第248章 要讓他們按著咱們的規矩走
小鬼子海軍在太平洋索羅門群島東部的戰敗不只是提振了美國國內的士氣，也讓整個世界的戰爭局勢出現了一個極其微妙的變化。
不管是小鬼子的田蝗還是德國的小鬍子，都沒有想到小鬼子的海空軍在占據了絕對優勢的時候會失敗。
小鬼子田蝗除了在它的辦公室里大罵山口多聞無能之外，也只能硬著頭皮把守衛本土，並作為決戰力量的戰列艦派向了紐幾內亞前線。
其中包括金剛級的金剛號、比叡號、榛名號、霧島號，四艘在1915年服役的高速戰列艦。
以及長門號、陸奧號，兩艘在1921年服役的長門級，條約主力戰列艦。
小鬼子這時已經不得不這麼做，因為蒼龍號和飛龍號航母以及它們護航編隊中的重型巡洋艦的沉沒，讓小鬼子海軍在紐幾內亞戰線的實力大損。
整個紐幾內亞戰線的東部區域出現了巨大的空缺，如果讓美國海軍突破了東部防線，那在紐幾內亞前線的小鬼子海陸軍將會遭到滅頂之災。
如果紐幾內亞前線崩潰，那麼美國海軍將會毫無後顧之憂的直接進攻鬼島本土，那對小鬼子來說將是不可承受之重。
所以不管怎麼樣小鬼子也不敢放棄紐幾內亞前線，那裡既是澳大利亞的生死線，也是小鬼子的生死線。
小鬼子和美國都已經被這條生死線，像是被磁石吸附住的鐵塊一樣，被緊緊的拉到了一起。
面對小鬼子的增兵，美國也不敢大意，澳大利亞是美國絕對不敢丟棄的戰略支點。
同樣的道理，如果澳大利亞失守，那么小鬼子要是全面進攻美國西海岸的話，它們同樣也不會再有後顧之憂。
那對於美國來說同樣也是不可承受之重，所以美國也是拼盡了全力，玩了命的要保住美國和澳大利亞之間的航線安全。
如果兩邊的航線被小鬼子斬斷了，那整個美國都會一日三驚，再也沒有什麼太平日子過了。
而想要保住美澳之間的航線，那就必須要保證美國在紐幾內亞和海上的空中優勢。
可是現在美國還沒有一款自產的戰鬥機能夠保證對戰小鬼子零式戰鬥機時的空中優勢，唯一能夠克制住小鬼子戰鬥機的只有從陝北進口的猛禽戰鬥機。
所以這個時候美國政府也不再管這兩款進口的戰鬥機價格是不是太高了。
羅斯福直接批准了巨款大量採購這兩款戰鬥機，而且是有多少要多少，越多越好，越快越好。
並同時要求史密斯家族新擴建成立的那個史密斯航空公司，加快擴建速度，以最短的時間投產這兩款戰鬥機。
還有生產從陝北進口的那款運輸機也必須要儘快的提上日程。
這款運輸機在美國國防部審核之後，認為它不管是短距離起降性能，還是高空穩定性，以及艙內增壓系統和安全性，全都已經遠遠的超過了美國現役的DC-3運輸機。
即便是以DC-3改進而來的，剛剛完成試飛的C-47運輸機，在短距離起降和安全性上也完全達不到從陝北進口的「號手天鵝」運輸機。
這款陝北的鯤鵬運輸機，在出口美國後被以美國本土最大的天鵝「號手天鵝」命名。
美國政府對於這兩款戰鬥機和運輸機的大量採購，直接讓史密斯家族的地位在美國國內直線上升。
現在史密斯家族就像是一個急劇膨脹的巨人，迅速的進入了美國頂級家族的行列，而聚集在史密斯家族身邊的同盟者也越來越多。
不過幾家歡喜幾家愁，史密斯家族藉助他們和陝北的關係快速起飛的時候，美國本土的那些老牌軍工企業卻遭遇了凜冽的寒冬。
不管是生產F4F野貓艦載機的格魯曼飛機工程公司，還是生產P40B的寇蒂斯-萊特公司，都受到了嚴重的衝擊。
即便是剛剛開始量產，並交付了陸軍航空隊30架P-38閃電戰鬥機的洛克希德公司，也因為產量一時跟不上而被削減了訂單。
更不要說現在剛剛完成首飛不到一年，距離成熟量產還不知道哪年哪月的P-51野馬戰鬥機，更是讓北美航空公司損失慘重。
