第六百四十八章 好鋼用在刀刃上
下午，宇文溫在書房和兒子們聊鐵路工程，太子宇文維城亦在，他給父親和弟弟們展示了一個鐵路橋樑模型，其結構之精妙，讓人看了佩服不已。
這是一座位於太行山井陘線上的鐵路橋，橫跨一處山澗，為新式的鐵架結構橋樑，從側面看去，宛若一個「滅」字。
「滅」字下面的「人」字，是兩個搭在一起的棱形結構鐵架，「腳部」各自插在兩道山壁上，「頭部」搭在一起，而頂上那個「一」字就是鐵路橋的橋面。
又有倒八字的兩點是輔助支架，一頭搭在棱形鐵架「半腰」，一頭撐著橋面。
一座橋橫跨山澗，使得鐵路可以直來直去不需要繞路，節省了不少里程，也降低了工程量、縮短工期。
因為「滅」字不好聽，所以這種結構的橋樑被稱為「人」字橋，宇文維城介紹，這種結構的橋最先用於棧道，出現於嶺南的湞陽峽棧道上。
後來經過多年發展，這種結構的橋樑其建築技術漸漸成熟，於是運用在越來越多的地方。
正是因為有了紮實的技術基礎，所以此次修建的井陘鐵路，才放心大膽的用上「人」字橋。
穿梭於太行山脈的鐵路，靠著一座座人字橋截彎取直，跨過山澗、山谷。
宇文維城又介紹說剛開工修建的入蜀鐵路，也會藉助「人」字橋跨越山澗等障礙。
宇文維禮聽到這裡，饒有興趣的問：「兄長，那麼益州入南中的鐵路何時修？南中入交州的鐵路呢？」
「啊呀，那至少得過得十來年才會考慮了。」宇文維城有些遺憾的說，見弟弟們愕然，他看看父親，見父親點點頭，便向弟弟解釋：
「朝廷財力有限，只能靠官督商辦的鐵路公司自籌資金修鐵路，但是修鐵路光有錢、有人還不行，鐵產量要夠。」
「蜀地雖有鐵冶，但產量相比修建鐵路需要的量相比還是太少了，如今當務之急，是把連接成都和洛邑的鐵路修好，雖然現在已經開始修，但是樂觀估計修完都要三年。」
「通車後，還不能從成都往南修入南中的鐵路，要在成都-洛邑鐵路半道上，修連接梁州漢中的鐵路。」
「鐵路修到漢中後，要沿著漢水一路往東去，過金州安康，直到下游的襄州襄陽，當然，襄陽這邊今年就會根據線路規劃，修鐵路往漢中而來，所以這條鐵路名為襄梁鐵路。」
說到這裡，宇文維城見宇文維民舉手，便讓對方提問。
宇文維民的問題是為何先修襄陽入漢中的鐵路，而不是先修襄陽經樊城、穰城走武關道入關中的鐵路。
他看了兄長方才發的資料，得知漢中到襄陽的鐵路，預計里程超過一千二百里，而從襄陽（樊城）到長安的官道，里程也是千餘里，在此基礎上修的鐵路，長度應該差不多。
「道理很簡單，好剛要用到刀刃上，既然鐵路急切間只能選重要的線路來修，那麼，就得從全局考慮。」
宇文維城如是說，讓弟弟們仔細看輿圖，看看漢中的位置，讓弟弟們想想，對於蜀地和關中來說，漢中的作用是什麼。
宇文維禮和宇文維民聽父親講過課，明白漢中的重要性：關中是蜀地的門戶。
一旦有人據蜀地自立，其首要目標就是控制漢中，關上入蜀的「正門」，再擋住長江峽口這個「側門」，此人就可以關起門來偏安一隅。
那麼，對於朝廷來說，為了掣肘、監視蜀地，將漢中地區牢牢控制住是非常有必要的，所以，漢中必須通鐵路。
若蜀地有變，朝廷可以從關中派兵經漢中所在的梁州入蜀。
或者，讓荊襄兵沿著漢水逆流而上抵達漢中，然後入蜀。
但是，漢水中、上游地區難以走大船，荊襄兵入蜀就得走陸路，若有了鐵路，那就省事許多。
而通了鐵路，漢中地區的發展會加快許多，來自荊湖地區的糧食，也可以經由這條鐵路運抵漢中，進而運入蜀地。
