第八十一章 寬車的過彎方式
在四驅車的歷史上，曾經出過一款特殊的輪轂配件，叫單向差速輪。
和汽車上裝差速輪的原理一致，開發者做出這款配件原本的用意，本是希望四驅車能夠更好地轉向，彌補車子在轉彎時內輪和外輪的速度差而特別設計。
只是當這款零件出來後，經玩家試用後發現—華而不實。
固然，差速輪可以防止四驅車在轉彎時打滑，但由於其齒輪和傳動設計的精度問題，使得差速輪本身造成的動力損失，還要高於因為內外車輪速度差而造成打滑的動力損失，進而導致裝了差速輪的車子比不裝之前還要慢。
如果說，普通汽車上必須要裝差速器是因為其主動控制，對輪胎打滑、車子失控的現象不能容忍的話，迷你四驅車就沒有那麼多要求了—反正它的轉向是被動的，車手只要追求快和不飛車即可。
所以，最終「差速輪」這款仿真車配件，消失在了四驅車的歷史長河中。車手們寧肯忍受轉彎打滑，也不能接受差速輪造成的動力損失—迷你四驅車終究是一個齒輪越少越好的遊戲。
正是因為無法避免，所以車手們為了儘可能減少車在轉彎時造成的動力損失，不約而同地選用了窄底盤用於競速，而除非是對穩定性要求特別嚴苛的比賽，否則沒人會想要用寬底盤。
馮辰的這款SW底盤，就是典型的寬底盤。
在試車時，很多選手都留意到了馮辰的車在轉彎時非同尋常的速度，所以特別留心了他。
當臨近中午的時候，裁判終於叫到了55-58號。
看到馮辰上場，幾個一直在觀戰的人仿佛是心有靈犀一般，紛紛站在了角彎的旁邊，似乎是想要看個清楚。
看到他們的舉動，馮辰微不可查地聳了聳肩—其實他的彎道策略並不是重點，甚至可以說是相當基礎的技術，只是還沒有開始在國內流行而已。
他這輛車真正的精髓，不在彎道，而在於減震！
雖然他沒法做出老番茄那種四輪獨立懸掛，但他也有自己的訣竅。
「喂，加油啊！同組都只有4個人了，如果還不能晉級的話，你就主動點退隊吧！」王笑笑喊道。
已經簽完到、做完車檢，正準備去**的馮辰，聽到了這個聲音後，頓時感覺一身的力氣沒處使，說不出的難受。
「你不是吃飯去了嗎？」他問道。
「嗨，別提了！」王笑笑一臉的不爽：「這個工業區周圍幾公里都沒有像樣的吃飯地方…要想去就得開車二十幾分鐘去市區！」
但馮辰一眼看到了她手上的東西。
「那是什麼？」他問。
「你自己不會看啊？熱狗啊！」王笑笑舉起了手上的東西：「沒辦法，附近只找到這家熱狗攤子有賣食物。實在是餓得受不了，買來先墊墊肚子…」
她一邊說著一邊張大了嘴，舉起熱狗，啊嗚一口咬了下去。
嗯，果然是貴族食品…馮辰哂然。
趕緊比賽吧，比完後自己好去吃飯！看王笑笑吃得那麼歡的樣子，他也有點餓了。
顯然，裁判也是這麼想的。
他草草地檢查了下幾人的車後，直接就按下了指示燈復位鍵，示意55-58號站到**處。
隨著指示燈開始報倒計時，幾人同時打開了手上四驅車的開關 ，懸浮在跑道上方。
綠燈亮起，四輛賽車同時沖了出去。
如果說後跑車的人相對於先跑的人來說有什麼優勢，那一定是對於各種方案效果的總結。一輛好車的方案，總是會被旁人充分地加以學習、吸收。
不僅如此，通過前幾輪的比賽，大家也大致清楚該跑到多少時間內才能出線了，於是不約而同地開始提速，導致越往後面，出線所需要的速度就越快。
畢竟如果你不提速的話，其它人提，那輸的肯定就是你。
在這種情況下，車手們的方案開始逐漸變得誇張了起來，直到30多號時連飛了幾輛車才讓眾人重新收斂下來。
不過，笑笑第一輪47秒的成績，也終於掉出了前三。最近幾組的出線成績，普遍都在46-49秒之間，而這也為後面的車手們豎起了一個標杆。
