第二百九十八章 參觀法拉利車隊總部
第298章 參觀法拉利車隊總部
2001年9月16日，義大利蒙扎賽道。
陽光炙烤著這條歷史悠久的賽道，高溫瀝青和賽車燃油的特殊氣味讓賽車迷們興奮不已。
看台上座無虛席，紅色旗幟組成的海洋隨著每一次引擎轟鳴而翻湧。
這裡是F1義大利大獎賽的比賽現場，F1是全世界最高的賽車殿堂，比起足球運動的熱度都不遑多讓。
亞歷克斯和蘇菲·瑪索坐在法拉利車隊專屬貴賓觀賽區，戴著專業的降噪耳塞。
即便如此，F1賽車那標誌性的高頻轟鳴仍然震耳欲聾。
「這聲音簡直能穿透靈魂。」
蘇菲·瑪索在引擎轟鳴的間隙對亞歷克斯說。
亞歷克斯點頭，目光緊盯著賽道上那幾抹最鮮艷的紅色。
「這就是為什麼人們稱它為內燃機的終極形態。」
比賽進行到最後一圈，麥可·舒馬赫駕駛的法拉利F2001賽車已經遙遙領先。
當他的紅色戰車再次呼嘯著從主看台前駛過時，現場解說員的聲音通過廣播系統響徹全場。
「舒馬赫衝線！他贏得了義大利大獎賽的勝利！更重要的是，這意味著他提前鎖定了2001賽季的車手總冠軍！」
整個蒙扎賽道瞬間沸騰，紅色的煙霧在看台各處升起，義大利國歌開始奏響。
坐在亞歷克斯身旁的法拉利車隊領隊讓·托德摘下耳機，臉上露出滿意的笑容。
「完美的周末。」
他對亞歷克斯說：「不僅在家鄉奪冠，還提前鎖定總冠軍。
這是舒馬赫的第四個世界冠軍，也是法拉利歷史上的第12個車手總冠軍。」
蘇菲好奇地問：「這意味著什麼？在F1的歷史上？」
托德耐心解釋：「F1世界錦標賽從1950年開始舉辦，法拉利是唯一一支參加了每一個賽季的車隊。
我們擁有15次車隊總冠軍，現在加上舒馬赫這個，是12次車手總冠軍。」
亞歷克斯注視著賽道上正在巡遊的紅色賽車，對賽車性能非常感興趣。
他問道：「一個好的賽車手離不開一台好的賽車，這台F2001具體參數如何？」
「3.0升V10自然吸氣發動機，最高轉速限制在17800轉/分鐘，輸出約850匹馬力。」
讓·托德如數家珍：「整車重量含車手不低於600公斤，採用七檔半自動變速箱，碳纖維剎車碟，整車的下壓力在高速時可以達到車身重量的三倍以上。」
蘇菲·瑪索驚嘆道：「雖然聽不懂，但感覺很厲害。」
賽後，在托德的安排下，亞歷克斯和蘇菲·瑪索得以進入車隊的休息區。
剛剛奪冠的舒馬赫結束媒體採訪，額頭上還帶著汗珠。
「恭喜，舒馬赫先生。」
亞歷克斯上前與他握手：「令人印象深刻的駕駛。」
舒馬赫露出標誌性的笑容：「謝謝你，肖恩先生，沒想到會在蒙扎見到你。」
「我一直對極限運動很感興趣。」
亞歷克斯說：「特別是這種將人、機械和策略完美結合的競技。」
舒馬赫點頭：「這確實不只是開車那麼簡單，更需要策略和戰術的配合。
今天的比賽，我們採用了兩次進站策略，軟胎—硬胎—軟胎的搭配。
賽車的調校也完美適應了蒙扎的高速特性，這才讓我輕鬆拿到冠軍。」
托德適時插話：「肖恩先生似乎對技術細節很感興趣。如果兩位有空，歡迎來我們在馬拉內羅的總部做客。」
兩天後，法拉利總部，讓·托德親自帶領亞歷克斯和蘇菲·瑪索參觀。
在總裝車間，數十名技術人員正在忙碌。
讓·托德指著一台正在組裝的發動機說：「這是我們的056型號V10發動機。
它有10個氣缸，排量2998cc，重量只有98公斤。」
一位工程師補充道：「單台發動機的造價超過35萬美元，使用壽命約800公里。
