第838章 新神與舊神的交鋒！拿命來換？深陷
第837章 新神與舊神的交鋒！拿命來換？深陷輿論風波！
森聯科技園，一號樓頂層一間辦公室的落地窗前，陳延森拿著手機，略一沉吟，隨即問道：「你的意思是，有人想玩輿論戰？」
橙子汽車進入北美地區後，僅用了兩個月，就賣出了三萬輛瑤光 E1。
而在10萬美幣到20萬美幣之間的價格段，橙子汽車已經躍升到了銷量榜第一名。
保時捷、寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯的成交數量，正在迅速下滑。
市場就這麼大點，前有特斯拉，後有橙子汽車，就算是兔子被逼急了還會咬人呢，更何況是北美地區的這些汽車廠商，原先的老本行要麼是生產坦克、軍用卡車、飛機發動機的，要麼是製造B-24轟炸機和軍用吉普的。
指不定就有人在暗中使陰招！
一輛上市不足三個月的純電轎跑，甭管司機的死，與瑤光 E1有沒有關係，都會對橙子汽車下半年的銷售工作造成負面影響。
「老闆，我不確定！根據現有的信息，這人是加州波伊爾高中的體育老師，我查了這家學校的工資標準，以對方的收入水平，願意購買瑤光 E1的機率不足三成。」
王超想了想說道。
要知道，10萬美幣到20萬美幣的車型，哪怕在燈塔國，也屬於高端中的高端，妥妥的Top 1%級別。
由此可見，橙子汽車的出現，到底招惹了多少對手。
「我知道了，你先讓公關部按正常流程處理，有其他情況再隨時匯報。」
陳延森叮囑道。
按理說，每輛瑤光 E1上都安有事件數據記錄儀，即EDR，相當於汽車的「黑匣子」。
一旦發生事故，車主可查詢車輛碰撞前後的車速、制動狀態、氣囊狀態、油門踏板位置等關鍵數據，並生成PDF格式報告，方便事故原因追溯。
這類數據也是北美交通安全協會用於事故調查和安全法規優化的最核心依據！
此外，電池管理系統、遠程信息處理器和車載診斷系統也能作為佐證。
燈塔國將車輛行駛數據中的地理位置、駕駛行為等視為敏感隱私信息，車企在回傳雲端時，必須向用戶充分且清晰地說明數據收集的類型、用途以及後續的使用和共享範圍，且要獲取用戶的主動同意。
不能使用引導手段，只能通過車載系統彈窗、官方APP等途徑，讓用戶自主勾選同意數據回傳相關協議，並明確告知數據用於車輛故障診斷、優化駕駛服務等合理用途。
只有這樣，回傳行為才合規！
可目前的問題是，這輛車被燒得面目全非，重要記錄設備全都損壞了。
儘管EDR裝置有著相對堅固的物理結構，遇到大火造成嚴重燒毀時，核心存儲部件也未必會完全喪失數據讀取可能。
可也有一定數據無法恢復的概率！
到時候，可就死無對證了！
因此，想要查清事故真相，就只能把希望寄托在這名司機進行了行駛數據授權。
否則，即便在拿到車架號後，或者違規調出車禍前的數據信息，也很難作為有效證據。
原因很簡單：不合法！
掛斷電話後，陳延森隱約感覺到這件事，確實透著詭異。
這特麼更像一個陽謀！
與此同時。
《洛杉磯時報》把今天的頭版送給了橙子汽車，但如果可以，陳延森可不想要這種曝光。
「華國電動車自燃，燈塔國無辜父親葬身火海！」
光從標題上就能看出不一樣的味道來！
死者叫羅納德，四十七歲，加州聖何塞人。
半個月之前，購入了一輛標配版瑤光 E1，全款一次性付清。
此外，他還給自己買了大額意外保險，購買時間在七年前。
從表面來看，這就是一場極為正常的車禍事故。
北美地區的巡檢員和法醫經過現場勘查，逐一記錄了車輛碰撞角度、撞擊力度、剎車痕跡的長度等信息。
若司機故意撞車，現場往往會呈現無緊急制動痕跡、碰撞目標明確，如徑直撞擊固定障礙物等特徵，與常規車輛故障導致的事故現場存在明顯區別。