馮辰現在就發現，自己精心調校的車子在起跑階段並沒有取得足夠的優勢。
不過這也在意料之中—能夠來到這裡的車手，在傳動齒輪和軸的限位上都是下了苦功夫的，在這方面就算有優勢，優勢也不是很大，難分勝負。
由於已經是寬底盤，馮辰在磨車胎時，就刻意地把車胎的外側多磨去了一些，儘量讓輪胎內側發力，所以在跑直線的時候至少不會吃虧。
一番顛簸之後，眾人發現這一組的四輛車居然在起跑並駕齊驅，沒有分出高下來。看來又是一場勢均力敵的對戰。
只是這種均衡在過波浪直道時立刻就被打破了。
當四輛車不分先後地地進入波浪直道時，眾人本以為這裡玩不出什麼花樣，但在經過短促的幾聲碰撞聲後，馮辰的車卻以領先一輛半車的身位率先沖了出去。
嗯？他明明沒有裝彈簧龍頭！
二樓的德國隊員們看得不是很真切，但唯有拿著德國蔡司牌望遠鏡的葉利看出了一些端倪：
確實，馮辰並沒有加裝笑笑那樣的彈簧龍頭，更不可能用出三國藤吉的那種「閃電式跑法」。
他之所以能夠領先，完全是因為車足夠寬！
過波浪道時，四驅車完全是依靠導輪和軌道的滾動摩擦而產生變向，所以普通車子的軌跡一定是緊貼著波浪道左、右壁在前進的。
而彈簧龍頭之所以有優勢，就是因為除了導輪的滾動摩擦外，還可以利用龍頭彈簧的彈力，將車子與軌道之間碰撞的力量利用起來，把車子反彈出去，以走更短的線路。
但馮辰這輛車則是直接靠寬車體和大徑導輪，利用碰撞體積大的優勢，將車子從波浪道中硬是「擠」了過去。
什麼路線選擇？不存在的！老夫就一個字，莽！
為了這個效果，馮辰特意選擇了規則範圍內最大的19毫米鏤空導輪--國內管這種導輪叫做「風火輪」，這種導輪可以讓車子取得最短的轉彎行程。馮辰用它配合著堪稱底盤中龍頭強度最高的LW底盤，一舉建功。
「看樣子那張球票我拿不到了呢！」葉利撇撇嘴說。
和汽車上裝差速輪的原理一致，開發者做出這款配件原本的用意，本是希望四驅車能夠更好地轉向，彌補車子在轉彎時內輪和外輪的速度差而特別設計。
只是當這款零件出來後，經玩家試用後發現—華而不實。
固然，差速輪可以防止四驅車在轉彎時打滑，但由於其齒輪和傳動設計的精度問題，使得差速輪本身造成的動力損失，還要高於因為內外車輪速度差而造成打滑的動力損失，進而導致裝了差速輪的車子比不裝之前還要慢。
如果說，普通汽車上必須要裝差速器是因為其主動控制，對輪胎打滑、車子失控的現象不能容忍的話，迷你四驅車就沒有那麼多要求了—反正它的轉向是被動的，車手只要追求快和不飛車即可。
所以，最終「差速輪」這款仿真車配件，消失在了四驅車的歷史長河中。車手們寧肯忍受轉彎打滑，也不能接受差速輪造成的動力損失—迷你四驅車終究是一個齒輪越少越好的遊戲。
正是因為無法避免，所以車手們為了儘可能減少車在轉彎時造成的動力損失，不約而同地選用了窄底盤用於競速，而除非是對穩定性要求特別嚴苛的比賽，否則沒人會想要用寬底盤。
馮辰的這款SW底盤，就是典型的寬底盤。
在試車時，很多選手都留意到了馮辰的車在轉彎時非同尋常的速度，所以特別留心了他。
當臨近中午的時候，裁判終於叫到了55-58號。
看到馮辰上場，幾個一直在觀戰的人仿佛是心有靈犀一般，紛紛站在了角彎的旁邊，似乎是想要看個清楚。
看到他們的舉動，馮辰微不可查地聳了聳肩—其實他的彎道策略並不是重點，甚至可以說是相當基礎的技術，只是還沒有開始在國內流行而已。
他這輛車真正的精髓，不在彎道，而在於減震！
雖然他沒法做出老番茄那種四輪獨立懸掛，但他也有自己的訣竅。
