第251章 公路之上
夏日午後，公路上幾乎沒有什麼風，遠處道路與車輛的影像被路面上扭扭曲曲的上升氣流來回揉搓，變得游移不定飄渺夢幻仿佛海市蜃樓的幻境降臨籠罩在這片公路上一樣。
「知了！知了！」這片狹長人工林裡面的知了們早已經習慣了，林間那片沒有樹木青草的石地上時不時呼嘯而過的龐大蟲子們：大小接近的黑甲蟲、白甲蟲、藍甲蟲、綠甲蟲，以及紅色笨重的長甲蟲。
當然其實它們根本不理解樹下公路上呼嘯而過的到底是什麼，反正對於這些夏蟬來說，自從爬上了樹褪去了殼它們這輩子就再也不會下到地面了，等到夏天離開秋風乍起它們才可能再次落到地面。不過那也就意味著它們生命的終結，落於地面的蟬只能淪為鳥類或者螞蟻的口中餐。
這種古老昆蟲原始的神經系統，肯定是不足以支持它們擁有強大豐富的視覺記憶的，認為樹上的蟬會把自己乘坐的汽車卡車當成超大甲蟲這樣的想法，只會是人類的一廂情願罷了。就像是他們相信萬物有靈，鳥有鳥語獸有獸言一樣。
對於大多數動物以及植物來說，它們的生命周期只是基因決定下的一段「動畫」罷了，從精卵結合誕生受精卵開始，它們的基因組合就基本上確定了，今後會長成什麼樣子，有什麼生活習性都是可以預知的。就像這些蟬，從母蟬使用尾部針狀產卵器把蟬卵釘在樹枝下面開始，蟬卵的孵化時間、未成年若蟲的形態與蛻皮次數以及在地下呆的時間都是在激素的控制下如程序般精密進行著。
「咱們國家這些蟬還不明顯，像是北美的13年、17年蟬那才精彩呢，它們的幼蟲階段要在地下呆夠13年和17年，然後才密集出土脫殼展翅，吱吱哇哇叫一個夏天，然後再密集的死掉，可是把當年的北美殖民者們嚇得不輕。」馬競微微偏頭，朝后座幾人說道。
「17年蟬？真有能活那麼久的蟬，比貓狗的壽命都好長了！」
「不一樣的，17年蟬就是精確的活17年，而貓狗的壽命有長有短，一般很少超過10年，但是養的好的話也有活20甚至30年的。」
劉書盟看向窗外，滿臉嚮往地問到：「那也很厲害了，這應該是活的最久的昆蟲了吧？」
「貌似是的，」馬競點頭說道：「這幾種蟬是自然選擇誕生出的幾朵奇葩，17、13都是素數，能夠有效避免『黃雀在後』的杯具端上桌。」
「不過我記得好像螳螂是一年生的昆蟲吧？」
「螳螂夏初孵化秋末凍死，的確算是一年生的，可螳螂雖然捕蟬吃壁虎，但總是少數，它們吃的最多主要還是蒼蠅蚊子甚至蜜蜂這些小昆蟲。畢竟它們更喜歡裝扮成綠葉枯枝甚至花瓣的樣子守株待兔，像螳螂捕蟬黃雀在後成語裡面主動攻擊的情況很少的。」
「哈哈，成語都是寫在書裡面的，所以絕大多數成語都是古代文人創造的，他們能夠知道螳螂能吃蟬就不錯了，哪有閒心去花園裡面觀察螳螂到底怎麼捕食的呢？」
「也對！」馬競抬頭對著後視鏡裡面的劉書盟說道：「古代那些文人騷客們很多都非常主觀唯心，蟬趴在樹上吸食不停樹液，結果硬是被那幫近視眼加老花眼給想像成了餐風飲露不食人間煙火。蟬明明在地下已經活了好幾年了，上到地面上金蟬脫殼雄蟬振動發聲器死命鳴叫是為了吸引雌蟬飛來交配繁殖，卻被他們理解成了寒蟬鳴泣，哎腦補真是太多了啊！」
「那也不一定，沒準雄蟬鳴叫的節奏裡面就是在用它們的語言不停喊著『妹子快來妹子快來，此地有帥蟬一枚，身強力壯外形俊美基因優良，實為繁殖下一代之最佳良配！走過路過千萬不要錯過，來看一看你吃不了虧上不了當……』」
