第374章 開始吃細糠
第374章 開始吃細糠
來到摩納哥...
哦不對，這一次不能說來到摩納哥，都直接住這了還來個錘子，站家裡陽台上束龍都能看到不遠處正緊鑼密鼓進行著布置的P房。
也是少有束龍不需要去睡房車或者酒店的分站，那感覺就像是在自家的後花園裡舉辦比賽，心態上高低有那麼一點微妙的變化，說不上是刺激還是別的什麼莫名情緒。
以前都是抱著攻克賽道的想法來觀察這裡的一磚一瓦，現在重新看著樓下已經快被自己騎著車跑膩了的熟悉街區，突然發現還有一種心情它叫做無奈。
太熟悉了！
以至於他對接下來的比賽居然生不出多少期待，甚至還對接下來的比賽生出了幾分厭倦和畏懼的情緒。
倒不是說他刷完摩納哥大獎賽成就後這麼快便感到了膩味，事實上即便只是模擬器他也很享受每一個彎角極限貼邊時那種心驚肉跳的刺激感，難得還能讓他感受到幾分屬於腎上腺素噴薄而出的脈動。
只是當激動人心的排位賽結束，後面那漫長的正賽又該怎麼熬呢？
維斯塔潘在成為世界冠軍之後成熟了許多，也不再像以前那般活脫脫一顆刺頭模樣，卻也擋不住他那張仙嘴時不時整出些爆論出來。
什麼他覺得現在每年要跑的分站太多了啊，什麼他建議比賽周也只在周末進行比賽啊也不知道是不是最近被束龍給壓力狠了，總覺得維斯塔潘的發言似乎代表著某種他宣洩內心情緒的方式，束龍這邊或許不需要宣洩什麼，看著那一天天越發迫近的比賽日期卻還是忍不住想發幾句牢騷。
要不以後摩納哥只跑個排位算了吧，或者整個什麼多輪排位積分制，讓更多車手有更多的機會去挑戰摩納哥的單圈上限，最後看誰的總積分最多決定分站冠軍的歸屬。
也就只是想想了，反正FIA那邊大概率也不會予以參考。
唯一能讓束龍對接下來的摩納哥大獎賽升起幾分期待感的，一是最近席捲半個歐洲的持續性大雨，二就是紅牛賽車目前一個不算明顯的小小缺陷。
大雨自不必說，雨戰尤其是那種存在乾濕轉換的雨戰，還在摩納哥這樣策略影響極大的分站，一次降雨可能會讓比賽多出不少足以驚走車迷瞌睡的變數。
至於紅牛賽車目前存在的那小小缺陷一賽車性能表現太過於平衡了，可又是針對上賽季規則下的那種極致平衡。
一開始束龍甚至都沒有發現，就是因為賽車對他而言有些過於平衡，咋開咋跟手和他的駕駛風格完美契合。
但亞塞拜然和邁阿密的兩場比賽總算是讓束龍察覺到了一些不對勁的苗頭，儘管他一貫在低抓地力條件的賽道上有著超乎尋常的表現，可進入到排位賽的節奏卻讓束龍感覺稍稍有那麼一點吃力。
這個賽季雖然沒有出現什麼重大的規則變動，更多還是車隊們在新規下的進一步升級蛻變，真正能引起束龍出現這般體感的決定因素恐怕還是陪耐力對於他們輪胎配方和結構的調整。
由於C0新輪胎配方的加入，本賽季的其他編號輪胎配方相較於上賽季都有了半度左右的微調，可能有的比以前軟了點有的比以前又更硬。
但在前輪上無一例外都做了一定的加固處理，再加上最低胎壓的限制被提高了一些，本賽季想要使輪胎進入到理想的工作溫度反而比上賽季要費勁不少。
紅牛的問題就出在這套紐維風格的懸架設計上，今年的RB19對賽車在彎中以及重剎區的重心偏移控制極佳，外部做工介入不足反而導致了紅牛賽車比其他車隊還要更難使輪胎短時間內提升至最佳工作區間。
