第八十二章 抬腳車
在馮辰用超寬車體硬是懟過波浪直道後，四輛車又先後來到了小黃跳的位置。
這個對於馮辰的車來說，絕對是一大考驗。
不管是SX底盤還是在SX基礎上改出的LW底盤，它們除了電池下裝，馬達倉獨立、尺寸龐大等特點外，還有一個非常顯著的特點：
那就是底盤壓得非常低！
底盤和重心低也就意味著，如果馮辰想要使用尾剎的話，車子將會非常難以調整。
一般的車子在過小黃跳時，都需要把龍頭下面的剎車片抬高，鳳尾的剎車片壓低。
抬高龍頭剎是為了不至於讓車子直接懟到小黃跳的坡道上，而壓低鳳尾剎則是為了更好地在坡上降低速度，以便調整空中高度和車子的空中姿態。
而馮辰的LW底盤本身就是壓得非常低的底盤，龍頭剎想抬都沒有空間。
不過這也就罷了，大不了龍頭部分不裝剎車片就是，可問題是尾剎—尾剎實在太容易被別住了。
果不其然，在經過小黃跳的時候，馮辰的車是幾人車子之中損失速度最多的那個。
如果說別人的車都是「飛過」、「躍過」跳台的話，那麼馮辰的車更像是「粘」在小黃跳上，龜速過去的—這種落地姿態穩則穩矣，但這速度也太慢了！
而且降速之後，他的車還需要重新加速—幸虧這個是非虛標扭力的馬達，重新加起速來也沒用多久，但方才他在波浪道的領先，也因此而化為烏有。
馮辰摸了摸自己的鼻尖—鳳尾剎調整得過了點啊！不過沒關係，要坑也就坑這一次，反正他的車還可以在別的地方撈回來。
比如角彎。
方才的小黃跳中，和馮辰同台競技的一輛車飛得過了些，以致於車導輪差點掛在了軌道上面，幸虧車主在賽前的反覆糾結之中，終於還是沒有卸掉一頭一尾的兩根防掛，所以在和軌道糾纏片刻後還是重新回到了軌道上。
但這種比賽中，像這樣在平常來說不算是致命的失誤，此時卻幾乎可以宣告他的出局—辛辛苦苦準備幾個月的比賽，只需要一分鐘就會能你的努力成果統統灰飛煙滅，這種心理落差也不是一般人能承受得起的。
到了這種地步，這個人此時只能祈禱其他人也出現失誤了，否則落後了將近一條直道距離的他，是肯定無法後來居上的。
接下來是角彎，包括二樓觀戰的德國隊隊員在內，所有觀戰者都提起了一絲精神：試車的時候，馮辰是如何讓寬底盤車以比窄底盤車更快的速度過彎的呢？
「我已經大概猜到他是怎麼做的了，我想，這並不是什麼非常複雜的技術。」海爾突然說道。
「咦？」德國隊另外四名隊員看向了他們的隊長。
「抬腳車。」海爾慢慢吐出了幾個單詞。
「噢！」幾個人恍然大悟。
葉利苦笑著用手指抵住了自己的太陽穴：「我居然會忘了這麼簡單的一個辦法！明明都看到他用大直徑導輪了，我還以為他只是為了方便過波浪彎！」
他們還正在說著，馮辰的車就以飛快的速度掠過了角彎，甚至比笑笑的彈簧龍頭車還要更快些。
王笑笑看到這一幕，塞在嘴裡的熱狗都忘了咽下去，而手卻還在往裡塞。
過了幾秒後，她才慌裡慌張地對著艾菲她們要水順咽--她是真的噎到了。
等她好不容易吞下熱狗後，場上人的車子都快跑完第二圈了。
「搞什麼鬼啊！」王笑笑嘴裡嘟噥著：「我為了追求過彎速度都已經用窄底盤了，怎麼他還是比我快？！可惡，有這種辦法居然也不事先和我說一聲！」
她氣鼓鼓地鼓起了自己的臉頰，仿佛一隻大號的松鼠一般。
仿佛是聽到了王笑笑的碎碎念，馮辰回過頭來，對著二樓車隊人的位置豎起了一根大拇指，以示自己的胸有成竹。
他確實是用了一點小手段的。
所謂的抬腳車原理其實並不複雜。任何一輛下場的四驅車，都是依靠龍頭和鳳尾上的導輪與軌道間的接觸來獲取轉向所需力量的。而車手們在實戰中發現，龍頭和鳳尾的導輪僅僅只是用來變向的話，未免實在是太浪費了它的械能。
於是，眾多在龍頭、鳳尾、乃至中翼上的改裝方案紛紛出爐—有的在龍頭鳳尾上裝上避震珠，有的人裝上彈簧，還有的人在導輪上面加上了防傾杆…種種方案不一而足。
