第三十二章 加林小轎車
在八十年代初，4AT變速箱也不過才出現在世界上，至於6AT更是還不知道在哪裡呢，如果抓住這個機會，那麼中國汽車工業在變速箱這一領域，就會走在前頭。
至於帶T的發動機，朱國棟很快就會開始設計了，因為這個設計起來並不難，最難的還是製造。
如果有了渦輪增壓器，發動機功率還會進一步增加，在朱國棟重生前，1.5T發動機普遍都干到一百八十馬力了，有的甚至超過二百馬力。
而1.0T發動機都能夠做到一百二十多馬力，比現在很多二點零升自吸發動機還要強呢。
而2.0T發動機不說那些性能車的，就是一般的車上搭載的2.0T發動機，都能達到二百馬力到二百五十多馬力。
所以說搞渦輪增壓發動機，肯定是朱國棟下一步要做的事情了。
不過現在首先還是要把這台小排量發動機搞成功，這樣上級才會加大支持的力度，因為要研製一台先進的汽車發動機，也需要很大的投入，需要配套的零部件，僅靠加林工業是不夠的。
當然渦輪增壓發動機，開始流行起來是二十年後的事情了，比如說大眾汽車在九十年代推出渦輪增壓發動機，還是不太受歡迎，因為當時的渦輪增壓發動機，還是有不少的問題，比如說使用壽命短，維修保養成本更高，所以一般只用在中高端轎車上面。
但是後來隨著渦輪增壓發動機技術不斷成熟，不僅壽命和自吸發動機沒有什麼差別了，而且還有油耗方面的優勢，再加上渦輪介入的調校更好了，發動機動力輸出更為線性，消費者開始接受，並且越來越喜歡這種發動機。
發動機電噴技術，也是下一步的計劃，要搞出先進的多點電噴技術來，要說電噴技術，這也是博世的絕招，八十年代博世就開發了多點電噴系統。
多點電噴系統，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。它採用順序噴射，空燃比控制更加精確，因此動力性能更好，又節省燃油。
再到後來，直噴發動機出現，這個動力就更強了，後來幾乎所有的先進渦輪增壓發動機，都用上了直噴系統。
八十年代的汽車，大多還是使用化油器，但這種技術很落後，通過機械方式對汽油進行霧化，再通過進氣歧管進入氣缸內部，沒辦法實現精確的動態調整混合氣濃度，因此動力弱，油耗高。
當然了現在的汽油品質，也是一個重要的原因，特別是在中國，八十年代的汽油品質還是不行的，所以油耗和排放那是必然較高的。
在國內，單點電噴發動機大規模的裝車，是九十年代末了，而多點電噴要到零五年以後。
所以說現在朱國棟也不急，有的是時間。
朱國棟在最後介紹了他設計的加林兩廂小轎車。
這輛小車外形非常的漂亮，一下子就讓領導專家們感到眼前一亮。
朱國棟自信地道：「有了咱們自己的發動機和變速箱，我們就可以設計研製自己的加林小汽車了。我們的JL470Q發動機，作為一輛小型兩廂轎車的動力，還是夠用的。比起本田的CITY，我們這台車競爭力是更高的，無論是空間，還是動力，都要比本田CITY強！」
領導們聽得熱血沸騰啊，如果真的造出這輛小車來，那絕對是一件令人驕傲的事情。
朱國棟接著道：「將來我們還要在這個基礎上，研製排量更大的發動機，比如說1.5升，2.0升自吸發動機，甚至是渦輪增壓發動機，那時候有了動力更強的發動機，我們就可以造出緊湊型的甚至中型的轎車。當然了還有一種車型是不能忽視的，那就是越野車以及我設想的一種全新的多功能運動型轎車！」
接下來朱國棟就把多功能運動型轎車的設計特點給領導專家們講了，這種車型其實就是後來的城市SUV了，因為朱國棟很清楚，城市SUV的出現是在九十年代初，豐田榮放和本田CRV都是那時候出現的。
