波，等前方遇到短時間內突破不過去的慢車陣阻礙，就直接提前進站通過尾部空窗的乾淨氣流迅速undercut掉大量絆腳石。
最後能保得住白胎一跑到底當然還是最具有性價比的選擇，保不住的話最後換一套紅衝刺完全程也不是不行。
大概率是前者，因為去年阿爾本就驗證了一套C2白胎可以完成56圈的可能。
不過根據甲骨文這邊雲端資料庫的模擬，這一場束龍最終的完賽成績應該至少也可以爬到P5之前，還有機會用紅胎搏一個最快單圈，幸運的話恐怕能將這一站的積分損失壓到6分。
束龍的心態其實很放鬆。
前排的兩人分別是周冠宇和里卡多，兩人都是風格相當熟悉目纏鬥很有分寸的類型。
熟悉意味著束龍對對方微動作的預判會更加精準，而有分寸的纏鬥風格意味著他可以做些更加激進大膽的嘗試，獲取等到需要突破更前面的馬格努森時才需要他放緩些節奏多些謹慎。
牢馬作為隊友時還是很不錯的，尤其是在這傢伙當爹之後，但作為對手時你永遠都需要對其抱著五分的警惕，無論互相之間在私底下的關係有多好。
五盞紅燈熄滅後的劇情與束龍賽前預估的發展相差不算太大。
周冠宇和阿羅這對起步困難戶的老毛病又犯了，本來賽前解說們還稍微渲染了一波束龍和周冠宇將正面對決的氛圍，結果拉跨的起步在束龍變態的發車能力面前連一點戲份都蹭不到就被甩到了後頭。
剩下的一個里卡多自然也是獨木難支，被束龍一波快節奏的啟動搶先插入了周冠宇留下的空檔，默默在頭盔里嘆出了一身不知道在感慨誰的氣。
可能是對束龍，也可能是對自己。
在家鄉的主場，里卡多的這場排位跑得相當糟糕，當然跟邁凱倫今年災難級的性能表現也有關係，可在合同的最後一年又碰上了這麼台鳥車，原本大牙就已經所剩不多的心氣可能都快被磨乾淨了。
各自找好了線路安全度過1、2號連續彎，束龍正準備對身前的哈斯老隊友發起一波試探性的進攻，卻被賽道上一面突如其來的黃旗給驟然打亂了節奏。
是勒克萊爾這個倒霉蛋，他在與阿斯頓.馬丁爭奪3號彎入彎線路時，被少爺一記側拱給頂到砂石地里陷車無法脫困，早早就結束自己這一站窩心的澳大利亞之旅。
開年三場比賽退兩場，你說他不窩心誰窩心？
而最窩心的還是昨天的排位賽！
束龍昨天退賽退得早，後面叉著腰戴著耳機在P房裡聽了半天，對勒克萊爾排位P7這一結果的來龍去脈清清楚楚。
起因是天氣預報顯示Q3有出現降雨的可能，而法拉利為了給可能出現的半雨胎勻出乾淨圈時間，給勒克萊爾這邊安排了一個可以說是相當之奇葩的戰術。
這算是法拉利的常態，因為勒克萊爾的單圈上限明顯更高，所以通常就需要給勒克萊爾安排一些更加古怪激進的策略，以此助推可憐的樂扣嘗試將他們的賽車推到本不應該存在的高度。
與之相對的。