「三哥你家開兩元店連鎖的？怎麼這麼熟練？」馬競笑著問道。
雖然此刻他坐在駕駛位，雙手抓著方向盤，但他的心思卻根本沒放在駕駛上面。
而后座坐著的劉書盟也一點兒也不擔心馬競走神可能導致的安全隱患予以提醒，反而和馬競熱烈地聊著天。他旁邊的劉海洋更厲害，雙眼只盯著自己膝蓋上的上網本，在看一篇英文論文，不時還要複製一些句子段落粘貼到另外一份文檔裡面，這倒不是他在使用「ctrlc、ctrlv（pc複製、粘貼的快捷鍵）**」來編制論文，畢竟現在大三年級的論文已經交過了，大四畢業論文還沒到選題時候，他只是在提取這篇論文當中的要點製作摘抄，回頭好重複對方的實驗。
三個人之所以不害怕擔心出車禍，實在是駕車的「另有其人」馬競這輛奔馳商務車已經被他改裝成了燃油電動混合動力車，為了能夠合法通過通過年審，他借了鷺大的虎皮，與計算機系合作研發自動駕駛機器人，這樣就可以打著科研實驗的名義合法上路了，就像這次這樣。
不同於普通汽車上的定速巡航功能，該車的無人駕駛系統不但可以實現定速巡航，還有自動避讓、路線選取等多種功能，設定好目的地之後完就完全不用管了，自動導航程序會選擇最合理地路線，自動控制汽車前往。之所以還需要在駕駛座上坐個人，卻是為了方便交過路費，同時也是為了避免嚇到或者驚到公路上的其他司機，要是旁邊超車司機一瞥發現駕駛室沒人一驚之下手一抖腳一晃那就杯具了。
即使經過124年發展，駕駛汽車依然是一項危險度很高的活動，雖然現代科技提供了安全帶、助力方向盤、abs防抱死、車身穩定系統等安全設計，但是越來越快的車速以及層出不窮的違法違規交通行為依然使得交通行為事故不斷。開車時需要駕駛員時刻保持注意力集中不要走神分神，不然隨時可能導致車禍，駕駛過程中無論是單手打手機，亦或是與副駕駛以及車內其他人聊天，其實都是很危險的事情，之所以沒出事只是運氣夠好，沒有遇到最糟糕的情況罷了。
雖然有關方面一直在宣傳勸阻甚至禁止開車打手機的行為，但是根據國外的相關研究，他們推薦的使用車載免提電話實際上並不能減少多少車禍。這是因為人的思考習慣很難保持真正的「多線程」同時執行駕駛和打電話兩個操作，大多數人分心二用時其實是類似計算機cpu的分時操作模式一樣，思維焦點集中在駕駛上幾秒鐘，然後保持雙手雙腳動作不變，思維焦點轉到聊天上面，思考對方剛才說的那句話到底是什麼意思，沒幾秒又轉換回來，如此往復。
就像是很多人習慣於開車時打開車載音響或者車載電台，但在他們真正投入駕駛時根本不會記起剛才音響裡面放的歌曲是哪一首。只有在路況良好一馬平川暢通無阻時才會分出注意力到音響上，欣賞悅耳的歌曲，或者聆聽電台dj的嘮叨。
為了趕在號cj開幕前到達滬海，馬競他們打著測試無人駕駛系統的名義提前離開了學校。而他們一路上也的確是在積極地測試這套無人駕駛系統。
無人駕駛系統其實技術上並不算難，關鍵在於如何讓無人駕駛的汽車良好的融入到1。6億人工駕駛的汽車當中，這既是技術難題，也是一個社會學甚至倫理學的問題，尤其是後面的社會倫理問題所占的比重甚至更大。
