第五十六章 加油站貓膩
大家的時間都很寶貴，所以鄒炳坤和我商量了一下，我們就不打18個球洞了，打完9個洞半場結束的時候就要回去開始忙碌了，畢竟幾十億收益的生意可不能被落後於別人，時間是非常寶貴的，不是用來浪費的。
8號球道是標準的5桿長洞，果嶺為半島式，右側是一直延伸至果嶺的水池。在第一落點左側有2個沙坑，只能靠著右側打。
第二桿落點右側有一個白色沙灘，只能選擇左側落球點。較窄的球道並不是此洞的難點，最難攻克的地方還是果嶺。因為果嶺坡度較大，球很難平穩地停在果嶺上。
特別是果嶺右側是水池和後面還有一個暗藏的水池，如果力量過大，我們只能期望球能僥倖地落在果嶺後的沙坑裡，還可能會有補救的機會，這一洞我們都打出了加一桿Bogey的成績。
我們在打這一個洞的時候順便聊了聊加油站經營的問題，畢竟建好了要先投入使用運營才能轉售。
首先我們談到了國內和國外的差別，國外人工成本高，西方社會加油站一共只有一兩個員工主要是看護和預防火災，更多的時候是在售賣商品，每個人開車過來加油都要用自己的信用卡插進去，自己動手完成加油、繳費等一切手續。
對於還沒有本地銀行卡的人來說，現金是最方便的方式，而且使用現金加油油價還有優惠。使用現金加油，在停好車之後，需要到便利店收銀台，告知幾號油槍，然後付現金拿了回執（receipt），再出去加油。
如果不知道你的車能加多少油，可以跟收銀員說加滿箱「FULL TANK」，預付（prepay）50美元左右。
加滿後根據實際金額找零。
所以我們聊到我在國外親眼看到過有一個白人女司機給自己的車加完油後忘記拔油槍直接開車就走，把油槍橡膠管拔斷了那麼大的聲音都沒注意到。
而且在路上一路拖著被拉斷的加油槍在路上跑，造成所有的司機看大熊貓一樣的看著她開車，結果旁邊一黑人哥們撞上了路邊的樹，估計大笑的時候沒注意道路，或者笑岔氣了方向盤打歪了。
而國內加油站第一條不准就是：不准將油槍交給客戶操作；
第二條不準是：不准將油槍對準客戶；
第三條不准：不准向塑料桶直接加汽油；
第四條不准：不准給沒熄火汽車加油；
第五條不准：不准在電閃雷鳴時加油；
第六條不准：不准用加油槍敲擊油箱口；
第七條不准：不准加油後忘關油槍和油箱蓋；
第八條不准：不准在加油站內使用任何容易產生靜電的物品，包括接打電話，使用或者穿戴易產生靜電物品接觸油槍；
第九條不准：不准在加油現場維修車輛，防止金屬碰撞出現火花；
第十條不准：不准跑冒油未處理加油；
第十一條不准：不准在加油站使用明火，例如抽菸；
如遇意外，火勢較小的情況下可以馬上使用車載或油箱旁滅火器和滅火毯進行滅火，或者儘快逃離明火區域。
9號球道是一個中距離的4桿洞，此洞的雙球道是最新加入的設計元素。
果嶺為高炮台式，第二桿攻果嶺的最佳位置被一個沙坑占據，如果選擇右邊的打線，攻果嶺時距離較遠，且有沙坑和水池從中阻截。
如果選擇左邊的打線，攻果嶺的距離相對近了一些，但要避開球道邊上的長草區，需要有很高的精準度。
這一洞我打出了加一的成績，而鄒炳坤也打出了加一Bogey的成績，這樣完成比賽的時候我們每人都是加八桿。
算上兩倍的話完成18洞的標準比賽我們都加16桿，標準桿72桿，也就是說我們都打的還不錯，每個人都是88桿，算得上高於業餘選手的平均水準。
畢竟多數人打高爾夫球是為了和朋友聊天溝通商機，順便享受陽光和綠色的草地，一場18個洞的比賽沿著球道走動至少7公里路的樣子，算是富人順便鍛鍊身體的奢侈機會，畢竟平時太忙沒有時間鍛鍊。
開著球道電瓶車回會所洗漱換衣服期間，鄒炳坤說：「你知道嗎？我的車是從美國帶回來的，因為開習慣了，國內沒有這個款式。
我剛回國時以為國內路況不好太堵車的原因油耗偏高，所以每次加滿箱油發現跑的里程都沒有在美國的時候多，後來有一次徹底跑到燃油報警30公里後才找到一家加油站，我75升的油箱加進去85升油！
你知道德國人造車是很嚴謹的，不可能75升容積不準確程度這麼大，只能是國內很多加油站的渦輪流量計被人為調整過，而且負責定期檢查標定的人一定吃了各家油站的好處睜一隻眼閉一隻眼，除非太過分的才要求調整回去。」