賽恩斯由於其單圈上限更低，車隊在大部分時間裡都需要他做出一個安穩的保底成績，所以反而能拿到一些比較正常保守的策略。
過程大概就是讓勒克萊爾出場後不要進行多餘的暖胎圈，直接開始排位的單圈推進，然後又告知他塞恩會幫他拖一波尾流放心地沖！
等這句話說完了才又去徵詢賽恩斯的意見，哦不對......更應該將其稱之為單純的轉告，反正束龍當時是沒有從TR的公頻里聽到來自於賽恩斯的肯定答覆。
這種情況下你猜賽恩斯會不會選擇幫隊友？
可能21年及其之前，在沒有爭冠壓力的情況下束龍會幫，這兩年你是問也別問因為問了也白問，大概率是不可能的。
而賽恩斯目前和勒克萊爾的關係也很微妙，儘管圍場內外是個人都能看出勒克萊爾上限更高，但在一起為法拉利效力的幾個賽季里，只從結果上看賽恩斯與勒克萊爾的年度積分排名互為一勝一負。
去年賽恩斯確實是輸勒克萊爾輸得很慘，但賽車的上限一被拉起來，賽恩斯明顯就有些跟不住前排火星車陣的節奏。
可今年眼瞅著又是他在隊內積分領先的格局，每一次打敗隊友的戰果對於賽恩斯而言都尤為重要。
特別最近還流出了勒克萊爾與法拉利之間的合作存在動搖的傳聞，圍場內的消息真假摻一半，任何關乎未來在法拉利隊內戰術地位權重的競爭，想必以賽恩斯的性格是絕無可能讓步的。
理所當然，勒克萊爾預想中的尾流沒有吃到，而他還傻乎乎地在賽恩斯身後跟了一截，直到被隊友讓過去後才恍然大悟拖著一套根本沒暖起來的紅胎刷了一圈，最後也理所當然地在排位中輸給了隊友。
排位賽中的鬧劇直接導致勒克萊爾需要與斯特羅爾同排競爭，更為後面的這次碰撞埋下了禍根。
不過真要說的話法拉利在排位中的昏厥指揮只是埋下了禍根，真正導致碰撞發生的導火索還是維斯塔潘親自點著的。
這一輪黃旗還觸發了安全車，就在束龍跟到角田裕毅身後慢慢扭動著車身保持輪胎狀態這陣，雷尼在TR里告知了束龍一個多少有些出人預料卻又不出所料的消息：「Ma.目前位於P3，我們還是很有機會的夥計！」
三場練習賽從結果上而言還算順利，但整個練習的過程對束龍來說相當不順利。
繼上一場更換電池電控以及變速箱之後，熟悉的粘滯感又一次回到了他的賽車上，以至於三場練習賽他跟維斯塔潘之間都不能完全算是互有勝負。
僅在第二節練習賽時刷上了透明，到了第三節他甚至為了調試檢修就連阿隆索都沒有跑過。
影響其實沒有沙特時表現得那麼明顯，紅牛在這一站又稍微限制了一下引擎的功率，賽車的性能相較於前面幾站沒有那麼跟手似乎也是可以理解的。
再想想兩套電控後再次更換所需要吃到的十位罰退，束龍權衡了一番還是同意車隊的意見決定採取保守治療的方案。
畢竟引擎功率都已經被限制住了，賽車在比賽中的車況不會保持得那麼極端，出故障到底還是個低概率的事件。
至於說為什麼好端端地要限制引擎...
