第三十五章 年銷量目標十萬輛
朱國棟顯得非常沉穩，面對這麼多人，他一點兒也沒有怯場，十分大方地道：「尊敬的各位領導，各位來賓，記者朋友們，大家好。我是加林工業汽摩設計研究所的朱國棟，今天我們的長江125摩托車終於正式上市了，作為它的設計者之一，我感到非常的激動和自豪！長江125摩托車是我們加林工業以及數十家配套企業共同努力的成果，能夠在這麼短的時間內完成研製任務，順利通過測試，正式上市，我覺得這本就是一個奇蹟。可以這麼說，長江125摩托車，無論是設計還是性能，我們都非常有信心，在同級別摩托車裡面，它的性價比是最高的，也是最符合的我國的消費需求的！」
朱國棟的自信，似乎也傳染給了所有人，大家都紛紛的鼓掌。
的確長江125摩托車，要說它的性能，肯定不是最好的，因為它的定位，是一輛家用摩托車，而不是那種賽車，更不是豪華摩托車，它的價格僅僅相當於本田CG125摩托車的一半，這就是為什麼說它性價比高的原因。
本田CG125第一代，是七十年代的產品了，白金點火，6伏電瓶，圓燈、圓表、弧形油箱、三角形小側蓋、平坦座墊。它是非常經典的一款摩托車，後來更是在國內衍生出很多的國產125摩托車，比如說八十年代中期的幸福125就是其中之一。
而加林工業，在另一個位面，就引進組裝了不少的本田CG125摩托車。
不過現在呢，有了長江125摩托車，有了朱國棟的加入，顯然這些都不可能再發生了。
朱國棟詳細的介紹了長江125摩托車的設計，它不但有著運動的外形，而且還有很好的載貨能力，幾乎就是兼顧了這兩個不同的功能，特別是它的造型設計，有著更低的風阻，再加上先進的發動機，使得它的油耗比本男CG125還要低，百分里油耗只有一點七升。
朱國棟把這些先進的設計介紹得非常詳細，令不少的記者都大為震驚，特別是幾家專業媒體的記者，如汽車雜誌的記者。
最後是加林工業總經理謝新軍，宣布上市價格，一輛長江125摩托車的指導價，只有五千元！
這個價格的確是非常令人震驚，因為這麼漂亮的摩托車，性能也非常好，才賣五千塊，要知道這個時候鈴木王GS125售價高達2萬多，都是125CC的排量，同樣有運動的外形，而長江125摩托車還有很好的載貨能力呢。
而本田CG125也要超過一萬呢。
而謝新軍更是在發布會上宣布，在三年內，長江125摩托車的年銷量，要達到十萬輛！
這個目標確實有點宏偉了，因為在去年，整個中國的摩托車產量才五萬輛不到。
今年樂觀的預計也就十幾萬輛，而這麼一款車就要在三年內達到十萬輛銷量，確實是非常的震撼。
也就是到一九八三年，長江125要賣十萬輛，而且這還只是國內。
不過作為一個重生者，朱國棟知道這是完全可以實現的，因為即使是在他重生前，一九八三年中國的摩托車產量也達到了近三十萬輛，那麼長江125摩托車現在憑藉這個超漂亮的外形，先進的性能和超高性價比，絕對可以賣到十萬輛，甚至超過都有可能。
摩托車產量，在八十年代的增速是非常快的，因為到了一九八五年，中國的摩托車產量就增長到一百萬輛了。
朱國棟堅信長江125摩托車，憑藉性能和價格，還有造型，絕對可以在占據中國摩托車市場的半壁江山，不說多了，五年後賣到二十萬輛都輕輕鬆鬆。
二十萬輛，那就是十個億的銷售收入了，八十年代有這個銷售收入的企業，絕對非常牛B的。
嘉賓們都紛紛的議論起來，這個銷量目標確實是非常的嚇人。
