第五十七章 成品油貓膩
我說：「我聽人說中國標號為97號汽油等同於美國的87號汽油。
根據試驗的方法不同，分為「研究法辛烷值」，也就是國內採用的標號；和「馬達法辛烷值」，美國採用此作為標號。
不同的測量方法導致兩者之間標號數據上的差異。他們之間的轉換公式是美國馬達法標號90號，而中國研究法標號90號（90X0.8＋10＝82）相當於美國馬達法標號的82號。
中國研究法標號93號（93X0.8＋10＝84.4）相當於美國馬達法標號的85號。
中國研究法標號97號（97X0.8＋10＝87.8）相當於美國馬達法標號的87號。
中國有的加油站會有一個莫名其妙的96號汽油，其實就是因為此公式最後數據的四捨五入，以此來對應美國的87號汽油。
在美國的大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為普通級，89號為銀級，而93號為金級。
其中多數人使用的還是普通級，也就是87號油。
要指出的是無鉛和有鉛對品質沒有關鍵性的影響。有鉛汽油採用的是「四乙基鉛」作為抗爆劑，添加量極低，一般只有百萬分之5，即5ppm。
無鉛汽油採用的是甲基叔丁基醚作為抗爆劑，添加量為千分之4。目前的研究表明，甲基叔丁基醚的危害比四乙基鉛更大，是一種高能致癌物質。」
鄒炳坤說：「是有這種說法，所以在國內我只給車加95號汽油。
因為咱們國內的97號汽油為了提高防爆性能也就是汽油辛烷值，一直廣泛應用的汽油添加劑MMT正受到大眾等跨國汽車公司的質疑。
MMT是一種含錳金屬添加劑，用於在煉油過程中提高汽油辛烷值，其雖能提升汽油標號，但長期使用將對轎車有害。
原因是它會堵塞汽車發動機零部件、加速汽車老化，並危害人體健康，污染環境。
據業內人士介紹，目前國內市場上30%的高標號汽油或多或少含有MMT。
大眾汽車方面稱，將在該公司所產汽車的使用說明書中建議用戶不使用含MMT的汽油，並希望聯合國內主要汽車廠家，遊說有關部門制訂嚴格法規，在華禁用MMT。」
我說：「我開的就是帕薩特，大眾汽車搜集了帕薩特（PASSAT）汽車與催化轉換裝置有關的62個維修案例，其中54個就是由於MMT造成了堵塞。
大眾中國研究開發部技術人員說，當車運行5萬~6萬公里時，因MMT的長期使用將使其排放嚴重超標，同時用戶維修成本會大幅增加。
在美國、加拿大等地，MMT的生產商雅富頓公司都曾大力推廣過這種產品，但現在已不復存在。
所有跨國汽車廠商都同意MMT有害這一判斷。
大眾公司一位內部人士說，目前福特、本田、豐田等都對禁用MMT持有相同觀點。因為MMT的燃燒排放物是一種直徑分布範圍在0.1～0.4 μm的微小顆粒，與鉛的排放物大小相似。
這些微小顆粒容易沉積在燃燒室內壁、氣閥和火花塞的電極及陶瓷絕緣體上，在這些暴露在燃燒室內的零部件表面上形成一層紅色的沉積物。
正常情況下，火花塞的中心電極和接地側電極之間是由陶瓷絕緣體來絕緣的，當點火線圈給火花塞施加高壓脈衝電壓時，在火花塞的兩個電極間形成電火花。
當發動機使用含有MMT添加劑的燃油時，MMT燃燒後產生的錳或錳的氧化物顆粒就會不斷地沉積在火花塞上，在電極和絕緣體上形成紅色的沉積物。
隨著發動機運行公里的增加，這種紅色沉積物不斷增厚。一旦發動機在高轉速和高負荷條件下運行，火花塞絕緣體的溫度很容易達到或甚至超過700度，附著在絕緣體上紅色的錳或錳的氧化物沉積物就開始熔融導電。
此時在火花塞的兩個電極間就不再跳火，電火花而是沿著絕緣體表面跳火到鐵殼內部，形成絕緣體表面閃絡火花。
因為這種閃絡火花的位置不穩定，因此它不能可靠地點燃混合氣，會造成混合氣燃燒的延遲，甚至失火，發動機就會出現抖動和功率下降現象。
即便火花塞的電極沒有燒蝕磨損，如果出現這種現象也必須更換。
在國外，用MMT代替烷基鉛提高辛烷值配製無鉛汽油，遭到汽車製造商的一致反對。
通用汽車公司在汽車維修手冊中明確表示，如果使用添加MMT的汽油，則由此引起的後果由用戶負責。
