第五十二章 微面界的扛把子
加林工業的470Q發動機，絕對是最好的微面動力。
要改變未來中國汽車工業，沒有核心競爭力沒有核心技術的局面，從現在開始是最好的。
因為即使是後來中國一些大型車企能夠自主研製汽車發動機，可是發動機裡面的關鍵零部件還是要依賴國外。
當然在八十年代，九十年代，甚至是一零年代，國產汽車發動機都是不行的，在早期都被小本子的汽車發動機占領了市場，被壟斷了。
比如說三菱發動機，在九十年代幾乎是壟斷了國產汽車發動機市場，不說哈飛啊，東南，華晨這些車企，就是後來的奇瑞，吉利都得靠三菱發動機。
即使是後來吉利，長安，長城這些車企，能夠研製發動機了，但是發動機裡面很多零部件還是不能自主製造，比如說電噴系統，就基本上被德國博世，美國德爾福、RB電裝壟斷了，特別是博世，市場占有率達到百分之六十，每一輛國產汽車，都會向博世貢獻一千塊錢以上的利潤。
要知道奇瑞汽車造一輛車才幾十塊錢的利潤，遠遠不及博世賣一套電噴系統的利潤。
所以這次來到景德鎮，朱國棟還有一個重要的使命呢。
朱國棟已經打電話和加林工業的領導們溝通過了，這次一定要把昌河拉進客戶名單。
到了六零二所，朱國棟也不由得感嘆，現在中國航空工業飛機設計研究所的基礎設施還是比較差啊，很多先進的測試設備都沒有。
要努力奮鬥啊，不然光有先進的設計，也是不行滴。
說到底還是錢，當然也有國外封鎖的關係，現在要從國外搞回一些先進的設備來，可不是那麼容易的。
不僅要錢，還要看國外的臉色。
朱國棟在六零二所這一待就是十來天，這期間他和設計師們一起做直七中型直升機和直九輕型直升機的設計工作，把這個框架給做好了，接下來的工作就要好開展得多了。
雖然說朱國棟前世並不是飛機設計專家，只是動力專家，可沒吃過豬肉也見過豬跑啊，對飛機設計，朱國棟還是有自己的獨到之處，且不說他是重生者了。
所以設計師們啊，對朱國棟這個二十來歲的專家，那真是打心裡的服氣了。
朱國棟也沒忘另一個重要的使命，就趁此機會，和昌河機械廠的領導們見面後，就提出了加林工業與昌河機械廠進行戰略合作的構想。
其實昌河機械廠的領導們，早就想和加林工業合作了，因為他們知道，朱國棟設計的470Q發動機，性能非常好，如果能用上這台發動機，那麼昌河機械廠準備研製的微型麵包車，也就是輕型客貨兩用車，就解決了一個大問題。
朱國棟還提出了不少的設計方面的建議，昌河微型麵包車，應該要有一個漂亮的外觀這樣就會更受歡迎。
雖然說昌河汽車，沒有朱國棟現在的支持，也會在九十年代達到最輝煌的時刻，成為國內微面界的扛把子，一度占領國內微面市場百分之三十六的份額，最高時年產銷量超過十萬輛，但是好景並不長，最後昌河汽車衰落了。
這是朱國棟不願意看到的，他希望每一個自主品牌車企，都能夠生存下來並且發展得很好。
特別是軍工領域的昌河汽車，哈飛汽車，那都是有非常深厚的底蘊，怎麼後來就不行了呢？
說到底還是沒有核心的技術啊，市場發展趨勢沒有跟上，最終就只能衰敗了。
在六零二所待了差不多一個月，基本上搞定了兩款直升機的總體設計後，朱國棟又來到了南方動力。
現在六零八所，接下來兩型渦軸發動機的研製任務呢，除了五百五十千瓦的渦軸十發動機，還有就是直七的動力，一千六百千瓦級的渦軸十一發動機了。
渦軸十發動機，詳細設計和研製工作進展順利，現在朱國棟要和六零八所的設計師們，一起搞定渦軸十一發動機的總體設計工作。