「喂，加油啊！同組都只有4個人了，如果還不能晉級的話，你就主動點退隊吧！」王笑笑喊道。
已經簽完到、做完車檢，正準備去**的馮辰，聽到了這個聲音後，頓時感覺一身的力氣沒處使，說不出的難受。
「你不是吃飯去了嗎？」他問道。
「嗨，別提了！」王笑笑一臉的不爽：「這個工業區周圍幾公里都沒有像樣的吃飯地方…要想去就得開車二十幾分鐘去市區！」
但馮辰一眼看到了她手上的東西。
「那是什麼？」他問。
「你自己不會看啊？熱狗啊！」王笑笑舉起了手上的東西：「沒辦法，附近只找到這家熱狗攤子有賣食物。實在是餓得受不了，買來先墊墊肚子…」
她一邊說著一邊張大了嘴，舉起熱狗，啊嗚一口咬了下去。
嗯，果然是貴族食品…馮辰哂然。
趕緊比賽吧，比完後自己好去吃飯！看王笑笑吃得那麼歡的樣子，他也有點餓了。
顯然，裁判也是這麼想的。
他草草地檢查了下幾人的車後，直接就按下了指示燈復位鍵，示意55-58號站到**處。
隨著指示燈開始報倒計時，幾人同時打開了手上四驅車的開關 ，懸浮在跑道上方。
綠燈亮起，四輛賽車同時沖了出去。
如果說後跑車的人相對於先跑的人來說有什麼優勢，那一定是對於各種方案效果的總結。一輛好車的方案，總是會被旁人充分地加以學習、吸收。
不僅如此，通過前幾輪的比賽，大家也大致清楚該跑到多少時間內才能出線了，於是不約而同地開始提速，導致越往後面，出線所需要的速度就越快。
畢竟如果你不提速的話，其它人提，那輸的肯定就是你。
在這種情況下，車手們的方案開始逐漸變得誇張了起來，直到30多號時連飛了幾輛車才讓眾人重新收斂下來。
不過，笑笑第一輪47秒的成績，也終於掉出了前三。最近幾組的出線成績，普遍都在46-49秒之間，而這也為後面的車手們豎起了一個標杆。
馮辰現在就發現，自己精心調校的車子在起跑階段並沒有取得足夠的優勢。
不過這也在意料之中—能夠來到這裡的車手，在傳動齒輪和軸的限位上都是下了苦功夫的，在這方面就算有優勢，優勢也不是很大，難分勝負。
由於已經是寬底盤，馮辰在磨車胎時，就刻意地把車胎的外側多磨去了一些，儘量讓輪胎內側發力，所以在跑直線的時候至少不會吃虧。
一番顛簸之後，眾人發現這一組的四輛車居然在起跑並駕齊驅，沒有分出高下來。看來又是一場勢均力敵的對戰。
只是這種均衡在過波浪直道時立刻就被打破了。
當四輛車不分先後地地進入波浪直道時，眾人本以為這裡玩不出什麼花樣，但在經過短促的幾聲碰撞聲後，馮辰的車卻以領先一輛半車的身位率先沖了出去。
嗯？他明明沒有裝彈簧龍頭！
二樓的德國隊員們看得不是很真切，但唯有拿著德國蔡司牌望遠鏡的葉利看出了一些端倪：
確實，馮辰並沒有加裝笑笑那樣的彈簧龍頭，更不可能用出三國藤吉的那種「閃電式跑法」。
他之所以能夠領先，完全是因為車足夠寬！
過波浪道時，四驅車完全是依靠導輪和軌道的滾動摩擦而產生變向，所以普通車子的軌跡一定是緊貼著波浪道左、右壁在前進的。
而彈簧龍頭之所以有優勢，就是因為除了導輪的滾動摩擦外，還可以利用龍頭彈簧的彈力，將車子與軌道之間碰撞的力量利用起來，把車子反彈出去，以走更短的線路。
但馮辰這輛車則是直接靠寬車體和大徑導輪，利用碰撞體積大的優勢，將車子從波浪道中硬是「擠」了過去。
什麼路線選擇？不存在的！老夫就一個字，莽！
為了這個效果，馮辰特意選擇了規則範圍內最大的19毫米鏤空導輪--國內管這種導輪叫做「風火輪」，這種導輪可以讓車子取得最短的轉彎行程。馮辰用它配合著堪稱底盤中龍頭強度最高的LW底盤，一舉建功。
「看樣子那張球票我拿不到了呢！」葉利撇撇嘴說。