第125章 上單翼運輸機
第125章 上單翼運輸機
在沙沙的畫圖聲中，陳常在的精神完全投入到了他的工作當中。
極度的亢奮讓他對外物幾乎沒有任何反應，就連王玲給他端過來了早飯讓他吃飯，他也只是點了點頭，說了句「放那就好了。」
此時的他，就像是一台計算機和繪圖機的集合體。
計算數據的白紙本上，一條條計算公式，筆跡工整清晰的羅列在了上面。
擺在寬大工作檯上的繪圖紙，原本潔白的紙面上已經有了一架飛機的多視圖在慢慢成型。
飛機的各種數據在標線上清楚的註明著，把這架飛機的規格完全的表述了出來。
直到天色再次從晨光變成了暮色，陳常在才被肚子裡的飢鳴聲，把他從這種物我兩忘的狀態中給拽了出來。
而這時在工作檯旁邊的桌子上，已經放上六七張畫好了的圖紙。
這就是他在昨夜思考了一夜之後，又工作了一天的勞動成果。
當他看到了不遠處那個小桌子上放著的早飯時，陳常在笑著搖了搖頭。
看來自己真的是太投入了，這一天的時間，就這麼在不知不覺間又過去了。
當他鎖好了繪圖室的房門，回到臥室的時候，看到王玲正在熱晚飯。
他把端在手上的早飯也放到了鍋里一起熱上了，王玲看了眼早就已冷透了早飯，只是搖了搖頭，對於陳常在的這種狀態她是真的沒有辦法。
而且陳常在在進入工作狀態的時候，還不能被別人打攪，按著他的說法。
這靈感一但來了，就得把這事情一氣呵成的做下去，要是中間被打斷了，那想要再把靈感給接上可就難了，有些時候是永遠都接不上了。
王玲雖然不懂什麼技術，但她是支持陳常在的工作的，不過作為妻子，她也心疼她的丈夫。
今夜陳常在沒有繼續工作，吃過了晚飯，兩個人早早的也就休息了。
聽著陳常在幾乎是粘上了枕頭，就發出了微微的鼾聲，王玲靠在他的身邊，抱著他的一隻胳膊也甜甜的睡著了。
這一次陳常在在他的繪圖紙一忙就是二十多天。
這二十多天中，陳常在畫的圖紙在不斷的變厚，距離成功也越來越近。
當陳常在最後一次校對完圖紙和數據之後，他才放下了他手中的筆。
看著眼前畫圖桌上那厚厚的一摞圖紙，一幅滿意的笑容從他的臉上慢慢的顯現了出來。
第二天一早，頭一天就接到了通知的空軍領導，飛機製造廠的廠長蘇志宏，以及航空實驗室的裘永貞和章高峻。
還有張師傅、劉師傅等幾個，與飛機製造相關廠子的廠長和技術領頭人。
再次聚集到了陳常在這邊的會議室，針對陳常在這段時間設計出來的新飛機舉行了個技術碰頭會。
這樣的會議對這些人來說已經非常常見，這也不是開了第一次了。
在會議上，陳常在依然是先把這架飛機的多視圖，給掛到了最前面的黑板上。
掛好多視圖後，陳常在轉過身對在座的所有人說道：「我知道大家的工作都很忙，我也就不多說閒話了。
大家現在看到的圖紙，是一架輕型戰術運輸機的圖紙。
對於運輸機在戰爭中的重要性，這點是毋庸置疑的。
大家都是老軍人出身，或是專業與飛機打交道的。
在戰爭中，能夠有一架可以給前線作戰部隊空投物資，或是能夠在敵後關鍵點空投作戰人員的飛機，會起到多大的作用，大家心裡都有數。
好了，現在我先來簡單的介紹一下這架飛機，大家有什麼問題可以隨時提問。」
說完陳常在讓開了黑板，讓所有人都能看清楚黑板上掛著的飛機圖紙。
陳常在用手指著圖紙上的飛機接著說道：「這是一架單發動機，上單翼平直翼運輸機。
飛機駕駛乘組由正副駕駛員兩人組成，副駕駛員兼任領航員。
這架飛機翼展約19.8米，機翼面積約43平方米，機翼上反角3度。
後緣全翼展雙縫襟翼，襟翼最大偏轉角35度。
前緣翼刀抑制渦流分離。
這架飛機的尾翼採用了單垂尾加十字形平尾。