所以現在呢，根本沒有城市SUV的概念，朱國棟就是想著，加林工業要是能夠做出全世界第一輛城市SUV，那絕對會成為汽車發展史上的一座里程碑。
其實城市SUV並不複雜，它是把轎車和越野車結合起來的產物，它不但有轎車般舒適的駕乘感受、靈活的操控，還有著接近于越野車的離地間隙和通過能力，在空間利用方面也比轎車更好，因為它後排放倒後，就形成了一個很大的空間。
無論是榮放還是CRV，自從誕生那天起，就賣得非常火，而且是長盛不衰的。
包括朱國棟重生前，國產的哈弗H6也好長安CS75也好，都是SUV市場上的常青樹。
所以朱國棟把這些設想，在發動機立項會上面這麼一說，領導和專家們都驚呆了哇。
這些設想要是全都變成了現實，那中國將成為一個汽車工業強國啊。
朱國棟最後還展示了他設計的城市SUV，雖然這只是一張外觀設計圖，卻是深深的吸引了與會的領導專家們。
因為朱國棟畫的這輛車，真的太獨特，又太漂亮了。
這只是一輛小型SUV而已，朱國棟介紹道：「咱們可以先開發一款小型多功能車，它搭載一台2.0L自然吸氣發動機，車長四點三五米，車寬一點八米，車高一點七米，裝十七寸輪胎，離地間隙有一百七十毫米。」
這輛車的設計，朱國棟其實就是把後來小型SUV市場上非常火的一款車哈弗H2的設計直接拿過來了。
要知道H2的銷量是非常不錯的，曾經是小型SUV市場上的冠軍，最多的時候月銷量接近三萬輛，而它的造型呢，放在八十年代也不會讓人感到不能接受，如果是搞寶駿510那樣的設計，就有點太潮了。
畢竟懸浮車頂啊，眯眯眼的大燈啊，這在八十年代看起來，是非常另類的。
哈弗H2的設計還是不錯的，有一點中庸，但是整體造型很飽滿，看起來有一種肌肉感，在八十年代的話，也能讓人很容易接受這種設計。
至於帶T的發動機，朱國棟很快就會開始設計了，因為這個設計起來並不難，最難的還是製造。
如果有了渦輪增壓器，發動機功率還會進一步增加，在朱國棟重生前，1.5T發動機普遍都干到一百八十馬力了，有的甚至超過二百馬力。
而1.0T發動機都能夠做到一百二十多馬力，比現在很多二點零升自吸發動機還要強呢。
而2.0T發動機不說那些性能車的，就是一般的車上搭載的2.0T發動機，都能達到二百馬力到二百五十多馬力。
所以說搞渦輪增壓發動機，肯定是朱國棟下一步要做的事情了。
不過現在首先還是要把這台小排量發動機搞成功，這樣上級才會加大支持的力度，因為要研製一台先進的汽車發動機，也需要很大的投入，需要配套的零部件，僅靠加林工業是不夠的。
當然渦輪增壓發動機，開始流行起來是二十年後的事情了，比如說大眾汽車在九十年代推出渦輪增壓發動機，還是不太受歡迎，因為當時的渦輪增壓發動機，還是有不少的問題，比如說使用壽命短，維修保養成本更高，所以一般只用在中高端轎車上面。
但是後來隨著渦輪增壓發動機技術不斷成熟，不僅壽命和自吸發動機沒有什麼差別了，而且還有油耗方面的優勢，再加上渦輪介入的調校更好了，發動機動力輸出更為線性，消費者開始接受，並且越來越喜歡這種發動機。
發動機電噴技術，也是下一步的計劃，要搞出先進的多點電噴技術來，要說電噴技術，這也是博世的絕招，八十年代博世就開發了多點電噴系統。
多點電噴系統，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。它採用順序噴射，空燃比控制更加精確，因此動力性能更好，又節省燃油。