從鷺島到滬海需要駕車上千公里，但是得益於東部沿海發達的收費公路，全程只需要十幾個小時就可以到達。當然要是讓劉書盟李嘉明他們這些普通司機來駕駛的話，全程可能就需要20小時甚至更長了，因為除了馬競這個變態非人類以及專業拉力賽車手以外，絕大多數司機很難堅持這麼長時間，要知道長時間集中注意力對於精力和體力的消耗可是非常巨大的。這也是為什麼很多司機喜歡開車聽音響，或者像是各地的計程車司機一樣話嘮病發戴著副駕駛座上的客人就是各種神侃，他們聽的不是廣播、聊的不是天，而是要藉助這些手段讓自己的精神小小偷個懶，以免長時間專注駕車帶來更加強烈的疲倦感。
不過這麼做也只是用「壞毛病」代替了「更壞的毛病」，要不然也就不會有那麼多疲勞駕駛導致的車禍慘劇了。
在馬競看來同樣作為高速交通系統，汽車也應該像火車、飛機一樣完全進行程序化控制，至少這樣一來除非遇到惡劣天氣、重要人物過境道路封鎖、井蓋丟失路面塌陷等突發情況，汽車交通系統都將良好管理系統內車輛的速度和位置，從而徹底遠離堵車大大減少車禍、提高交通運營效率、降低個人和社會的交通成本，有助於實現交通領域人和車的和諧相處。
甚至於馬競他們還做出了自動化汽車管理系統的驗證模型，一方面通過在屬於「自家院子」的蜂園裡面全面引入自動駕駛電動車，實現小範圍內完全交通工具自動駕駛；另一方面他們還製作了一款交流流量模擬軟體來進行更大規模車流量和道路密度條件下的數據模擬，結果無論是蜂園內的實際電動車系統，還是軟體模擬都證明這套自動駕駛系統是可用可靠的。
不過隨後推廣這套自動駕駛系統的努力卻是陷入了僵局，一年多時間沒有什麼起色。不過他們也沒有失望放棄，還在今年積極推動和鷺大多個相關專業合作，推出了真正可以上路跑的自動駕駛機器人，也就是三人p股地下這輛車。
其實想想也正常，要想在現實中搞這套系統投入太高、難度太大，短期內基本上不可能實現。馬競主導自家蜜蜂電子同自家計算機系合作這個項目，某種意義上說是為了廢物利用，用在科學界比較高大上的自動駕駛機器人的概念來作為自己畢業論文的選題，還是很有操作價值和紀念意義的。
要想實現汽車自動行駛，首先實現人車徹底分流是必須的，排除了多變的人的干擾，單純只有車輛在路線上行駛的話，就可以對探測、控制，以及計算模塊降低要求。畢竟車速雖高但目標明顯路徑可預，而那些擅闖紅燈、翻越護欄、從綠化隔離帶裡面竄出來的大活人可比對面的汽車難處理多了。
有時候相向而行的兩個人碰到一起都會為了向左向右讓道而堵上個幾秒鐘呢，更何況呆板的計算機遇到不按規則走路的行人？
而要解決人車分流，最好的辦法自然是像是鷺島brt公交快速線那樣，想辦法把車輛行駛的道路封閉隔離起來，除了走車站大門，行人無法進入其中。這樣就能徹底避免闖紅燈與堵車，大大提升車輛運行效率。不過這樣一來，必然帶來巨大的基建費用和拆遷費用，想要在城市當中把道路隔離開來基本上變得不可能。
而要是不使用人車分離方案，直接上現在通用的人車混合交通系統，那麼對於車載電子設備以及相關算法程序的要求就要提高不止一個檔次了，像是馬競這輛車除了車殼沒有大的變化以外，內里早都已經面部全非了，光是改裝成本就足以再買兩輛新車回來。
更何況要是這種自動交通系統真的實現了，必然會對全國乃至全球的汽車市場造成巨大打擊，一定時期內利弊難料。