垂尾根部加背鰭優化偏航穩定，平尾可調安裝角以適應不同載重重心。
在飛機操縱系統上，副翼、升降舵、方向舵採用鋼索傳動，右側升降舵及方向舵設調整片，低速穩定性通過角補償與翼刀協同提升。
機身蒙皮採用內層壓合板與外層鋁合金蒙皮我對這架飛機的安全冗餘設計的非常大，它的機翼與尾翼採用破損安全設計。
操縱鋼索為雙迴路，液壓助力系統雙備份。
機腹結構強化，並在重點部位加裝了20毫米厚度的表面硬化裝甲鋼板。
這樣的防護力，可以在五百米低空完全免疫12.7毫米高射機槍射擊。
在兩千米高空可防禦37毫米高炮，並支持應急迫降。
它的發動機安裝在機頭頭部，使用的是我們已經完成了初步測試，正在進行耐久性測試的九缸風冷二級增壓星型發動機。
發動機艙採用了短髮動機艙與散熱鰓優化冷卻。
發動機罩為三瓣式快拆型發動機外罩，在關鍵部位設有快速檢修口，這樣可以儘可能的縮短維修時間。
在野外維護時，時間可以控制在兩個小時內完成。
機頭為五葉螺旋槳，螺旋槳直徑3.2米，可支持反槳（手動調整螺旋槳角度反推飛機。）縮短降落距離。
它的起落架為前三點式可收放起落架，使用低壓輪胎能夠更適配野戰跑道。
零風速起飛滑跑距離約300米、降落約260米，進場速度小於95公里每小時。
這架飛機的整體結構形式採用了半硬殼式機身加雙梁機翼。
貨艙地板為硬木層加鋼條夾層，地板最大承重為每平方米一噸。
以上這些是它的基本結構，現在我再說一下這架飛機基本理論數據。
按照我的計算，這架飛機的基本數據為：
機身長為16.2米。
機高為5.4米。
翼展寬為19.8米。
貨艙容積為28立方米。
內部長為7米。
寬為1.9米。
高為1.8米。
後艙門為尾部開口，液壓控制斜坡通道門，淨開口高為1.7米，寬為1.6米，可充許車輛直接上機。
機身兩側有兩個推拉式艙門，為跳傘人員跳傘或是小型物資投放時使用。
當執行跳傘任務時，可以讓跳傘人員和設備，分兩路或是三路跳傘和空投。
機身空重約為3.5噸，包含設備與基本燃油重量。
最大起飛重量約為6.7噸。
最大淨載重約為2.9噸。
標準載重為2.2噸，可承載18名全副武裝的戰士，或兩輛改裝型三輪越野車。
它的航程在標準載重時約1800公里。空載轉場約2600公里，內置燃油約2300升。
這架飛機的巡航速度約為320—340公里每小時。
高度三千米時，最大平飛速度約為360－380公里每小時。
飛機實用升限高度約為9000米，在7000米高空時仍可保持約百分之八十的額定功率。
以下就是這架飛機的基本數據，大家有什麼疑問，大家可以互相討論。」
陳常在設計的這架運輸機，並沒有採用他後世所在的軍工廠生產過的運五機型。
那是因為現在這台發動機的動力，比運五所用的發動機功率大的太多了，已經接近百分之五十。
這麼大的動力，如果還採用運五的布局，那麼不但是對發動機的浪費，而且對運五機型的機身結構也是一種傷害。
所以為了適配這款發動機的動力，並且為以後發動機的升級，也留下了一定的整機升級空間。
這架飛機從總體結構上來看，與後世加拿大德哈維蘭公司研製的，輕型短距起降運輸機DHC—4
運輸機比較相像。
尤其是它的尾翼布局，陳常在幾乎是全部採用的。
這個綽號叫「馴鹿」的運輸機，就是一頭叢林中的野獸，它機身布局的抗損毀性和短距離起降能力非常強大。
它們兩個最不同的地方就是，DHC—4是雙發，而陳常在設計的是單發。
而且它們之間的體型差距也很大，按著陳常在的想法，如果這個單髮型運輸機能夠成功。