根據EPA的調查，只有大約0.02%的美國供應汽油中包含MMT。
目前允許使用MMT作為抗爆劑的國家都對其使用限制做了嚴格的規定。
MMT在我國的應用比較遲，1997年8月MMT才進入我國，使用MMT來提高辛烷值的成本比較低，從提高汽油辛烷值的綜合因素考慮，用MMT大約是其他方法，如改善加工工藝、添加其他調和組分費用的1/3，所以，現在MMT在我國正在開始廣泛應用。
但是，因不同的燃油製造商和加油站向燃油里添加MMT的量和方法存在差異，勢必造成了我國市場上燃油里MMT含量在不同地區和不同的加油站差別很大。
如果發動機使用了含有過量MMT添加劑的燃油，至少火花塞的使用壽命將會大大縮短。」
我接著說：「反正我不擔心發動機輕微抖動，我一直加咱們的92號汽油。跑長途會加95汽油，偶爾混用沒什麼問題，相當於自己調標號。」
鄒炳坤說：「其實只要是中國石油、中國石化和中國海洋石油等三大家國有公司出來的油品質量都還好，我覺得95號一直都還不錯。
但是咱們國內的汽油裡面有三分之一左右是稅收，現在國際原油價格低的時候咱們為了保護中國石油、中國石化和中國海洋石油等三大家國有公司免於虧損嚴重。
國內的汽油、柴油價格大幅高於國際汽油、柴油價格。
所以我即使不賣掉加油站靠我的關係直接從長三角、珠三角走私汽油、柴油回來賣應該也非常賺錢。
嗯，長三角、珠三角的加油站我不賣給中國石油和中國石化了，自己留著當現金奶牛！
我從東南亞進貨價格大幅低於國營油站，而且賣出100升汽油實際上只給加注95升，簡直一本萬利啊！
四十萬建一個加油站要不了半年就能賺回來一個加油站，這筆生意值得做。」
我心裡想：「你在作死的道路上越走越快了，哄抬加油站價格還不太好給你定罪，但是走私原油和國家爭利肯定是犯法的。
司法實踐中，多數法院將走私成品油的行為定為走私普通貨物罪，但也有法院定為走私國家禁止進出口的貨物、物品罪。
為何同一種行為會出現不同法院認定不同罪名的現象呢？成品油屬於國家禁止進出口的貨物。
對於走私成品油的行為，依法應定走私國家禁止進出口的貨物、物品罪。但走私成品油的行為同時還會涉及到偷逃國家稅款問題。
當偷逃應繳稅額達到司法解釋規定的起刑點時，走私成品油的行為又構成走私普通貨物罪。
可見，走私成品油一個行為同時觸犯走私國家禁止進出口的貨物、物品罪和走私普通貨物罪，這在刑法上屬於屬法規競合。
根據刑法理論，當出現法規競合時，按照「特別法優於普通法」、「重法優於輕法」原則適用法律。
相對而言，走私普通貨物罪是普通法，走私國家禁止進出口的貨物、物品罪是特別法。
根據《刑法》第一百五十三條規定：（一）走私貨物、物品偷逃應繳稅額在五十萬元以上的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處偷逃應繳稅額一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產；對多次走私未經處理的，按照累計走私貨物、物品的偷逃應繳稅額處罰。
介紹者屬於幫助犯，應當從輕、減輕處罰或者免除處罰。」
我猶豫了一下還是說道：「走私成品油可是重罪，而且多數需要邊防部隊配合，容易被有良心的軍人實名檢舉出現窩案。
國內有好多私人煉油廠，偷的國有大型油田的原油偷著煉製，據說很多民營加油站都從他們那裡進貨，據說價格也非常低。」
我知道我的話可能沒有用，但是憑我今天的感覺，鄒公子還是一個比較耿直的人，有什麼想法毫不避諱的就說給我聽，至少把我當朋友了，不能看他一條路走到黑。
鄒炳坤說：「私人煉油廠的成品油品質特別差，沒有完成全部脫硫脫蠟工藝，容易造成發動機被石蠟填滿熄火等嚴重問題。
長期添加這種油，還有一個更大的問題，那就是發動機積碳，因為油品不好，或是添加了其他的東西，發動機工作起來，燃燒不充分。
或是油品不達標，就會造成發動機的積碳，或是其他更為嚴重的問題，對車主來說長期使用，得不償失。