但讓人意外的是，車禍現場並未發現異常。
所以，巡檢員便開始著手調查道路監控、周邊車輛的行車記錄儀信息和目擊者證言等，這些信息均可作為旁證。
也能還原司機撞車前的行駛軌跡和操作狀態，若司機存在異常駕駛行為，比如突然變道沖向障礙物、無任何避讓動作，都可被記錄下來。
另外，調查還會追溯司機的過往行為，譬如生前是否有債務糾紛、精神異常記錄、與車企的潛在矛盾等。
若存在此類前置線索，也可進一步佐證「故意陷害」的動機，削弱對橙子汽車的不利指控。
幾個小時後，陳延森再次接到王超的電話，這一次，王超的語氣明顯沉重多了。
「老闆，當下的調查情況對我們很不利，EDR裝置的約束控制模塊有嚴重損壞，已經被當地的交通安全協會送進了記錄器實驗室修復，我也抽調了一批工程師，前去協助。」
王超緩緩匯報導。
瑤光 E1上的EDR裝置是橙子汽車的自研產品，自家的工程師在修復上，肯定更具技術優勢。
「行，我知道了。」
陳延森應了一聲。
監控死角、事發時沒有其他車輛、也無任何目擊證據，利用剎車痕跡的長度也能倒推出車速是符合安全駕駛範圍內的。
這事故太完美了！
正因為如此，才讓他愈發生疑。
太完美的東西，往往最不真實！
陳延森冷笑一聲，拿起桌上的平板電腦，點開了《洛杉磯時報》的官網。
第一幀banner的配圖便是被燒毀得只剩骨架的瑤光E1，旁邊還配了一張羅納德和家人的合影。
照片上的男人笑容溫和，懷裡抱著一個七八歲的孩子，這般溫情與「葬身火海」的結局形成強烈反差，任誰看了都會心生惻隱，進而對橙子汽車生出不滿。
評論區早已炸開了鍋！
「華國製造就是劣質的代名詞！」
「為了賺錢連人命都不顧！」
「應該全面禁止華國電動車進入北美市場！」
之類的言論比比皆是！
更有甚者，直接在White House官網的留言區發起了抵制橙子汽車的聯名活動，短短几個小時，簽名人數就突破了十萬。
看到這裡，陳延森從抽屜里拿出一部加密電話，接著撥了過去，電話接通後，他開門見山地吩咐道：「老白，幫我查兩個人，一個是羅納德，另一個是《洛杉磯時報》這次報導的撰稿人，我要他們所有的資料，任何細節都不能放過。」
「好的老闆。」白震山得知老闆說的是什麼事，立即答應道。
交代清楚後，陳延森離開了辦公室，轉身進了莫斯控制中心所在的房間裡。
「莫斯，幫我調出瑤光 E1事故司機的全部信息，包括他的家人。」
陳延森站在原地，隔空喊道。
莫斯並未第一時間回復，而是根據他的指令，先瀏覽了一遍瑤光 E1事故的前因後果，接著把羅納德的照片、出身地、職業、年齡和教育背景等信息轉化成數據標識，繼而在浩如煙海的數據中，將對方的一切軌跡翻找出來。
半分鐘後，控制中心的全息屏幕驟然亮起，羅納德的人生軌跡如同展開的畫卷，清晰地呈現在陳延森眼前。
基礎信息與王超此前匯報的並無二致，但隨著莫斯不斷深挖數據維度，一些反常的細節逐漸浮出水面。
莫斯毫不客氣地把北高麗的電腦當成肉雞，然後黑進了羅納德持有的幾張銀行卡歸屬公司，把他的流水翻了一個底朝天。
「老闆，羅納德近三年銀行流水存在異常！
每年都有一筆匿名資金轉入他的海外隱秘帳戶，金額每次均為5萬美幣，資金源頭指向巴拿馬一家空殼公司，該公司實際控制人信息被多重加密，初步判斷：與福特旗下的一名副總有關聯。」
莫斯的電子音平穩無波，卻帶著不容置疑的篤定語氣。
做局越簡單，留下的痕跡越少。
可這次的車禍處處透著詭異，想要消除這些信息，就得動用更多的人手。
人一多，嘴就雜！
福特？
陳延森輕輕一笑，倒沒有感到意外。
一幫搞軍火、造坦克的汽車商，怎麼可能個個都是傻白甜？
這幫傢伙哪一個不是慣犯？