那麼，當蜀地發生饑荒時，不僅關中、隴右地區可以調撥糧食救援，已經成為大糧倉的荊湖地區，同樣可以調糧入蜀賑災。
若沒有這條襄梁鐵路，荊湖地區的糧食只能走長江水路，逆水行舟經過長江峽谷入蜀。
這不是不行，但是有了鐵路後，從漢沔地區運糧到蜀地，其成本雖然比從江陵裝船走水路入蜀高，但還是很值得的，畢竟多一條路，多一個後備，而且這條交通線還不怕雨季長江發大水。
宇文維城介紹，等襄梁鐵路建成，朝廷會考慮從漢中或者安康之中選一個地方為「落腳點」，修建從關中出發、橫跨秦嶺的鐵路，以便讓入蜀的鐵路多一個備用線路。
而這樣的鐵路，就能承擔關中和荊襄地區之間人員、物資鐵路運輸的重任。
相比之下，連接關中和荊襄的武關道鐵路，其重要性就低一些。
現有的武關道經過多次拓寬，已經滿足陸地交通需要，而黃河航運的暢通，使得關東物資可以很方便的輸入關中，不需要靠武關道鐵路來救急。
宇文維禮和宇文維民聽到這裡，已經明白何為「好鋼用在刀刃上」。
朝廷要確保長安有充分的糧食、物資供應，就得修建關中鐵路，確保關東運來的物質抵達渭口（東端）後，便利的運抵長安；確保蜀地、隴右地區運來的物質抵達洛邑（西端）後，便利的運抵長安。
將來還要用鐵路連接長安和洛陽，讓兩京之間的交通便利起來。
朝廷要解決東突厥，那麼就得修并州到豐州的鐵路，修跨越太行山的井陘鐵路，確保冬季黃河冰封、航運中斷時，朝廷兵馬依舊能夠從關中、河北快速抵達陰山防線。
朝廷要解決吐谷渾、控制西海地區，就得修關隴鐵路，讓關中、蜀地兵馬能快速抵達蘭州，再前往河湟谷地集結，對西海展開攻勢。
朝廷要解決解決西突厥、經營磧西，就得在關隴鐵路基礎上，修建河西鐵路，讓鐵路延伸到鳴沙（敦煌），極大減輕後勤壓力。
朝廷要讓黃河、長江之間的交通更便利，所以在開鑿通濟渠後，現在又把光黃鐵路延長，經由亳州小黃，一直延伸到黃河南岸的白馬津，讓長江中游地區和黃河下游地區連接起來。
朝廷要對高句麗用兵，還要為收復漢時故地後長期經營做準備，所以修建徐萊鐵路，方便人員、物資的輸送。
這是最要緊的幾條鐵路，所以優先修，至於襄梁鐵路....
「你們看。」宇文維城指著鐵路規劃路線圖，向弟弟們解釋：「等襄梁鐵路修好了，河西、隴右、西海地區的物資要輸入荊襄，就不需要經過長安。」
「火車拉著這些地區的貨物出了渭水峽谷後，經由洛邑往南走，過漢中，入襄陽，就不用走關中鐵路，緩解關中鐵路的調度壓力，反過來也是如此。」
「將來，長安可是天下鐵路的樞紐，關中鐵路會很繁忙，能有這樣一條鐵路分流貨運、客運壓力，那可是很有必要的。」
宇文維城說到這裡，愈發興致勃**來：「鐵路好，但修鐵路很費錢，所以一定要克制，不能濫用民力，得分階段、分主次慢慢修。」
「不然，若為了修鐵路逼反百姓，那就得不償失了。」
鐵路的修建里程越來越長，宇文維城也跟著高興，因為這可以說是他的心血，眼看著一條條規劃中的鐵路慢慢變成現實，宇文維城的成就感愈發高漲。
作為太子，宇文維城的處境有些尷尬，表現太好不行，表現太差不行，接觸政務過多不行，接觸少了也不行。
現在好了，他負責火車的研製、改良工作，負責鐵路線的規劃並參與建設，既能有表現的機會，也能鍛鍊能力，還能選拔人才，真是再合適不過。
宇文溫見太子全心全意投入到修鐵路的工作中去，心裡也很高興，見太子熱衷修鐵路之餘，不忘體恤民力、避免急於求成，心裡更高興。
歷史上的隋煬帝，熱衷挖運河、大搞交通設施基礎建設，目的算是好的，卻操之過急，不恤民力，弄得天怒人怨。