我心裡想：「我說呢？原來還有這種事？
嘴裡卻說到：「不是說油箱額定容量即「安全容量」，不是指油箱能裝油品的「最大容量」。
按照國家規定，汽車油箱標定的容量，通常為最大容量的90%，這意味著每個油箱一般可以加出比油箱容量多10%以上的汽油。
燃油體積會隨溫度變化而變化，油箱預留出一部分安全空容是為了給燃油膨脹提供足夠的空間。」
鄒炳坤說：「傳言還說是因為熱脹冷縮的原理，溫度低，汽油的體積小。
按照液體質量計算公式（液體質量=液體體積X液體密度）汽車油箱容量是一定的，汽油體積小的話，花同樣的錢可以加更多的油。
因此，早、晚或低溫時段加油可以加更多的油。
但是看似合理的推算，但在實際中卻經不起推敲：首先，中國石油、中國石化的加油站的儲油設備都是埋藏在地下的，地面上氣溫的變化對油罐內油的影響微乎其微。
其次，在現實生活中早晚時段本就是加油的高峰期，需要車主費時排隊等候。為了省油，特意挑一早一晚去加油是不明智的選擇。
最關鍵的是德國原裝車加油量不可能超過油箱標註的容積數的10%，液體不是氣體沒有那麼大的膨脹比。
大部分的加油機都是由電腦控制，如果有專業技術人員修改加油機電腦程式或者直接改裝線路板，在流量計上做手腳，加油機就會出現光走字不出油的情況。
除了這種情況，還有一些加油站竟一直調整當量偷你的油也就是說油計量器具中的當量是計量準確度的標誌部位，加油員為了少加油，故意將當量的準確位置調偏，讓消費者在不知情的情況下挨宰。」
我回答說：「你說的這些我以前真不了解，但是在國外加油的時候發現柴油和汽油基本上和水顏色類似，都是無色透明的。
但是國內家的油包括0號柴油顏色就呈淡黃色的。
有人說國外和國內大型煉油廠的生產設備和生產工藝比較先進，精製深度高，生產出的0號柴油顏色就呈近乎透明微微帶一點點淡黃色，而地方小型煉油廠的生產設備和生產工藝不夠先進，洗脫深度不夠，生產出的0號柴油顏色就呈深黃色。
以上油品都是合格產品，只是在顏色上有差異，不影響使用性能。」
鄒炳坤說：「國內油品等級偏低是肯定的，我初到美國，看到87，89，91的標號都一臉蒙圈。
不是都說美國油品質量高嗎怎麼沒有國內的93（京92）97（京95）標號高？是沒找到對的油嗎？
後來才知道：美國汽油標號低是因為用來測定標號的方法和中國不一樣的緣故。
根據美國能源部能源信息署的資料顯示，無論是常規的、添加氧化劑的還是以其它方式重整的汽油在美國都分為三個檔次：普通（Regular/Unleaded）、中級（Midgrade）和高級（Premium），而加油站和老百姓都將中級汽油叫作「次高級（Plus）」。
最常見的家用汽車使用汽油標號是87、89和91號三檔汽油。汽油的不同標號是由有品中含有的辛烷值的比重來決定的。
其中87、89和91號汽油所對應的辛烷值的比重分別是分別是85-88，88-90和超過90。
而中國汽油遠遠高於美國汽油標號的原因在於兩國使用的標準不同。中國的汽油標號用的是研究法RON（research octane number），美國使用的是抗暴指數AKI，即馬達法和研究法的平均值AKI=（RON+MON）/2。
汽油的不同標號對「省油」、」開起來有勁兒」這樣的功能沒有任何直接的幫助。這又要說回辛烷值這點兒事兒，辛烷值直接影響的是油品的抗爆性：低標號的汽油抗爆性能越低，而高標號的性能自然抗爆性能越高。
所謂的爆，就是震爆（Knocking）是指汽車引擎內發生不正常的燃爆。連續的震爆容易燒壞氣門、活塞等零件。
而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號，所以要根據不同車輛發動機的壓縮比來確定所使用的汽油。
通常來說，發動機的壓縮比越大，對汽油的抗爆性需求也越大，那麼對汽油辛烷值的要求也越高。
舉例來說，就是帶Turbo（增壓）的車，要用高標號的汽油，自然吸氣的車可以用低標號的車。