那麼下一款中型運輸機，他就準備選用以DHC—4為藍本，先弄出來一個雙發的運輸機。
在整個設計的過程中，陳常在發現，自己最開始認為的，可以一次性搭載24名戰士或是三輛三輪運輸車的想法有點想當然了。
於是在最後設定的時候，才定下來了十八人或是兩輛三輪運輸車的標準。
不過這樣算是不錯了。
當陳常在介紹完了這架飛機的基本性能之後，所有人都看著這架飛機的圖紙陷入了沉思。
他們都在心裡計算著，如果是自己這邊生產出來的部件，能不能夠滿足這架飛機的需求。
現在坐在會議室里的這些人，除了空軍領導之外，其他的都已經是老工業人了。
一個產品要出來，需要他們協同生產部件時，自己這邊能不能行，他們一搭眼心裡就能算出來個八九不離十。
這時鍛造廠的張師傅說道：「陳廠長，這架飛機的前三點式起落架，需要承受最多六噸半的重量，在近百公里的速度下著陸時所產生的衝擊力。
它還得滿足野戰機場或是野地的降落要求，這樣的挑戰對我們來說可不算小啊。
不過，雖然我們現在還沒有鍛造出來過需要承受這麼大衝擊力的起落架。
但是我想我們使用那台一千兩百噸的鍛壓機，還是能夠解決這個起落架的衝擊問題的。
而這架飛機的主承重梁，就更沒有問題，我估算了一下，我們的鍛壓機鍛壓出來的主梁，絕對能夠把它的承載壓力和扭曲力給包含進去。」
這時機械廠的劉師傅也說道：「老張說的不錯，這架飛機對我們來說是個挑戰，但也沒有到不能完成的地步。
而且只要這架飛機能夠成功，就將會給我們積累出來更多的經驗。
這個經驗對我們以後在大飛機製造方面來說，將會是極其寶貴的財富。
我們也不能總是造小飛機，我們以後還是要造大飛機的。
所以我認為這架飛機就是我們未來造大飛機的敲門磚、試金石。
只要能夠把它造出來，那麼我們這個工業區整體的技術水平將會再次上一個新台階。」
其它廠子的廠長和技術領頭人，也都紛紛對於這架飛機的製造工作，在自己這邊的角度提出了自己的看法。
總得來說，大家對於搞成這架機身足有十幾米長的大傢伙，信心是非常足的。
這時飛機製造廠的蘇志宏說道：「老師，剛才我算了一下，裘老師那邊搞出來的這台發動機，足有一千四百六十馬力的穩定輸出功率。
可是按著老師您設計的這架飛機，這台發動機的功率冗餘至少要有百分之十五了，這個需要留這麼大嗎？」
陳常在看了一眼蘇志宏後笑著說道：「志宏，你要知道，當這架飛機飛起來的時候，在它的身上就承載著我們至少二十位戰友的生命。
我們上運輸機的戰友，可並不都是傘兵。
我們這些戰友們，他們生命的唯一依託，就是這架飛機上唯一的一台發動機。
所以我在設計的時候，所要考慮的問題就是，如果這台發動機突然有一個缸出現了故障。
或是在飛躍戰場的時候被打壞了一兩個氣缸，那麼只要這台發動機還能轉動，我們能不能把它給開回來，這對我們來說才是最重要的。
如果我把負荷設定的太滿了，留下的功率冗餘過小，那麼當這台發動機出現問題的時候，它還能不能帶著我們的戰友脫離戰場區域？
我想這個問題是非常嚴肅的。
這也是我在設計這架飛機的時候，首先需要考慮的問題。」
蘇志宏聽後點了點頭，就沒有再說什麼。
而裘永貞這時說道：「陳老師說的對，在戰場上什麼事情都可能發生。
我們不能保證飛機在任何時候都能百分百的安全，但是我們還是要盡最大的努力，去留下更多的安全空間。
哪怕為了這個安全問題，犧牲一些性能也是值得的。
不過我有一點可以保證，我們的這台星型發動機，在這架飛機上哪怕有四個氣缸徹底的失效。
只要發動機不被完全的卡死，那麼不管怎麼樣，它也能把這架飛機帶離危險區域，在安全區迫降的。」