軟體管理下可以實現車輛的最大效率運行，大大降低空載率以及閒置率，必然會帶來汽車銷量的降低。而汽車每年產銷量上千萬，關聯帶動幾萬億人民幣的龐大市場，汽車工業打噴嚏，全國經濟都要得感冒。要知道汽車工業占gdp的比重高達8%，再加上上游原材料下游維修洗車裝飾的服務業，號稱可以帶動10%以上的國民經濟，萬能的有關部門怎麼可能忍心看到這顆雞的屁發動機熄火趴窩？
郭嘉連菸草行業帶血的黑色的利稅與gdp都不願意放棄，又怎麼能夠捨得忍心對汽車行業下刀子？菸草行業固然有害健康，可畢竟利潤豐厚全是國企，而且還能促進保健品藥品的生產銷售，是醫療產業的重要動力來源之一，就算是有一天郭嘉放棄了汽車產業也不一定會放棄菸草產業的。
汽車造出來賣掉是一筆gdp貢獻，平常燒油保養過路費還能持續地貢獻gdp，而且車多還能為城市形象增光添彩，沒有堵車的城市病怎麼好意思自稱國際化大都市？
類似汽車的自動駕駛系統，其實很多遊戲公司都能做得出來，自動駕駛實際並不需要多麼複雜的技術，控制器加傳感器再加上計算核心就可以了，傳感器收集位置速度信息、計算核心與預設目標比對處理、控制器調整速度、到達目標地點，一切就是這麼簡單。像是如今已經成為國產網遊標配的「自動尋路」系統，其實就是一個簡單的自動駕駛系統，玩家找地圖上一點，或者點擊地名人名物品名，自動尋路系統就會自動識別目標地點生成路徑信息，然後驅動遊戲人物自動向目標地點跑去，要是有坐騎的話還會自動上馬。
實際上此刻三人p股下面這輛車搭載的自動駕駛系統，還有一個對應的遊戲版本名叫《汽車之城（liveonwheels）》。這個遊戲其實就是用當初的驗證模型修改增補而來，加強了3d畫面，同時支持夢行者的虛擬實境顯示模式，被打造成了全球首款虛擬實境駕駛遊戲。
在夢行者虛擬實境系統發布之後，本著寧缺毋濫的精神，魔眼公司並沒有對外發布適用於夢行者∞模式的sdk（軟體開發包），而是採取合作開發定製的方式，主動聯繫條件合適的內容提供商與之合作共同開發適用於dw的內容。同時為了彌補外來內容的不足，整個蜜蜂集團的研發力量也大量向dw平台傾斜，發布了多款兼容∞模式的遊戲、軟體以及影視作品，其中既有從《大明ol》移植的《三界競速》、《封神戰場》、《決戰紫禁之巔》，蜜蜂瀏覽器dw版、蜜聊面對面版，也有純原創的遊戲和軟體。
其實《汽車之城（carscity）》也不一定是全球第一款虛擬實境駕駛遊戲，畢竟類似空間站網吧那種多軸可動汽車模擬器在國外早已經出現了，而航空公司以及各國空軍使用飛機駕駛模擬器的時間還要更早。如今飛行員真機訓練前需要積累幾百小時模擬器訓練時間已然成為國際慣例，與之相比打造可動駕駛台使用多屏顯示器模擬駕駛室視野、電動液壓座椅模擬車輛起伏姿態從而實現汽車駕駛模擬，對於一些善於動手的玩家都不算是什麼難事，對於專業外設公司來說就更不是了。唯一限制這種設備流行的原因只在於設備本身笨重的體積以及較高的價格罷了。
雖然cc其實確定不是首款vr駕駛遊戲，但出於宣傳推廣這塊試驗田的目的，策劃文案們還是拿出了「全球第一款xx」的噱頭出來唬人，再說了培養飛行員的vr虛擬駕駛系統更加偏重模擬真實情況，真實性好但是可玩性卻不高，光是想想真實駕駛艙裡面密密麻麻的航空儀表和按鈕就要讓普通玩家頭皮發麻了。