紅牛向外界給出的回覆是提高動力單元可靠性，確保兩台賽車都能夠順利完賽。
這件事同樣也沒有在比賽期間的會議上提，只是霍納通過簡訊稍微知會了兩名車手一聲，說這是綜合長線發展的規劃才深思熟慮出來的方案。
紅牛現在太快了，快到FIA很有可能為了平衡各家車隊的競爭水平，通過針對紅牛追加一些規則補丁來限制他們的速度增加比賽懸念和看點。
而紅牛因為成績和超支的處罰本就只有其他車隊63%研發時間和資源，再被FIA一搞恐怕很難頂得住後續其他車隊升級節奏的追趕，現在相當於是在一定程度上向FIA那邊示弱。
考慮到自去年之後，澳大利亞的賽道布局修改成了一條相當高速的快節奏賽道，本身就對賽車引擎的負荷壓力不算太低，紅牛給出的理由確實也挑不出多少毛病。
只是周六上午練習賽束龍還只是感覺離合有點遲滯，整個換擋的節奏稍微有些粘手，結果等下午排位賽才僅僅只是束龍在Q1出去跑的第一個飛行圈，1號彎就出現了後輪鎖死的異狀。
可不是什麼駕駛分心導致尋跡的過程出現失誤，也不是粗心大意給賽車設置了錯誤的剎車比和剎車遷移，剛才那下明顯是在降檔的過程中出現了異常的引擎制動。
要知道束龍平時的駕駛風格就是很不喜歡依賴引擎制動的，他更多是通過降檔去匹配轉速，而不是強行按住轉速來輔助賽車減速。
這麼一瞬間的突變顯然打亂了他的整個駕駛節奏，得虧是他反應快將車頭重新拽回掰正，否則DRS區末端一腳重剎的失控恐怕一次撞車是少不了的。
然而不僅僅是1號彎，事實上束龍目前所面臨的問題可不是什麼偶發性事件，幾乎每一個彎都會出現這種引擎制動突然介入導致後輪鎖死的情況出現。
也就是束龍這邊適應能力極強，很快便跟新跟進了自己的駕駛節奏和方式，磕磕絆絆刷出一個有效圈在P15晉級。
從Q1停表到Q2起表再到Q2又停表，紅牛這邊始終無法快速排查出束龍當前賽車上異狀的根源，為了安全考慮車隊也不建議他再繼續上賽道進行比賽，最後只能爬出賽車早早拎著頭盔稱重下班去了。
束龍其實還想跑，他其實對現在這逼車的特性已經適應得大差不差，不說能壓榨出極限爭取杆位進個Q3應該還是比較輕鬆的。
只不過涉及到所謂的安全問題..
束龍無耐地選擇背過了身，P房角落裡甘夢寧投射過來的視線在這一刻似乎格外地燙人，身上似乎隱隱又傳出巴林那場大火在皮膚舔舐的輕微刺痛感。
唉~
最後自然是維斯塔潘以0.236的優勢奪得了杆位，飽受詬病的梅奔在這裡卻非常神奇地包攬了二、三兩名。
感覺就像是將上一場比賽的劇本給翻版重演了一遍，只不過這一次束龍和維斯塔潘之間互相交換了劇本，又或者說束龍其實比維斯塔潘都還要慘得多。
紅牛機械師們的工作效率確實相當有保障，放開手腳將賽車一通大卸八塊之後，很快就鎖定了還是電控異常導致的換擋連鎖反應。
好消息是變速箱其實沒什麼大礙，壞消息是這套電池電控恐怕還得繼續換一套。
這就意味著部件超額，以及兩項加起來共計15位的罰退，規則上自動判定為隊尾發車，而且由於紅牛在賽事巡察的監督下確保了賽車調校設置並未進行更改，所以倒也不用被整去維修區起跑。
真棒啊不是嗎？
束龍此時的心態到不像維斯塔潘上一把那麼悲觀，不管怎麼說他現在手裡頭都還捏著14分的積分領先，容錯本就比上一站的維斯塔潘更高，甚至樂觀一點看他的這次差額罰退還特麼賺了！
規則要求他罰退15位，從結果上而言他只罰退了5位。
規則又判定每輛賽車每個賽季的第一套超額配件罰退10位，後續每一套超額配件都將之罰退5位，相當關於從此往後他都可以用最小的代價及時更換賽車故障件，代價還只是付出了事實層面5個位次的罰退。