今天的長江125摩托車上市發布會，取得了圓滿成功，就在當天晚上，不僅僅是川省電視台報導了上市發布會的盛況，就連央視的新聞聯播都報導了，稱它是民族汽車摩托車產業的驕傲！
而第二天呢，不少的報紙都在頭版報導了長江125摩托車上市的新聞消息，並配上了照片。
雖然說照片是黑白的，但還是吸引了很多人吶，因為在這個時代，擁有汽車對絕大多數人來說都是完全不可能的，但是擁有一輛摩托車，通過努力還是有可能的。
長江50輕便摩托車，雖然說便宜是便宜了，只要兩千元就可以買到一輛，但是呢它畢竟發動機排量小，動力比較弱，如果要載貨的話就遠遠不如長江125摩托車了。
因為長江125摩托車，輕鬆載個三百公斤不成問題，甚至要是超載的話，五百公斤都拉得動。
長江125摩托車特別適合做生意載貨用的，因為它要比汽車便宜太多了，而且拉得多。這個時候要買一輛微面或者微卡的話，那還是得三萬以上啊，而買一輛長江125摩托車只要五千元。
所以說長江125摩托車這一上市，就掀起了一股熱潮，來自全國各地的經銷售商都跑到加林工業總部訂貨了，真的是供不應求啊，這麼好的摩托車，還賣得這麼便宜，要是不好賣那就怪了。
面對這麼火爆的銷售，加林工業的領導們，那可是笑得都合不攏嘴了，當然這時候並沒有搞什麼飢餓營銷，因為長江125摩托車本為就是為中國的老百姓而生的，怎麼能夠隨意的加價呢。
產能爬坡都有一段時間，所以說朱國棟還是和領導們建議，在這個時期，一定要抓好產品質量，不能因為銷量好，就忽略了質量控制，每一輛出廠的長江125摩托車，都必須經過嚴格檢驗，不合格的堅決不能出廠。
因為質量是一個企業的生命，朱國棟太清楚了，在汽車摩托車行業更是如此。
為什麼山城摩幫，後來在東南亞大敗而歸呢？最主要的原因就是質量。在一開始靠著遠低於RB摩托車的價格，把市場份額搶占了，但是很快質量上的問題就暴露出來，就算再便宜人家也不買了，RB摩托車僅僅五年後就恢復到百分之九十的市場份額，中國品牌只有百分之幾了。
朱國棟的自信，似乎也傳染給了所有人，大家都紛紛的鼓掌。
的確長江125摩托車，要說它的性能，肯定不是最好的，因為它的定位，是一輛家用摩托車，而不是那種賽車，更不是豪華摩托車，它的價格僅僅相當於本田CG125摩托車的一半，這就是為什麼說它性價比高的原因。
本田CG125第一代，是七十年代的產品了，白金點火，6伏電瓶，圓燈、圓表、弧形油箱、三角形小側蓋、平坦座墊。它是非常經典的一款摩托車，後來更是在國內衍生出很多的國產125摩托車，比如說八十年代中期的幸福125就是其中之一。
而加林工業，在另一個位面，就引進組裝了不少的本田CG125摩托車。
不過現在呢，有了長江125摩托車，有了朱國棟的加入，顯然這些都不可能再發生了。
朱國棟詳細的介紹了長江125摩托車的設計，它不但有著運動的外形，而且還有很好的載貨能力，幾乎就是兼顧了這兩個不同的功能，特別是它的造型設計，有著更低的風阻，再加上先進的發動機，使得它的油耗比本男CG125還要低，百分里油耗只有一點七升。
朱國棟把這些先進的設計介紹得非常詳細，令不少的記者都大為震驚，特別是幾家專業媒體的記者，如汽車雜誌的記者。
最後是加林工業總經理謝新軍，宣布上市價格，一輛長江125摩托車的指導價，只有五千元！