在沙沙的畫圖聲中，陳常在的精神完全投入到了他的工作當中。
極度的亢奮讓他對外物幾乎沒有任何反應，就連王玲給他端過來了早飯讓他吃飯，他也只是點了點頭，說了句「放那就好了。」
此時的他，就像是一台計算機和繪圖機的集合體。
計算數據的白紙本上，一條條計算公式，筆跡工整清晰的羅列在了上面。
擺在寬大工作檯上的繪圖紙，原本潔白的紙面上已經有了一架飛機的多視圖在慢慢成型。
飛機的各種數據在標線上清楚的註明著，把這架飛機的規格完全的表述了出來。
直到天色再次從晨光變成了暮色，陳常在才被肚子裡的飢鳴聲，把他從這種物我兩忘的狀態中給拽了出來。
而這時在工作檯旁邊的桌子上，已經放上六七張畫好了的圖紙。
這就是他在昨夜思考了一夜之後，又工作了一天的勞動成果。
當他看到了不遠處那個小桌子上放著的早飯時，陳常在笑著搖了搖頭。
看來自己真的是太投入了，這一天的時間，就這麼在不知不覺間又過去了。
當他鎖好了繪圖室的房門，回到臥室的時候，看到王玲正在熱晚飯。
他把端在手上的早飯也放到了鍋里一起熱上了，王玲看了眼早就已冷透了早飯，只是搖了搖頭，對於陳常在的這種狀態她是真的沒有辦法。
而且陳常在在進入工作狀態的時候，還不能被別人打攪，按著他的說法。
這靈感一但來了，就得把這事情一氣呵成的做下去，要是中間被打斷了，那想要再把靈感給接上可就難了，有些時候是永遠都接不上了。
王玲雖然不懂什麼技術，但她是支持陳常在的工作的，不過作為妻子，她也心疼她的丈夫。
今夜陳常在沒有繼續工作，吃過了晚飯，兩個人早早的也就休息了。
聽著陳常在幾乎是粘上了枕頭，就發出了微微的鼾聲，王玲靠在他的身邊，抱著他的一隻胳膊也甜甜的睡著了。
這一次陳常在在他的繪圖紙一忙就是二十多天。
這二十多天中，陳常在畫的圖紙在不斷的變厚，距離成功也越來越近。
當陳常在最後一次校對完圖紙和數據之後，他才放下了他手中的筆。
看著眼前畫圖桌上那厚厚的一摞圖紙，一幅滿意的笑容從他的臉上慢慢的顯現了出來。
第二天一早，頭一天就接到了通知的空軍領導，飛機製造廠的廠長蘇志宏，以及航空實驗室的裘永貞和章高峻。
還有張師傅、劉師傅等幾個，與飛機製造相關廠子的廠長和技術領頭人。
再次聚集到了陳常在這邊的會議室，針對陳常在這段時間設計出來的新飛機舉行了個技術碰頭會。
這樣的會議對這些人來說已經非常常見，這也不是開了第一次了。
在會議上，陳常在依然是先把這架飛機的多視圖，給掛到了最前面的黑板上。
掛好多視圖後，陳常在轉過身對在座的所有人說道：「我知道大家的工作都很忙，我也就不多說閒話了。
大家現在看到的圖紙，是一架輕型戰術運輸機的圖紙。
對於運輸機在戰爭中的重要性，這點是毋庸置疑的。
大家都是老軍人出身，或是專業與飛機打交道的。
在戰爭中，能夠有一架可以給前線作戰部隊空投物資，或是能夠在敵後關鍵點空投作戰人員的飛機，會起到多大的作用，大家心裡都有數。
好了，現在我先來簡單的介紹一下這架飛機，大家有什麼問題可以隨時提問。」
說完陳常在讓開了黑板，讓所有人都能看清楚黑板上掛著的飛機圖紙。
陳常在用手指著圖紙上的飛機接著說道：「這是一架單發動機，上單翼平直翼運輸機。
飛機駕駛乘組由正副駕駛員兩人組成，副駕駛員兼任領航員。
這架飛機翼展約19.8米，機翼面積約43平方米，機翼上反角3度。
後緣全翼展雙縫襟翼，襟翼最大偏轉角35度。
前緣翼刀抑制渦流分離。
這架飛機的尾翼採用了單垂尾加十字形平尾。