接下來基本上就不用朱國棟太過操心了，因為詳細設計工作，就要完全的交給六零八所的設計師們和南方動力的工程師們來完成。
渦軸十一發動機，難度就更大了，畢竟這的功率達到了這麼高，當然它可不是渦軸五甲發動機可以相比的。
雖然說渦軸五甲發動機的設計功率也是一千六百多千瓦，但是技術落後，功重比要低得多。
現在的渦軸十一發動機，是按照一代新材料、一代新型發動機的思路來進行設計研製。
這也是朱國棟借鑑了美國先進渦軸發動機發展思路而設計的。
這台渦軸發動機應用了先進的氣動技術，冷卻設計和先進的材料，發動機的轉速、溫度和壓比都要比渦軸五甲高得多了。一旦研製成功，渦軸十一發動機，將會成為世界上最先進的渦軸發動機之一，不比美鵝的同級別渦軸發動機差。
可以說渦軸十一發動機，比T700-701C渦軸發動機還要強大的，功重比也很高，油耗低。
所以說除了設計以外，材料也是很關鍵的，朱國棟提出了一系列的先進渦軸發動機材料研製計劃，這也是需要航空工業系統來配合的。
僅僅靠六零八所和南方動力，是不可能完成的任務。
直七直升機，有了三台一千六百千瓦的渦軸十一發動機，那起飛功率就達到了四千八百千瓦，這比黑鷹直升機的動力要多了一倍還高，而重量只多了三分之一，所以這樣一來直七直升機的動力是真的很強大了，與歐洲的EH101直升機相當。
比起原來的直八直升機，動力要強多了，直八也是三發，但每一台發動機功率只有一千一百二十千瓦。
直七直升機有這麼好的動力，也可以輕鬆的上高原。它可比仿製超黃蜂要強多了。
在南方動力待了一個月，朱國棟才回到了山城，現在加林工業470Q發動機也到了最關鍵的階段了，那就是發動機的總裝。
朱國棟發現時間過得挺快，這一轉眼間就到了十二月底，馬上就要迎來新的一年了。
要改變未來中國汽車工業，沒有核心競爭力沒有核心技術的局面，從現在開始是最好的。
因為即使是後來中國一些大型車企能夠自主研製汽車發動機，可是發動機裡面的關鍵零部件還是要依賴國外。
當然在八十年代，九十年代，甚至是一零年代，國產汽車發動機都是不行的，在早期都被小本子的汽車發動機占領了市場，被壟斷了。
比如說三菱發動機，在九十年代幾乎是壟斷了國產汽車發動機市場，不說哈飛啊，東南，華晨這些車企，就是後來的奇瑞，吉利都得靠三菱發動機。
即使是後來吉利，長安，長城這些車企，能夠研製發動機了，但是發動機裡面很多零部件還是不能自主製造，比如說電噴系統，就基本上被德國博世，美國德爾福、RB電裝壟斷了，特別是博世，市場占有率達到百分之六十，每一輛國產汽車，都會向博世貢獻一千塊錢以上的利潤。
要知道奇瑞汽車造一輛車才幾十塊錢的利潤，遠遠不及博世賣一套電噴系統的利潤。
所以這次來到景德鎮，朱國棟還有一個重要的使命呢。
朱國棟已經打電話和加林工業的領導們溝通過了，這次一定要把昌河拉進客戶名單。
到了六零二所，朱國棟也不由得感嘆，現在中國航空工業飛機設計研究所的基礎設施還是比較差啊，很多先進的測試設備都沒有。
要努力奮鬥啊，不然光有先進的設計，也是不行滴。
說到底還是錢，當然也有國外封鎖的關係，現在要從國外搞回一些先進的設備來，可不是那麼容易的。
不僅要錢，還要看國外的臉色。
朱國棟在六零二所這一待就是十來天，這期間他和設計師們一起做直七中型直升機和直九輕型直升機的設計工作，把這個框架給做好了，接下來的工作就要好開展得多了。