氣缸壁厚度只有3毫米，活塞加速度達到9000g。」
蘇菲·瑪索驚訝地問：「這比普通汽車發動機怎麼樣？」
「天壤之別。」
工程師回答：「普通家用車的發動機轉速很少超過6000轉，而我們的發動機要在18000轉的轉速下持續工作。
每個零件都要承受極端的溫度和壓力。」
接著來到風洞實驗室，一個按1：2比例製作的F2001模型正在接受測試。
「這是我們價值4000萬美元的風洞。」
讓·托德介紹，道：「風速最高可達250公里/小時，我們在這裡測試賽車的空氣動力學性能。」
技術總監指著屏幕上的數據說：「現在測試的是新款前翼的設計。
在蒙扎這樣的高速賽道，我們更注重降低阻力；而在摩納哥這樣的低速多彎賽道，我們追求最大的下壓力。」
亞歷克斯仔細觀察著模型上密密麻麻的傳感器：「這些數據會直接反饋到賽車的設計上？」
「沒錯。」
技術總監點頭：「我們根據風洞數據不斷優化每一個空氣動力學部件。
從前翼的端板角度到尾翼主翼的弧度，每一個細節都經過成千上萬次的測試。」
研發中心裡，超級計算機正在全速運轉。
一位工程師向亞歷克斯展示模擬程序：「我們使用CFD（計算流體動力學）軟體模擬氣流通過賽車的過程。
一次完整的模擬需要36小時，可以為我們節省大量的實地測試時間。」
讓·托德補充道：「F1不僅是車手之間的較量，更是技術的競爭。
我們每年在研發上的投入超過上億美元。」
參觀結束時，托德提出了一個令人心動的邀請：「想不想親身體驗一下F2001？
我們有一條私人測試賽道，還有一輛用於測試的三號車。」
亞歷克斯的眼睛立刻亮了：「這是每個男人的夢想。」
在專業人員的幫助下，亞歷克斯換上了舒馬赫同款的賽車服。
坐進狹小的駕駛艙時，他需要工程師的幫助才能繫緊六點式安全帶。
工程師羅伯特通過無線電與他溝通：「先熟悉一下控制系統。
方向盤上的+/—撥片用於換擋，左邊的旋鈕調節差速器，右邊的按鈕控制空燃比。
記住，左腳剎車，右腳油門，沒有助力轉向。」
最初的五圈，亞歷克斯開得很保守，他畢竟是新手。
F1賽車的視野極其有限，轉向異常沉重，剎車需要巨大的力量。
「感覺如何？「羅伯特在無線電里問。
「比看起來難得多。」
亞歷克斯回答道：「方向盤在低速時重得驚人，剎車點也很難把握。」
「慢慢來，」
羅伯特指導他：「先找到每個彎道的參考點。
記住，剎車要果斷，但不能抱死輪胎。油門要平穩，但出彎時要果斷。」
經過幾圈的適應，亞歷克斯開始找到感覺。
在通過一個高速彎時，他甚至嘗試延遲剎車，賽車在入彎時出現了輕微的轉向不足，但他及時調整了過來。
「很好！」
羅伯特鼓勵道：「現在你想不想試試飛馳圈？我們會記錄三個計時段的時間。」
「當然。」
亞歷克斯深吸一口氣，有些興奮：「讓我們試試看。」
「記住，」
羅伯特提醒：「S1段到第一個減速彎，要特別注意剎車點；。
S2段經過阿斯卡里彎，要找到平滑的過彎線路。
S3段到終點線，要充分利用賽車的極速。」
亞歷克斯在起始線全力踩下油門，V10發動機的聲浪瞬間達到頂峰，強大的加速度將他狠狠壓在座椅上。
進入第一個減速彎，他按照羅伯特的指導，在150米標誌處開始剎車。
但力度稍顯保守，入彎速度偏慢。
「S1段比參考圈慢1.5秒。」
羅伯特的聲音傳來：「剎車可以再晚10米，力度再重一些。」
亞歷克斯調整策略，在接下來的阿斯卡里連續彎中表現得更加果斷。
他精準地切過每一個彎心，賽車在彎中保持著完美的姿態。
