第191章：重型卡車底盤
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炮兵部隊領導心滿意足的回總部去了，而陳常在也在交代完耿驌他們在試炮工作時，一定要注意安全之後，他也就離開了。
陳常在的工作從來就沒有停下來的時候，雖然現在很多工作他已經放手讓他的學生們去主導了。
但在很多時候，他還是要在後面給把下關，看一下的。雖然他這些能夠成為各個項目領軍人物的學生，都是他陳常在精挑細選出來的。
但他們的實際工作經驗還是太短了，從最開始到現在，跟著他最早的那批學生，滿打滿算也都才跟著他陳常在學了四年多，還不滿五年呢。
他們能夠有現在的成績，已經讓陳常在感嘆老天爺待自己不薄，能夠在這裡發現這麼多工業天才。
可是天才的成長也需要時間，如果過於拔苗助長，那麼對於天才們來說也是有害無益的。
在半個月的時間裡，陳常在又在自己這個吳家堡工業區的各個實驗室和各個廠子轉了一圈。
雖然現在這些像飛機製造廠和鋼鐵廠這些工廠，在隸屬關係上已經不屬於他的管轄了。
但是不管他到任何一個工廠，也沒有人敢對他說不讓他詢問工廠的情況。
各個工廠不管是業務廠長還是政工幹部，對於陳常在就沒有不是打心底里佩服的。
哪怕是總部調過來的幹部，也得對陳常在表示十二分的尊重，不然他的工作在工廠中真的是開展不起來。
倒不是說陳常在會給他們下絆子，那是不存在的，因為陳常在根本就不會關注這些事。
而是整個工廠從上到下都會自覺不自覺的，把那些不尊重陳常在的領導幹部給送回總部去。
而總部對於這樣的幹部，也會認為他沒有可以服眾的能力，而把他束之高閣或是調到其它的地方去。
在轉了一圈之後，陳常在認為一切還都在正軌上時，他就回到了剛剛成立還沒有三個月的汽車實驗室這邊，看看他們這段時間的成果了。
在汽車底盤實驗室中，陳常在正看著一個重卡底盤的雛形。
這是一個前一後二，三橋式重卡底盤，這個重卡底盤的驅動方式是前二後四，全動六輪驅動模式的越野底盤。
在現在國內的路況下，後世那種公路型底盤，根本就無法在現在的公路環境中跑起來。
作為一個軍用車輛，一個好的越野底盤才是能夠讓它保命的存在。
在工作檯上擺著的是個還沒有裝上輪胎，甚至連變速箱都沒有裝上去，只是裝上了前橋、中橋和後橋的大架子。
它前橋減震是八片六毫米厚，八十毫米寬的托舉式鋼板減震彈簧組和液壓阻尼減震器。
後面的中軸跨式鋼板減震彈簧是十片八毫米厚，一百毫米寬的彈簧鋼板和重型液壓阻尼減震器。
這個中軸跨式鋼板減震彈簧，這就是以底盤大架子上的一個主軸為支點。
主軸的擺動式軸套上連接著鋼板減震彈簧中間的凸起頂端，鋼板減震彈簧的兩邊向下連接壓住了中橋和後橋。
而前橋的鋼板減震彈簧則正好相反，它的中間凸起頂端是連接在前橋上的，兩邊<i class="icon icon-uniE0F2"></i><i class="icon icon-uniE0EE"></i>的地方，向上拖起了卡車底盤的大架子。
在這個重型底盤上，前橋和中後橋的驅動橋主減速器總成已經安裝完畢，只是半軸還沒有裝上去。
陳常在看了一下這個底盤的構造之後，對卡車底盤開發小組的組長，陳常在從汽車廠底盤實驗室調過來的，他的學生魯承望問道：「經過你們的計算，你們的這個底盤上的三個驅動橋，它們減速器的減速比是多少？」
魯承望對陳常在說道：「老師，經過我們計算這輛的載重、拖拽力矩、越野要求，和發動機的預估動力。
這三個驅動橋減速器的減速比，我們設定的是6.8比1。
這個減速比的傳動力矩區間，正好能夠包含住這輛卡車的需求範圍。