「知了！知了！」這片狹長人工林裡面的知了們早已經習慣了，林間那片沒有樹木青草的石地上時不時呼嘯而過的龐大蟲子們：大小接近的黑甲蟲、白甲蟲、藍甲蟲、綠甲蟲，以及紅色笨重的長甲蟲。
當然其實它們根本不理解樹下公路上呼嘯而過的到底是什麼，反正對於這些夏蟬來說，自從爬上了樹褪去了殼它們這輩子就再也不會下到地面了，等到夏天離開秋風乍起它們才可能再次落到地面。不過那也就意味著它們生命的終結，落於地面的蟬只能淪為鳥類或者螞蟻的口中餐。
這種古老昆蟲原始的神經系統，肯定是不足以支持它們擁有強大豐富的視覺記憶的，認為樹上的蟬會把自己乘坐的汽車卡車當成超大甲蟲這樣的想法，只會是人類的一廂情願罷了。就像是他們相信萬物有靈，鳥有鳥語獸有獸言一樣。
對於大多數動物以及植物來說，它們的生命周期只是基因決定下的一段「動畫」罷了，從精卵結合誕生受精卵開始，它們的基因組合就基本上確定了，今後會長成什麼樣子，有什麼生活習性都是可以預知的。就像這些蟬，從母蟬使用尾部針狀產卵器把蟬卵釘在樹枝下面開始，蟬卵的孵化時間、未成年若蟲的形態與蛻皮次數以及在地下呆的時間都是在激素的控制下如程序般精密進行著。
「咱們國家這些蟬還不明顯，像是北美的13年、17年蟬那才精彩呢，它們的幼蟲階段要在地下呆夠13年和17年，然後才密集出土脫殼展翅，吱吱哇哇叫一個夏天，然後再密集的死掉，可是把當年的北美殖民者們嚇得不輕。」馬競微微偏頭，朝后座幾人說道。
「17年蟬？真有能活那麼久的蟬，比貓狗的壽命都好長了！」
「不一樣的，17年蟬就是精確的活17年，而貓狗的壽命有長有短，一般很少超過10年，但是養的好的話也有活20甚至30年的。」
劉書盟看向窗外，滿臉嚮往地問到：「那也很厲害了，這應該是活的最久的昆蟲了吧？」
「貌似是的，」馬競點頭說道：「這幾種蟬是自然選擇誕生出的幾朵奇葩，17、13都是素數，能夠有效避免『黃雀在後』的杯具端上桌。」
「不過我記得好像螳螂是一年生的昆蟲吧？」
「螳螂夏初孵化秋末凍死，的確算是一年生的，可螳螂雖然捕蟬吃壁虎，但總是少數，它們吃的最多主要還是蒼蠅蚊子甚至蜜蜂這些小昆蟲。畢竟它們更喜歡裝扮成綠葉枯枝甚至花瓣的樣子守株待兔，像螳螂捕蟬黃雀在後成語裡面主動攻擊的情況很少的。」
「哈哈，成語都是寫在書裡面的，所以絕大多數成語都是古代文人創造的，他們能夠知道螳螂能吃蟬就不錯了，哪有閒心去花園裡面觀察螳螂到底怎麼捕食的呢？」
「也對！」馬競抬頭對著後視鏡裡面的劉書盟說道：「古代那些文人騷客們很多都非常主觀唯心，蟬趴在樹上吸食不停樹液，結果硬是被那幫近視眼加老花眼給想像成了餐風飲露不食人間煙火。蟬明明在地下已經活了好幾年了，上到地面上金蟬脫殼雄蟬振動發聲器死命鳴叫是為了吸引雌蟬飛來交配繁殖，卻被他們理解成了寒蟬鳴泣，哎腦補真是太多了啊！」
「那也不一定，沒準雄蟬鳴叫的節奏裡面就是在用它們的語言不停喊著『妹子快來妹子快來，此地有帥蟬一枚，身強力壯外形俊美基因優良，實為繁殖下一代之最佳良配！走過路過千萬不要錯過，來看一看你吃不了虧上不了當……』」
