第二百二十七章 日本主場
三輪之後，所有的隊伍都已經至少輪過了一次主場。
雖然不能認定是不是所有隊伍都用出了全力，但至少所有隊主場所要展示的主題，都已經浮出了水面。
本來對自己方行徑多少有些不好意思的種花隊成員，在看到其它隊的主場後，頓時心理平衡了不少—
原來我們還不是做得最過分的啊！
各國為了展示本國最好的裝備，無一例外不是在拼命發揮主場之利，為他國設絆子。
雖然主場已經不能再更改，但車子的改型依然可以繼續做。
歐盟隊連續在草原和長城地形折戟兩次後，終於低下了超級跑車那高傲的頭，痛定思痛之下，他們決定改進跑車的越野性能。
德國大眾集團旗下的奧迪汽車伸出了援手，除了在底盤為他們的車子加裝了一塊特殊的高耐磨氣動防護板外，他們還大幅改進了車懸掛系統，側面的懸掛在轉彎和越野時，可以通過雷達感知，將側懸架提升1.5厘米之多，完美解決了車越野的問題。
而且，這款被歐盟隊命名為「魔毯」的懸掛系統，不僅僅為他們提供了越野的解決方案，更是由於可以隨意升降懸掛的原因，可以為車子提供更小的轉彎半徑，可以想見的是，他們從此之後在彎道部分將具有何等的優勢。
種花這邊一直在關注著比賽進程的眾多汽車集團們，現在每天中午都要給雇員們播放四驅車比賽的重播，一方面是激起員工的興趣，另一方面也是在實時關注新技術的動態。
當歐盟的新型懸掛出來後，他們立刻坐不住了。要麼派出了幾個人去商談技術的轉讓，要麼乾脆就在技術部門成立了一個研發組，試圖學習這種新出現的裝備。
不僅僅是歐盟這邊新出的技術，其它所有國家所展示出的新技術，種花這邊都在試圖模仿學習。不得不說，各國的科研界對種花的提防確實是有道理的。
種花在前進，然而其它國家也沒有閒著，在「科學技術就是第一生產力」的觀念已成共識的今天，誰在這一領域落後，誰就要被剪羊毛，所以各國在這一領域自然是加大了力氣進行投入。
而電動汽車的市場前景廣闊，涵蓋了材料學、機械、電學、化學、電子工業等諸多科研領域，是少數既能掙面子，又能掙里子的行當，各國會對此趨之若鶩也是情理之中。
如果說在四驅車比賽剛開始的那段時間，各國的技術相互之間多少還有些還有些壁壘的話，通過這場四驅車比賽，幾個科研強國之間彼此已經將彼此的底子摸了個七七八八。
有趣的是，目前積分榜上的排名，也將這種趨勢體現了出來。
第一梯隊的是種花隊、美國隊和歐盟隊，緊隨著第一梯隊的則是瑞典隊和日本隊，而接下來的第三梯隊是俄羅斯和澳大利亞，以及最後完全是來陪跑的巴西、坦尚尼亞和牙買加。
明眼人都看得出來，一個國家的科研技術實力，和他們在這場比賽的成績完全是正相關的。
到了這個地步，各國哪怕是硬著頭皮也要繼續在這個項目上堆下去了—現在放棄的話，不光是前期的投入統統打了水漂，更是宣告了自己已經從電動車行業，乃至前沿科技領域的競爭中敗下了陣，那失去的東西可不僅僅是標準話語權，還有定價權乃至種種能表明存在感的東西。
在這種環境下，合作才是主流，有錢大家賺總好過閉門造車，這是大家不言自明的東西。
第三輪結束後，種花隊的下一個對手是日本，大家需要在客場去迎戰日本隊。
日本隊在第二階段首輪的失利後，立刻便迎來了第二輪的客場和第三輪的主場兩連勝，士氣正盛。
由於能夠進入總決賽的隊伍只有4支，所以日本隊的直接競爭對手是瑞典。當然，如果能夠從領先集團那裡啃下一口來，他們也不會拒絕就是了。
日本隊的主場選在了長野縣著名的榛名山—秋名山的原型。
美國擁有著廣闊的空地，所以直、空的道路意味著快速飆車在那裡才是王道。而歐洲零碎的國家之間所建成連接器式道路，更適合點對點的拉力賽。
