第三十九章 全新設計
何長峰有點無言以對了，因為他知道，朱國棟所說的是事實，現在國際幾大航空發動機巨頭，都在研發新一代的渦扇發動機。
比如說賽峰的CFM56發動機，還有普惠羅羅公司都在謀劃研製新一代渦扇發動機。
朱國棟接著道：「咱們的渦扇八發動機，如果不進行重新的設計，那麼命運是堪憂的，包括運十客機都要進行重新的設計！」
這句話，更是讓在座的長征人都感到非常震驚，因為他們都沒有想到，這年輕人竟然如此的大膽，這不是要推翻運十客機項目嗎？重新設計，你以為這麼容易啊，現在運十客機項目，已經花了那麼多錢，怎麼可能重來。
朱國棟道：「我知道大家覺得這樣可能太浪費國家的錢，浪費了這麼多人力物力，但這就是現實，如果不改變，只沒有出路，就像我們的改革開放一樣，如果不改革，就只有死路一條。」
接下來朱國棟詳細分析了現在民用客機的發展趨勢，四發客機已經不適用了，雙發客機將會成為主流，因為顯然雙發客機油耗更低。
就拿運十客機來說，它最大載客數量為179人，波音737-300這樣一款正在研製中的中短程幹線客機，最多可以載客一百四十五人，兩者相差不大，但是波音737-300客機只需要兩台CFM56發動機就可以了，起飛重量要低將近一半，雖然說航程要短一些，但是在飛行四千公里的情況下，油耗要低一半.
七十年代中期開始，正是因為航空公司對油耗的追求，使得幾大發動機巨頭都開始研發製造十到十五噸推力的新一代大涵道比渦扇發動機。
除了GE和法國合資成立的賽峰集團，就在八三年普惠公司，羅羅公司的RB航空發動機公司，德國MTU公司以及義大利菲亞特公司聯合組建了國際航空發動機公司，共同研製生產了V2500渦扇發動機，它對標的就是賽峰集團的CFM56發動機。
要知道MTU公司和菲亞特公司，原本都不是航空發動機製造商呢，它們是搞汽油柴油發動機的。
所以說朱國棟在想自己要是成立了發動機公司，將來搞航空發動機也是可以的。
至少可以參與到航空發動機的研製當中，比如說為國產渦扇發動機提供零部件。
朱國棟所分析的新一代客機和發動機的問題，讓在座的設計師們，都感到壓力巨大，因為朱國棟所說的確實是事實，別看現在運十客機都首飛了，可是民航方面還真的沒有購買的意願，大家也是硬著頭皮在幹下去。
如果到時候真的賣不掉，那就算運十客機研製成功了，定型了也沒用啊。
而要是按朱國棟所說的，對運十客機和渦扇八發動機進行大幅度改進或者說是重新設計也可以，如果能夠達到波音737的水平，那或許結果會令人滿意。
朱國棟拿出了一張設計草圖來，這是他最近做的新渦扇八發動機設計方案。
要知道這個設計方案，絕對是要比現在的渦扇八發動機先進多少，涵道比提高到五點零，推力最高可達到一百五十千牛，即使是運十客機不減重都可以用兩台新渦扇八發動機。
這台發動機非常省油，不僅因為涵道比加大很多，而且還採用了齒輪傳動風扇技術。
要知道現在這個技術絕對是最先進的一項技術了，普惠公司在二零零七年才開始進行全面的研發試驗，後來也是花了很多年時間，才把這項技術搞成功。
可是現在呢，朱國棟就可以輕易的把它的設計拿過來了。
當然了普惠公司並不是第一個應用齒輪傳動風扇技術的，在更早的時候，也就是七十年代霍尼韋爾的TFE731發動機，就採用了齒輪傳動技術，只不過呢它的推力是很小的，所以說技術上沒有那麼複雜，但是應用到一百多千牛推力的渦扇發動機上面，那普惠還是第一家，並且後來成功了。