上一場和上上場維斯塔潘在排位賽上的表現崩盤，可以說很大程度上就是因為賽季賽車的特性所致。
亞塞拜然他沒有跑贏勒克萊爾，邁阿密的Q3甚至第一個飛行圈就失誤被廢，想著第二趟出來要不暖兩圈胎再跑吧，結果勒克萊爾的一次上牆紅旗把一切都給毀了。
很早以前就不止一次地分析過，維斯塔潘是一個明顯用偏轉向不足的精細手法來駕馭轉向過度賽車的車手，他的極限單圈很大程度上更依賴於賽車能有足夠靈敏跟手的前端轉向表現。
這就讓維斯塔潘式的調教往往就像是遊戲裡靈敏度拉滿的滑鼠，輕輕一拽車頭就飛了當然很難有充足的自信去挑戰維斯塔潘的圈速。
結果現在的紅牛賽車由於前端升溫困難，導致賽車整體呈現出來的特性反而有那麼一些偏推頭。
束龍可以通過他那偏四輪滑移的中性轉向把控來更好地抵消這一缺陷，但維斯塔潘就因此無法在排位中將車推向他能力範圍內的極限。
反倒是正賽由於有著更加充足的里程餘量，維斯塔潘本賽季在正賽中的表現還會更為驚艷一些。
可F1某種程度上也是偏唯結果論的一項運動，如果最後能贏還一切都好說，偏偏幾乎每一場比賽束龍都仿佛是攔在維斯塔潘前進路上一座不可逾越的大山，這樣的情況下你猜他的內心想法會出現怎樣的波動？
車隊好像已經開始明目張胆地偏向束龍了！
紅牛這邊都還沒有著手開始做什麼實質性的手腳，甚至前面兩站紅牛還對維斯塔潘採取了一些策略偏移的優待，可這就是維斯塔潘目前內心對於紅牛最真切的感受以維斯塔潘的性格，輕易而言他是不會願意脫離培養了他的紅牛體系，恐怕正是他內心已經產生了車隊背叛他的認知，才會在以往只是雷聲大雨點小的轉會風波下真正開始考慮未來的去處。
但其實是不是這麼一回事束龍也不清楚，因為他的駕駛風格只不過是能對衝掉一點賽車的劣勢而已，偏偏摩納哥這條賽道的布局又很難發揮出束龍那激進中性轉向的優勢。
練習賽都還沒有開始，霍納那邊就已經開始給他發消息討論Q3做兩圈暖胎再進行單圈推進的戰術了。
嗯？
以往這都是很少有的情況，因為束龍的高適應性導致他在三次練習賽的摸索後很少有他駕馭不了的賽車，所以從前幾乎都沒有體驗過這般「車隊在努力往你優勢區間考慮」的待遇。
這算是在進行資源上的偏袒了吧？
只是表明了自己確實有續約意願真有這麼大的作用嗎？
還是以前苦日子過關了，山豬吃不了細糠，突然整這麼一下還讓束龍懷疑車隊那邊是不是別有所圖。
有那肯定還是有的，只不過絕大部分都不是針對束龍這邊就是了。
奈何束龍自己似有些不太領情，以他對這幫領導班子的了解，相同的話術怕不是也用在了維斯塔潘那邊。
只是這種關頭以束龍和維斯塔潘互相之間那微妙的處境還真有些不好對口風，只能走一步看一步先把賽道上該做的事做好。
卻不知車隊那邊卻是相當之苦惱，現在即將步入內部PUA的階段，肯定要極力凸顯束龍在隊內的不可替代性，同時又要弱化維斯塔潘的存在價值。
最直觀的體現那當然是讓兩名車手的成績差異越大越好。
結果維斯塔潘似乎是在心裡卯足了一口氣，想要證明他即便離開也是自己去追尋更好的選擇，而不是如過往每一任紅牛的失敗者一樣被掃地出門，三場練習賽都全程猛推相當嚇人。