就拿八十年代的奧迪為例，剛在北美地區站穩腳跟，就被燈塔國消費者協會和電視台聯合造假，把奧迪 5000的油門踏板偷偷改裝成「失控加速裝置」，並拍成了新聞節目。
結果導致奧迪在燈塔國的銷量，從1985年的7.4萬台暴跌到1991年1.2萬台。
而這個「剎車門」事件，直到2014年才被平反。
可明眼人都知道，消費者協會和電視台絕不會為了新聞熱度，冒著巨大風險精心炮製假新聞針對奧迪。
背後的人是誰？
答案其實不難猜！
「繼續！」
陳延森可不相信，這件事只是一名副總的手筆。
三年前，特斯拉也遭遇過一系列的抨擊，比如「特斯拉電池冬天會趴窩」、「起火率是傳統車的11倍」等謠言，部分媒體報導甚至直接引用了所謂的寶馬「內部測試數據」。
在陳延森看來，這可不是簡單的事故，八成是燃油車和新能源電車的又一次較量。
另一邊。
當瑤光 E1在北美出現嚴重事故的新聞報導傳回國內時，當天線下門店的預約客戶明顯少了一大截。
客戶的情緒是很容易被人牽著走的！
雖然森聯集團旗下的各種產品，之前的質量和售後都不錯，但有用戶開著瑤光 E1撞車，被大火吞沒也是事實。
沒人願意拿自己的小命去賭橙子汽車的品質！
緊接著，就連青橙 D4、青橙 D4 Pro、橙子 C5 Max和曜橙 X3 Ultra的銷量情況都受到了一些影響。
但衝擊並不大！
畢竟橙子手機的口碑擺在這裡，也是行業里的佼佼者。
一時間，網上的聲音分成三種：全力支持、部分否定和全面否定。
原先認為橙子汽車花了近兩年時間造車的人，此刻態度也變了，改口罵道：「兩年造車？沒有一丁點的技術積累和底盤設計經驗，憑什麼造出安全可靠的車？」
「電車太危險了，簡直就是移動的火化爐！」
「好消息：深藍電池沒爆炸！壞消息：火勢猛得壓根澆不滅！」
「臥槽！你們真相信北美地區的媒體啊？別忘了奧迪的剎車門事件！」
「1999年，通用還花錢買通稿，抹黑豐田的初代普銳斯有重污染、壽命短、容易起火！」
「支持森哥！我記得很清楚，森哥在瑤光 E1上市前一夜，還特意發了一條動態，說橙子汽車前後用了半年時間來做安全測試，我才不相信瑤光 E1的質量有嚴重缺陷！」
在一幫擁躉者的引導下，國內的很多網友也重新站在了陳延森這一邊。
同一時刻，北美交通安全協會則在努力修復EDR設備，試圖還原出最準確的踏板開度、行駛速度、電池狀態、加速減速指令和駕駛輔助功能的數據。
實驗室內，頭頂的光線冷硬刺眼，照射在被燒得焦黑變形的EDR裝置上。
橙子汽車派去的工程師林銳戴著防靜電手套，眉頭緊鎖地盯著顯微鏡下的存儲晶片，指尖在操作台上的精密儀器上輕輕敲擊，每一個動作都帶著極致的謹慎。
「晶片表層碳化嚴重，引腳腐蝕率超過60%，常規讀取方式根本行不通。」
林銳的聲音帶著一絲疲憊，連續十幾個小時的高強度工作，讓他的眼底布滿紅血絲。
「林總，我們要不要嘗試用深層蝕刻技術，先剝離表層的碳化層，再嘗試激活晶片的備用接口？」
一旁的同事提醒道。
而站在旁邊的協會研究員漢森抱著胳膊，神色複雜地看著他：「林，我必須提醒你，按照規定，修復過程全程需要錄像存檔，所有操作都必須在我們的監督下進行，不允許任何違規操作。」
他的語氣帶著職業性的嚴謹，卻也藏著一絲不易察覺的戒備。
因為這場事故背後牽扯的利益太大，沒人能保證對方不會為了翻盤而鋌而走險。
林銳抬眼瞥了他一眼，神色平靜地說：「我明白規矩，也相信技術不會說謊！」
就在實驗室里緊鑼密鼓地修復EDR的同時，陳延森收到了白震山發來的加密郵件。
表面上，羅納德是個體育老師，暗地裡嗜賭成性。
七年前購買大額意外險後，每次在瀕臨債務崩盤時，都有匿名資金精準注入，金額剛好覆蓋他的欠款。
除了近三年每年5萬美幣的轉帳，三個月前，他還收到過一筆50萬美幣的一次性匯款，資金源頭同樣指向那家巴拿馬空殼公司。