再到後來，直噴發動機出現，這個動力就更強了，後來幾乎所有的先進渦輪增壓發動機，都用上了直噴系統。
八十年代的汽車，大多還是使用化油器，但這種技術很落後，通過機械方式對汽油進行霧化，再通過進氣歧管進入氣缸內部，沒辦法實現精確的動態調整混合氣濃度，因此動力弱，油耗高。
當然了現在的汽油品質，也是一個重要的原因，特別是在中國，八十年代的汽油品質還是不行的，所以油耗和排放那是必然較高的。
在國內，單點電噴發動機大規模的裝車，是九十年代末了，而多點電噴要到零五年以後。
所以說現在朱國棟也不急，有的是時間。
朱國棟在最後介紹了他設計的加林兩廂小轎車。
這輛小車外形非常的漂亮，一下子就讓領導專家們感到眼前一亮。
朱國棟自信地道：「有了咱們自己的發動機和變速箱，我們就可以設計研製自己的加林小汽車了。我們的JL470Q發動機，作為一輛小型兩廂轎車的動力，還是夠用的。比起本田的CITY，我們這台車競爭力是更高的，無論是空間，還是動力，都要比本田CITY強！」
領導們聽得熱血沸騰啊，如果真的造出這輛小車來，那絕對是一件令人驕傲的事情。
朱國棟接著道：「將來我們還要在這個基礎上，研製排量更大的發動機，比如說1.5升，2.0升自吸發動機，甚至是渦輪增壓發動機，那時候有了動力更強的發動機，我們就可以造出緊湊型的甚至中型的轎車。當然了還有一種車型是不能忽視的，那就是越野車以及我設想的一種全新的多功能運動型轎車！」
接下來朱國棟就把多功能運動型轎車的設計特點給領導專家們講了，這種車型其實就是後來的城市SUV了，因為朱國棟很清楚，城市SUV的出現是在九十年代初，豐田榮放和本田CRV都是那時候出現的。
所以現在呢，根本沒有城市SUV的概念，朱國棟就是想著，加林工業要是能夠做出全世界第一輛城市SUV，那絕對會成為汽車發展史上的一座里程碑。
其實城市SUV並不複雜，它是把轎車和越野車結合起來的產物，它不但有轎車般舒適的駕乘感受、靈活的操控，還有著接近于越野車的離地間隙和通過能力，在空間利用方面也比轎車更好，因為它後排放倒後，就形成了一個很大的空間。
無論是榮放還是CRV，自從誕生那天起，就賣得非常火，而且是長盛不衰的。
包括朱國棟重生前，國產的哈弗H6也好長安CS75也好，都是SUV市場上的常青樹。
所以朱國棟把這些設想，在發動機立項會上面這麼一說，領導和專家們都驚呆了哇。
這些設想要是全都變成了現實，那中國將成為一個汽車工業強國啊。
朱國棟最後還展示了他設計的城市SUV，雖然這只是一張外觀設計圖，卻是深深的吸引了與會的領導專家們。
因為朱國棟畫的這輛車，真的太獨特，又太漂亮了。
這只是一輛小型SUV而已，朱國棟介紹道：「咱們可以先開發一款小型多功能車，它搭載一台2.0L自然吸氣發動機，車長四點三五米，車寬一點八米，車高一點七米，裝十七寸輪胎，離地間隙有一百七十毫米。」
這輛車的設計，朱國棟其實就是把後來小型SUV市場上非常火的一款車哈弗H2的設計直接拿過來了。
要知道H2的銷量是非常不錯的，曾經是小型SUV市場上的冠軍，最多的時候月銷量接近三萬輛，而它的造型呢，放在八十年代也不會讓人感到不能接受，如果是搞寶駿510那樣的設計，就有點太潮了。
畢竟懸浮車頂啊，眯眯眼的大燈啊，這在八十年代看起來，是非常另類的。
哈弗H2的設計還是不錯的，有一點中庸，但是整體造型很飽滿，看起來有一種肌肉感，在八十年代的話，也能讓人很容易接受這種設計。