雖說在二練時「不巧」上了一次牆，慷慨給圍場展現了一波紅牛的底板，但整個周末他都表現出了非常誇張的杆位挑戰能力。
另外說是預告整個周末都可能出現雨戰，結果兩天過去愣是只在無關緊要的時刻飄了那麼幾小滴，根本看不出什麼雨戰的苗頭，甚至賽道上的溫度還能算得上有點小高。
倒不是說他們對束龍的能力缺乏自信。
但現在明顯各項條件都對維斯塔潘利好，而摩納哥這條賽道除了實力運氣的成分占比也很高，萬一萬一真讓維斯塔潘拿下了杆位，沒有雨戰的話他們要怎麼籌劃策略幫束龍翻盤才是個大問題。
也就是束龍不知道，真要曉得霍納他們的想法怕不是只會感到啼笑皆非。
人的心態總會不斷演變進行成長，經過上個賽季內心世界起起伏伏的哲學性歷練之後，倒也真不至於為了一個分站冠軍裡應外合地死整人家。
也算是某種絕對的自信，但凡在自己的掌控範圍內就有著絕對能贏的底氣，別人要是真贏了不管是運氣還是啥也算是別人的本事。
當然好聽的話說是這麼說的，排位賽卻也差點給束龍嚇了一跳，不僅僅是維斯塔潘，突然蹦出來的黑馬阿隆索多少也讓束龍感到有些始料未及。
現在已經不需要為阿斯頓.馬丁很快這種事感到驚訝了，事實上阿隆索和斯特羅爾在練習賽中的表現都非常出眾，可距離紅牛的兩個妖怪卻還差著相當的距離。
問題排位賽並不是練習賽，練習賽時的單圈嘗試前都經歷過相當充分的暖胎準備，排位賽尤其是摩納哥極其擁擠的排位賽可不會給你那麼多把胎溫跑起來的機會。
相反阿斯頓.馬丁那邊雖然在側箱和其他不少啟動部件上抄出個RB19b版，但截然不同的懸架設計剛好能幫助他們在摩納哥這條賽道上迅速得到一對溫度適合的前輪。
到了最後決定一切的Q3，紅牛那邊終究還是拋給了束龍兩個選擇，要麼保守起見先做一個有效圈擺著，要麼就孤注一擲多暖幾圈胎再進行可能有且僅有一圈機會的推進。
束龍選擇了前者。
不是他患得患失開始慫了，而是他發現阿斯頓.馬丁那邊似乎有著致命的缺陷，伴隨著快速進入最佳工作窗口特性而來的，是他們在第三計時段尾部經常出現類似過熱產生的抓地力衰退滑動現象。
許是這賽季一轉頹勢接連登台給了這位大齡車手底氣，頭哥在賽前的採訪中難得放出豪言，說他就是為了拼一個摩納哥冠軍來的。
這裡的比賽結果又很有可能會在排位後便一錘定音，所以大夥很有可能會看到一個攻擊性比以往都強得多的阿隆索。
事實證明阿隆索確實說到做到了，進入飛行圈後只看那扎入1號彎的線路和速度，都知道這位垂暮已久的兩冠主當真已經為了再續巔峰完全豁出去了。
奈何由於摩納哥出彎對牽引力的要求極為苛刻，哪怕阿隆索再熱血上頭也不得不在第三計時段稍微放緩一些節奏，甚至在第二計時段就需要提前預留出部分輪胎性能必須刻意保持收斂。
即便是這樣，阿隆索最後也刷出了一個1：11.449的驚人圈速，直接干到場上的P1。
還在進行暖胎的束龍得知這個消息時不免有些驚訝，騰出手來給阿隆索鼓了兩下掌又在車隊的提醒下讓維斯塔潘上前，他似乎準備率先嘗試最後一個單圈的推進，結果—
「沒了，兩段慢了0.3。」
兩段刷綠，但還是慢了0.3.