如今，可不能為了修鐵路，也來個重蹈覆轍，若為了趕進度逼得百姓家破人亡，那可真就是做死了。
這是一座位於太行山井陘線上的鐵路橋，橫跨一處山澗，為新式的鐵架結構橋樑，從側面看去，宛若一個「滅」字。
「滅」字下面的「人」字，是兩個搭在一起的棱形結構鐵架，「腳部」各自插在兩道山壁上，「頭部」搭在一起，而頂上那個「一」字就是鐵路橋的橋面。
又有倒八字的兩點是輔助支架，一頭搭在棱形鐵架「半腰」，一頭撐著橋面。
一座橋橫跨山澗，使得鐵路可以直來直去不需要繞路，節省了不少里程，也降低了工程量、縮短工期。
因為「滅」字不好聽，所以這種結構的橋樑被稱為「人」字橋，宇文維城介紹，這種結構的橋最先用於棧道，出現於嶺南的湞陽峽棧道上。
後來經過多年發展，這種結構的橋樑其建築技術漸漸成熟，於是運用在越來越多的地方。
正是因為有了紮實的技術基礎，所以此次修建的井陘鐵路，才放心大膽的用上「人」字橋。
穿梭於太行山脈的鐵路，靠著一座座人字橋截彎取直，跨過山澗、山谷。
宇文維城又介紹說剛開工修建的入蜀鐵路，也會藉助「人」字橋跨越山澗等障礙。
宇文維禮聽到這裡，饒有興趣的問：「兄長，那麼益州入南中的鐵路何時修？南中入交州的鐵路呢？」
「啊呀，那至少得過得十來年才會考慮了。」宇文維城有些遺憾的說，見弟弟們愕然，他看看父親，見父親點點頭，便向弟弟解釋：
「朝廷財力有限，只能靠官督商辦的鐵路公司自籌資金修鐵路，但是修鐵路光有錢、有人還不行，鐵產量要夠。」
「蜀地雖有鐵冶，但產量相比修建鐵路需要的量相比還是太少了，如今當務之急，是把連接成都和洛邑的鐵路修好，雖然現在已經開始修，但是樂觀估計修完都要三年。」
「通車後，還不能從成都往南修入南中的鐵路，要在成都-洛邑鐵路半道上，修連接梁州漢中的鐵路。」
「鐵路修到漢中後，要沿著漢水一路往東去，過金州安康，直到下游的襄州襄陽，當然，襄陽這邊今年就會根據線路規劃，修鐵路往漢中而來，所以這條鐵路名為襄梁鐵路。」
說到這裡，宇文維城見宇文維民舉手，便讓對方提問。
宇文維民的問題是為何先修襄陽入漢中的鐵路，而不是先修襄陽經樊城、穰城走武關道入關中的鐵路。
他看了兄長方才發的資料，得知漢中到襄陽的鐵路，預計里程超過一千二百里，而從襄陽（樊城）到長安的官道，里程也是千餘里，在此基礎上修的鐵路，長度應該差不多。
「道理很簡單，好剛要用到刀刃上，既然鐵路急切間只能選重要的線路來修，那麼，就得從全局考慮。」
宇文維城如是說，讓弟弟們仔細看輿圖，看看漢中的位置，讓弟弟們想想，對於蜀地和關中來說，漢中的作用是什麼。
宇文維禮和宇文維民聽父親講過課，明白漢中的重要性：關中是蜀地的門戶。
一旦有人據蜀地自立，其首要目標就是控制漢中，關上入蜀的「正門」，再擋住長江峽口這個「側門」，此人就可以關起門來偏安一隅。
那麼，對於朝廷來說，為了掣肘、監視蜀地，將漢中地區牢牢控制住是非常有必要的，所以，漢中必須通鐵路。
若蜀地有變，朝廷可以從關中派兵經漢中所在的梁州入蜀。
或者，讓荊襄兵沿著漢水逆流而上抵達漢中，然後入蜀。
但是，漢水中、上游地區難以走大船，荊襄兵入蜀就得走陸路，若有了鐵路，那就省事許多。
而通了鐵路，漢中地區的發展會加快許多，來自荊湖地區的糧食，也可以經由這條鐵路運抵漢中，進而運入蜀地。
那麼，當蜀地發生饑荒時，不僅關中、隴右地區可以調撥糧食救援，已經成為大糧倉的荊湖地區，同樣可以調糧入蜀賑災。