這個價格的確是非常令人震驚，因為這麼漂亮的摩托車，性能也非常好，才賣五千塊，要知道這個時候鈴木王GS125售價高達2萬多，都是125CC的排量，同樣有運動的外形，而長江125摩托車還有很好的載貨能力呢。
而本田CG125也要超過一萬呢。
而謝新軍更是在發布會上宣布，在三年內，長江125摩托車的年銷量，要達到十萬輛！
這個目標確實有點宏偉了，因為在去年，整個中國的摩托車產量才五萬輛不到。
今年樂觀的預計也就十幾萬輛，而這麼一款車就要在三年內達到十萬輛銷量，確實是非常的震撼。
也就是到一九八三年，長江125要賣十萬輛，而且這還只是國內。
不過作為一個重生者，朱國棟知道這是完全可以實現的，因為即使是在他重生前，一九八三年中國的摩托車產量也達到了近三十萬輛，那麼長江125摩托車現在憑藉這個超漂亮的外形，先進的性能和超高性價比，絕對可以賣到十萬輛，甚至超過都有可能。
摩托車產量，在八十年代的增速是非常快的，因為到了一九八五年，中國的摩托車產量就增長到一百萬輛了。
朱國棟堅信長江125摩托車，憑藉性能和價格，還有造型，絕對可以在占據中國摩托車市場的半壁江山，不說多了，五年後賣到二十萬輛都輕輕鬆鬆。
二十萬輛，那就是十個億的銷售收入了，八十年代有這個銷售收入的企業，絕對非常牛B的。
嘉賓們都紛紛的議論起來，這個銷量目標確實是非常的嚇人。
今天的長江125摩托車上市發布會，取得了圓滿成功，就在當天晚上，不僅僅是川省電視台報導了上市發布會的盛況，就連央視的新聞聯播都報導了，稱它是民族汽車摩托車產業的驕傲！
而第二天呢，不少的報紙都在頭版報導了長江125摩托車上市的新聞消息，並配上了照片。
雖然說照片是黑白的，但還是吸引了很多人吶，因為在這個時代，擁有汽車對絕大多數人來說都是完全不可能的，但是擁有一輛摩托車，通過努力還是有可能的。
長江50輕便摩托車，雖然說便宜是便宜了，只要兩千元就可以買到一輛，但是呢它畢竟發動機排量小，動力比較弱，如果要載貨的話就遠遠不如長江125摩托車了。
因為長江125摩托車，輕鬆載個三百公斤不成問題，甚至要是超載的話，五百公斤都拉得動。
長江125摩托車特別適合做生意載貨用的，因為它要比汽車便宜太多了，而且拉得多。這個時候要買一輛微面或者微卡的話，那還是得三萬以上啊，而買一輛長江125摩托車只要五千元。
所以說長江125摩托車這一上市，就掀起了一股熱潮，來自全國各地的經銷售商都跑到加林工業總部訂貨了，真的是供不應求啊，這麼好的摩托車，還賣得這麼便宜，要是不好賣那就怪了。
面對這麼火爆的銷售，加林工業的領導們，那可是笑得都合不攏嘴了，當然這時候並沒有搞什麼飢餓營銷，因為長江125摩托車本為就是為中國的老百姓而生的，怎麼能夠隨意的加價呢。
產能爬坡都有一段時間，所以說朱國棟還是和領導們建議，在這個時期，一定要抓好產品質量，不能因為銷量好，就忽略了質量控制，每一輛出廠的長江125摩托車，都必須經過嚴格檢驗，不合格的堅決不能出廠。
因為質量是一個企業的生命，朱國棟太清楚了，在汽車摩托車行業更是如此。
為什麼山城摩幫，後來在東南亞大敗而歸呢？最主要的原因就是質量。在一開始靠著遠低於RB摩托車的價格，把市場份額搶占了，但是很快質量上的問題就暴露出來，就算再便宜人家也不買了，RB摩托車僅僅五年後就恢復到百分之九十的市場份額，中國品牌只有百分之幾了。