垂尾根部加背鰭優化偏航穩定，平尾可調安裝角以適應不同載重重心。
在飛機操縱系統上，副翼、升降舵、方向舵採用鋼索傳動，右側升降舵及方向舵設調整片，低速穩定性通過角補償與翼刀協同提升。
機身蒙皮採用內層壓合板與外層鋁合金蒙皮我對這架飛機的安全冗餘設計的非常大，它的機翼與尾翼採用破損安全設計。
操縱鋼索為雙迴路，液壓助力系統雙備份。
機腹結構強化，並在重點部位加裝了20毫米厚度的表面硬化裝甲鋼板。
這樣的防護力，可以在五百米低空完全免疫12.7毫米高射機槍射擊。
在兩千米高空可防禦37毫米高炮，並支持應急迫降。
它的發動機安裝在機頭頭部，使用的是我們已經完成了初步測試，正在進行耐久性測試的九缸風冷二級增壓星型發動機。
發動機艙採用了短髮動機艙與散熱鰓優化冷卻。
發動機罩為三瓣式快拆型發動機外罩，在關鍵部位設有快速檢修口，這樣可以儘可能的縮短維修時間。
在野外維護時，時間可以控制在兩個小時內完成。
機頭為五葉螺旋槳，螺旋槳直徑3.2米，可支持反槳（手動調整螺旋槳角度反推飛機。）縮短降落距離。
它的起落架為前三點式可收放起落架，使用低壓輪胎能夠更適配野戰跑道。
零風速起飛滑跑距離約300米、降落約260米，進場速度小於95公里每小時。
這架飛機的整體結構形式採用了半硬殼式機身加雙梁機翼。
貨艙地板為硬木層加鋼條夾層，地板最大承重為每平方米一噸。
以上這些是它的基本結構，現在我再說一下這架飛機基本理論數據。
按照我的計算，這架飛機的基本數據為：
機身長為16.2米。
機高為5.4米。
翼展寬為19.8米。
貨艙容積為28立方米。
內部長為7米。
寬為1.9米。
高為1.8米。
後艙門為尾部開口，液壓控制斜坡通道門，淨開口高為1.7米，寬為1.6米，可充許車輛直接上機。
機身兩側有兩個推拉式艙門，為跳傘人員跳傘或是小型物資投放時使用。
當執行跳傘任務時，可以讓跳傘人員和設備，分兩路或是三路跳傘和空投。
機身空重約為3.5噸，包含設備與基本燃油重量。
最大起飛重量約為6.7噸。
最大淨載重約為2.9噸。
標準載重為2.2噸，可承載18名全副武裝的戰士，或兩輛改裝型三輪越野車。
它的航程在標準載重時約1800公里。空載轉場約2600公里，內置燃油約2300升。
這架飛機的巡航速度約為320—340公里每小時。
高度三千米時，最大平飛速度約為360－380公里每小時。
飛機實用升限高度約為9000米，在7000米高空時仍可保持約百分之八十的額定功率。
以下就是這架飛機的基本數據，大家有什麼疑問，大家可以互相討論。」
陳常在設計的這架運輸機，並沒有採用他後世所在的軍工廠生產過的運五機型。
那是因為現在這台發動機的動力，比運五所用的發動機功率大的太多了，已經接近百分之五十。
這麼大的動力，如果還採用運五的布局，那麼不但是對發動機的浪費，而且對運五機型的機身結構也是一種傷害。
所以為了適配這款發動機的動力，並且為以後發動機的升級，也留下了一定的整機升級空間。
這架飛機從總體結構上來看，與後世加拿大德哈維蘭公司研製的，輕型短距起降運輸機DHC—4
運輸機比較相像。
尤其是它的尾翼布局，陳常在幾乎是全部採用的。
這個綽號叫「馴鹿」的運輸機，就是一頭叢林中的野獸，它機身布局的抗損毀性和短距離起降能力非常強大。
它們兩個最不同的地方就是，DHC—4是雙發，而陳常在設計的是單發。
而且它們之間的體型差距也很大，按著陳常在的想法，如果這個單髮型運輸機能夠成功。