這是雷尼傳遞迴來的消息，只聽這個數字大部分人都只會覺得涼了，從當前阿隆索的杆位一路到P6也不過0.3左右的差距，兩節就慢了0.3後面你拿溝子追？
然而束龍只是讓雷尼稍安勿躁，他知道維斯塔潘想要決勝就只能將寶壓在第三計時段，算上阿斯頓.馬丁輪胎過熱的劣勢未嘗沒翻盤的可能。
果不其然，在那句提前下了定論的TR過後不久，維斯塔潘便以一個神乎其技的荷蘭手術刀反超阿隆索0.084成為了場上杆位。
對此束龍看得清清楚楚，因為他在第三計時段又一次靠邊讓開了維斯塔潘的線路，而後自己也卡在計時歸零的前3秒過線，正式開始了自己的最後一圈推進。
精確至毫釐的極限，心理壓力不是一般的大，哪怕是主場的勒克萊爾也沒有選擇去賭那幾秒的容錯，卻也同樣讓束龍為自己爭取到了一圈相當乾淨的窗口。
一段同樣刷綠，這已經是束龍在兩圈暖胎後為自己爭取出的最佳結果，但憑藉著全賽道有且僅有那麼一段還能算得上高速的假彎，束龍迅速將胎溫強行拉到了均線之上。
二段紫，這是紅牛賽車性能優勢帶來的必然結果，同樣也是束龍和維斯塔潘駕駛風格區別與賽車適配性最直觀的呈現。
三段綠，是因為束龍在方向盤上看到了對比杆位—0.107的數據之後，身為一個世界冠軍的經驗讓他在在腎上腺與理智的博弈下做出了的最符合當下利益的選擇。
他已經沒有了孤注一擲的必要，與其冒著蹭牆蹭大萬事皆休的風險，不如穩住優勢帶回保下杆位來的實在。
來到摩納哥...
哦不對，這一次不能說來到摩納哥，都直接住這了還來個錘子，站家裡陽台上束龍都能看到不遠處正緊鑼密鼓進行著布置的P房。
也是少有束龍不需要去睡房車或者酒店的分站，那感覺就像是在自家的後花園裡舉辦比賽，心態上高低有那麼一點微妙的變化，說不上是刺激還是別的什麼莫名情緒。
以前都是抱著攻克賽道的想法來觀察這裡的一磚一瓦，現在重新看著樓下已經快被自己騎著車跑膩了的熟悉街區，突然發現還有一種心情它叫做無奈。
太熟悉了！
以至於他對接下來的比賽居然生不出多少期待，甚至還對接下來的比賽生出了幾分厭倦和畏懼的情緒。
倒不是說他刷完摩納哥大獎賽成就後這麼快便感到了膩味，事實上即便只是模擬器他也很享受每一個彎角極限貼邊時那種心驚肉跳的刺激感，難得還能讓他感受到幾分屬於腎上腺素噴薄而出的脈動。
只是當激動人心的排位賽結束，後面那漫長的正賽又該怎麼熬呢？
維斯塔潘在成為世界冠軍之後成熟了許多，也不再像以前那般活脫脫一顆刺頭模樣，卻也擋不住他那張仙嘴時不時整出些爆論出來。
什麼他覺得現在每年要跑的分站太多了啊，什麼他建議比賽周也只在周末進行比賽啊也不知道是不是最近被束龍給壓力狠了，總覺得維斯塔潘的發言似乎代表著某種他宣洩內心情緒的方式，束龍這邊或許不需要宣洩什麼，看著那一天天越發迫近的比賽日期卻還是忍不住想發幾句牢騷。
要不以後摩納哥只跑個排位算了吧，或者整個什麼多輪排位積分制，讓更多車手有更多的機會去挑戰摩納哥的單圈上限，最後看誰的總積分最多決定分站冠軍的歸屬。
也就只是想想了，反正FIA那邊大概率也不會予以參考。