當然普惠公司也走了不少的彎路，因此花了不少的研發費用，但現在朱國棟顯然是不會走這樣的彎路了，而且是走直路，實現超車。
另一名副總工程師也驚訝地道：「朱工，齒輪傳動技術，這可是很複雜啊，咱們能搞得定嗎？運十客機可等不起啊，我們已經搞了十多年時間了！」
朱國棟正色道：「等得起，咱們的運十客機也要改才行，當然現在改進的工作，肯定要比從頭設計要少很多了，所以呢完全是可以跟得上的，我想用三年時間完成這台發動機的研製工作，包括試飛應該是沒有問題的。」
聽了朱國棟這句話，在座的不少工程師都覺得朱國棟是在說大話了，這真是大言不慚啊。
你知道搞航空發動機有多難嗎？那跟汽車發動機完全不是一個級別的，你能搞汽車發動機，不代表能搞航空發動機。
航空發動機的原理很多人都知道，但是要真正的去設計研製，困難要比想像的多太多。
所以大家雖然看到了朱國棟設計的齒輪傳動渦扇發動機方案，但還是從心底不能接受，畢竟渦扇八發動機，他們已經搞了很多年，而且現在都已經完成了數百小時試車，還有試飛工作很快也會進行。
曾萬全笑道：「同志們，大家有什麼疑問都可以提出來，一起討論的嘛，不要覺得別人設計的好，就有牴觸的情緒，我們都是為了國家的利益，為了實現我們的大飛機夢！」
何長峰道：「曾副部長您說得對，可是您也知道，我們的經費都那麼少，怎麼可能還去搞這麼複雜的設計，確實朱工設計的方案，是很先進，但是咱們能搞得出來嗎？我們現在是在仿製，都遇到那麼多問題，這種新的設計，說實話我覺得太困難了，除非給我們二十億，或許還有可能！」
曾萬全呵呵笑道：「二十億？這個數目還是有點大，不過我可以爭取，只要大家覺得朱國棟同志提出來的方案好，我們就要努力去實現它。如果你們確實覺得設計方案不行，那咱們另說！」
何長峰道：「方案好是好，我也看得出來，朱工確實是有水平的，可朱工了解我們的製造工藝，材料等方面的現狀嗎？這個設計方案，幾乎是全新的了，我們還要花時間去解決很多材料和工藝上的問題。難！」
比如說賽峰的CFM56發動機，還有普惠羅羅公司都在謀劃研製新一代渦扇發動機。
朱國棟接著道：「咱們的渦扇八發動機，如果不進行重新的設計，那麼命運是堪憂的，包括運十客機都要進行重新的設計！」
這句話，更是讓在座的長征人都感到非常震驚，因為他們都沒有想到，這年輕人竟然如此的大膽，這不是要推翻運十客機項目嗎？重新設計，你以為這麼容易啊，現在運十客機項目，已經花了那麼多錢，怎麼可能重來。
朱國棟道：「我知道大家覺得這樣可能太浪費國家的錢，浪費了這麼多人力物力，但這就是現實，如果不改變，只沒有出路，就像我們的改革開放一樣，如果不改革，就只有死路一條。」
接下來朱國棟詳細分析了現在民用客機的發展趨勢，四發客機已經不適用了，雙發客機將會成為主流，因為顯然雙發客機油耗更低。
就拿運十客機來說，它最大載客數量為179人，波音737-300這樣一款正在研製中的中短程幹線客機，最多可以載客一百四十五人，兩者相差不大，但是波音737-300客機只需要兩台CFM56發動機就可以了，起飛重量要低將近一半，雖然說航程要短一些，但是在飛行四千公里的情況下，油耗要低一半.