那我的加油站就會喪失回頭客。」
根據試驗的方法不同，分為「研究法辛烷值」，也就是國內採用的標號；和「馬達法辛烷值」，美國採用此作為標號。
不同的測量方法導致兩者之間標號數據上的差異。他們之間的轉換公式是美國馬達法標號90號，而中國研究法標號90號（90X0.8＋10＝82）相當於美國馬達法標號的82號。
中國研究法標號93號（93X0.8＋10＝84.4）相當於美國馬達法標號的85號。
中國研究法標號97號（97X0.8＋10＝87.8）相當於美國馬達法標號的87號。
中國有的加油站會有一個莫名其妙的96號汽油，其實就是因為此公式最後數據的四捨五入，以此來對應美國的87號汽油。
在美國的大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為普通級，89號為銀級，而93號為金級。
其中多數人使用的還是普通級，也就是87號油。
要指出的是無鉛和有鉛對品質沒有關鍵性的影響。有鉛汽油採用的是「四乙基鉛」作為抗爆劑，添加量極低，一般只有百萬分之5，即5ppm。
無鉛汽油採用的是甲基叔丁基醚作為抗爆劑，添加量為千分之4。目前的研究表明，甲基叔丁基醚的危害比四乙基鉛更大，是一種高能致癌物質。」
鄒炳坤說：「是有這種說法，所以在國內我只給車加95號汽油。
因為咱們國內的97號汽油為了提高防爆性能也就是汽油辛烷值，一直廣泛應用的汽油添加劑MMT正受到大眾等跨國汽車公司的質疑。
MMT是一種含錳金屬添加劑，用於在煉油過程中提高汽油辛烷值，其雖能提升汽油標號，但長期使用將對轎車有害。
原因是它會堵塞汽車發動機零部件、加速汽車老化，並危害人體健康，污染環境。
據業內人士介紹，目前國內市場上30%的高標號汽油或多或少含有MMT。
大眾汽車方面稱，將在該公司所產汽車的使用說明書中建議用戶不使用含MMT的汽油，並希望聯合國內主要汽車廠家，遊說有關部門制訂嚴格法規，在華禁用MMT。」
我說：「我開的就是帕薩特，大眾汽車搜集了帕薩特（PASSAT）汽車與催化轉換裝置有關的62個維修案例，其中54個就是由於MMT造成了堵塞。
大眾中國研究開發部技術人員說，當車運行5萬~6萬公里時，因MMT的長期使用將使其排放嚴重超標，同時用戶維修成本會大幅增加。
在美國、加拿大等地，MMT的生產商雅富頓公司都曾大力推廣過這種產品，但現在已不復存在。
所有跨國汽車廠商都同意MMT有害這一判斷。
大眾公司一位內部人士說，目前福特、本田、豐田等都對禁用MMT持有相同觀點。因為MMT的燃燒排放物是一種直徑分布範圍在0.1～0.4 μm的微小顆粒，與鉛的排放物大小相似。
這些微小顆粒容易沉積在燃燒室內壁、氣閥和火花塞的電極及陶瓷絕緣體上，在這些暴露在燃燒室內的零部件表面上形成一層紅色的沉積物。
正常情況下，火花塞的中心電極和接地側電極之間是由陶瓷絕緣體來絕緣的，當點火線圈給火花塞施加高壓脈衝電壓時，在火花塞的兩個電極間形成電火花。
當發動機使用含有MMT添加劑的燃油時，MMT燃燒後產生的錳或錳的氧化物顆粒就會不斷地沉積在火花塞上，在電極和絕緣體上形成紅色的沉積物。
隨著發動機運行公里的增加，這種紅色沉積物不斷增厚。一旦發動機在高轉速和高負荷條件下運行，火花塞絕緣體的溫度很容易達到或甚至超過700度，附著在絕緣體上紅色的錳或錳的氧化物沉積物就開始熔融導電。
此時在火花塞的兩個電極間就不再跳火，電火花而是沿著絕緣體表面跳火到鐵殼內部，形成絕緣體表面閃絡火花。
因為這種閃絡火花的位置不穩定，因此它不能可靠地點燃混合氣，會造成混合氣燃燒的延遲，甚至失火，發動機就會出現抖動和功率下降現象。
即便火花塞的電極沒有燒蝕磨損，如果出現這種現象也必須更換。
在國外，用MMT代替烷基鉛提高辛烷值配製無鉛汽油，遭到汽車製造商的一致反對。
通用汽車公司在汽車維修手冊中明確表示，如果使用添加MMT的汽油，則由此引起的後果由用戶負責。