(本章完)
森聯科技園，一號樓頂層一間辦公室的落地窗前，陳延森拿著手機，略一沉吟，隨即問道：「你的意思是，有人想玩輿論戰？」
橙子汽車進入北美地區後，僅用了兩個月，就賣出了三萬輛瑤光 E1。
而在10萬美幣到20萬美幣之間的價格段，橙子汽車已經躍升到了銷量榜第一名。
保時捷、寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯的成交數量，正在迅速下滑。
市場就這麼大點，前有特斯拉，後有橙子汽車，就算是兔子被逼急了還會咬人呢，更何況是北美地區的這些汽車廠商，原先的老本行要麼是生產坦克、軍用卡車、飛機發動機的，要麼是製造B-24轟炸機和軍用吉普的。
指不定就有人在暗中使陰招！
一輛上市不足三個月的純電轎跑，甭管司機的死，與瑤光 E1有沒有關係，都會對橙子汽車下半年的銷售工作造成負面影響。
「老闆，我不確定！根據現有的信息，這人是加州波伊爾高中的體育老師，我查了這家學校的工資標準，以對方的收入水平，願意購買瑤光 E1的機率不足三成。」
王超想了想說道。
要知道，10萬美幣到20萬美幣的車型，哪怕在燈塔國，也屬於高端中的高端，妥妥的Top 1%級別。
由此可見，橙子汽車的出現，到底招惹了多少對手。
「我知道了，你先讓公關部按正常流程處理，有其他情況再隨時匯報。」
陳延森叮囑道。
按理說，每輛瑤光 E1上都安有事件數據記錄儀，即EDR，相當於汽車的「黑匣子」。
一旦發生事故，車主可查詢車輛碰撞前後的車速、制動狀態、氣囊狀態、油門踏板位置等關鍵數據，並生成PDF格式報告，方便事故原因追溯。
這類數據也是北美交通安全協會用於事故調查和安全法規優化的最核心依據！
此外，電池管理系統、遠程信息處理器和車載診斷系統也能作為佐證。
燈塔國將車輛行駛數據中的地理位置、駕駛行為等視為敏感隱私信息，車企在回傳雲端時，必須向用戶充分且清晰地說明數據收集的類型、用途以及後續的使用和共享範圍，且要獲取用戶的主動同意。
不能使用引導手段，只能通過車載系統彈窗、官方APP等途徑，讓用戶自主勾選同意數據回傳相關協議，並明確告知數據用於車輛故障診斷、優化駕駛服務等合理用途。
只有這樣，回傳行為才合規！
可目前的問題是，這輛車被燒得面目全非，重要記錄設備全都損壞了。
儘管EDR裝置有著相對堅固的物理結構，遇到大火造成嚴重燒毀時，核心存儲部件也未必會完全喪失數據讀取可能。
可也有一定數據無法恢復的概率！
到時候，可就死無對證了！
因此，想要查清事故真相，就只能把希望寄托在這名司機進行了行駛數據授權。
否則，即便在拿到車架號後，或者違規調出車禍前的數據信息，也很難作為有效證據。
原因很簡單：不合法！
掛斷電話後，陳延森隱約感覺到這件事，確實透著詭異。
這特麼更像一個陽謀！
與此同時。
《洛杉磯時報》把今天的頭版送給了橙子汽車，但如果可以，陳延森可不想要這種曝光。
「華國電動車自燃，燈塔國無辜父親葬身火海！」
光從標題上就能看出不一樣的味道來！
死者叫羅納德，四十七歲，加州聖何塞人。
半個月之前，購入了一輛標配版瑤光 E1，全款一次性付清。
此外，他還給自己買了大額意外保險，購買時間在七年前。
從表面來看，這就是一場極為正常的車禍事故。
北美地區的巡檢員和法醫經過現場勘查，逐一記錄了車輛碰撞角度、撞擊力度、剎車痕跡的長度等信息。
若司機故意撞車，現場往往會呈現無緊急制動痕跡、碰撞目標明確，如徑直撞擊固定障礙物等特徵，與常規車輛故障導致的事故現場存在明顯區別。
但讓人意外的是，車禍現場並未發現異常。
