第604章 先來一款練練手
外表有多重要？
在這個看臉的社會，在這個需要外貌的年代，有一張好皮囊，很占便宜。
不管是人還是車！
遍觀後世的汽車銷售榜，賣的好的車就沒有哪個是丑的。
一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。
不過，那是神車中的神車，一般的車型還是不要去比了。
「你不用現在看的那麼認真，回頭拿去慢慢研究吧，我還有其他事情和你說呢」。
看到加藤目不轉睛的盯著那幾張圖片，江輝忍不住說道。
「太美了，江總你不去搞汽車設計，實在是浪費人才了」。
「你開一家公司請我去？」。
「嘿嘿，可沒哪家公司請得起江總呢」。
「行了，先別看了。我打算讓大家試著研發一款電動車，你覺得怎麼樣？」。
「電動車？是和特斯拉那樣的嗎？」。
「不，我暫時不打算做跑車，我想先開發一款電動卡車」。
「電動卡車？有人買嗎？」。
「美團網在搞自有物流，京西商城以後也會搞，我們的汽車公司成立後也有物流運輸需求，我打算讓我們的電動卡車先在自己集團內部以成本價銷售」。
「即使是成本價，應該也是很貴的，比外面的卡車價格至少高一半吧？」，加藤說道：「再說，成本價銷售的話，也不掙錢啊？」。
「光輝汽車的電動汽車，在五年內我就沒打算從裡面掙錢，能夠不虧錢我覺得就是非常成功了」。
「雖然政府對電動車有補貼，但是我們也沒有必要真的政府一鼓勵就立馬響應吧？」
「你沒有抓住我搞電動車的重點。電動車最重要的是什麼？肯定是電池吧？」。
「確實是，電池價格居高不下以及電池性能不滿足遠距離行使要求，是電動車得不到普及的重要原因」。
電動汽車中電池級別的比例，即使到了十年後，也超過了成本的一半。
在轎車領域，電動車的續航里程普遍沒有超過500公里。
所以從這個角度來說，加藤說的話還是很有道理的。
雖然現在又江輝這隻蝴蝶在，但是再厲害也不可能完全顛覆性的推進電池的發展，頂多只是讓十年後的電池技術提前顯身，把電池水平往前提高個幾年而已。
「你想一想，我們的電動車用的是哪家的電池？」。
「ATL？你是說想通過生產電動汽車來促進ATL的發展？」，加藤覺得自己似乎捕捉到了江輝的想法。
「你說對了一半，支持ATL發展動力電池是我的一個重要目的。更重要的是我認為未來各國政府會出台一些政策，限制燃油汽車的生產」。
江輝的這種說法，放在2007年，是很少人相信的。
十年後，德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發布了禁售燃油汽車的時間表，根據他們的計劃，基本將在2025年至2040年前後實現禁售燃油汽車。
而天朝也在那個時候公布了「雙積分」政策，來支持新能源車的發展。
所謂「雙積分」就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。
再這個政策公布前，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。
如果沒達標，那麼平均油耗就是「負積分」。
「負積分」沒抵償，會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。
而「雙積分」是國家在此基礎上又加上了「新能源汽車積分」。
新能源汽車沒生產或產量不夠，會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產，就需要花錢去向其他製造商買新能源積分，來補償自己的負分。
另外，新能源汽車也能結轉，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標準，賺了個「正積分」，就可以用來補第二年新能源汽車的「負積分」。
為了滿足新增的新能源車積分，車企們必定會大量研發或者引進新能源車型。
相比零部件行業，電池和相關材料領域更加成為投資者眼中的「香餑餑「。
那個時候，ATL有望成為「雙積分」政策下最大的贏家。
有較多電動車的光輝汽車也將在新能源車時代真正的實現彎道超車。
「所以我們公司發展電動汽車也算是提前布局咯？」，聽完江輝的話，加藤基本明白了江輝的目的。
「是啊，現在大部分的車企都還不重視電動汽車，我們雖然是汽車行業的新手，但是現在開始研究電動車的話，在電動車領域我們反而是走在前面的」。
「在島國汽車行業，有一個觀點，那就是新能源車的話，短時間內混合動力比較有前途，長遠的話燃料電池車很有前途」。
加藤的這個話倒也是事實。
從實際運用角度來看，混動是最貼近現在的技術水平，也是最具備可行性的。
這方面，島國車企是走在世界最前面的，也是混動技術最厲害的！
豐田汽車在1997年就推出了世界第一個大規模生產的混合動力車輛車款，那就是普銳斯。
隨後，這款車在2001年銷往全世界40多個國家和地區，其最大的市場是島國和北美。
普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
美國環境保護署認為普銳斯是在美國銷售的汽車中最節省燃油的。
而加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價普銳斯是美國目前為止最乾淨的車輛。
英國交通部公布普銳斯是在英國銷售的車輛中第二最少二氧化碳排放。
但是，正因為混動技術比較成熟，雖然它比較環保，比較實用，江輝認為天朝政府反而不可能支持活動技術的發展。
後世天朝對新能源車的補貼就說明了這一點。
新能源汽車的定義因國家不同其提法也不相同，在島國通常被稱為「低公害汽車」。
低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。
在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。
而在天朝，新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。
看上去好像為什麼問題。
再結合新能源車補貼政策，就會發展混合動力車型（島國不擅長的插電式混合動力是有補貼的）是不享受補貼的，其實也就意味著政府沒把它真的當做新能源車。
為什麼？
因為混動技術和專利基本都掌握在島國企業手中啊！
天朝政府又不傻，怎麼會拿本國的錢去補貼島國企業？