唯一能讓束龍對接下來的摩納哥大獎賽升起幾分期待感的，一是最近席捲半個歐洲的持續性大雨，二就是紅牛賽車目前一個不算明顯的小小缺陷。
大雨自不必說，雨戰尤其是那種存在乾濕轉換的雨戰，還在摩納哥這樣策略影響極大的分站，一次降雨可能會讓比賽多出不少足以驚走車迷瞌睡的變數。
至於紅牛賽車目前存在的那小小缺陷一賽車性能表現太過於平衡了，可又是針對上賽季規則下的那種極致平衡。
一開始束龍甚至都沒有發現，就是因為賽車對他而言有些過於平衡，咋開咋跟手和他的駕駛風格完美契合。
但亞塞拜然和邁阿密的兩場比賽總算是讓束龍察覺到了一些不對勁的苗頭，儘管他一貫在低抓地力條件的賽道上有著超乎尋常的表現，可進入到排位賽的節奏卻讓束龍感覺稍稍有那麼一點吃力。
這個賽季雖然沒有出現什麼重大的規則變動，更多還是車隊們在新規下的進一步升級蛻變，真正能引起束龍出現這般體感的決定因素恐怕還是陪耐力對於他們輪胎配方和結構的調整。
由於C0新輪胎配方的加入，本賽季的其他編號輪胎配方相較於上賽季都有了半度左右的微調，可能有的比以前軟了點有的比以前又更硬。
但在前輪上無一例外都做了一定的加固處理，再加上最低胎壓的限制被提高了一些，本賽季想要使輪胎進入到理想的工作溫度反而比上賽季要費勁不少。
紅牛的問題就出在這套紐維風格的懸架設計上，今年的RB19對賽車在彎中以及重剎區的重心偏移控制極佳，外部做工介入不足反而導致了紅牛賽車比其他車隊還要更難使輪胎短時間內提升至最佳工作區間。
上一場和上上場維斯塔潘在排位賽上的表現崩盤，可以說很大程度上就是因為賽季賽車的特性所致。
亞塞拜然他沒有跑贏勒克萊爾，邁阿密的Q3甚至第一個飛行圈就失誤被廢，想著第二趟出來要不暖兩圈胎再跑吧，結果勒克萊爾的一次上牆紅旗把一切都給毀了。
很早以前就不止一次地分析過，維斯塔潘是一個明顯用偏轉向不足的精細手法來駕馭轉向過度賽車的車手，他的極限單圈很大程度上更依賴於賽車能有足夠靈敏跟手的前端轉向表現。
這就讓維斯塔潘式的調教往往就像是遊戲裡靈敏度拉滿的滑鼠，輕輕一拽車頭就飛了當然很難有充足的自信去挑戰維斯塔潘的圈速。
結果現在的紅牛賽車由於前端升溫困難，導致賽車整體呈現出來的特性反而有那麼一些偏推頭。
束龍可以通過他那偏四輪滑移的中性轉向把控來更好地抵消這一缺陷，但維斯塔潘就因此無法在排位中將車推向他能力範圍內的極限。
反倒是正賽由於有著更加充足的里程餘量，維斯塔潘本賽季在正賽中的表現還會更為驚艷一些。
可F1某種程度上也是偏唯結果論的一項運動，如果最後能贏還一切都好說，偏偏幾乎每一場比賽束龍都仿佛是攔在維斯塔潘前進路上一座不可逾越的大山，這樣的情況下你猜他的內心想法會出現怎樣的波動？
車隊好像已經開始明目張胆地偏向束龍了！
紅牛這邊都還沒有著手開始做什麼實質性的手腳，甚至前面兩站紅牛還對維斯塔潘採取了一些策略偏移的優待，可這就是維斯塔潘目前內心對於紅牛最真切的感受以維斯塔潘的性格，輕易而言他是不會願意脫離培養了他的紅牛體系，恐怕正是他內心已經產生了車隊背叛他的認知，才會在以往只是雷聲大雨點小的轉會風波下真正開始考慮未來的去處。