所以，巡檢員便開始著手調查道路監控、周邊車輛的行車記錄儀信息和目擊者證言等，這些信息均可作為旁證。
也能還原司機撞車前的行駛軌跡和操作狀態，若司機存在異常駕駛行為，比如突然變道沖向障礙物、無任何避讓動作，都可被記錄下來。
另外，調查還會追溯司機的過往行為，譬如生前是否有債務糾紛、精神異常記錄、與車企的潛在矛盾等。
若存在此類前置線索，也可進一步佐證「故意陷害」的動機，削弱對橙子汽車的不利指控。
幾個小時後，陳延森再次接到王超的電話，這一次，王超的語氣明顯沉重多了。
「老闆，當下的調查情況對我們很不利，EDR裝置的約束控制模塊有嚴重損壞，已經被當地的交通安全協會送進了記錄器實驗室修復，我也抽調了一批工程師，前去協助。」
王超緩緩匯報導。
瑤光 E1上的EDR裝置是橙子汽車的自研產品，自家的工程師在修復上，肯定更具技術優勢。
「行，我知道了。」
陳延森應了一聲。
監控死角、事發時沒有其他車輛、也無任何目擊證據，利用剎車痕跡的長度也能倒推出車速是符合安全駕駛範圍內的。
這事故太完美了！
正因為如此，才讓他愈發生疑。
太完美的東西，往往最不真實！
陳延森冷笑一聲，拿起桌上的平板電腦，點開了《洛杉磯時報》的官網。
第一幀banner的配圖便是被燒毀得只剩骨架的瑤光E1，旁邊還配了一張羅納德和家人的合影。
照片上的男人笑容溫和，懷裡抱著一個七八歲的孩子，這般溫情與「葬身火海」的結局形成強烈反差，任誰看了都會心生惻隱，進而對橙子汽車生出不滿。
評論區早已炸開了鍋！
「華國製造就是劣質的代名詞！」
「為了賺錢連人命都不顧！」
「應該全面禁止華國電動車進入北美市場！」
之類的言論比比皆是！
更有甚者，直接在White House官網的留言區發起了抵制橙子汽車的聯名活動，短短几個小時，簽名人數就突破了十萬。
看到這裡，陳延森從抽屜里拿出一部加密電話，接著撥了過去，電話接通後，他開門見山地吩咐道：「老白，幫我查兩個人，一個是羅納德，另一個是《洛杉磯時報》這次報導的撰稿人，我要他們所有的資料，任何細節都不能放過。」
「好的老闆。」白震山得知老闆說的是什麼事，立即答應道。
交代清楚後，陳延森離開了辦公室，轉身進了莫斯控制中心所在的房間裡。
「莫斯，幫我調出瑤光 E1事故司機的全部信息，包括他的家人。」
陳延森站在原地，隔空喊道。
莫斯並未第一時間回復，而是根據他的指令，先瀏覽了一遍瑤光 E1事故的前因後果，接著把羅納德的照片、出身地、職業、年齡和教育背景等信息轉化成數據標識，繼而在浩如煙海的數據中，將對方的一切軌跡翻找出來。
半分鐘後，控制中心的全息屏幕驟然亮起，羅納德的人生軌跡如同展開的畫卷，清晰地呈現在陳延森眼前。
基礎信息與王超此前匯報的並無二致，但隨著莫斯不斷深挖數據維度，一些反常的細節逐漸浮出水面。
莫斯毫不客氣地把北高麗的電腦當成肉雞，然後黑進了羅納德持有的幾張銀行卡歸屬公司，把他的流水翻了一個底朝天。
「老闆，羅納德近三年銀行流水存在異常！
每年都有一筆匿名資金轉入他的海外隱秘帳戶，金額每次均為5萬美幣，資金源頭指向巴拿馬一家空殼公司，該公司實際控制人信息被多重加密，初步判斷：與福特旗下的一名副總有關聯。」
莫斯的電子音平穩無波，卻帶著不容置疑的篤定語氣。
做局越簡單，留下的痕跡越少。
可這次的車禍處處透著詭異，想要消除這些信息，就得動用更多的人手。
人一多，嘴就雜！
福特？
陳延森輕輕一笑，倒沒有感到意外。
一幫搞軍火、造坦克的汽車商，怎麼可能個個都是傻白甜？
這幫傢伙哪一個不是慣犯？
就拿八十年代的奧迪為例，剛在北美地區站穩腳跟，就被燈塔國消費者協會和電視台聯合造假，把奧迪 5000的油門踏板偷偷改裝成「失控加速裝置」，並拍成了新聞節目。