七十年代中期開始，正是因為航空公司對油耗的追求，使得幾大發動機巨頭都開始研發製造十到十五噸推力的新一代大涵道比渦扇發動機。
除了GE和法國合資成立的賽峰集團，就在八三年普惠公司，羅羅公司的RB航空發動機公司，德國MTU公司以及義大利菲亞特公司聯合組建了國際航空發動機公司，共同研製生產了V2500渦扇發動機，它對標的就是賽峰集團的CFM56發動機。
要知道MTU公司和菲亞特公司，原本都不是航空發動機製造商呢，它們是搞汽油柴油發動機的。
所以說朱國棟在想自己要是成立了發動機公司，將來搞航空發動機也是可以的。
至少可以參與到航空發動機的研製當中，比如說為國產渦扇發動機提供零部件。
朱國棟所分析的新一代客機和發動機的問題，讓在座的設計師們，都感到壓力巨大，因為朱國棟所說的確實是事實，別看現在運十客機都首飛了，可是民航方面還真的沒有購買的意願，大家也是硬著頭皮在幹下去。
如果到時候真的賣不掉，那就算運十客機研製成功了，定型了也沒用啊。
而要是按朱國棟所說的，對運十客機和渦扇八發動機進行大幅度改進或者說是重新設計也可以，如果能夠達到波音737的水平，那或許結果會令人滿意。
朱國棟拿出了一張設計草圖來，這是他最近做的新渦扇八發動機設計方案。
要知道這個設計方案，絕對是要比現在的渦扇八發動機先進多少，涵道比提高到五點零，推力最高可達到一百五十千牛，即使是運十客機不減重都可以用兩台新渦扇八發動機。
這台發動機非常省油，不僅因為涵道比加大很多，而且還採用了齒輪傳動風扇技術。
要知道現在這個技術絕對是最先進的一項技術了，普惠公司在二零零七年才開始進行全面的研發試驗，後來也是花了很多年時間，才把這項技術搞成功。
可是現在呢，朱國棟就可以輕易的把它的設計拿過來了。
當然了普惠公司並不是第一個應用齒輪傳動風扇技術的，在更早的時候，也就是七十年代霍尼韋爾的TFE731發動機，就採用了齒輪傳動技術，只不過呢它的推力是很小的，所以說技術上沒有那麼複雜，但是應用到一百多千牛推力的渦扇發動機上面，那普惠還是第一家，並且後來成功了。
當然普惠公司也走了不少的彎路，因此花了不少的研發費用，但現在朱國棟顯然是不會走這樣的彎路了，而且是走直路，實現超車。
另一名副總工程師也驚訝地道：「朱工，齒輪傳動技術，這可是很複雜啊，咱們能搞得定嗎？運十客機可等不起啊，我們已經搞了十多年時間了！」
朱國棟正色道：「等得起，咱們的運十客機也要改才行，當然現在改進的工作，肯定要比從頭設計要少很多了，所以呢完全是可以跟得上的，我想用三年時間完成這台發動機的研製工作，包括試飛應該是沒有問題的。」
聽了朱國棟這句話，在座的不少工程師都覺得朱國棟是在說大話了，這真是大言不慚啊。
你知道搞航空發動機有多難嗎？那跟汽車發動機完全不是一個級別的，你能搞汽車發動機，不代表能搞航空發動機。
航空發動機的原理很多人都知道，但是要真正的去設計研製，困難要比想像的多太多。
所以大家雖然看到了朱國棟設計的齒輪傳動渦扇發動機方案，但還是從心底不能接受，畢竟渦扇八發動機，他們已經搞了很多年，而且現在都已經完成了數百小時試車，還有試飛工作很快也會進行。
曾萬全笑道：「同志們，大家有什麼疑問都可以提出來，一起討論的嘛，不要覺得別人設計的好，就有牴觸的情緒，我們都是為了國家的利益，為了實現我們的大飛機夢！」
何長峰道：「曾副部長您說得對，可是您也知道，我們的經費都那麼少，怎麼可能還去搞這麼複雜的設計，確實朱工設計的方案，是很先進，但是咱們能搞得出來嗎？我們現在是在仿製，都遇到那麼多問題，這種新的設計，說實話我覺得太困難了，除非給我們二十億，或許還有可能！」
曾萬全呵呵笑道：「二十億？這個數目還是有點大，不過我可以爭取，只要大家覺得朱國棟同志提出來的方案好，我們就要努力去實現它。如果你們確實覺得設計方案不行，那咱們另說！」
何長峰道：「方案好是好，我也看得出來，朱工確實是有水平的，可朱工了解我們的製造工藝，材料等方面的現狀嗎？這個設計方案，幾乎是全新的了，我們還要花時間去解決很多材料和工藝上的問題。難！」