再說簡明一點，大部分小排量（2.5以下）的日系車，用低標號的汽油（也就是87號）足以；歐洲車以性能著稱，尤其是奔馳和寶馬，其發動機多數採用增壓方式，必須加91號汽油，否則對發動機是一種損害。」
8號球道是標準的5桿長洞，果嶺為半島式，右側是一直延伸至果嶺的水池。在第一落點左側有2個沙坑，只能靠著右側打。
第二桿落點右側有一個白色沙灘，只能選擇左側落球點。較窄的球道並不是此洞的難點，最難攻克的地方還是果嶺。因為果嶺坡度較大，球很難平穩地停在果嶺上。
特別是果嶺右側是水池和後面還有一個暗藏的水池，如果力量過大，我們只能期望球能僥倖地落在果嶺後的沙坑裡，還可能會有補救的機會，這一洞我們都打出了加一桿Bogey的成績。
我們在打這一個洞的時候順便聊了聊加油站經營的問題，畢竟建好了要先投入使用運營才能轉售。
首先我們談到了國內和國外的差別，國外人工成本高，西方社會加油站一共只有一兩個員工主要是看護和預防火災，更多的時候是在售賣商品，每個人開車過來加油都要用自己的信用卡插進去，自己動手完成加油、繳費等一切手續。
對於還沒有本地銀行卡的人來說，現金是最方便的方式，而且使用現金加油油價還有優惠。使用現金加油，在停好車之後，需要到便利店收銀台，告知幾號油槍，然後付現金拿了回執（receipt），再出去加油。
如果不知道你的車能加多少油，可以跟收銀員說加滿箱「FULL TANK」，預付（prepay）50美元左右。
加滿後根據實際金額找零。
所以我們聊到我在國外親眼看到過有一個白人女司機給自己的車加完油後忘記拔油槍直接開車就走，把油槍橡膠管拔斷了那麼大的聲音都沒注意到。
而且在路上一路拖著被拉斷的加油槍在路上跑，造成所有的司機看大熊貓一樣的看著她開車，結果旁邊一黑人哥們撞上了路邊的樹，估計大笑的時候沒注意道路，或者笑岔氣了方向盤打歪了。
而國內加油站第一條不准就是：不准將油槍交給客戶操作；
第二條不準是：不准將油槍對準客戶；
第三條不准：不准向塑料桶直接加汽油；
第四條不准：不准給沒熄火汽車加油；
第五條不准：不准在電閃雷鳴時加油；
第六條不准：不准用加油槍敲擊油箱口；
第七條不准：不准加油後忘關油槍和油箱蓋；
第八條不准：不准在加油站內使用任何容易產生靜電的物品，包括接打電話，使用或者穿戴易產生靜電物品接觸油槍；
第九條不准：不准在加油現場維修車輛，防止金屬碰撞出現火花；
第十條不准：不准跑冒油未處理加油；
第十一條不准：不准在加油站使用明火，例如抽菸；
如遇意外，火勢較小的情況下可以馬上使用車載或油箱旁滅火器和滅火毯進行滅火，或者儘快逃離明火區域。
9號球道是一個中距離的4桿洞，此洞的雙球道是最新加入的設計元素。
果嶺為高炮台式，第二桿攻果嶺的最佳位置被一個沙坑占據，如果選擇右邊的打線，攻果嶺時距離較遠，且有沙坑和水池從中阻截。
如果選擇左邊的打線，攻果嶺的距離相對近了一些，但要避開球道邊上的長草區，需要有很高的精準度。
這一洞我打出了加一的成績，而鄒炳坤也打出了加一Bogey的成績，這樣完成比賽的時候我們每人都是加八桿。
算上兩倍的話完成18洞的標準比賽我們都加16桿，標準桿72桿，也就是說我們都打的還不錯，每個人都是88桿，算得上高於業餘選手的平均水準。
畢竟多數人打高爾夫球是為了和朋友聊天溝通商機，順便享受陽光和綠色的草地，一場18個洞的比賽沿著球道走動至少7公里路的樣子，算是富人順便鍛鍊身體的奢侈機會，畢竟平時太忙沒有時間鍛鍊。
開著球道電瓶車回會所洗漱換衣服期間，鄒炳坤說：「你知道嗎？我的車是從美國帶回來的，因為開習慣了，國內沒有這個款式。
我剛回國時以為國內路況不好太堵車的原因油耗偏高，所以每次加滿箱油發現跑的里程都沒有在美國的時候多，後來有一次徹底跑到燃油報警30公里後才找到一家加油站，我75升的油箱加進去85升油！
你知道德國人造車是很嚴謹的，不可能75升容積不準確程度這麼大，只能是國內很多加油站的渦輪流量計被人為調整過，而且負責定期檢查標定的人一定吃了各家油站的好處睜一隻眼閉一隻眼，除非太過分的才要求調整回去。」
我心裡想：「我說呢？原來還有這種事？