結果導致奧迪在燈塔國的銷量，從1985年的7.4萬台暴跌到1991年1.2萬台。
而這個「剎車門」事件，直到2014年才被平反。
可明眼人都知道，消費者協會和電視台絕不會為了新聞熱度，冒著巨大風險精心炮製假新聞針對奧迪。
背後的人是誰？
答案其實不難猜！
「繼續！」
陳延森可不相信，這件事只是一名副總的手筆。
三年前，特斯拉也遭遇過一系列的抨擊，比如「特斯拉電池冬天會趴窩」、「起火率是傳統車的11倍」等謠言，部分媒體報導甚至直接引用了所謂的寶馬「內部測試數據」。
在陳延森看來，這可不是簡單的事故，八成是燃油車和新能源電車的又一次較量。
另一邊。
當瑤光 E1在北美出現嚴重事故的新聞報導傳回國內時，當天線下門店的預約客戶明顯少了一大截。
客戶的情緒是很容易被人牽著走的！
雖然森聯集團旗下的各種產品，之前的質量和售後都不錯，但有用戶開著瑤光 E1撞車，被大火吞沒也是事實。
沒人願意拿自己的小命去賭橙子汽車的品質！
緊接著，就連青橙 D4、青橙 D4 Pro、橙子 C5 Max和曜橙 X3 Ultra的銷量情況都受到了一些影響。
但衝擊並不大！
畢竟橙子手機的口碑擺在這裡，也是行業里的佼佼者。
一時間，網上的聲音分成三種：全力支持、部分否定和全面否定。
原先認為橙子汽車花了近兩年時間造車的人，此刻態度也變了，改口罵道：「兩年造車？沒有一丁點的技術積累和底盤設計經驗，憑什麼造出安全可靠的車？」
「電車太危險了，簡直就是移動的火化爐！」
「好消息：深藍電池沒爆炸！壞消息：火勢猛得壓根澆不滅！」
「臥槽！你們真相信北美地區的媒體啊？別忘了奧迪的剎車門事件！」
「1999年，通用還花錢買通稿，抹黑豐田的初代普銳斯有重污染、壽命短、容易起火！」
「支持森哥！我記得很清楚，森哥在瑤光 E1上市前一夜，還特意發了一條動態，說橙子汽車前後用了半年時間來做安全測試，我才不相信瑤光 E1的質量有嚴重缺陷！」
在一幫擁躉者的引導下，國內的很多網友也重新站在了陳延森這一邊。
同一時刻，北美交通安全協會則在努力修復EDR設備，試圖還原出最準確的踏板開度、行駛速度、電池狀態、加速減速指令和駕駛輔助功能的數據。
實驗室內，頭頂的光線冷硬刺眼，照射在被燒得焦黑變形的EDR裝置上。
橙子汽車派去的工程師林銳戴著防靜電手套，眉頭緊鎖地盯著顯微鏡下的存儲晶片，指尖在操作台上的精密儀器上輕輕敲擊，每一個動作都帶著極致的謹慎。
「晶片表層碳化嚴重，引腳腐蝕率超過60%，常規讀取方式根本行不通。」
林銳的聲音帶著一絲疲憊，連續十幾個小時的高強度工作，讓他的眼底布滿紅血絲。
「林總，我們要不要嘗試用深層蝕刻技術，先剝離表層的碳化層，再嘗試激活晶片的備用接口？」
一旁的同事提醒道。
而站在旁邊的協會研究員漢森抱著胳膊，神色複雜地看著他：「林，我必須提醒你，按照規定，修復過程全程需要錄像存檔，所有操作都必須在我們的監督下進行，不允許任何違規操作。」
他的語氣帶著職業性的嚴謹，卻也藏著一絲不易察覺的戒備。
因為這場事故背後牽扯的利益太大，沒人能保證對方不會為了翻盤而鋌而走險。
林銳抬眼瞥了他一眼，神色平靜地說：「我明白規矩，也相信技術不會說謊！」
就在實驗室里緊鑼密鼓地修復EDR的同時，陳延森收到了白震山發來的加密郵件。
表面上，羅納德是個體育老師，暗地裡嗜賭成性。
七年前購買大額意外險後，每次在瀕臨債務崩盤時，都有匿名資金精準注入，金額剛好覆蓋他的欠款。
除了近三年每年5萬美幣的轉帳，三個月前，他還收到過一筆50萬美幣的一次性匯款，資金源頭同樣指向那家巴拿馬空殼公司。
(本章完)