「S2段只慢0.9秒！進步很大！」羅伯特的語氣中帶著驚喜。
最後一個計時段，亞歷克斯大膽地延遲剎車，在帕拉波利卡彎幾乎貼著路肩通過。
出彎時他稍微提前給油，導致後輪出現輕微空轉，損失了一點時間。
當他衝過終點線時，無線電里短暫沉默，隨後傳來羅伯特難以置信的聲音。
「這不可能！全場只比魯本斯·巴里切羅的測試圈速慢2.9秒！」
回到維修區，讓·托德親自幫亞歷克斯摘下頭盔。
「2.9秒！」
讓·托德指著數據屏幕：「對一個第一次開F1的人來說，這簡直不可思議。」
屏幕上詳細顯示著三個計時段的數據對比：S1段慢1.5秒，S2段慢0.9秒，S3段慢0.5
秒。
「看這裡，」
讓·托德指著S3段的數據：「你在最後一個計時段只慢了0.5秒，說明你適應得很快。
如果在S1段能找到更好的剎車點，整體成績會更好。」
亞歷克斯擦著汗：「轉向確實是個挑戰，特別是在帕拉波利卡那樣的低速彎。
6
「這就是F1，」
一位工程師插話：「沒有動力轉向，全靠車手的手臂力量。
一場比賽下來，車手的手臂要承受超過一噸的轉向力。」
讓·托德拍拍亞歷克斯的肩膀：「你的身體素質很適合開賽車，頸部力量、反應速度、手眼協調能力都很出色。
要不是你的薪酬太高，我真想簽你當試車手。」
稍作休息後，亞歷克斯和蘇菲·瑪索為法拉利車隊拍攝了兩支宣傳片。
這不是法拉利車的代言，而是車隊是宣傳片，亞歷克斯扮演賽車手，蘇菲·瑪索變成美女車模，拍攝了兩支魅力宣傳片。
拍攝間隙，讓·托德繼續向他們介紹F1的細節。
「每場比賽，車隊只能使用兩套干胎，一套雨胎。」
讓·托德說：「進站換胎通常在2.5秒內完成，這需要整個團隊的完美配合。」
「車手在一場比賽中要減重3—4公斤，」
他補充道：「駕駛艙溫度超過50度，頸部要承受5個G的離心力，這確實是對人類極限的挑戰。
66
拍攝結束時，讓·托德送給亞歷克斯一個精緻的F2001車模。
「隨時歡迎再來，」他說，「你展現了驚人的天賦。」
回程的車上，蘇菲·瑪索看著亞歷克斯：「我從來不知道你開車這麼厲害。那些專業術語，那些技術細節，你好像一聽就懂。」
亞歷克斯望著窗外飛馳而過的風景：「當你真正坐進那輛賽車，一切都會變得很自然。
那種人車合一的感覺，很難用語言描述。」
他停頓片刻，接著說：「也許下一部電影，我們可以考慮加入更多賽車元素。
真實的體驗，比任何特效都來得震撼。」
蘇菲·瑪索微笑道：「聽起來是個不錯的主意。
不過現在，我只想知道你什麼時候帶我去吃晚餐，我餓壞了。
17
亞歷克斯也笑了：「當然，今晚我請客。
畢竟，不是每天都能既見到世界冠軍，又開上F1賽車的。」
亞歷克斯和蘇菲·瑪索參觀法拉利總部的消息自然被媒體所得知，當媒體報導之後，還知道亞歷克斯測了圈速之後，車迷們驚訝不已。
讓·托德接受媒體採訪的時候，對此也是誇讚不已。
「我們知道亞歷克斯在電影裡無所不能，他可以開飛機，可以爬懸崖，可以駕駛摩托從火海中衝出去。
但我從來沒想到，他在現實里也能做到這些，他強得可怕，簡直不可思議。」
讓·托德又開玩笑說道：「如果不是亞歷克斯薪酬太高，法拉利車隊絕對會請他來當賽車手。」
雖然有恭維的成分，但讓·托德的話也證明了亞歷克斯在賽車上確實有天賦。
加上電影裡所有的追車戲份都是由亞歷克斯本人親自完成的，所以亞歷克斯有這個本事也就不足為奇了。