使用這個這個底盤，這輛卡車在越野狀態下，它的標準載重可以達到3.5噸，極限載重可以達到五點五噸。
炮兵部隊領導心滿意足的回總部去了，而陳常在也在交代完耿驌他們在試炮工作時，一定要注意安全之後，他也就離開了。
陳常在的工作從來就沒有停下來的時候，雖然現在很多工作他已經放手讓他的學生們去主導了。
但在很多時候，他還是要在後面給把下關，看一下的。雖然他這些能夠成為各個項目領軍人物的學生，都是他陳常在精挑細選出來的。
但他們的實際工作經驗還是太短了，從最開始到現在，跟著他最早的那批學生，滿打滿算也都才跟著他陳常在學了四年多，還不滿五年呢。
他們能夠有現在的成績，已經讓陳常在感嘆老天爺待自己不薄，能夠在這裡發現這麼多工業天才。
可是天才的成長也需要時間，如果過於拔苗助長，那麼對於天才們來說也是有害無益的。
在半個月的時間裡，陳常在又在自己這個吳家堡工業區的各個實驗室和各個廠子轉了一圈。
雖然現在這些像飛機製造廠和鋼鐵廠這些工廠，在隸屬關係上已經不屬於他的管轄了。
但是不管他到任何一個工廠，也沒有人敢對他說不讓他詢問工廠的情況。
各個工廠不管是業務廠長還是政工幹部，對於陳常在就沒有不是打心底里佩服的。
哪怕是總部調過來的幹部，也得對陳常在表示十二分的尊重，不然他的工作在工廠中真的是開展不起來。
倒不是說陳常在會給他們下絆子，那是不存在的，因為陳常在根本就不會關注這些事。
而是整個工廠從上到下都會自覺不自覺的，把那些不尊重陳常在的領導幹部給送回總部去。
而總部對於這樣的幹部，也會認為他沒有可以服眾的能力，而把他束之高閣或是調到其它的地方去。
在轉了一圈之後，陳常在認為一切還都在正軌上時，他就回到了剛剛成立還沒有三個月的汽車實驗室這邊，看看他們這段時間的成果了。
在汽車底盤實驗室中，陳常在正看著一個重卡底盤的雛形。
這是一個前一後二，三橋式重卡底盤，這個重卡底盤的驅動方式是前二後四，全動六輪驅動模式的越野底盤。
在現在國內的路況下，後世那種公路型底盤，根本就無法在現在的公路環境中跑起來。
作為一個軍用車輛，一個好的越野底盤才是能夠讓它保命的存在。
在工作檯上擺著的是個還沒有裝上輪胎，甚至連變速箱都沒有裝上去，只是裝上了前橋、中橋和後橋的大架子。
它前橋減震是八片六毫米厚，八十毫米寬的托舉式鋼板減震彈簧組和液壓阻尼減震器。
後面的中軸跨式鋼板減震彈簧是十片八毫米厚，一百毫米寬的彈簧鋼板和重型液壓阻尼減震器。
這個中軸跨式鋼板減震彈簧，這就是以底盤大架子上的一個主軸為支點。
主軸的擺動式軸套上連接著鋼板減震彈簧中間的凸起頂端，鋼板減震彈簧的兩邊向下連接壓住了中橋和後橋。
而前橋的鋼板減震彈簧則正好相反，它的中間凸起頂端是連接在前橋上的，兩邊<i class="icon icon-uniE0F2"></i><i class="icon icon-uniE0EE"></i>的地方，向上拖起了卡車底盤的大架子。
在這個重型底盤上，前橋和中後橋的驅動橋主減速器總成已經安裝完畢，只是半軸還沒有裝上去。
陳常在看了一下這個底盤的構造之後，對卡車底盤開發小組的組長，陳常在從汽車廠底盤實驗室調過來的，他的學生魯承望問道：「經過你們的計算，你們的這個底盤上的三個驅動橋，它們減速器的減速比是多少？」
魯承望對陳常在說道：「老師，經過我們計算這輛的載重、拖拽力矩、越野要求，和發動機的預估動力。
這三個驅動橋減速器的減速比，我們設定的是6.8比1。
這個減速比的傳動力矩區間，正好能夠包含住這輛卡車的需求範圍。
使用這個這個底盤，這輛卡車在越野狀態下，它的標準載重可以達到3.5噸，極限載重可以達到五點五噸。