因為P-51野馬戰鬥機的性能還沒有經過實際的考驗，現在北美航空公司未來的預計訂單也受到了巨大的影響。
不管是小鬼子的田蝗還是德國的小鬍子，都沒有想到小鬼子的海空軍在占據了絕對優勢的時候會失敗。
小鬼子田蝗除了在它的辦公室里大罵山口多聞無能之外，也只能硬著頭皮把守衛本土，並作為決戰力量的戰列艦派向了紐幾內亞前線。
其中包括金剛級的金剛號、比叡號、榛名號、霧島號，四艘在1915年服役的高速戰列艦。
以及長門號、陸奧號，兩艘在1921年服役的長門級，條約主力戰列艦。
小鬼子這時已經不得不這麼做，因為蒼龍號和飛龍號航母以及它們護航編隊中的重型巡洋艦的沉沒，讓小鬼子海軍在紐幾內亞戰線的實力大損。
整個紐幾內亞戰線的東部區域出現了巨大的空缺，如果讓美國海軍突破了東部防線，那在紐幾內亞前線的小鬼子海陸軍將會遭到滅頂之災。
如果紐幾內亞前線崩潰，那麼美國海軍將會毫無後顧之憂的直接進攻鬼島本土，那對小鬼子來說將是不可承受之重。
所以不管怎麼樣小鬼子也不敢放棄紐幾內亞前線，那裡既是澳大利亞的生死線，也是小鬼子的生死線。
小鬼子和美國都已經被這條生死線，像是被磁石吸附住的鐵塊一樣，被緊緊的拉到了一起。
面對小鬼子的增兵，美國也不敢大意，澳大利亞是美國絕對不敢丟棄的戰略支點。
同樣的道理，如果澳大利亞失守，那么小鬼子要是全面進攻美國西海岸的話，它們同樣也不會再有後顧之憂。
那對於美國來說同樣也是不可承受之重，所以美國也是拼盡了全力，玩了命的要保住美國和澳大利亞之間的航線安全。
如果兩邊的航線被小鬼子斬斷了，那整個美國都會一日三驚，再也沒有什麼太平日子過了。
而想要保住美澳之間的航線，那就必須要保證美國在紐幾內亞和海上的空中優勢。
可是現在美國還沒有一款自產的戰鬥機能夠保證對戰小鬼子零式戰鬥機時的空中優勢，唯一能夠克制住小鬼子戰鬥機的只有從陝北進口的猛禽戰鬥機。
所以這個時候美國政府也不再管這兩款進口的戰鬥機價格是不是太高了。
羅斯福直接批准了巨款大量採購這兩款戰鬥機，而且是有多少要多少，越多越好，越快越好。
並同時要求史密斯家族新擴建成立的那個史密斯航空公司，加快擴建速度，以最短的時間投產這兩款戰鬥機。
還有生產從陝北進口的那款運輸機也必須要儘快的提上日程。
這款運輸機在美國國防部審核之後，認為它不管是短距離起降性能，還是高空穩定性，以及艙內增壓系統和安全性，全都已經遠遠的超過了美國現役的DC-3運輸機。
即便是以DC-3改進而來的，剛剛完成試飛的C-47運輸機，在短距離起降和安全性上也完全達不到從陝北進口的「號手天鵝」運輸機。
這款陝北的鯤鵬運輸機，在出口美國後被以美國本土最大的天鵝「號手天鵝」命名。
美國政府對於這兩款戰鬥機和運輸機的大量採購，直接讓史密斯家族的地位在美國國內直線上升。
現在史密斯家族就像是一個急劇膨脹的巨人，迅速的進入了美國頂級家族的行列，而聚集在史密斯家族身邊的同盟者也越來越多。
不過幾家歡喜幾家愁，史密斯家族藉助他們和陝北的關係快速起飛的時候，美國本土的那些老牌軍工企業卻遭遇了凜冽的寒冬。
不管是生產F4F野貓艦載機的格魯曼飛機工程公司，還是生產P40B的寇蒂斯-萊特公司，都受到了嚴重的衝擊。
即便是剛剛開始量產，並交付了陸軍航空隊30架P-38閃電戰鬥機的洛克希德公司，也因為產量一時跟不上而被削減了訂單。
更不要說現在剛剛完成首飛不到一年，距離成熟量產還不知道哪年哪月的P-51野馬戰鬥機，更是讓北美航空公司損失慘重。
因為P-51野馬戰鬥機的性能還沒有經過實際的考驗，現在北美航空公司未來的預計訂單也受到了巨大的影響。