而日本則是一個多山的國家，在日本的城鎮之間有很多山路，這些山路到了晚上往往空無一人，而北海道的高速公路更是被譽為「除了熊之外沒有任何活物在上面跑」的地方。
雖然跑的車少，但這並不意味著這些道路的質量不好，恰好相反—它們非常棒。
由於日本特殊的政治制度，參政的議員覺得城市的選民們「反覆無常」、「不可靠」，所以真正有志從政的議員往往是以村為單位，來建立自己票倉基本盤的。而這些議員當選後，為了報答鄉親們，他們會投桃報李，拼命提出基建議案，為鄉親們攬工程、撈好處，至於到底浪費了國家多少錢，那就不是他們考慮的事情了。
所以，如果你去日本旅遊，發現日本哪怕是一個鄉下的學校，都擁有好幾所可以舉辦國際級比賽的運動館，或者一處偏僻到只有三四十人的村落，卻擁有一條可以起降大客機級別的高速公路，請不要意外或者認為這是日本人的「工匠精神」，這不過是艹蛋的政治在起作用而已。
不過這對於想要測試車速度的日本青年來說不啻為天降福音，偏僻少車的山區和國際級的山區公路，是飆車一族再好不過的試驗場。而日本也因此而形成了和歐洲、美洲截然不同的特殊賽車文化—山區競速。
榛名山就不用大家說了—頭文字D的漫迷們對這條山區公路幾乎是耳熟能詳—全長7.2公里，尾端擁有著傳說中的***卡彎，是眾多老司機的最愛。
由於是速降賽，所以這場比賽對於四驅車剎車的考驗要遠甚於其它零件，日本隊選這裡當主場，倒是完美發揮了他們的續航增程技術和輕量化車身的優勢。
在各國汽車都在追求新科技、新工藝的時候，日本人選擇了在追求新科技的同時，先將已有的東西做精、做穿，這不得不說是日本人特殊的生存之道。
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P.S.說是不買還是剁手了...-（:з」∠）-
出了點血。
雖然不能認定是不是所有隊伍都用出了全力，但至少所有隊主場所要展示的主題，都已經浮出了水面。
本來對自己方行徑多少有些不好意思的種花隊成員，在看到其它隊的主場後，頓時心理平衡了不少—
原來我們還不是做得最過分的啊！
各國為了展示本國最好的裝備，無一例外不是在拼命發揮主場之利，為他國設絆子。
雖然主場已經不能再更改，但車子的改型依然可以繼續做。
歐盟隊連續在草原和長城地形折戟兩次後，終於低下了超級跑車那高傲的頭，痛定思痛之下，他們決定改進跑車的越野性能。
德國大眾集團旗下的奧迪汽車伸出了援手，除了在底盤為他們的車子加裝了一塊特殊的高耐磨氣動防護板外，他們還大幅改進了車懸掛系統，側面的懸掛在轉彎和越野時，可以通過雷達感知，將側懸架提升1.5厘米之多，完美解決了車越野的問題。
而且，這款被歐盟隊命名為「魔毯」的懸掛系統，不僅僅為他們提供了越野的解決方案，更是由於可以隨意升降懸掛的原因，可以為車子提供更小的轉彎半徑，可以想見的是，他們從此之後在彎道部分將具有何等的優勢。
種花這邊一直在關注著比賽進程的眾多汽車集團們，現在每天中午都要給雇員們播放四驅車比賽的重播，一方面是激起員工的興趣，另一方面也是在實時關注新技術的動態。
當歐盟的新型懸掛出來後，他們立刻坐不住了。要麼派出了幾個人去商談技術的轉讓，要麼乾脆就在技術部門成立了一個研發組，試圖學習這種新出現的裝備。
不僅僅是歐盟這邊新出的技術，其它所有國家所展示出的新技術，種花這邊都在試圖模仿學習。不得不說，各國的科研界對種花的提防確實是有道理的。
種花在前進，然而其它國家也沒有閒著，在「科學技術就是第一生產力」的觀念已成共識的今天，誰在這一領域落後，誰就要被剪羊毛，所以各國在這一領域自然是加大了力氣進行投入。