嘴裡卻說到：「不是說油箱額定容量即「安全容量」，不是指油箱能裝油品的「最大容量」。
按照國家規定，汽車油箱標定的容量，通常為最大容量的90%，這意味著每個油箱一般可以加出比油箱容量多10%以上的汽油。
燃油體積會隨溫度變化而變化，油箱預留出一部分安全空容是為了給燃油膨脹提供足夠的空間。」
鄒炳坤說：「傳言還說是因為熱脹冷縮的原理，溫度低，汽油的體積小。
按照液體質量計算公式（液體質量=液體體積X液體密度）汽車油箱容量是一定的，汽油體積小的話，花同樣的錢可以加更多的油。
因此，早、晚或低溫時段加油可以加更多的油。
但是看似合理的推算，但在實際中卻經不起推敲：首先，中國石油、中國石化的加油站的儲油設備都是埋藏在地下的，地面上氣溫的變化對油罐內油的影響微乎其微。
其次，在現實生活中早晚時段本就是加油的高峰期，需要車主費時排隊等候。為了省油，特意挑一早一晚去加油是不明智的選擇。
最關鍵的是德國原裝車加油量不可能超過油箱標註的容積數的10%，液體不是氣體沒有那麼大的膨脹比。
大部分的加油機都是由電腦控制，如果有專業技術人員修改加油機電腦程式或者直接改裝線路板，在流量計上做手腳，加油機就會出現光走字不出油的情況。
除了這種情況，還有一些加油站竟一直調整當量偷你的油也就是說油計量器具中的當量是計量準確度的標誌部位，加油員為了少加油，故意將當量的準確位置調偏，讓消費者在不知情的情況下挨宰。」
我回答說：「你說的這些我以前真不了解，但是在國外加油的時候發現柴油和汽油基本上和水顏色類似，都是無色透明的。
但是國內家的油包括0號柴油顏色就呈淡黃色的。
有人說國外和國內大型煉油廠的生產設備和生產工藝比較先進，精製深度高，生產出的0號柴油顏色就呈近乎透明微微帶一點點淡黃色，而地方小型煉油廠的生產設備和生產工藝不夠先進，洗脫深度不夠，生產出的0號柴油顏色就呈深黃色。
以上油品都是合格產品，只是在顏色上有差異，不影響使用性能。」
鄒炳坤說：「國內油品等級偏低是肯定的，我初到美國，看到87，89，91的標號都一臉蒙圈。
不是都說美國油品質量高嗎怎麼沒有國內的93（京92）97（京95）標號高？是沒找到對的油嗎？
後來才知道：美國汽油標號低是因為用來測定標號的方法和中國不一樣的緣故。
根據美國能源部能源信息署的資料顯示，無論是常規的、添加氧化劑的還是以其它方式重整的汽油在美國都分為三個檔次：普通（Regular/Unleaded）、中級（Midgrade）和高級（Premium），而加油站和老百姓都將中級汽油叫作「次高級（Plus）」。
最常見的家用汽車使用汽油標號是87、89和91號三檔汽油。汽油的不同標號是由有品中含有的辛烷值的比重來決定的。
其中87、89和91號汽油所對應的辛烷值的比重分別是分別是85-88，88-90和超過90。
而中國汽油遠遠高於美國汽油標號的原因在於兩國使用的標準不同。中國的汽油標號用的是研究法RON（research octane number），美國使用的是抗暴指數AKI，即馬達法和研究法的平均值AKI=（RON+MON）/2。
汽油的不同標號對「省油」、」開起來有勁兒」這樣的功能沒有任何直接的幫助。這又要說回辛烷值這點兒事兒，辛烷值直接影響的是油品的抗爆性：低標號的汽油抗爆性能越低，而高標號的性能自然抗爆性能越高。
所謂的爆，就是震爆（Knocking）是指汽車引擎內發生不正常的燃爆。連續的震爆容易燒壞氣門、活塞等零件。
而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號，所以要根據不同車輛發動機的壓縮比來確定所使用的汽油。
通常來說，發動機的壓縮比越大，對汽油的抗爆性需求也越大，那麼對汽油辛烷值的要求也越高。
舉例來說，就是帶Turbo（增壓）的車，要用高標號的汽油，自然吸氣的車可以用低標號的車。
再說簡明一點，大部分小排量（2.5以下）的日系車，用低標號的汽油（也就是87號）足以；歐洲車以性能著稱，尤其是奔馳和寶馬，其發動機多數採用增壓方式，必須加91號汽油，否則對發動機是一種損害。」