「三哥你家開兩元店連鎖的？怎麼這麼熟練？」馬競笑著問道。
雖然此刻他坐在駕駛位，雙手抓著方向盤，但他的心思卻根本沒放在駕駛上面。
而后座坐著的劉書盟也一點兒也不擔心馬競走神可能導致的安全隱患予以提醒，反而和馬競熱烈地聊著天。他旁邊的劉海洋更厲害，雙眼只盯著自己膝蓋上的上網本，在看一篇英文論文，不時還要複製一些句子段落粘貼到另外一份文檔裡面，這倒不是他在使用「ctrlc、ctrlv（pc複製、粘貼的快捷鍵）**」來編制論文，畢竟現在大三年級的論文已經交過了，大四畢業論文還沒到選題時候，他只是在提取這篇論文當中的要點製作摘抄，回頭好重複對方的實驗。
三個人之所以不害怕擔心出車禍，實在是駕車的「另有其人」馬競這輛奔馳商務車已經被他改裝成了燃油電動混合動力車，為了能夠合法通過通過年審，他借了鷺大的虎皮，與計算機系合作研發自動駕駛機器人，這樣就可以打著科研實驗的名義合法上路了，就像這次這樣。
不同於普通汽車上的定速巡航功能，該車的無人駕駛系統不但可以實現定速巡航，還有自動避讓、路線選取等多種功能，設定好目的地之後完就完全不用管了，自動導航程序會選擇最合理地路線，自動控制汽車前往。之所以還需要在駕駛座上坐個人，卻是為了方便交過路費，同時也是為了避免嚇到或者驚到公路上的其他司機，要是旁邊超車司機一瞥發現駕駛室沒人一驚之下手一抖腳一晃那就杯具了。
即使經過124年發展，駕駛汽車依然是一項危險度很高的活動，雖然現代科技提供了安全帶、助力方向盤、abs防抱死、車身穩定系統等安全設計，但是越來越快的車速以及層出不窮的違法違規交通行為依然使得交通行為事故不斷。開車時需要駕駛員時刻保持注意力集中不要走神分神，不然隨時可能導致車禍，駕駛過程中無論是單手打手機，亦或是與副駕駛以及車內其他人聊天，其實都是很危險的事情，之所以沒出事只是運氣夠好，沒有遇到最糟糕的情況罷了。
雖然有關方面一直在宣傳勸阻甚至禁止開車打手機的行為，但是根據國外的相關研究，他們推薦的使用車載免提電話實際上並不能減少多少車禍。這是因為人的思考習慣很難保持真正的「多線程」同時執行駕駛和打電話兩個操作，大多數人分心二用時其實是類似計算機cpu的分時操作模式一樣，思維焦點集中在駕駛上幾秒鐘，然後保持雙手雙腳動作不變，思維焦點轉到聊天上面，思考對方剛才說的那句話到底是什麼意思，沒幾秒又轉換回來，如此往復。
就像是很多人習慣於開車時打開車載音響或者車載電台，但在他們真正投入駕駛時根本不會記起剛才音響裡面放的歌曲是哪一首。只有在路況良好一馬平川暢通無阻時才會分出注意力到音響上，欣賞悅耳的歌曲，或者聆聽電台dj的嘮叨。
為了趕在號cj開幕前到達滬海，馬競他們打著測試無人駕駛系統的名義提前離開了學校。而他們一路上也的確是在積極地測試這套無人駕駛系統。
無人駕駛系統其實技術上並不算難，關鍵在於如何讓無人駕駛的汽車良好的融入到1。6億人工駕駛的汽車當中，這既是技術難題，也是一個社會學甚至倫理學的問題，尤其是後面的社會倫理問題所占的比重甚至更大。