對法拉利車隊和F1賽事來說，這是一個藉助亞歷克斯的人氣來擴大影響力的時候，對亞歷克斯把而來說也是如此。
或許是受到聯動的影響，《珍珠港》在義大利大獎賽這一周北美票房來到2億9350萬美元，全球票房來到9億1352萬美元。
雖然未能實現如同《鐵達尼號》那樣全球破20億美元票房的壯舉，但這個票房足夠讓迪士尼滿意了。
負責此項目的試金石影業CEO羅伯特·艾格因此升為迪士尼副總裁，並繼續執掌試金石影業。
作為麥可·艾斯納從ABC提拔上來的心腹，羅伯特·艾格有望在麥可·艾斯納之後執掌迪士尼。
而對於功臣們，迪士尼自然也不會客氣。
迪士尼不止在票房分帳上特別痛快，還給麥可·貝和亞歷克斯一人包了一個五百萬美元的大紅包。
迪士尼如此大方，展示了他們在真人電影業務方面的勃勃野心。
一個一線商業片大導演，一個好萊塢乃至全球聞名的超級巨星。如果能綁在迪士尼的戰車上，那迪士尼將所向無敵。
因為亞歷克斯還在歐洲做宣傳，迪士尼特意推遲了《珍珠港》的慶功宴。
羅伯特·艾格還專門給亞歷克斯打電話，知道亞歷克斯此前自導自演的《爆裂鼓手》
取得巨大成功，他承諾迪士尼可以發現亞歷克斯下一部自導自演的任何作品。
並且承諾，如果亞歷克斯需要，迪士尼可以參與投資，而且投資不設上限。
不得不說，這是相當誘人的條件，很多好萊塢明星都羨慕的頂級待遇。
但亞歷克斯不為所動，因為給他相同待遇的好萊塢大公司太多了。
甚至哈維·韋恩斯坦此前以為因羅素·克勞的事情，和亞歷克斯有點過節，但為了利益哈維·韋恩斯坦都能放下身段。
只不過亞歷克斯不怎麼鳥他，畢竟拿到一個奧斯卡影帝之後，對於獎項方面亞歷克斯已經沒有追求，哈維·韋恩斯坦對他沒有作用。
《碟中諜2》表現也很出色，從八月十一日上映再到九月義大利大獎賽的這個周末，影片一共在北美砍下2億3928萬美元，全球6億3851萬美元票房的成績。
作為一個續集商業電影，《碟中諜2》是少有的第二部口碑比第一部還要好的電影。
不論是火爆的動作場面和出彩的劇情懸念，亦或者是亞歷克斯招牌的實拍特技，都獲得了觀眾的一致好評。
此前還有媒體懷疑亞歷克斯是欺騙觀眾，說是實拍但其實是CG加部分實景完成拍攝的0
但在《碟中諜2》幕後花絮放出後，這種質疑的聲音就沒有了。原來亞歷克斯真的開著摩托從火海中衝出來，原來他真的不要命去徒手爬懸崖。
這種不要命的拍攝方式老實說有些誇張了，素來以動作明星著稱的施瓦辛格、史泰龍、布魯斯·威利斯等人都做不到這種程度。
而和他一樣瘋狂的還有湯姆·克魯斯，以及來到港島的喜劇功夫大師傑克·成，這三個人引領了一波好萊塢特技實拍的潮流。
因為觀眾確實愛看，也確實喜歡。
但老實說，不是哪個演員都能做到像這三個人一樣，有這個膽子的沒這個身手，有這個身手的卻沒這個膽子。
另外一個影響就是，約翰·吳憑藉此片徹底國際揚名，成為好萊塢一線導演。
此前的李安雖然拍了不少電影，也拿到過奧斯卡獎項，但畢竟好萊塢是一個商業社會。商業成績決定一切。
商業成績更出色的約翰·吳藉此成為了華人第一大導演，也代表港島電影人或者說華人幫在好萊塢的勢力到達了巔峰。
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2001年9月16日，義大利蒙扎賽道。
陽光炙烤著這條歷史悠久的賽道，高溫瀝青和賽車燃油的特殊氣味讓賽車迷們興奮不已。