根據EPA的調查，只有大約0.02%的美國供應汽油中包含MMT。
目前允許使用MMT作為抗爆劑的國家都對其使用限制做了嚴格的規定。
MMT在我國的應用比較遲，1997年8月MMT才進入我國，使用MMT來提高辛烷值的成本比較低，從提高汽油辛烷值的綜合因素考慮，用MMT大約是其他方法，如改善加工工藝、添加其他調和組分費用的1/3，所以，現在MMT在我國正在開始廣泛應用。
但是，因不同的燃油製造商和加油站向燃油里添加MMT的量和方法存在差異，勢必造成了我國市場上燃油里MMT含量在不同地區和不同的加油站差別很大。
如果發動機使用了含有過量MMT添加劑的燃油，至少火花塞的使用壽命將會大大縮短。」
我接著說：「反正我不擔心發動機輕微抖動，我一直加咱們的92號汽油。跑長途會加95汽油，偶爾混用沒什麼問題，相當於自己調標號。」
鄒炳坤說：「其實只要是中國石油、中國石化和中國海洋石油等三大家國有公司出來的油品質量都還好，我覺得95號一直都還不錯。
但是咱們國內的汽油裡面有三分之一左右是稅收，現在國際原油價格低的時候咱們為了保護中國石油、中國石化和中國海洋石油等三大家國有公司免於虧損嚴重。
國內的汽油、柴油價格大幅高於國際汽油、柴油價格。
所以我即使不賣掉加油站靠我的關係直接從長三角、珠三角走私汽油、柴油回來賣應該也非常賺錢。
嗯，長三角、珠三角的加油站我不賣給中國石油和中國石化了，自己留著當現金奶牛！
我從東南亞進貨價格大幅低於國營油站，而且賣出100升汽油實際上只給加注95升，簡直一本萬利啊！
四十萬建一個加油站要不了半年就能賺回來一個加油站，這筆生意值得做。」
我心裡想：「你在作死的道路上越走越快了，哄抬加油站價格還不太好給你定罪，但是走私原油和國家爭利肯定是犯法的。
司法實踐中，多數法院將走私成品油的行為定為走私普通貨物罪，但也有法院定為走私國家禁止進出口的貨物、物品罪。
為何同一種行為會出現不同法院認定不同罪名的現象呢？成品油屬於國家禁止進出口的貨物。
對於走私成品油的行為，依法應定走私國家禁止進出口的貨物、物品罪。但走私成品油的行為同時還會涉及到偷逃國家稅款問題。
當偷逃應繳稅額達到司法解釋規定的起刑點時，走私成品油的行為又構成走私普通貨物罪。
可見，走私成品油一個行為同時觸犯走私國家禁止進出口的貨物、物品罪和走私普通貨物罪，這在刑法上屬於屬法規競合。
根據刑法理論，當出現法規競合時，按照「特別法優於普通法」、「重法優於輕法」原則適用法律。
相對而言，走私普通貨物罪是普通法，走私國家禁止進出口的貨物、物品罪是特別法。
根據《刑法》第一百五十三條規定：（一）走私貨物、物品偷逃應繳稅額在五十萬元以上的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處偷逃應繳稅額一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產；對多次走私未經處理的，按照累計走私貨物、物品的偷逃應繳稅額處罰。
介紹者屬於幫助犯，應當從輕、減輕處罰或者免除處罰。」
我猶豫了一下還是說道：「走私成品油可是重罪，而且多數需要邊防部隊配合，容易被有良心的軍人實名檢舉出現窩案。
國內有好多私人煉油廠，偷的國有大型油田的原油偷著煉製，據說很多民營加油站都從他們那裡進貨，據說價格也非常低。」
我知道我的話可能沒有用，但是憑我今天的感覺，鄒公子還是一個比較耿直的人，有什麼想法毫不避諱的就說給我聽，至少把我當朋友了，不能看他一條路走到黑。
鄒炳坤說：「私人煉油廠的成品油品質特別差，沒有完成全部脫硫脫蠟工藝，容易造成發動機被石蠟填滿熄火等嚴重問題。
長期添加這種油，還有一個更大的問題，那就是發動機積碳，因為油品不好，或是添加了其他的東西，發動機工作起來，燃燒不充分。
或是油品不達標，就會造成發動機的積碳，或是其他更為嚴重的問題，對車主來說長期使用，得不償失。
那我的加油站就會喪失回頭客。」