從鷺島到滬海需要駕車上千公里，但是得益於東部沿海發達的收費公路，全程只需要十幾個小時就可以到達。當然要是讓劉書盟李嘉明他們這些普通司機來駕駛的話，全程可能就需要20小時甚至更長了，因為除了馬競這個變態非人類以及專業拉力賽車手以外，絕大多數司機很難堅持這麼長時間，要知道長時間集中注意力對於精力和體力的消耗可是非常巨大的。這也是為什麼很多司機喜歡開車聽音響，或者像是各地的計程車司機一樣話嘮病發戴著副駕駛座上的客人就是各種神侃，他們聽的不是廣播、聊的不是天，而是要藉助這些手段讓自己的精神小小偷個懶，以免長時間專注駕車帶來更加強烈的疲倦感。
不過這麼做也只是用「壞毛病」代替了「更壞的毛病」，要不然也就不會有那麼多疲勞駕駛導致的車禍慘劇了。
在馬競看來同樣作為高速交通系統，汽車也應該像火車、飛機一樣完全進行程序化控制，至少這樣一來除非遇到惡劣天氣、重要人物過境道路封鎖、井蓋丟失路面塌陷等突發情況，汽車交通系統都將良好管理系統內車輛的速度和位置，從而徹底遠離堵車大大減少車禍、提高交通運營效率、降低個人和社會的交通成本，有助於實現交通領域人和車的和諧相處。
甚至於馬競他們還做出了自動化汽車管理系統的驗證模型，一方面通過在屬於「自家院子」的蜂園裡面全面引入自動駕駛電動車，實現小範圍內完全交通工具自動駕駛；另一方面他們還製作了一款交流流量模擬軟體來進行更大規模車流量和道路密度條件下的數據模擬，結果無論是蜂園內的實際電動車系統，還是軟體模擬都證明這套自動駕駛系統是可用可靠的。
不過隨後推廣這套自動駕駛系統的努力卻是陷入了僵局，一年多時間沒有什麼起色。不過他們也沒有失望放棄，還在今年積極推動和鷺大多個相關專業合作，推出了真正可以上路跑的自動駕駛機器人，也就是三人p股地下這輛車。
其實想想也正常，要想在現實中搞這套系統投入太高、難度太大，短期內基本上不可能實現。馬競主導自家蜜蜂電子同自家計算機系合作這個項目，某種意義上說是為了廢物利用，用在科學界比較高大上的自動駕駛機器人的概念來作為自己畢業論文的選題，還是很有操作價值和紀念意義的。
要想實現汽車自動行駛，首先實現人車徹底分流是必須的，排除了多變的人的干擾，單純只有車輛在路線上行駛的話，就可以對探測、控制，以及計算模塊降低要求。畢竟車速雖高但目標明顯路徑可預，而那些擅闖紅燈、翻越護欄、從綠化隔離帶裡面竄出來的大活人可比對面的汽車難處理多了。
有時候相向而行的兩個人碰到一起都會為了向左向右讓道而堵上個幾秒鐘呢，更何況呆板的計算機遇到不按規則走路的行人？
而要解決人車分流，最好的辦法自然是像是鷺島brt公交快速線那樣，想辦法把車輛行駛的道路封閉隔離起來，除了走車站大門，行人無法進入其中。這樣就能徹底避免闖紅燈與堵車，大大提升車輛運行效率。不過這樣一來，必然帶來巨大的基建費用和拆遷費用，想要在城市當中把道路隔離開來基本上變得不可能。
而要是不使用人車分離方案，直接上現在通用的人車混合交通系統，那麼對於車載電子設備以及相關算法程序的要求就要提高不止一個檔次了，像是馬競這輛車除了車殼沒有大的變化以外，內里早都已經面部全非了，光是改裝成本就足以再買兩輛新車回來。
更何況要是這種自動交通系統真的實現了，必然會對全國乃至全球的汽車市場造成巨大打擊，一定時期內利弊難料。