若沒有這條襄梁鐵路，荊湖地區的糧食只能走長江水路，逆水行舟經過長江峽谷入蜀。
這不是不行，但是有了鐵路後，從漢沔地區運糧到蜀地，其成本雖然比從江陵裝船走水路入蜀高，但還是很值得的，畢竟多一條路，多一個後備，而且這條交通線還不怕雨季長江發大水。
宇文維城介紹，等襄梁鐵路建成，朝廷會考慮從漢中或者安康之中選一個地方為「落腳點」，修建從關中出發、橫跨秦嶺的鐵路，以便讓入蜀的鐵路多一個備用線路。
而這樣的鐵路，就能承擔關中和荊襄地區之間人員、物資鐵路運輸的重任。
相比之下，連接關中和荊襄的武關道鐵路，其重要性就低一些。
現有的武關道經過多次拓寬，已經滿足陸地交通需要，而黃河航運的暢通，使得關東物資可以很方便的輸入關中，不需要靠武關道鐵路來救急。
宇文維禮和宇文維民聽到這裡，已經明白何為「好鋼用在刀刃上」。
朝廷要確保長安有充分的糧食、物資供應，就得修建關中鐵路，確保關東運來的物質抵達渭口（東端）後，便利的運抵長安；確保蜀地、隴右地區運來的物質抵達洛邑（西端）後，便利的運抵長安。
將來還要用鐵路連接長安和洛陽，讓兩京之間的交通便利起來。
朝廷要解決東突厥，那麼就得修并州到豐州的鐵路，修跨越太行山的井陘鐵路，確保冬季黃河冰封、航運中斷時，朝廷兵馬依舊能夠從關中、河北快速抵達陰山防線。
朝廷要解決吐谷渾、控制西海地區，就得修關隴鐵路，讓關中、蜀地兵馬能快速抵達蘭州，再前往河湟谷地集結，對西海展開攻勢。
朝廷要解決解決西突厥、經營磧西，就得在關隴鐵路基礎上，修建河西鐵路，讓鐵路延伸到鳴沙（敦煌），極大減輕後勤壓力。
朝廷要讓黃河、長江之間的交通更便利，所以在開鑿通濟渠後，現在又把光黃鐵路延長，經由亳州小黃，一直延伸到黃河南岸的白馬津，讓長江中游地區和黃河下游地區連接起來。
朝廷要對高句麗用兵，還要為收復漢時故地後長期經營做準備，所以修建徐萊鐵路，方便人員、物資的輸送。
這是最要緊的幾條鐵路，所以優先修，至於襄梁鐵路....
「你們看。」宇文維城指著鐵路規劃路線圖，向弟弟們解釋：「等襄梁鐵路修好了，河西、隴右、西海地區的物資要輸入荊襄，就不需要經過長安。」
「火車拉著這些地區的貨物出了渭水峽谷後，經由洛邑往南走，過漢中，入襄陽，就不用走關中鐵路，緩解關中鐵路的調度壓力，反過來也是如此。」
「將來，長安可是天下鐵路的樞紐，關中鐵路會很繁忙，能有這樣一條鐵路分流貨運、客運壓力，那可是很有必要的。」
宇文維城說到這裡，愈發興致勃**來：「鐵路好，但修鐵路很費錢，所以一定要克制，不能濫用民力，得分階段、分主次慢慢修。」
「不然，若為了修鐵路逼反百姓，那就得不償失了。」
鐵路的修建里程越來越長，宇文維城也跟著高興，因為這可以說是他的心血，眼看著一條條規劃中的鐵路慢慢變成現實，宇文維城的成就感愈發高漲。
作為太子，宇文維城的處境有些尷尬，表現太好不行，表現太差不行，接觸政務過多不行，接觸少了也不行。
現在好了，他負責火車的研製、改良工作，負責鐵路線的規劃並參與建設，既能有表現的機會，也能鍛鍊能力，還能選拔人才，真是再合適不過。
宇文溫見太子全心全意投入到修鐵路的工作中去，心裡也很高興，見太子熱衷修鐵路之餘，不忘體恤民力、避免急於求成，心裡更高興。
歷史上的隋煬帝，熱衷挖運河、大搞交通設施基礎建設，目的算是好的，卻操之過急，不恤民力，弄得天怒人怨。
如今，可不能為了修鐵路，也來個重蹈覆轍，若為了趕進度逼得百姓家破人亡，那可真就是做死了。