簡直賺翻了好吧？
呸！
安慰自己的話說說就好，可真別給自個兒騙了！
也就澳大利亞的這條阿爾伯特公園賽道自去年修改布局後現在超車的機會不少，如果不如意外的話從隊尾上個領獎台應該還是沒什麼問題的。
反正此前又不是沒有做到過，紅牛今年的車還這麼變態束龍感覺自己沒理由做不到的。
就是這個策略恐怕要好好地規劃一下了。
來到車隊賽後的戰術會議，就連維斯塔潘也少了些前兩站的沉悶，又恢復到此前懶得聽講悶頭眼神發愣的熟悉狀態。
巴林賽後維斯塔潘很生氣，他在生自己的氣，認為自己的整個周末的表現都遠遠不及預期，賽車也在一直給他添堵。
沙特賽後維斯塔潘心情也沒好到哪去，但對於比賽的結果他卻感覺沒什麼好遺憾的，雖然沒有獲得勝利卻也從P15為自己爭取到了理論上最佳的成績。
可真正讓他感覺憤怒的不是那拉跨的車，而是對他那次傳動軸故障的排檢調查報告，說是因為認為螺絲釘安裝不到位才導致的賽車故障。
人為？！
法拉利那邊雖然滑稽了一點，但勒克萊爾的退賽那是因為材料結構質量不達標，紅牛這邊直接來個「人為」失誤你說到底什麼樣的聖人才會不產生疑心？
現在看起來總算可以稍微放下一些對車隊的疑慮，不管束龍的這邊的故障是否為人為造成，至少目前這種勉強還算不厚此薄彼的發展讓維斯塔潘相當滿意。
大家都有美好的未來說是，束龍對此也不想再發表更多的評價。
好就好在因為賽歷上安排的空缺，澳大利亞站之後會有一段無需工程停工的「小春休」，以紅牛歷來的工作效率應該是可以在這段時間裡把這該死的電控問題解決掉。
如果這不是因為某種「人為」的話..
到了第二天的正賽，束龍意外發現自己的位次還朝前挪了一格。
阿羅在連續兩站分別有博塔斯和周冠宇砍下積分後，這一站在澳大利亞跑得那叫一坨狗屎，速度慢得簡直叫人沒眼看。
而博塔斯更是連續兩站以接近0.2秒的差距在排位中輸給了年輕的隊友直接墊底，索性在排位結束後修改了賽車的懸架設定，正賽將從維修區用紅胎起步。
束龍用得也是紅胎。
他昨天排位賽就用了那麼一套紅，剩下的紅胎儲備多得是，正好他又迫切地需要在開場就迅速提升位置就果斷給自己來了一套全新的。
紅牛在正賽中給維斯塔潘安排了黃白一停策略，給束龍這邊則是安排了紅白的前期策略。
整體思路就是開局用紅胎先爆發一波，等前方遇到短時間內突破不過去的慢車陣阻礙，就直接提前進站通過尾部空窗的乾淨氣流迅速undercut掉大量絆腳石。
最後能保得住白胎一跑到底當然還是最具有性價比的選擇，保不住的話最後換一套紅衝刺完全程也不是不行。
大概率是前者，因為去年阿爾本就驗證了一套C2白胎可以完成56圈的可能。
不過根據甲骨文這邊雲端資料庫的模擬，這一場束龍最終的完賽成績應該至少也可以爬到P5之前，還有機會用紅胎搏一個最快單圈，幸運的話恐怕能將這一站的積分損失壓到6分。
束龍的心態其實很放鬆。
前排的兩人分別是周冠宇和里卡多，兩人都是風格相當熟悉目纏鬥很有分寸的類型。
熟悉意味著束龍對對方微動作的預判會更加精準，而有分寸的纏鬥風格意味著他可以做些更加激進大膽的嘗試，獲取等到需要突破更前面的馬格努森時才需要他放緩些節奏多些謹慎。
牢馬作為隊友時還是很不錯的，尤其是在這傢伙當爹之後，但作為對手時你永遠都需要對其抱著五分的警惕，無論互相之間在私底下的關係有多好。
五盞紅燈熄滅後的劇情與束龍賽前預估的發展相差不算太大。
