第三百三十四章 針鋒相對
第三百三十四章針鋒相對
接下來的兩天，陳咨他們這班人把Koprivece這個不大的城市逛了個遍，卻是政府代表團那邊緊鑼密鼓的談判，他們這邊估計是太拖拉在搜集信息的原因，一直也沒通知繼續。
到了第三天晚上才接到太拖拉的繼續談判通知。
這次的談判陣容可比上次大多了，太拖拉這邊不但總經理尤納里斯出席，還多了政府部門支援他們的專業的談判專家團。
而陳咨這邊也多了很多人，卻是政府部門帶隊的國企和軍企都全都出席，他們知道陳咨團隊的人才是真正頂級的談判團隊。
不但龔褒霖、門采夫、盧卡.施耐德都是有多國工作經驗、歷經各種商業談判的高手，就是幾個副手也都是能力非凡，沒少經歷大場面，技術專家也都是一流的。
他們那邊現在已經陷入了僵局，兩邊都在等軍事主管部門和政府的通知，就帶隊過來感受一下真正的國際商務談判是怎麼樣的，學習經驗。
太拖拉有了真正的談判專家團，和大前天就完全不一樣了。
不但大前天的草雞談判團成員都不見了，還增加了相當多的規程，比如談判桌上正兒八經給每人準備了紙筆，座位也都做了很好的調整，等等不一而足的準備工作。
針對大前天談判基礎前提，把太拖拉全資產和品牌收購這條去掉了，就只剩下T613-4全平台技術購買的這個談判，報價也下降到了5000萬美元。
捷克政府支援過來的這個談判團和太拖拉的管理層經過商量後，覺得太拖拉目前的困難是暫時的，而太拖拉轎車在整個華約集團和共產黨管轄國家裡都是絕對的豪華車代名詞，有這樣的基礎底蘊底氣，只要開發出來了可以和歐、美、日本差不多技術的轎車，肯定不愁賣。
所以他們覺得自己還完全有重造輝煌的能力，而賣出T613-4這個已經比歐、美、日本落後的平台技術來積累資金，作為研發下一代乘用車技術是符合太拖拉的發展戰略的，也是目前唯一的選擇了。
畢竟火災造成的主要損失是造價不菲的生產線。
就目前的捷克人工成本和太拖拉的技術底蘊來說，開發技術的成本或許不及重建生產線的五六分分之一，生產線設備才是最大頭，特別是要和世界齊平的車型，必須進口部分關鍵的高級設備。
譬如，決定外觀檔次的塗裝生產線，捷克就完全沒能力自己解決。
就像2005年之前的華國，汽車專用的透明漆都需要進口，而自己產的漆使用個幾個月就褪色變舊。
這些需要外匯的設備，才是最難的部分。
太拖拉需要資金來更新生產線，否則即使研發出技術也還是轉化不成利潤。
當尤納里斯說出這個決定，以及對自己的太拖拉品牌充滿信心的時候，陳咨就知道了對方的打算。
連忙讓龔褒霖叫了暫停。
陳咨知道太拖拉的新一代轎車T700是1996年研發成功，但銷量慘澹，到1999年就不得不結束了乘用車業務。
所以，猜測到了對方的意圖，把這消息告知大家，商討了對策後，談判在暫停15分鐘後繼續進行。
既然談判的目標唯一，聚焦也就集中，一開始就進入了白熱化的狀態。
龔褒霖帶隊處理自己第一次在大老闆的眼皮子底下下重要談判，做足了準備，開口就是火力全開，「作為一款已經明顯落後時代的車型平台，我不明白5000萬美金的價格，貴方是如何核算出來的，首先從發動機的技術來看，貴方從90年開始才給其變更成電噴發動機，而從排出的廢棄檢測看來，其燃燒並不充分。」
「按我方專家的判斷，離現在日本和美國、德國發動機的排氣，至少要多出2%以上的能耗被浪費在廢氣中，導致貴方的V8發動機的很多關鍵指標性能在所有著名車廠的V8中各項數據都排名墊底。」
「而貴方的管狀中央車架，固然有先天性的優勢，但是其製造成本和維護成本卻讓該平台本來是B級（中級）平台的車，需要C級（高級）或者更高的價格才能夠買下來。」