而抬腳車技術利用的，就是在導輪技術基礎上的「雙層導輪」技術。
雙層導輪就是在龍頭所裝導輪的基礎上，增長了固定導輪的螺絲，然後在上方裝上了第二個導輪的技術，而這第二個導輪既可以起到一部分防傾的作用，也可以防止導輪的左右晃動，讓導輪整體受力滾動更加順滑—這是。
但是，並沒有人規定，四驅車一上一下兩個導輪非得大小一致，不是嗎？
馮辰的這部「抬腳車」便是如此—上半部分的導輪，他用的是19mm的大徑導輪，而下半部分則是稍小一些的18mm導輪。
如果只是龍頭如此改造的話，那這無非是利用上大下小的結構來獲取抓地力的一種方式而已（因為龍頭和螺絲都具有一定彈性，所以當兩片導輪同時接觸軌道牆壁時自然會產生向下的彈壓力）。
只是如果在這個基礎上更進一步，將龍頭和鳳尾都改成雙層、並且將導輪軸固定死的話，那這輛四驅車就真變成抬腳車了。
這也是為什麼馮辰沒有和王笑笑一樣，選擇在波浪道和角彎比較有利的彈簧龍頭的原因—他的車龍頭和鳳尾非常需要剛性。
在過角彎和高速彎時，由於車子的離心力，以及導輪上大下小的結構，車子將在車輪和導輪的共同作用下，將接觸軌道牆壁那側的輪胎向上「抬」起來，不再接觸地面。形成一個由內側輪胎髮力，導輪和車輪共同支撐車體的結構。
雖然不能像動畫中的三角箭那樣「爬」牆壁，但像現在這樣藉助牆壁的力量過彎，馮辰還是做得到的。
如此一來，左右車輪的差速問題也就不存在了—一邊的車輪都不接觸地面了，又哪來的差速？
而且這麼一改還有個好處：因為LW底盤特別寬，所以當用抬腳車的方法過彎時，車子行走的軌跡比一般的四驅車更加靠內一些。也就是說，同樣是過彎，馮辰的車走的距離比別人的車要更短！
再加上大直徑導輪過角彎的先天優勢，此消彼長之下，馮辰的車自然可以在角彎和高速彎部分遙遙領先。
趁著車還沒有變成全自動前，最後享受一下導輪的可愛之處好了！馮辰心想。
這個對於馮辰的車來說，絕對是一大考驗。
不管是SX底盤還是在SX基礎上改出的LW底盤，它們除了電池下裝，馬達倉獨立、尺寸龐大等特點外，還有一個非常顯著的特點：
那就是底盤壓得非常低！
底盤和重心低也就意味著，如果馮辰想要使用尾剎的話，車子將會非常難以調整。
一般的車子在過小黃跳時，都需要把龍頭下面的剎車片抬高，鳳尾的剎車片壓低。
抬高龍頭剎是為了不至於讓車子直接懟到小黃跳的坡道上，而壓低鳳尾剎則是為了更好地在坡上降低速度，以便調整空中高度和車子的空中姿態。
而馮辰的LW底盤本身就是壓得非常低的底盤，龍頭剎想抬都沒有空間。
不過這也就罷了，大不了龍頭部分不裝剎車片就是，可問題是尾剎—尾剎實在太容易被別住了。
果不其然，在經過小黃跳的時候，馮辰的車是幾人車子之中損失速度最多的那個。
如果說別人的車都是「飛過」、「躍過」跳台的話，那麼馮辰的車更像是「粘」在小黃跳上，龜速過去的—這種落地姿態穩則穩矣，但這速度也太慢了！
而且降速之後，他的車還需要重新加速—幸虧這個是非虛標扭力的馬達，重新加起速來也沒用多久，但方才他在波浪道的領先，也因此而化為烏有。
馮辰摸了摸自己的鼻尖—鳳尾剎調整得過了點啊！不過沒關係，要坑也就坑這一次，反正他的車還可以在別的地方撈回來。
比如角彎。
方才的小黃跳中，和馮辰同台競技的一輛車飛得過了些，以致於車導輪差點掛在了軌道上面，幸虧車主在賽前的反覆糾結之中，終於還是沒有卸掉一頭一尾的兩根防掛，所以在和軌道糾纏片刻後還是重新回到了軌道上。
但這種比賽中，像這樣在平常來說不算是致命的失誤，此時卻幾乎可以宣告他的出局—辛辛苦苦準備幾個月的比賽，只需要一分鐘就會能你的努力成果統統灰飛煙滅，這種心理落差也不是一般人能承受得起的。