看台上座無虛席，紅色旗幟組成的海洋隨著每一次引擎轟鳴而翻湧。
這裡是F1義大利大獎賽的比賽現場，F1是全世界最高的賽車殿堂，比起足球運動的熱度都不遑多讓。
亞歷克斯和蘇菲·瑪索坐在法拉利車隊專屬貴賓觀賽區，戴著專業的降噪耳塞。
即便如此，F1賽車那標誌性的高頻轟鳴仍然震耳欲聾。
「這聲音簡直能穿透靈魂。」
蘇菲·瑪索在引擎轟鳴的間隙對亞歷克斯說。
亞歷克斯點頭，目光緊盯著賽道上那幾抹最鮮艷的紅色。
「這就是為什麼人們稱它為內燃機的終極形態。」
比賽進行到最後一圈，麥可·舒馬赫駕駛的法拉利F2001賽車已經遙遙領先。
當他的紅色戰車再次呼嘯著從主看台前駛過時，現場解說員的聲音通過廣播系統響徹全場。
「舒馬赫衝線！他贏得了義大利大獎賽的勝利！更重要的是，這意味著他提前鎖定了2001賽季的車手總冠軍！」
整個蒙扎賽道瞬間沸騰，紅色的煙霧在看台各處升起，義大利國歌開始奏響。
坐在亞歷克斯身旁的法拉利車隊領隊讓·托德摘下耳機，臉上露出滿意的笑容。
「完美的周末。」
他對亞歷克斯說：「不僅在家鄉奪冠，還提前鎖定總冠軍。
這是舒馬赫的第四個世界冠軍，也是法拉利歷史上的第12個車手總冠軍。」
蘇菲好奇地問：「這意味著什麼？在F1的歷史上？」
托德耐心解釋：「F1世界錦標賽從1950年開始舉辦，法拉利是唯一一支參加了每一個賽季的車隊。
我們擁有15次車隊總冠軍，現在加上舒馬赫這個，是12次車手總冠軍。」
亞歷克斯注視著賽道上正在巡遊的紅色賽車，對賽車性能非常感興趣。
他問道：「一個好的賽車手離不開一台好的賽車，這台F2001具體參數如何？」
「3.0升V10自然吸氣發動機，最高轉速限制在17800轉/分鐘，輸出約850匹馬力。」
讓·托德如數家珍：「整車重量含車手不低於600公斤，採用七檔半自動變速箱，碳纖維剎車碟，整車的下壓力在高速時可以達到車身重量的三倍以上。」
蘇菲·瑪索驚嘆道：「雖然聽不懂，但感覺很厲害。」
賽後，在托德的安排下，亞歷克斯和蘇菲·瑪索得以進入車隊的休息區。
剛剛奪冠的舒馬赫結束媒體採訪，額頭上還帶著汗珠。
「恭喜，舒馬赫先生。」
亞歷克斯上前與他握手：「令人印象深刻的駕駛。」
舒馬赫露出標誌性的笑容：「謝謝你，肖恩先生，沒想到會在蒙扎見到你。」
「我一直對極限運動很感興趣。」
亞歷克斯說：「特別是這種將人、機械和策略完美結合的競技。」
舒馬赫點頭：「這確實不只是開車那麼簡單，更需要策略和戰術的配合。
今天的比賽，我們採用了兩次進站策略，軟胎—硬胎—軟胎的搭配。
賽車的調校也完美適應了蒙扎的高速特性，這才讓我輕鬆拿到冠軍。」
托德適時插話：「肖恩先生似乎對技術細節很感興趣。如果兩位有空，歡迎來我們在馬拉內羅的總部做客。」
兩天後，法拉利總部，讓·托德親自帶領亞歷克斯和蘇菲·瑪索參觀。
在總裝車間，數十名技術人員正在忙碌。
讓·托德指著一台正在組裝的發動機說：「這是我們的056型號V10發動機。
它有10個氣缸，排量2998cc，重量只有98公斤。」
一位工程師補充道：「單台發動機的造價超過35萬美元，使用壽命約800公里。
氣缸壁厚度只有3毫米，活塞加速度達到9000g。」
蘇菲·瑪索驚訝地問：「這比普通汽車發動機怎麼樣？」
「天壤之別。」
工程師回答：「普通家用車的發動機轉速很少超過6000轉，而我們的發動機要在18000轉的轉速下持續工作。