「我想這是該車20年也只是賣出11000多台的主要原因。」
「最關鍵的是，貴方剛剛從計劃經濟體制轉變過來，而我方有處於華國同樣的背景的汽車廠，所以我們非常清楚，貴方的研發體系里現在主要的科研體系有多遠，代表著這個平台的技術在這樣的研發體系下，會有多大的缺失和相關的數據缺失。」
「特別是安全技術，貴方的車雖然經歷過安全碰撞實驗！但別的細節方面的成體系技術幾乎空白。」
「所以，我們的出價800萬美元，是一個合理而科學的報價，因為買了貴方的技術後，我們只能作為儲備技術，重新投入開發後才能夠使用。」
對方的那位談判主力也不是弱手，針鋒相對的道：「太拖拉T613作為一款成熟的車型，能夠在市場上銷售20年，正是因為他穩定的品質和成熟的技術，反過來同樣說明了該平台的可靠性和安全性。」
「我想作為乘用車來說，20年可靠的運行，比你任何的實驗室實驗都要有效。「
「我們的V8發動機，目前的各項排放參數確實是有部分在所有的大型車廠的V8中墊底，但是那是因為政治原因和環境造成的，即使這樣，我們的T613-4新平台的發動機經過調教後，是通過了歐標排放標準的，最關鍵的是我們的發動機是風冷的。「
「這說明什麼，說明我們的發動機即使是老一代的技術也是和現在的主流技術差距不大的，如果我們更新到新一代的技術呢？至少不會比主流的差吧！而且我們有信心能夠讓它成為比較優秀的那類產品，我們目前在和英國的捷豹合作改進該車型，暫時定位為T613-5，發動機改進是其中的重點。」（T613-5要到93年10月才完成）
「貴方的XIA先生和YAO先生既然是在著名的寶馬動力實驗室和馬自達動力實驗室工作過，那就應該清楚該發動機的改進潛力和價值。」
三更！
接下來的兩天，陳咨他們這班人把Koprivece這個不大的城市逛了個遍，卻是政府代表團那邊緊鑼密鼓的談判，他們這邊估計是太拖拉在搜集信息的原因，一直也沒通知繼續。
到了第三天晚上才接到太拖拉的繼續談判通知。
這次的談判陣容可比上次大多了，太拖拉這邊不但總經理尤納里斯出席，還多了政府部門支援他們的專業的談判專家團。
而陳咨這邊也多了很多人，卻是政府部門帶隊的國企和軍企都全都出席，他們知道陳咨團隊的人才是真正頂級的談判團隊。
不但龔褒霖、門采夫、盧卡.施耐德都是有多國工作經驗、歷經各種商業談判的高手，就是幾個副手也都是能力非凡，沒少經歷大場面，技術專家也都是一流的。
他們那邊現在已經陷入了僵局，兩邊都在等軍事主管部門和政府的通知，就帶隊過來感受一下真正的國際商務談判是怎麼樣的，學習經驗。
太拖拉有了真正的談判專家團，和大前天就完全不一樣了。
不但大前天的草雞談判團成員都不見了，還增加了相當多的規程，比如談判桌上正兒八經給每人準備了紙筆，座位也都做了很好的調整，等等不一而足的準備工作。
針對大前天談判基礎前提，把太拖拉全資產和品牌收購這條去掉了，就只剩下T613-4全平台技術購買的這個談判，報價也下降到了5000萬美元。
捷克政府支援過來的這個談判團和太拖拉的管理層經過商量後，覺得太拖拉目前的困難是暫時的，而太拖拉轎車在整個華約集團和共產黨管轄國家裡都是絕對的豪華車代名詞，有這樣的基礎底蘊底氣，只要開發出來了可以和歐、美、日本差不多技術的轎車，肯定不愁賣。
所以他們覺得自己還完全有重造輝煌的能力，而賣出T613-4這個已經比歐、美、日本落後的平台技術來積累資金，作為研發下一代乘用車技術是符合太拖拉的發展戰略的，也是目前唯一的選擇了。