在這個看臉的社會，在這個需要外貌的年代，有一張好皮囊，很占便宜。
不管是人還是車！
遍觀後世的汽車銷售榜，賣的好的車就沒有哪個是丑的。
一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。
不過，那是神車中的神車，一般的車型還是不要去比了。
「你不用現在看的那麼認真，回頭拿去慢慢研究吧，我還有其他事情和你說呢」。
看到加藤目不轉睛的盯著那幾張圖片，江輝忍不住說道。
「太美了，江總你不去搞汽車設計，實在是浪費人才了」。
「你開一家公司請我去？」。
「嘿嘿，可沒哪家公司請得起江總呢」。
「行了，先別看了。我打算讓大家試著研發一款電動車，你覺得怎麼樣？」。
「電動車？是和特斯拉那樣的嗎？」。
「不，我暫時不打算做跑車，我想先開發一款電動卡車」。
「電動卡車？有人買嗎？」。
「美團網在搞自有物流，京西商城以後也會搞，我們的汽車公司成立後也有物流運輸需求，我打算讓我們的電動卡車先在自己集團內部以成本價銷售」。
「即使是成本價，應該也是很貴的，比外面的卡車價格至少高一半吧？」，加藤說道：「再說，成本價銷售的話，也不掙錢啊？」。
「光輝汽車的電動汽車，在五年內我就沒打算從裡面掙錢，能夠不虧錢我覺得就是非常成功了」。
「雖然政府對電動車有補貼，但是我們也沒有必要真的政府一鼓勵就立馬響應吧？」
「你沒有抓住我搞電動車的重點。電動車最重要的是什麼？肯定是電池吧？」。
「確實是，電池價格居高不下以及電池性能不滿足遠距離行使要求，是電動車得不到普及的重要原因」。
電動汽車中電池級別的比例，即使到了十年後，也超過了成本的一半。
在轎車領域，電動車的續航里程普遍沒有超過500公里。
所以從這個角度來說，加藤說的話還是很有道理的。
雖然現在又江輝這隻蝴蝶在，但是再厲害也不可能完全顛覆性的推進電池的發展，頂多只是讓十年後的電池技術提前顯身，把電池水平往前提高個幾年而已。
「你想一想，我們的電動車用的是哪家的電池？」。
「ATL？你是說想通過生產電動汽車來促進ATL的發展？」，加藤覺得自己似乎捕捉到了江輝的想法。
「你說對了一半，支持ATL發展動力電池是我的一個重要目的。更重要的是我認為未來各國政府會出台一些政策，限制燃油汽車的生產」。
江輝的這種說法，放在2007年，是很少人相信的。
十年後，德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發布了禁售燃油汽車的時間表，根據他們的計劃，基本將在2025年至2040年前後實現禁售燃油汽車。
而天朝也在那個時候公布了「雙積分」政策，來支持新能源車的發展。
所謂「雙積分」就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。
再這個政策公布前，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。
如果沒達標，那麼平均油耗就是「負積分」。
「負積分」沒抵償，會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。
而「雙積分」是國家在此基礎上又加上了「新能源汽車積分」。
新能源汽車沒生產或產量不夠，會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產，就需要花錢去向其他製造商買新能源積分，來補償自己的負分。
另外，新能源汽車也能結轉，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標準，賺了個「正積分」，就可以用來補第二年新能源汽車的「負積分」。
為了滿足新增的新能源車積分，車企們必定會大量研發或者引進新能源車型。
相比零部件行業，電池和相關材料領域更加成為投資者眼中的「香餑餑「。
那個時候，ATL有望成為「雙積分」政策下最大的贏家。
有較多電動車的光輝汽車也將在新能源車時代真正的實現彎道超車。
「所以我們公司發展電動汽車也算是提前布局咯？」，聽完江輝的話，加藤基本明白了江輝的目的。
「是啊，現在大部分的車企都還不重視電動汽車，我們雖然是汽車行業的新手，但是現在開始研究電動車的話，在電動車領域我們反而是走在前面的」。
「在島國汽車行業，有一個觀點，那就是新能源車的話，短時間內混合動力比較有前途，長遠的話燃料電池車很有前途」。
加藤的這個話倒也是事實。
從實際運用角度來看，混動是最貼近現在的技術水平，也是最具備可行性的。
這方面，島國車企是走在世界最前面的，也是混動技術最厲害的！
豐田汽車在1997年就推出了世界第一個大規模生產的混合動力車輛車款，那就是普銳斯。
隨後，這款車在2001年銷往全世界40多個國家和地區，其最大的市場是島國和北美。
普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
美國環境保護署認為普銳斯是在美國銷售的汽車中最節省燃油的。
而加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價普銳斯是美國目前為止最乾淨的車輛。
英國交通部公布普銳斯是在英國銷售的車輛中第二最少二氧化碳排放。
但是，正因為混動技術比較成熟，雖然它比較環保，比較實用，江輝認為天朝政府反而不可能支持活動技術的發展。
後世天朝對新能源車的補貼就說明了這一點。
新能源汽車的定義因國家不同其提法也不相同，在島國通常被稱為「低公害汽車」。
低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。
在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。
而在天朝，新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。
看上去好像為什麼問題。
再結合新能源車補貼政策，就會發展混合動力車型（島國不擅長的插電式混合動力是有補貼的）是不享受補貼的，其實也就意味著政府沒把它真的當做新能源車。
為什麼？
因為混動技術和專利基本都掌握在島國企業手中啊！
天朝政府又不傻，怎麼會拿本國的錢去補貼島國企業？