每個零件都要承受極端的溫度和壓力。」
接著來到風洞實驗室，一個按1：2比例製作的F2001模型正在接受測試。
「這是我們價值4000萬美元的風洞。」
讓·托德介紹，道：「風速最高可達250公里/小時，我們在這裡測試賽車的空氣動力學性能。」
技術總監指著屏幕上的數據說：「現在測試的是新款前翼的設計。
在蒙扎這樣的高速賽道，我們更注重降低阻力；而在摩納哥這樣的低速多彎賽道，我們追求最大的下壓力。」
亞歷克斯仔細觀察著模型上密密麻麻的傳感器：「這些數據會直接反饋到賽車的設計上？」
「沒錯。」
技術總監點頭：「我們根據風洞數據不斷優化每一個空氣動力學部件。
從前翼的端板角度到尾翼主翼的弧度，每一個細節都經過成千上萬次的測試。」
研發中心裡，超級計算機正在全速運轉。
一位工程師向亞歷克斯展示模擬程序：「我們使用CFD（計算流體動力學）軟體模擬氣流通過賽車的過程。
一次完整的模擬需要36小時，可以為我們節省大量的實地測試時間。」
讓·托德補充道：「F1不僅是車手之間的較量，更是技術的競爭。
我們每年在研發上的投入超過上億美元。」
參觀結束時，托德提出了一個令人心動的邀請：「想不想親身體驗一下F2001？
我們有一條私人測試賽道，還有一輛用於測試的三號車。」
亞歷克斯的眼睛立刻亮了：「這是每個男人的夢想。」
在專業人員的幫助下，亞歷克斯換上了舒馬赫同款的賽車服。
坐進狹小的駕駛艙時，他需要工程師的幫助才能繫緊六點式安全帶。
工程師羅伯特通過無線電與他溝通：「先熟悉一下控制系統。
方向盤上的+/—撥片用於換擋，左邊的旋鈕調節差速器，右邊的按鈕控制空燃比。
記住，左腳剎車，右腳油門，沒有助力轉向。」
最初的五圈，亞歷克斯開得很保守，他畢竟是新手。
F1賽車的視野極其有限，轉向異常沉重，剎車需要巨大的力量。
「感覺如何？「羅伯特在無線電里問。
「比看起來難得多。」
亞歷克斯回答道：「方向盤在低速時重得驚人，剎車點也很難把握。」
「慢慢來，」
羅伯特指導他：「先找到每個彎道的參考點。
記住，剎車要果斷，但不能抱死輪胎。油門要平穩，但出彎時要果斷。」
經過幾圈的適應，亞歷克斯開始找到感覺。
在通過一個高速彎時，他甚至嘗試延遲剎車，賽車在入彎時出現了輕微的轉向不足，但他及時調整了過來。
「很好！」
羅伯特鼓勵道：「現在你想不想試試飛馳圈？我們會記錄三個計時段的時間。」
「當然。」
亞歷克斯深吸一口氣，有些興奮：「讓我們試試看。」
「記住，」
羅伯特提醒：「S1段到第一個減速彎，要特別注意剎車點；。
S2段經過阿斯卡里彎，要找到平滑的過彎線路。
S3段到終點線，要充分利用賽車的極速。」
亞歷克斯在起始線全力踩下油門，V10發動機的聲浪瞬間達到頂峰，強大的加速度將他狠狠壓在座椅上。
進入第一個減速彎，他按照羅伯特的指導，在150米標誌處開始剎車。
但力度稍顯保守，入彎速度偏慢。
「S1段比參考圈慢1.5秒。」
羅伯特的聲音傳來：「剎車可以再晚10米，力度再重一些。」
亞歷克斯調整策略，在接下來的阿斯卡里連續彎中表現得更加果斷。
他精準地切過每一個彎心，賽車在彎中保持著完美的姿態。
「S2段只慢0.9秒！進步很大！」羅伯特的語氣中帶著驚喜。
最後一個計時段，亞歷克斯大膽地延遲剎車，在帕拉波利卡彎幾乎貼著路肩通過。