軟體管理下可以實現車輛的最大效率運行，大大降低空載率以及閒置率，必然會帶來汽車銷量的降低。而汽車每年產銷量上千萬，關聯帶動幾萬億人民幣的龐大市場，汽車工業打噴嚏，全國經濟都要得感冒。要知道汽車工業占gdp的比重高達8%，再加上上游原材料下游維修洗車裝飾的服務業，號稱可以帶動10%以上的國民經濟，萬能的有關部門怎麼可能忍心看到這顆雞的屁發動機熄火趴窩？
郭嘉連菸草行業帶血的黑色的利稅與gdp都不願意放棄，又怎麼能夠捨得忍心對汽車行業下刀子？菸草行業固然有害健康，可畢竟利潤豐厚全是國企，而且還能促進保健品藥品的生產銷售，是醫療產業的重要動力來源之一，就算是有一天郭嘉放棄了汽車產業也不一定會放棄菸草產業的。
汽車造出來賣掉是一筆gdp貢獻，平常燒油保養過路費還能持續地貢獻gdp，而且車多還能為城市形象增光添彩，沒有堵車的城市病怎麼好意思自稱國際化大都市？
類似汽車的自動駕駛系統，其實很多遊戲公司都能做得出來，自動駕駛實際並不需要多麼複雜的技術，控制器加傳感器再加上計算核心就可以了，傳感器收集位置速度信息、計算核心與預設目標比對處理、控制器調整速度、到達目標地點，一切就是這麼簡單。像是如今已經成為國產網遊標配的「自動尋路」系統，其實就是一個簡單的自動駕駛系統，玩家找地圖上一點，或者點擊地名人名物品名，自動尋路系統就會自動識別目標地點生成路徑信息，然後驅動遊戲人物自動向目標地點跑去，要是有坐騎的話還會自動上馬。
實際上此刻三人p股下面這輛車搭載的自動駕駛系統，還有一個對應的遊戲版本名叫《汽車之城（liveonwheels）》。這個遊戲其實就是用當初的驗證模型修改增補而來，加強了3d畫面，同時支持夢行者的虛擬實境顯示模式，被打造成了全球首款虛擬實境駕駛遊戲。
在夢行者虛擬實境系統發布之後，本著寧缺毋濫的精神，魔眼公司並沒有對外發布適用於夢行者∞模式的sdk（軟體開發包），而是採取合作開發定製的方式，主動聯繫條件合適的內容提供商與之合作共同開發適用於dw的內容。同時為了彌補外來內容的不足，整個蜜蜂集團的研發力量也大量向dw平台傾斜，發布了多款兼容∞模式的遊戲、軟體以及影視作品，其中既有從《大明ol》移植的《三界競速》、《封神戰場》、《決戰紫禁之巔》，蜜蜂瀏覽器dw版、蜜聊面對面版，也有純原創的遊戲和軟體。
其實《汽車之城（carscity）》也不一定是全球第一款虛擬實境駕駛遊戲，畢竟類似空間站網吧那種多軸可動汽車模擬器在國外早已經出現了，而航空公司以及各國空軍使用飛機駕駛模擬器的時間還要更早。如今飛行員真機訓練前需要積累幾百小時模擬器訓練時間已然成為國際慣例，與之相比打造可動駕駛台使用多屏顯示器模擬駕駛室視野、電動液壓座椅模擬車輛起伏姿態從而實現汽車駕駛模擬，對於一些善於動手的玩家都不算是什麼難事，對於專業外設公司來說就更不是了。唯一限制這種設備流行的原因只在於設備本身笨重的體積以及較高的價格罷了。
雖然cc其實確定不是首款vr駕駛遊戲，但出於宣傳推廣這塊試驗田的目的，策劃文案們還是拿出了「全球第一款xx」的噱頭出來唬人，再說了培養飛行員的vr虛擬駕駛系統更加偏重模擬真實情況，真實性好但是可玩性卻不高，光是想想真實駕駛艙裡面密密麻麻的航空儀表和按鈕就要讓普通玩家頭皮發麻了。