但其實是不是這麼一回事束龍也不清楚，因為他的駕駛風格只不過是能對衝掉一點賽車的劣勢而已，偏偏摩納哥這條賽道的布局又很難發揮出束龍那激進中性轉向的優勢。
練習賽都還沒有開始，霍納那邊就已經開始給他發消息討論Q3做兩圈暖胎再進行單圈推進的戰術了。
嗯？
以往這都是很少有的情況，因為束龍的高適應性導致他在三次練習賽的摸索後很少有他駕馭不了的賽車，所以從前幾乎都沒有體驗過這般「車隊在努力往你優勢區間考慮」的待遇。
這算是在進行資源上的偏袒了吧？
只是表明了自己確實有續約意願真有這麼大的作用嗎？
還是以前苦日子過關了，山豬吃不了細糠，突然整這麼一下還讓束龍懷疑車隊那邊是不是別有所圖。
有那肯定還是有的，只不過絕大部分都不是針對束龍這邊就是了。
奈何束龍自己似有些不太領情，以他對這幫領導班子的了解，相同的話術怕不是也用在了維斯塔潘那邊。
只是這種關頭以束龍和維斯塔潘互相之間那微妙的處境還真有些不好對口風，只能走一步看一步先把賽道上該做的事做好。
卻不知車隊那邊卻是相當之苦惱，現在即將步入內部PUA的階段，肯定要極力凸顯束龍在隊內的不可替代性，同時又要弱化維斯塔潘的存在價值。
最直觀的體現那當然是讓兩名車手的成績差異越大越好。
結果維斯塔潘似乎是在心裡卯足了一口氣，想要證明他即便離開也是自己去追尋更好的選擇，而不是如過往每一任紅牛的失敗者一樣被掃地出門，三場練習賽都全程猛推相當嚇人。
雖說在二練時「不巧」上了一次牆，慷慨給圍場展現了一波紅牛的底板，但整個周末他都表現出了非常誇張的杆位挑戰能力。
另外說是預告整個周末都可能出現雨戰，結果兩天過去愣是只在無關緊要的時刻飄了那麼幾小滴，根本看不出什麼雨戰的苗頭，甚至賽道上的溫度還能算得上有點小高。
倒不是說他們對束龍的能力缺乏自信。
但現在明顯各項條件都對維斯塔潘利好，而摩納哥這條賽道除了實力運氣的成分占比也很高，萬一萬一真讓維斯塔潘拿下了杆位，沒有雨戰的話他們要怎麼籌劃策略幫束龍翻盤才是個大問題。
也就是束龍不知道，真要曉得霍納他們的想法怕不是只會感到啼笑皆非。
人的心態總會不斷演變進行成長，經過上個賽季內心世界起起伏伏的哲學性歷練之後，倒也真不至於為了一個分站冠軍裡應外合地死整人家。
也算是某種絕對的自信，但凡在自己的掌控範圍內就有著絕對能贏的底氣，別人要是真贏了不管是運氣還是啥也算是別人的本事。
當然好聽的話說是這麼說的，排位賽卻也差點給束龍嚇了一跳，不僅僅是維斯塔潘，突然蹦出來的黑馬阿隆索多少也讓束龍感到有些始料未及。
現在已經不需要為阿斯頓.馬丁很快這種事感到驚訝了，事實上阿隆索和斯特羅爾在練習賽中的表現都非常出眾，可距離紅牛的兩個妖怪卻還差著相當的距離。
問題排位賽並不是練習賽，練習賽時的單圈嘗試前都經歷過相當充分的暖胎準備，排位賽尤其是摩納哥極其擁擠的排位賽可不會給你那麼多把胎溫跑起來的機會。