那麼下一款中型運輸機，他就準備選用以DHC—4為藍本，先弄出來一個雙發的運輸機。
在整個設計的過程中，陳常在發現，自己最開始認為的，可以一次性搭載24名戰士或是三輛三輪運輸車的想法有點想當然了。
於是在最後設定的時候，才定下來了十八人或是兩輛三輪運輸車的標準。
不過這樣算是不錯了。
當陳常在介紹完了這架飛機的基本性能之後，所有人都看著這架飛機的圖紙陷入了沉思。
他們都在心裡計算著，如果是自己這邊生產出來的部件，能不能夠滿足這架飛機的需求。
現在坐在會議室里的這些人，除了空軍領導之外，其他的都已經是老工業人了。
一個產品要出來，需要他們協同生產部件時，自己這邊能不能行，他們一搭眼心裡就能算出來個八九不離十。
這時鍛造廠的張師傅說道：「陳廠長，這架飛機的前三點式起落架，需要承受最多六噸半的重量，在近百公里的速度下著陸時所產生的衝擊力。
它還得滿足野戰機場或是野地的降落要求，這樣的挑戰對我們來說可不算小啊。
不過，雖然我們現在還沒有鍛造出來過需要承受這麼大衝擊力的起落架。
但是我想我們使用那台一千兩百噸的鍛壓機，還是能夠解決這個起落架的衝擊問題的。
而這架飛機的主承重梁，就更沒有問題，我估算了一下，我們的鍛壓機鍛壓出來的主梁，絕對能夠把它的承載壓力和扭曲力給包含進去。」
這時機械廠的劉師傅也說道：「老張說的不錯，這架飛機對我們來說是個挑戰，但也沒有到不能完成的地步。
而且只要這架飛機能夠成功，就將會給我們積累出來更多的經驗。
這個經驗對我們以後在大飛機製造方面來說，將會是極其寶貴的財富。
我們也不能總是造小飛機，我們以後還是要造大飛機的。
所以我認為這架飛機就是我們未來造大飛機的敲門磚、試金石。
只要能夠把它造出來，那麼我們這個工業區整體的技術水平將會再次上一個新台階。」
其它廠子的廠長和技術領頭人，也都紛紛對於這架飛機的製造工作，在自己這邊的角度提出了自己的看法。
總得來說，大家對於搞成這架機身足有十幾米長的大傢伙，信心是非常足的。
這時飛機製造廠的蘇志宏說道：「老師，剛才我算了一下，裘老師那邊搞出來的這台發動機，足有一千四百六十馬力的穩定輸出功率。
可是按著老師您設計的這架飛機，這台發動機的功率冗餘至少要有百分之十五了，這個需要留這麼大嗎？」
陳常在看了一眼蘇志宏後笑著說道：「志宏，你要知道，當這架飛機飛起來的時候，在它的身上就承載著我們至少二十位戰友的生命。
我們上運輸機的戰友，可並不都是傘兵。
我們這些戰友們，他們生命的唯一依託，就是這架飛機上唯一的一台發動機。
所以我在設計的時候，所要考慮的問題就是，如果這台發動機突然有一個缸出現了故障。
或是在飛躍戰場的時候被打壞了一兩個氣缸，那麼只要這台發動機還能轉動，我們能不能把它給開回來，這對我們來說才是最重要的。
如果我把負荷設定的太滿了，留下的功率冗餘過小，那麼當這台發動機出現問題的時候，它還能不能帶著我們的戰友脫離戰場區域？
我想這個問題是非常嚴肅的。
這也是我在設計這架飛機的時候，首先需要考慮的問題。」
蘇志宏聽後點了點頭，就沒有再說什麼。
而裘永貞這時說道：「陳老師說的對，在戰場上什麼事情都可能發生。
我們不能保證飛機在任何時候都能百分百的安全，但是我們還是要盡最大的努力，去留下更多的安全空間。
哪怕為了這個安全問題，犧牲一些性能也是值得的。
不過我有一點可以保證，我們的這台星型發動機，在這架飛機上哪怕有四個氣缸徹底的失效。
只要發動機不被完全的卡死，那麼不管怎麼樣，它也能把這架飛機帶離危險區域，在安全區迫降的。」