出彎時他稍微提前給油，導致後輪出現輕微空轉，損失了一點時間。
當他衝過終點線時，無線電里短暫沉默，隨後傳來羅伯特難以置信的聲音。
「這不可能！全場只比魯本斯·巴里切羅的測試圈速慢2.9秒！」
回到維修區，讓·托德親自幫亞歷克斯摘下頭盔。
「2.9秒！」
讓·托德指著數據屏幕：「對一個第一次開F1的人來說，這簡直不可思議。」
屏幕上詳細顯示著三個計時段的數據對比：S1段慢1.5秒，S2段慢0.9秒，S3段慢0.5
秒。
「看這裡，」
讓·托德指著S3段的數據：「你在最後一個計時段只慢了0.5秒，說明你適應得很快。
如果在S1段能找到更好的剎車點，整體成績會更好。」
亞歷克斯擦著汗：「轉向確實是個挑戰，特別是在帕拉波利卡那樣的低速彎。
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「這就是F1，」
一位工程師插話：「沒有動力轉向，全靠車手的手臂力量。
一場比賽下來，車手的手臂要承受超過一噸的轉向力。」
讓·托德拍拍亞歷克斯的肩膀：「你的身體素質很適合開賽車，頸部力量、反應速度、手眼協調能力都很出色。
要不是你的薪酬太高，我真想簽你當試車手。」
稍作休息後，亞歷克斯和蘇菲·瑪索為法拉利車隊拍攝了兩支宣傳片。
這不是法拉利車的代言，而是車隊是宣傳片，亞歷克斯扮演賽車手，蘇菲·瑪索變成美女車模，拍攝了兩支魅力宣傳片。
拍攝間隙，讓·托德繼續向他們介紹F1的細節。
「每場比賽，車隊只能使用兩套干胎，一套雨胎。」
讓·托德說：「進站換胎通常在2.5秒內完成，這需要整個團隊的完美配合。」
「車手在一場比賽中要減重3—4公斤，」
他補充道：「駕駛艙溫度超過50度，頸部要承受5個G的離心力，這確實是對人類極限的挑戰。
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拍攝結束時，讓·托德送給亞歷克斯一個精緻的F2001車模。
「隨時歡迎再來，」他說，「你展現了驚人的天賦。」
回程的車上，蘇菲·瑪索看著亞歷克斯：「我從來不知道你開車這麼厲害。那些專業術語，那些技術細節，你好像一聽就懂。」
亞歷克斯望著窗外飛馳而過的風景：「當你真正坐進那輛賽車，一切都會變得很自然。
那種人車合一的感覺，很難用語言描述。」
他停頓片刻，接著說：「也許下一部電影，我們可以考慮加入更多賽車元素。
真實的體驗，比任何特效都來得震撼。」
蘇菲·瑪索微笑道：「聽起來是個不錯的主意。
不過現在，我只想知道你什麼時候帶我去吃晚餐，我餓壞了。
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亞歷克斯也笑了：「當然，今晚我請客。
畢竟，不是每天都能既見到世界冠軍，又開上F1賽車的。」
亞歷克斯和蘇菲·瑪索參觀法拉利總部的消息自然被媒體所得知，當媒體報導之後，還知道亞歷克斯測了圈速之後，車迷們驚訝不已。
讓·托德接受媒體採訪的時候，對此也是誇讚不已。
「我們知道亞歷克斯在電影裡無所不能，他可以開飛機，可以爬懸崖，可以駕駛摩托從火海中衝出去。
但我從來沒想到，他在現實里也能做到這些，他強得可怕，簡直不可思議。」
讓·托德又開玩笑說道：「如果不是亞歷克斯薪酬太高，法拉利車隊絕對會請他來當賽車手。」
雖然有恭維的成分，但讓·托德的話也證明了亞歷克斯在賽車上確實有天賦。
