第157章：9月1日，毫無波蘭
在地面的柴油機和空中的航空發動機接連成功的情況下，陳常在也開始在對它們的載體，新飛機和坦克的改進方案進行了進一步的細化。
在這兩款發動機還在研發的時候，航空實驗室和飛機製造廠就已經針對下一代的飛機進行了開發設計。
這次開發設計出來的飛機就不是像殲教一型和殲一型，以及運一型飛機那樣的，超輕型戰鬥機和輕型運輸機了。
當初在預先設計這些飛機的時候，陳常在給出四款飛機的指標，這些都是在現在的基礎上能夠實現的目標。
而在與其匹配的發動機還沒有出來的時候，飛機設計人員需要做的，就是先根據預估的發動機動力，計算出來想要設計的這架飛機的飛行包線。
陳常在從最開始設計殲教一型飛機的時候，他就帶著他的學生們一起計算飛機的飛行包線。
不過在經過了三個機型的成功之後，陳常在手下的飛機設計團隊，現在已經可以獨立完成飛機的基礎設計計算工作了。
在陳常在給出了基礎的技術要求後，他手下的團隊就可以先期進行飛機飛行包線的計算。
所謂的飛行包線，就是通過預設的技術指標，以速度、高度、過載、航程等關鍵參數為邊界，勾勒出來飛機安全的飛行範圍。
比如速度邊界，就是最大平飛速度、最小失速速度、俯衝極限速度。
高度邊界就是升限、實用升限、最低安全高度等。
過載邊界就是最大正負過載，計算出來飛機機身強度所能承受的過載，以避免飛機在飛行時，機身結構性撕裂。
還有其他的邊界，比如航程極限、機動極限，比如爬升率、盤旋半徑等。
這些都是要在飛機的設計初期，通過計算將飛機將要使用的材料，機身內部布局，飛機的氣動外形等等都先算出來。
然後就是通過計算的結果製造出來木製模型，在風洞裡不斷的吹風洞。
通過吹風洞後得到的結果，再次進行計算、修改，並綜合結果。
飛機模型從最小比例的模型，一直要吹到整機同比列模型，這時這架飛機才算是完成了初步的設計計算工作。
不過這也只是基礎，等到飛機真正上天的時候，還需要通過飛機在天空真實的飛行狀態和數據。
由試飛員，飛出來飛機的極限狀態，這是飛機進行最後飛行包線的確定工作。
這也是為什麼說，試飛員工作是最危險的工作之一的原因。
因為不到真實試飛的最後時刻，誰也不知道這架飛機的極限會在什麼地方，而不飛出來飛機的極限和可能會出現的問題。
那麼對於未來要用這架飛機去戰鬥的飛行員來說，就是不負責任的。
所以試飛員才是真正在刀尖上跳舞的人，他們是真正敢於直面死亡的，偉大的人。
而當初陳常在給出來四個機型，分別是在去年預估章高俊的這台12V152發動機的功率後。
按著這台發動機的功率對新飛機定的標準。
當初陳常在他們預估的這台發動機的功率是在一千七百到一千九百馬力之間，好一好有可能會碰到兩千馬力。
結果章高俊真的不負眾望，他完美甚至是超額的完成了他的任務。
而陳常在給出的四種新飛機的機型，其中三種飛機分別是，使用12V152液冷發動機的單發輕型制空戰鬥機。
使用兩台12V152發動機的戰鬥轟炸機。
使用四台12V152發動機的重型遠程轟炸機。
使用兩台和四台發動機的中型運輸機和大型運輸機。
以及一款使用九缸星型發動機的對地攻擊機。
當然這些飛機也不是一股腦的就全部都要上馬的。
整個的飛機設計工作，是按著現實的需求，根據計劃一步一步的往前走的。
先設計那款飛機，後設計那款飛機，這都是有著工作計劃的。
而在這些飛機的設計工作當中，首先要求完成的，就是單發輕型制空戰鬥機。
因為只有這個能夠保證天空安全的戰鬥機存在，其他的飛機才能夠在安全的條件下去飛行。