相反阿斯頓.馬丁那邊雖然在側箱和其他不少啟動部件上抄出個RB19b版，但截然不同的懸架設計剛好能幫助他們在摩納哥這條賽道上迅速得到一對溫度適合的前輪。
到了最後決定一切的Q3，紅牛那邊終究還是拋給了束龍兩個選擇，要麼保守起見先做一個有效圈擺著，要麼就孤注一擲多暖幾圈胎再進行可能有且僅有一圈機會的推進。
束龍選擇了前者。
不是他患得患失開始慫了，而是他發現阿斯頓.馬丁那邊似乎有著致命的缺陷，伴隨著快速進入最佳工作窗口特性而來的，是他們在第三計時段尾部經常出現類似過熱產生的抓地力衰退滑動現象。
許是這賽季一轉頹勢接連登台給了這位大齡車手底氣，頭哥在賽前的採訪中難得放出豪言，說他就是為了拼一個摩納哥冠軍來的。
這裡的比賽結果又很有可能會在排位後便一錘定音，所以大夥很有可能會看到一個攻擊性比以往都強得多的阿隆索。
事實證明阿隆索確實說到做到了，進入飛行圈後只看那扎入1號彎的線路和速度，都知道這位垂暮已久的兩冠主當真已經為了再續巔峰完全豁出去了。
奈何由於摩納哥出彎對牽引力的要求極為苛刻，哪怕阿隆索再熱血上頭也不得不在第三計時段稍微放緩一些節奏，甚至在第二計時段就需要提前預留出部分輪胎性能必須刻意保持收斂。
即便是這樣，阿隆索最後也刷出了一個1：11.449的驚人圈速，直接干到場上的P1。
還在進行暖胎的束龍得知這個消息時不免有些驚訝，騰出手來給阿隆索鼓了兩下掌又在車隊的提醒下讓維斯塔潘上前，他似乎準備率先嘗試最後一個單圈的推進，結果—
「沒了，兩段慢了0.3。」
兩段刷綠，但還是慢了0.3.
這是雷尼傳遞迴來的消息，只聽這個數字大部分人都只會覺得涼了，從當前阿隆索的杆位一路到P6也不過0.3左右的差距，兩節就慢了0.3後面你拿溝子追？
然而束龍只是讓雷尼稍安勿躁，他知道維斯塔潘想要決勝就只能將寶壓在第三計時段，算上阿斯頓.馬丁輪胎過熱的劣勢未嘗沒翻盤的可能。
果不其然，在那句提前下了定論的TR過後不久，維斯塔潘便以一個神乎其技的荷蘭手術刀反超阿隆索0.084成為了場上杆位。
對此束龍看得清清楚楚，因為他在第三計時段又一次靠邊讓開了維斯塔潘的線路，而後自己也卡在計時歸零的前3秒過線，正式開始了自己的最後一圈推進。
精確至毫釐的極限，心理壓力不是一般的大，哪怕是主場的勒克萊爾也沒有選擇去賭那幾秒的容錯，卻也同樣讓束龍為自己爭取到了一圈相當乾淨的窗口。
一段同樣刷綠，這已經是束龍在兩圈暖胎後為自己爭取出的最佳結果，但憑藉著全賽道有且僅有那麼一段還能算得上高速的假彎，束龍迅速將胎溫強行拉到了均線之上。
二段紫，這是紅牛賽車性能優勢帶來的必然結果，同樣也是束龍和維斯塔潘駕駛風格區別與賽車適配性最直觀的呈現。
三段綠，是因為束龍在方向盤上看到了對比杆位—0.107的數據之後，身為一個世界冠軍的經驗讓他在在腎上腺與理智的博弈下做出了的最符合當下利益的選擇。
他已經沒有了孤注一擲的必要，與其冒著蹭牆蹭大萬事皆休的風險，不如穩住優勢帶回保下杆位來的實在。