而電動汽車的市場前景廣闊，涵蓋了材料學、機械、電學、化學、電子工業等諸多科研領域，是少數既能掙面子，又能掙里子的行當，各國會對此趨之若鶩也是情理之中。
如果說在四驅車比賽剛開始的那段時間，各國的技術相互之間多少還有些還有些壁壘的話，通過這場四驅車比賽，幾個科研強國之間彼此已經將彼此的底子摸了個七七八八。
有趣的是，目前積分榜上的排名，也將這種趨勢體現了出來。
第一梯隊的是種花隊、美國隊和歐盟隊，緊隨著第一梯隊的則是瑞典隊和日本隊，而接下來的第三梯隊是俄羅斯和澳大利亞，以及最後完全是來陪跑的巴西、坦尚尼亞和牙買加。
明眼人都看得出來，一個國家的科研技術實力，和他們在這場比賽的成績完全是正相關的。
到了這個地步，各國哪怕是硬著頭皮也要繼續在這個項目上堆下去了—現在放棄的話，不光是前期的投入統統打了水漂，更是宣告了自己已經從電動車行業，乃至前沿科技領域的競爭中敗下了陣，那失去的東西可不僅僅是標準話語權，還有定價權乃至種種能表明存在感的東西。
在這種環境下，合作才是主流，有錢大家賺總好過閉門造車，這是大家不言自明的東西。
第三輪結束後，種花隊的下一個對手是日本，大家需要在客場去迎戰日本隊。
日本隊在第二階段首輪的失利後，立刻便迎來了第二輪的客場和第三輪的主場兩連勝，士氣正盛。
由於能夠進入總決賽的隊伍只有4支，所以日本隊的直接競爭對手是瑞典。當然，如果能夠從領先集團那裡啃下一口來，他們也不會拒絕就是了。
日本隊的主場選在了長野縣著名的榛名山—秋名山的原型。
美國擁有著廣闊的空地，所以直、空的道路意味著快速飆車在那裡才是王道。而歐洲零碎的國家之間所建成連接器式道路，更適合點對點的拉力賽。
而日本則是一個多山的國家，在日本的城鎮之間有很多山路，這些山路到了晚上往往空無一人，而北海道的高速公路更是被譽為「除了熊之外沒有任何活物在上面跑」的地方。
雖然跑的車少，但這並不意味著這些道路的質量不好，恰好相反—它們非常棒。
由於日本特殊的政治制度，參政的議員覺得城市的選民們「反覆無常」、「不可靠」，所以真正有志從政的議員往往是以村為單位，來建立自己票倉基本盤的。而這些議員當選後，為了報答鄉親們，他們會投桃報李，拼命提出基建議案，為鄉親們攬工程、撈好處，至於到底浪費了國家多少錢，那就不是他們考慮的事情了。
所以，如果你去日本旅遊，發現日本哪怕是一個鄉下的學校，都擁有好幾所可以舉辦國際級比賽的運動館，或者一處偏僻到只有三四十人的村落，卻擁有一條可以起降大客機級別的高速公路，請不要意外或者認為這是日本人的「工匠精神」，這不過是艹蛋的政治在起作用而已。
不過這對於想要測試車速度的日本青年來說不啻為天降福音，偏僻少車的山區和國際級的山區公路，是飆車一族再好不過的試驗場。而日本也因此而形成了和歐洲、美洲截然不同的特殊賽車文化—山區競速。
榛名山就不用大家說了—頭文字D的漫迷們對這條山區公路幾乎是耳熟能詳—全長7.2公里，尾端擁有著傳說中的***卡彎，是眾多老司機的最愛。
由於是速降賽，所以這場比賽對於四驅車剎車的考驗要遠甚於其它零件，日本隊選這裡當主場，倒是完美發揮了他們的續航增程技術和輕量化車身的優勢。
在各國汽車都在追求新科技、新工藝的時候，日本人選擇了在追求新科技的同時，先將已有的東西做精、做穿，這不得不說是日本人特殊的生存之道。
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P.S.說是不買還是剁手了...-（:з」∠）-
出了點血。