周冠宇和阿羅這對起步困難戶的老毛病又犯了，本來賽前解說們還稍微渲染了一波束龍和周冠宇將正面對決的氛圍，結果拉跨的起步在束龍變態的發車能力面前連一點戲份都蹭不到就被甩到了後頭。
剩下的一個里卡多自然也是獨木難支，被束龍一波快節奏的啟動搶先插入了周冠宇留下的空檔，默默在頭盔里嘆出了一身不知道在感慨誰的氣。
可能是對束龍，也可能是對自己。
在家鄉的主場，里卡多的這場排位跑得相當糟糕，當然跟邁凱倫今年災難級的性能表現也有關係，可在合同的最後一年又碰上了這麼台鳥車，原本大牙就已經所剩不多的心氣可能都快被磨乾淨了。
各自找好了線路安全度過1、2號連續彎，束龍正準備對身前的哈斯老隊友發起一波試探性的進攻，卻被賽道上一面突如其來的黃旗給驟然打亂了節奏。
是勒克萊爾這個倒霉蛋，他在與阿斯頓.馬丁爭奪3號彎入彎線路時，被少爺一記側拱給頂到砂石地里陷車無法脫困，早早就結束自己這一站窩心的澳大利亞之旅。
開年三場比賽退兩場，你說他不窩心誰窩心？
而最窩心的還是昨天的排位賽！
束龍昨天退賽退得早，後面叉著腰戴著耳機在P房裡聽了半天，對勒克萊爾排位P7這一結果的來龍去脈清清楚楚。
起因是天氣預報顯示Q3有出現降雨的可能，而法拉利為了給可能出現的半雨胎勻出乾淨圈時間，給勒克萊爾這邊安排了一個可以說是相當之奇葩的戰術。
這算是法拉利的常態，因為勒克萊爾的單圈上限明顯更高，所以通常就需要給勒克萊爾安排一些更加古怪激進的策略，以此助推可憐的樂扣嘗試將他們的賽車推到本不應該存在的高度。
與之相對的。
賽恩斯由於其單圈上限更低，車隊在大部分時間裡都需要他做出一個安穩的保底成績，所以反而能拿到一些比較正常保守的策略。
過程大概就是讓勒克萊爾出場後不要進行多餘的暖胎圈，直接開始排位的單圈推進，然後又告知他塞恩會幫他拖一波尾流放心地沖！
等這句話說完了才又去徵詢賽恩斯的意見，哦不對......更應該將其稱之為單純的轉告，反正束龍當時是沒有從TR的公頻里聽到來自於賽恩斯的肯定答覆。
這種情況下你猜賽恩斯會不會選擇幫隊友？
可能21年及其之前，在沒有爭冠壓力的情況下束龍會幫，這兩年你是問也別問因為問了也白問，大概率是不可能的。
而賽恩斯目前和勒克萊爾的關係也很微妙，儘管圍場內外是個人都能看出勒克萊爾上限更高，但在一起為法拉利效力的幾個賽季里，只從結果上看賽恩斯與勒克萊爾的年度積分排名互為一勝一負。
去年賽恩斯確實是輸勒克萊爾輸得很慘，但賽車的上限一被拉起來，賽恩斯明顯就有些跟不住前排火星車陣的節奏。
可今年眼瞅著又是他在隊內積分領先的格局，每一次打敗隊友的戰果對於賽恩斯而言都尤為重要。
特別最近還流出了勒克萊爾與法拉利之間的合作存在動搖的傳聞，圍場內的消息真假摻一半，任何關乎未來在法拉利隊內戰術地位權重的競爭，想必以賽恩斯的性格是絕無可能讓步的。
理所當然，勒克萊爾預想中的尾流沒有吃到，而他還傻乎乎地在賽恩斯身後跟了一截，直到被隊友讓過去後才恍然大悟拖著一套根本沒暖起來的紅胎刷了一圈，最後也理所當然地在排位中輸給了隊友。
排位賽中的鬧劇直接導致勒克萊爾需要與斯特羅爾同排競爭，更為後面的這次碰撞埋下了禍根。
不過真要說的話法拉利在排位中的昏厥指揮只是埋下了禍根，真正導致碰撞發生的導火索還是維斯塔潘親自點著的。
這一輪黃旗還觸發了安全車，就在束龍跟到角田裕毅身後慢慢扭動著車身保持輪胎狀態這陣，雷尼在TR里告知了束龍一個多少有些出人預料卻又不出所料的消息：「Ma.目前位於P3，我們還是很有機會的夥計！」