當初陳常在在提出這架新飛機數據要求的時候，就給出來了他大致估算的，這架飛機的基本參數。
在這兩款發動機還在研發的時候，航空實驗室和飛機製造廠就已經針對下一代的飛機進行了開發設計。
這次開發設計出來的飛機就不是像殲教一型和殲一型，以及運一型飛機那樣的，超輕型戰鬥機和輕型運輸機了。
當初在預先設計這些飛機的時候，陳常在給出四款飛機的指標，這些都是在現在的基礎上能夠實現的目標。
而在與其匹配的發動機還沒有出來的時候，飛機設計人員需要做的，就是先根據預估的發動機動力，計算出來想要設計的這架飛機的飛行包線。
陳常在從最開始設計殲教一型飛機的時候，他就帶著他的學生們一起計算飛機的飛行包線。
不過在經過了三個機型的成功之後，陳常在手下的飛機設計團隊，現在已經可以獨立完成飛機的基礎設計計算工作了。
在陳常在給出了基礎的技術要求後，他手下的團隊就可以先期進行飛機飛行包線的計算。
所謂的飛行包線，就是通過預設的技術指標，以速度、高度、過載、航程等關鍵參數為邊界，勾勒出來飛機安全的飛行範圍。
比如速度邊界，就是最大平飛速度、最小失速速度、俯衝極限速度。
高度邊界就是升限、實用升限、最低安全高度等。
過載邊界就是最大正負過載，計算出來飛機機身強度所能承受的過載，以避免飛機在飛行時，機身結構性撕裂。
還有其他的邊界，比如航程極限、機動極限，比如爬升率、盤旋半徑等。
這些都是要在飛機的設計初期，通過計算將飛機將要使用的材料，機身內部布局，飛機的氣動外形等等都先算出來。
然後就是通過計算的結果製造出來木製模型，在風洞裡不斷的吹風洞。
通過吹風洞後得到的結果，再次進行計算、修改，並綜合結果。
飛機模型從最小比例的模型，一直要吹到整機同比列模型，這時這架飛機才算是完成了初步的設計計算工作。
不過這也只是基礎，等到飛機真正上天的時候，還需要通過飛機在天空真實的飛行狀態和數據。
由試飛員，飛出來飛機的極限狀態，這是飛機進行最後飛行包線的確定工作。
這也是為什麼說，試飛員工作是最危險的工作之一的原因。
因為不到真實試飛的最後時刻，誰也不知道這架飛機的極限會在什麼地方，而不飛出來飛機的極限和可能會出現的問題。
那麼對於未來要用這架飛機去戰鬥的飛行員來說，就是不負責任的。
所以試飛員才是真正在刀尖上跳舞的人，他們是真正敢於直面死亡的，偉大的人。
而當初陳常在給出來四個機型，分別是在去年預估章高俊的這台12V152發動機的功率後。
按著這台發動機的功率對新飛機定的標準。
當初陳常在他們預估的這台發動機的功率是在一千七百到一千九百馬力之間，好一好有可能會碰到兩千馬力。
結果章高俊真的不負眾望，他完美甚至是超額的完成了他的任務。
而陳常在給出的四種新飛機的機型，其中三種飛機分別是，使用12V152液冷發動機的單發輕型制空戰鬥機。
使用兩台12V152發動機的戰鬥轟炸機。
使用四台12V152發動機的重型遠程轟炸機。
使用兩台和四台發動機的中型運輸機和大型運輸機。
以及一款使用九缸星型發動機的對地攻擊機。
當然這些飛機也不是一股腦的就全部都要上馬的。
整個的飛機設計工作，是按著現實的需求，根據計劃一步一步的往前走的。
先設計那款飛機，後設計那款飛機，這都是有著工作計劃的。
而在這些飛機的設計工作當中，首先要求完成的，就是單發輕型制空戰鬥機。
因為只有這個能夠保證天空安全的戰鬥機存在，其他的飛機才能夠在安全的條件下去飛行。
當初陳常在在提出這架新飛機數據要求的時候，就給出來了他大致估算的，這架飛機的基本參數。