雖然說朱國棟前世並不是飛機設計專家，只是動力專家，可沒吃過豬肉也見過豬跑啊，對飛機設計，朱國棟還是有自己的獨到之處，且不說他是重生者了。
所以設計師們啊，對朱國棟這個二十來歲的專家，那真是打心裡的服氣了。
朱國棟也沒忘另一個重要的使命，就趁此機會，和昌河機械廠的領導們見面後，就提出了加林工業與昌河機械廠進行戰略合作的構想。
其實昌河機械廠的領導們，早就想和加林工業合作了，因為他們知道，朱國棟設計的470Q發動機，性能非常好，如果能用上這台發動機，那麼昌河機械廠準備研製的微型麵包車，也就是輕型客貨兩用車，就解決了一個大問題。
朱國棟還提出了不少的設計方面的建議，昌河微型麵包車，應該要有一個漂亮的外觀這樣就會更受歡迎。
雖然說昌河汽車，沒有朱國棟現在的支持，也會在九十年代達到最輝煌的時刻，成為國內微面界的扛把子，一度占領國內微面市場百分之三十六的份額，最高時年產銷量超過十萬輛，但是好景並不長，最後昌河汽車衰落了。
這是朱國棟不願意看到的，他希望每一個自主品牌車企，都能夠生存下來並且發展得很好。
特別是軍工領域的昌河汽車，哈飛汽車，那都是有非常深厚的底蘊，怎麼後來就不行了呢？
說到底還是沒有核心的技術啊，市場發展趨勢沒有跟上，最終就只能衰敗了。
在六零二所待了差不多一個月，基本上搞定了兩款直升機的總體設計後，朱國棟又來到了南方動力。
現在六零八所，接下來兩型渦軸發動機的研製任務呢，除了五百五十千瓦的渦軸十發動機，還有就是直七的動力，一千六百千瓦級的渦軸十一發動機了。
渦軸十發動機，詳細設計和研製工作進展順利，現在朱國棟要和六零八所的設計師們，一起搞定渦軸十一發動機的總體設計工作。
接下來基本上就不用朱國棟太過操心了，因為詳細設計工作，就要完全的交給六零八所的設計師們和南方動力的工程師們來完成。
渦軸十一發動機，難度就更大了，畢竟這的功率達到了這麼高，當然它可不是渦軸五甲發動機可以相比的。
雖然說渦軸五甲發動機的設計功率也是一千六百多千瓦，但是技術落後，功重比要低得多。
現在的渦軸十一發動機，是按照一代新材料、一代新型發動機的思路來進行設計研製。
這也是朱國棟借鑑了美國先進渦軸發動機發展思路而設計的。
這台渦軸發動機應用了先進的氣動技術，冷卻設計和先進的材料，發動機的轉速、溫度和壓比都要比渦軸五甲高得多了。一旦研製成功，渦軸十一發動機，將會成為世界上最先進的渦軸發動機之一，不比美鵝的同級別渦軸發動機差。
可以說渦軸十一發動機，比T700-701C渦軸發動機還要強大的，功重比也很高，油耗低。
所以說除了設計以外，材料也是很關鍵的，朱國棟提出了一系列的先進渦軸發動機材料研製計劃，這也是需要航空工業系統來配合的。
僅僅靠六零八所和南方動力，是不可能完成的任務。
直七直升機，有了三台一千六百千瓦的渦軸十一發動機，那起飛功率就達到了四千八百千瓦，這比黑鷹直升機的動力要多了一倍還高，而重量只多了三分之一，所以這樣一來直七直升機的動力是真的很強大了，與歐洲的EH101直升機相當。
比起原來的直八直升機，動力要強多了，直八也是三發，但每一台發動機功率只有一千一百二十千瓦。
直七直升機有這麼好的動力，也可以輕鬆的上高原。它可比仿製超黃蜂要強多了。
在南方動力待了一個月，朱國棟才回到了山城，現在加林工業470Q發動機也到了最關鍵的階段了，那就是發動機的總裝。
朱國棟發現時間過得挺快，這一轉眼間就到了十二月底，馬上就要迎來新的一年了。