到了這種地步，這個人此時只能祈禱其他人也出現失誤了，否則落後了將近一條直道距離的他，是肯定無法後來居上的。
接下來是角彎，包括二樓觀戰的德國隊隊員在內，所有觀戰者都提起了一絲精神：試車的時候，馮辰是如何讓寬底盤車以比窄底盤車更快的速度過彎的呢？
「我已經大概猜到他是怎麼做的了，我想，這並不是什麼非常複雜的技術。」海爾突然說道。
「咦？」德國隊另外四名隊員看向了他們的隊長。
「抬腳車。」海爾慢慢吐出了幾個單詞。
「噢！」幾個人恍然大悟。
葉利苦笑著用手指抵住了自己的太陽穴：「我居然會忘了這麼簡單的一個辦法！明明都看到他用大直徑導輪了，我還以為他只是為了方便過波浪彎！」
他們還正在說著，馮辰的車就以飛快的速度掠過了角彎，甚至比笑笑的彈簧龍頭車還要更快些。
王笑笑看到這一幕，塞在嘴裡的熱狗都忘了咽下去，而手卻還在往裡塞。
過了幾秒後，她才慌裡慌張地對著艾菲她們要水順咽--她是真的噎到了。
等她好不容易吞下熱狗後，場上人的車子都快跑完第二圈了。
「搞什麼鬼啊！」王笑笑嘴裡嘟噥著：「我為了追求過彎速度都已經用窄底盤了，怎麼他還是比我快？！可惡，有這種辦法居然也不事先和我說一聲！」
她氣鼓鼓地鼓起了自己的臉頰，仿佛一隻大號的松鼠一般。
仿佛是聽到了王笑笑的碎碎念，馮辰回過頭來，對著二樓車隊人的位置豎起了一根大拇指，以示自己的胸有成竹。
他確實是用了一點小手段的。
所謂的抬腳車原理其實並不複雜。任何一輛下場的四驅車，都是依靠龍頭和鳳尾上的導輪與軌道間的接觸來獲取轉向所需力量的。而車手們在實戰中發現，龍頭和鳳尾的導輪僅僅只是用來變向的話，未免實在是太浪費了它的械能。
於是，眾多在龍頭、鳳尾、乃至中翼上的改裝方案紛紛出爐—有的在龍頭鳳尾上裝上避震珠，有的人裝上彈簧，還有的人在導輪上面加上了防傾杆…種種方案不一而足。
而抬腳車技術利用的，就是在導輪技術基礎上的「雙層導輪」技術。
雙層導輪就是在龍頭所裝導輪的基礎上，增長了固定導輪的螺絲，然後在上方裝上了第二個導輪的技術，而這第二個導輪既可以起到一部分防傾的作用，也可以防止導輪的左右晃動，讓導輪整體受力滾動更加順滑—這是。
但是，並沒有人規定，四驅車一上一下兩個導輪非得大小一致，不是嗎？
馮辰的這部「抬腳車」便是如此—上半部分的導輪，他用的是19mm的大徑導輪，而下半部分則是稍小一些的18mm導輪。
如果只是龍頭如此改造的話，那這無非是利用上大下小的結構來獲取抓地力的一種方式而已（因為龍頭和螺絲都具有一定彈性，所以當兩片導輪同時接觸軌道牆壁時自然會產生向下的彈壓力）。
只是如果在這個基礎上更進一步，將龍頭和鳳尾都改成雙層、並且將導輪軸固定死的話，那這輛四驅車就真變成抬腳車了。
這也是為什麼馮辰沒有和王笑笑一樣，選擇在波浪道和角彎比較有利的彈簧龍頭的原因—他的車龍頭和鳳尾非常需要剛性。
在過角彎和高速彎時，由於車子的離心力，以及導輪上大下小的結構，車子將在車輪和導輪的共同作用下，將接觸軌道牆壁那側的輪胎向上「抬」起來，不再接觸地面。形成一個由內側輪胎髮力，導輪和車輪共同支撐車體的結構。
雖然不能像動畫中的三角箭那樣「爬」牆壁，但像現在這樣藉助牆壁的力量過彎，馮辰還是做得到的。
如此一來，左右車輪的差速問題也就不存在了—一邊的車輪都不接觸地面了，又哪來的差速？
而且這麼一改還有個好處：因為LW底盤特別寬，所以當用抬腳車的方法過彎時，車子行走的軌跡比一般的四驅車更加靠內一些。也就是說，同樣是過彎，馮辰的車走的距離比別人的車要更短！
再加上大直徑導輪過角彎的先天優勢，此消彼長之下，馮辰的車自然可以在角彎和高速彎部分遙遙領先。
趁著車還沒有變成全自動前，最後享受一下導輪的可愛之處好了！馮辰心想。