加上電影裡所有的追車戲份都是由亞歷克斯本人親自完成的，所以亞歷克斯有這個本事也就不足為奇了。
對法拉利車隊和F1賽事來說，這是一個藉助亞歷克斯的人氣來擴大影響力的時候，對亞歷克斯把而來說也是如此。
或許是受到聯動的影響，《珍珠港》在義大利大獎賽這一周北美票房來到2億9350萬美元，全球票房來到9億1352萬美元。
雖然未能實現如同《鐵達尼號》那樣全球破20億美元票房的壯舉，但這個票房足夠讓迪士尼滿意了。
負責此項目的試金石影業CEO羅伯特·艾格因此升為迪士尼副總裁，並繼續執掌試金石影業。
作為麥可·艾斯納從ABC提拔上來的心腹，羅伯特·艾格有望在麥可·艾斯納之後執掌迪士尼。
而對於功臣們，迪士尼自然也不會客氣。
迪士尼不止在票房分帳上特別痛快，還給麥可·貝和亞歷克斯一人包了一個五百萬美元的大紅包。
迪士尼如此大方，展示了他們在真人電影業務方面的勃勃野心。
一個一線商業片大導演，一個好萊塢乃至全球聞名的超級巨星。如果能綁在迪士尼的戰車上，那迪士尼將所向無敵。
因為亞歷克斯還在歐洲做宣傳，迪士尼特意推遲了《珍珠港》的慶功宴。
羅伯特·艾格還專門給亞歷克斯打電話，知道亞歷克斯此前自導自演的《爆裂鼓手》
取得巨大成功，他承諾迪士尼可以發現亞歷克斯下一部自導自演的任何作品。
並且承諾，如果亞歷克斯需要，迪士尼可以參與投資，而且投資不設上限。
不得不說，這是相當誘人的條件，很多好萊塢明星都羨慕的頂級待遇。
但亞歷克斯不為所動，因為給他相同待遇的好萊塢大公司太多了。
甚至哈維·韋恩斯坦此前以為因羅素·克勞的事情，和亞歷克斯有點過節，但為了利益哈維·韋恩斯坦都能放下身段。
只不過亞歷克斯不怎麼鳥他，畢竟拿到一個奧斯卡影帝之後，對於獎項方面亞歷克斯已經沒有追求，哈維·韋恩斯坦對他沒有作用。
《碟中諜2》表現也很出色，從八月十一日上映再到九月義大利大獎賽的這個周末，影片一共在北美砍下2億3928萬美元，全球6億3851萬美元票房的成績。
作為一個續集商業電影，《碟中諜2》是少有的第二部口碑比第一部還要好的電影。
不論是火爆的動作場面和出彩的劇情懸念，亦或者是亞歷克斯招牌的實拍特技，都獲得了觀眾的一致好評。
此前還有媒體懷疑亞歷克斯是欺騙觀眾，說是實拍但其實是CG加部分實景完成拍攝的0
但在《碟中諜2》幕後花絮放出後，這種質疑的聲音就沒有了。原來亞歷克斯真的開著摩托從火海中衝出來，原來他真的不要命去徒手爬懸崖。
這種不要命的拍攝方式老實說有些誇張了，素來以動作明星著稱的施瓦辛格、史泰龍、布魯斯·威利斯等人都做不到這種程度。
而和他一樣瘋狂的還有湯姆·克魯斯，以及來到港島的喜劇功夫大師傑克·成，這三個人引領了一波好萊塢特技實拍的潮流。
因為觀眾確實愛看，也確實喜歡。
但老實說，不是哪個演員都能做到像這三個人一樣，有這個膽子的沒這個身手，有這個身手的卻沒這個膽子。
另外一個影響就是，約翰·吳憑藉此片徹底國際揚名，成為好萊塢一線導演。
此前的李安雖然拍了不少電影，也拿到過奧斯卡獎項，但畢竟好萊塢是一個商業社會。商業成績決定一切。
商業成績更出色的約翰·吳藉此成為了華人第一大導演，也代表港島電影人或者說華人幫在好萊塢的勢力到達了巔峰。
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