畢竟火災造成的主要損失是造價不菲的生產線。
就目前的捷克人工成本和太拖拉的技術底蘊來說，開發技術的成本或許不及重建生產線的五六分分之一，生產線設備才是最大頭，特別是要和世界齊平的車型，必須進口部分關鍵的高級設備。
譬如，決定外觀檔次的塗裝生產線，捷克就完全沒能力自己解決。
就像2005年之前的華國，汽車專用的透明漆都需要進口，而自己產的漆使用個幾個月就褪色變舊。
這些需要外匯的設備，才是最難的部分。
太拖拉需要資金來更新生產線，否則即使研發出技術也還是轉化不成利潤。
當尤納里斯說出這個決定，以及對自己的太拖拉品牌充滿信心的時候，陳咨就知道了對方的打算。
連忙讓龔褒霖叫了暫停。
陳咨知道太拖拉的新一代轎車T700是1996年研發成功，但銷量慘澹，到1999年就不得不結束了乘用車業務。
所以，猜測到了對方的意圖，把這消息告知大家，商討了對策後，談判在暫停15分鐘後繼續進行。
既然談判的目標唯一，聚焦也就集中，一開始就進入了白熱化的狀態。
龔褒霖帶隊處理自己第一次在大老闆的眼皮子底下下重要談判，做足了準備，開口就是火力全開，「作為一款已經明顯落後時代的車型平台，我不明白5000萬美金的價格，貴方是如何核算出來的，首先從發動機的技術來看，貴方從90年開始才給其變更成電噴發動機，而從排出的廢棄檢測看來，其燃燒並不充分。」
「按我方專家的判斷，離現在日本和美國、德國發動機的排氣，至少要多出2%以上的能耗被浪費在廢氣中，導致貴方的V8發動機的很多關鍵指標性能在所有著名車廠的V8中各項數據都排名墊底。」
「而貴方的管狀中央車架，固然有先天性的優勢，但是其製造成本和維護成本卻讓該平台本來是B級（中級）平台的車，需要C級（高級）或者更高的價格才能夠買下來。」
「我想這是該車20年也只是賣出11000多台的主要原因。」
「最關鍵的是，貴方剛剛從計劃經濟體制轉變過來，而我方有處於華國同樣的背景的汽車廠，所以我們非常清楚，貴方的研發體系里現在主要的科研體系有多遠，代表著這個平台的技術在這樣的研發體系下，會有多大的缺失和相關的數據缺失。」
「特別是安全技術，貴方的車雖然經歷過安全碰撞實驗！但別的細節方面的成體系技術幾乎空白。」
「所以，我們的出價800萬美元，是一個合理而科學的報價，因為買了貴方的技術後，我們只能作為儲備技術，重新投入開發後才能夠使用。」
對方的那位談判主力也不是弱手，針鋒相對的道：「太拖拉T613作為一款成熟的車型，能夠在市場上銷售20年，正是因為他穩定的品質和成熟的技術，反過來同樣說明了該平台的可靠性和安全性。」
「我想作為乘用車來說，20年可靠的運行，比你任何的實驗室實驗都要有效。「
「我們的V8發動機，目前的各項排放參數確實是有部分在所有的大型車廠的V8中墊底，但是那是因為政治原因和環境造成的，即使這樣，我們的T613-4新平台的發動機經過調教後，是通過了歐標排放標準的，最關鍵的是我們的發動機是風冷的。「
「這說明什麼，說明我們的發動機即使是老一代的技術也是和現在的主流技術差距不大的，如果我們更新到新一代的技術呢？至少不會比主流的差吧！而且我們有信心能夠讓它成為比較優秀的那類產品，我們目前在和英國的捷豹合作改進該車型，暫時定位為T613-5，發動機改進是其中的重點。」（T613-5要到93年10月才完成）
「貴方的XIA先生和YAO先生既然是在著名的寶馬動力實驗室和馬自達動力實驗室工作過，那就應該清楚該發動機的改進潛力和價值。」
三更！